JPS6387387A

JPS6387387A - 鞍乗型車輌のマツドガ−ド装置

Info

Publication number: JPS6387387A
Application number: JP61229916A
Authority: JP
Inventors: 公男松田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-30
Filing date: 1986-09-30
Publication date: 1988-04-18
Anticipated expiration: 2011-08-28
Also published as: JP2527943B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、跨座式運転シートを支持する左右−対のシー
トレールと、その下方に位置する後輪との間に装着され
る鞍乗型車輛のマッドガード装置に関するものである。

（発明の背景）左右一対のシートレールに前後方向に長い跨座式運転シ
ートを支持した自動２輪車などの鞍乗型車輛がある。こ
の種の車輛ではシートレール間の下方にマッドガードを
装着して、各部の部品を後輪が跳ね上げる泥、水あるい
は小石等から保護している。しかし従来の車体側に固定
したマッドガードは後輪の外周に沿うように円弧状に形
成されていたため（例えば実公昭５２−５９０１７、実
開昭５７−５５６８４）、後輪が跳ねヒげる小石等はこ
のマッドガード下面に沿ってマッドガード曲部に送られ
る。特にマー２ドガード前部付近にはリヤアームの軸受
やチェーン伝動機構、またリンク式後輪懸案装置の場合
にはリンク機構や緩衝器が配設されるため、これらを小
石などから有効に保護できることが望ましい。

（発明の目的）本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、後
輪が跳ね上げる小石等が後輪前方の軸受、チェーン伝動
機構、リンクや緩りｉ器等に徴しく当たるのを防止でき
る鞍乗型車輛のマッドガード装置を提供することを目的
とする。

（発明の構成）本発明によればこの目的は、跨座式運転シートを支持し
かつ後輪のＥ方に位置する左右一対の゛シートレールと
、これらシートレールを下方から支持する左右一対のパ
ックチューブとを備える鞍乗型車輛において、前記シー
トレール間から前記パックチューブの下方へ突出するよ
うに車体フレームに固着されたバッテリケースと、前記
バッテリーケースの下後方を覆うように車体側に固定し
たマッドガードとを備え、前記マッドガードには後輪の
前縁より後方に位置する立壁を形成すると共に、左右側
壁の上縁を前記パックチューブに連続させたことを特徴
とする鞍乗型車輛のマッドガード装置により達成される
。

（実施例）第１図は本発明の一実施例である不整地走行用自動２輪
車の側面図、第２図はその一部の平面図、第３図は車体
フレームの側面図、第４図はバッテリーケースおよびマ
ッドガードの分解斜視図、第５図と：Ｊ、６図は同じく
平面図と側断面図である。

これらの図において符号１０はダイヤモンド型車体フレ
ームであり、操向軸筒１２と、この操向軸筒１２から斜
め下後方へのびるメインチューブ１４およびダウンチュ
ーブ１６と、メインチューブ１４の後端から斜め下後方
へのびる左右一対の立チューブ１８　（１８ａ、１８ｂ
、第２図）と、各立チューブ１８の上部から後方へのび
る左右−＝対ノシートレール２０（２０ａ、２０ｂ、第
２図）と、立チューブ１８下部から斜めＬ後方へのびシ
ートレール２０を下方から支持する左右一対のパックチ
ューブ２２（一方のみ図示）とを備える。

左右一対のシートレール２０間の前端付近には後方に向
っ１開いたブラケット２４が掛は渡されている。またシ
ートレール２０とパックチューブ２２とは補強ブラケッ
ト２６（２６ａ、２６ｂ、第２図参照）により互いに固
着されている。この補強ブラケット２６の付近で両シー
トレール２０は２つのクロスメンバ２８．３０によＪい
に固着されている。これら両クロスメンバ２８．３０に
は左右一対のブラケット３２（３２ａ、３２ｂ）が互い
に対向するように固着され、両ブラケット３２はシート
レール２０の上面よりＬ方に突出している。

なお後方のクロスメンバ３０の後方には、バッテリー３
４を搭載するためのバッテリーケース３６が位置する。

このバッテリーケース３６については後記する。

第１図において３８は前フオーク、４０は幅広タイヤを
装着した前輪、４２は操向ハンドルバー、４４はメイン
チューブ１４を跨ぐように取付けられた燃料タンク、ま
た４６はこの燃料タンク４４の後方に位置する前後方向
に長い跨座式運転シートである。

５０はエンジンであり、前記ダウンチューブ１６のｒ端
と立チューブ１８の下端とをつなぐように搭載されてい
る。５２は排気管でありダウンチューブの前方からエン
ジン５０のシリンダ５０ａの右側を通って後方へのび、
排気マフラ５４に接続されている。

