JPS62143776A - 不整地走行用４輪駆動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体
上部に配設された跨座式運転シートとを備える不整地走
行用４輪駆動車に関するものである。

（発明の背景） 車体の中、央付近にエンジンを、また車体上部に跨座式
運転シートをそれぞれ配設し、運転者がエンジンの両側
方に足を置くように乗車する小型の不整地走行用４輪駆
動車が考えられている。この種の車輌では運転者の着座
位置が高いため、車体重心をできるだけ低くして悪路走
行時の安定性を向上させることが望ましい。また機敏な
旋回を可能にし、良好な旋回性能を得るためには、重量
の大きい部品をできるだけ車体の中央付近に集めヨー軸
回りの慣性質量を小さくするのが望ましい。さらに悪路
において車輪の路面への追従性を向上させて車輪が路面
から浮き上ることによる走行不安定性を改善するために
は、車体が路面の凹凸に応じてピッチングし易いことが
望ましい。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体重心を低くし、またヨー軸回りおよびピッチング軸回
りの慣性質量を小さくして走行安定性と旋回性能とを向
上させることができる不整地走行用４輪駆動車を提供す
ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
エンジンと、車体上部に配設された跨座式運転シートと
、前記エンジンから後輪駆動力および前輪駆動力を取出
す分配機とを備える不整地走行用４輪駆動車において、
前記分配機を前記エンジン後部の一側に配設する一方、
前記エンジン後方の他側にエンジンに近接するようにバ
ッテリを配設したことを特徴とする不整地走行用４輪駆
動車により達成される。

すなわちエンジン後部付近に分配機とバッテリとを車体
幅方向に並べることにより、低重心化と重量の車体中心
付近への集中化とを同時に可能にするものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例としての不整地走行用４輪駆
動車を一部断面して示す右側面図、第２図は同じく左側
面図、第３図は一部を切欠いた平面図である。

これらの図において符号１０は車体フレーム、１２．１
２は前輪、１４．１４は後輪、１６は車体中央付近に搭
載されたエンジンである。前輪１２および後輪１４には
幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が装着さ
れている。

前記エンジン１６はその左後部に下方へのびる分配機１
８を備える。エンジンの出力軸２０はこの分配機１８の
上部を貫通して後方へ向って突出する一方、この出力軸
２０の回転は歯車列２２によって分配機１８の下部から
前方へ向って突出する分配機出力軸２４に伝えられる。

車体フレーム１０の前部には前終減速機２６が固定され
、分配機出力軸２４の回転はエンジン１６の下方を通る
前駆動軸２８により前終減速機２６に伝えられ、さらに
左右一対の前駆動軸３０（一方のみ図示、第３図）によ
って前輪１２のスピンドル１２ａ（一方のみ図示）に伝
えられる。なお前輪１２のナックルブラケット（図示せ
ず）は平面視路Ａ型のアッパアーム３２と。

前駆動軸３０およびテンションロッド３４からなるロア
アームとによって上下動自在に保持され、いわゆるダブ
ルウィツシュボーン型に類似した前輪懸架装置が形成さ
れる。３６．３６は前輪１２の筒型緩衝著である。

３８は後輪１４を保持するリヤアームであり、その前端
は車体フレーム１０の左右一対のピボット軸受１０ａ、
ｌＯｂ間に軸支され、その上下動可能な後端には後終減
速＠４０が一体に組付けられている。この後終減速機４
０から左右両側方へ突出する後輪軸４２に後輪１４が固
定されている。このリヤアーム３８は筒型緩衝ｓ４４に
より弾力的に支持されている。前記エンジン１６の出力
軸２０の回転は、リヤアーム３８の左側のパイプ内に挿
通された後駆動軸４６を介して後終減速機４０に伝えら
れ、さらに後輪軸４２に伝えられる。

車体の上部には前方から順次操向バーハンドル４８、燃
料タンク５０、前後方向に長い跨座式運転シート５２が
配設されている。燃料タンク５０は例えば合成樹脂によ
るブロー成形で作られ、その底面には下方に向って開口
する凹部５４が形成されている。

５６は吸気清浄器であり、運転シート５２の下方に配設
されている。５８は吸気管であり、その前端は燃料タン
ク５０の下方から凹部５４内にのび、その上端が吸気取
入口６０となっている。吸気管５８の後端は吸気清浄器
５６に接続されている。６２はエンジン１６のシリンダ
後面に接続された気化器であり、この気化器６２へは吸
気清浄器５６からダクト６４によって吸気が導かれる。

エンジン１６後部とリヤアーム３８の前端部との間には
間隙が設けられ、この間隙の左側に前記分配ｆｉ１８が
、右側に鉛酸バッテリ６６がそれぞれ配設されている。

このバッテリ６６は車体フレーム１０に固着されたバッ
テリ受け６８′の上に載置され、図示しない止め具によ
って車体フレーム１０に固定されている。

なお第１．２図で７０は前フェンダ、７２は後フェンダ
、７４は排気マフラである。

この実施例によれば、エンジン１６の出力は分配機１８
において後輪駆動力と前輪駆動力とに分配され、後輪駆
動力は出力軸２０、後駆動軸４６、後終減速機４０、後
輪軸４２を経て後輪１４に伝えられる。また前輪駆動力
は、分配機１８、出力軸２４、前駆動軸２８、前終減速
機２６、前駆動軸３０、スピンドル１２ａを経て前輪１
２・に伝えられる。

重量が比較的大きいバッテリ６６は、エンジン１６後方
でかつ分配機１８の反対側（右側）に配設されているか
ら、車体全体の重心が低くなり、車体の低重心化による
走行安定性の向上が可能になる。またバッテリ６６はエ
ンジン１６に隣接して配置されているので、車体中心付
近への重量の集中化が促進される。このため車体重心を
垂直に通るヨー軸回りの慣性質量と、車体重心を車体幅
方向に通るピッチング軸回りの慣性質量が小さくなる。

従って左右方向への旋回性能が向上し、また路面への車
輪および車体の追従性向上による走行安定性の向上が可
能となる。さらに分配機１８とバッテリ６６とを左右に
並設したから、車体の左右方向のバランスも良くなる。

以上の実施例は後輪１４をリヤアーム３８で上下動自在
に保持しているが、本発明はダブルウィツシュボーン型
などの他の方式の後輪懸架装置を有するものや、後輪懸
架装置を持たず車体フレームに後輪軸の軸受をリジッド
に固定したものも含む。

（発明の効果） 本発明は以上のように、エンジン出力を後輪駆動力およ
び前輪駆動力に分配する分配機をエンジン後部の一側に
配設し、エンジン後方の他側にエンジンに近接してバッ
テリを配設したので、車輌の低重心化が図れ、このため
、走行安定性が向上する！また車体中心付近〜の重量の
集中化が図れるので、旋回性能および悪路での走行安定
性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としての不整地走行用４輪駆
動車を一部断面して示す右側面図、第２図は同じく左側
面図、第３図は一部を切欠いた平面図である。 １６・・・エンジン、 １８・・・分配機、 ５２・・・跨座式運転シート。 ６６・・・バッテリ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上部に配設
   された跨座式運転シートと、前記エンジンから後輪駆動
   力および前輪駆動力を取出す分配機とを備える不整地走
   行用４輪駆動車において、前記分配機を前記エンジン後
   部の一側に配設する一方、前記エンジン後方の他側にエ
   ンジンに近接するようにバッテリを配設したことを特徴
   とする不整地走行用４輪駆動車。