５６は気化器でありシリンダ５０ａ％方の車体幅方向の
中心付近に位置する（第２図参照）。

５８はエアクリーナであり、シートレール２０と立チュ
ーブ１８とパックチューブ２２とで囲まれる側面視三角
形の空間の前部付近を占める。このエアクリーナ５８の
空気取入口５８ａはシートレール２０間の前部、すなわ
ち前記ブラケット２４とクロスメンバ２８との間に開口
している（第２図）。

６０はリヤアームであり、その前部は第１図に示すよう
に前記立チューブ１８に固着されたピボットブラケット
６２にピボット軸６４によって保持されている。このリ
ヤアーム６０の後部は二叉状に分かれ、二叉部分の間に
幅広タイヤを装着した後輪６６が取付けられている。リ
ャアーム６０の前部すなわちピボット軸６４の後方には
車体幅方向の中間軸６８が回転自在に取付けられている
。この中間軸６８の内・外側端にはそれぞれスプロケッ
トが固定されている。エンジン５０の回転出力はチェー
ン７０によってこの内側端のスプロケットに伝えられ、
この中間軸６８の外側端のスプロケットの回転はさらに
チェーン７２によって後輪６６に伝えられる。

７４はコイルばねと減衰器とを一体化した筒型緩衝器で
あり、エアクリーナ５８の後方に位置する。この緩衝器
７４のシリンダ側の下端は、リヤアーム６０に突設した
ブラケット７６に軸支される。またこの緩衝器７４のピ
ストンロッド側の上端は、前記クロスメンバ２８．３０
に固着したブラケッ）３２ａ、３２ｂ間にピン８０で軸
支されている。

次に前記バッテリーケース３６を説明する。このバッテ
リーケース３６は第４〜６図に明らかなように３つの部
材１３６．２３６．３３６からなる。第１の部材１３６
は側面視クランク状に折曲され、そのＬ端縁は前記クロ
スメンバ３０に固着されている。その下端縁には舌片１
３６ａが形成されている。第２の部材２３６は左右両側
部が上方へ折曲され、その中央部分の前ド面が第１の部
材１３６の底面にスポット溶接されている。この第２の
部材２３６の両側部の上縁は前記バックチューブ２２の
内側縁に固着されている。第３の部材３３６は左右両側
部が前方へ折曲され、これら両側部は第２の部材２３６
の円外側面にスポット溶接されている。この結果これら
の部材１３６．２３６．３３６は車体フレーム１０に強
固に固着され、内側にシートレール間から下方へ突出す
るバッテリー３４の収容空間を有するバッテリーケース
３６が形成される。なおバッテリー３４は、第１の部材
１３６と第３の部材３３６にそれぞれ設けたフック１３
６ｂ、３３６ａに係止されたゴムバンド８２により固定
されている（第６図）。

８８は本発明に係るマッドガードであり、バッテリーケ
ース３６の下方から後方を覆うように合成樹脂で一体成
形されている。マッドガード８８の下面の前部には下方
へ折曲された垂下部９０と、この垂下部９０の角部に開
く開口９２とが形成されている。この開口９２を前記第
１の部材１３６の舌片１３６ａに位置合わせしてマッド
ガード８８を前方へ押込むことにより、舌片１３６ａと
第２の部材２３６の下面との間にマッドガード８８の下
部を挾持してバッテリーケース３６の下部に固定できる
。またマッドガード８８の後面は略垂直な立壁８８ａと
なり、この立壁８８ａは後輪６６の前縁より後方に位置
する。

この立壁８８には第３の部材３３６後面へ当接する左右
一対の平面部９４．９４が形成され、各平面部９４．９
４は後方から貫通し第３の部材３３６に螺入されたビス
によりこの第３の部材３３６に固定される。これら平面
部９４の外側の面はそれぞれ第２の立壁９４ａ、９４ａ
となっている。このマッドガード８８の上部は運転シー
ト４６の底板４６ａ（第１図参照）に近接するように上
方へ延出する一方、この運転シート４６の底板４６ａに
はこのマッドガード８８上縁の後方および側方を囲む垂
ｒ壁４６ｂが一体に形成されている。この重丁壁４６ｂ
は後輪６６が跳ね上げる泥や水等がマッドガード８８内
に入るのを一層確実に防止する機能を有する。

またこのマッドガード８８の左右側壁８８ｂ、８８ｂは
バックチューブ２２に連続するように当接している。従
ってこのバックチューブ２２がマッドガード８８の側壁
８８ｂと協働してバッテリー３４への泥、水等の付着を
一層確実に防＋ｈする。

なおマッドガード８８の下面の垂下部９０にはゴム製の
他のフラップ９６が取付けられ、このフラップ９６は主
として緩衝器７４への泥や水等の付着を防ぐ。

以上の実施例は２種類の立壁８８ａ、８８ａをマッドガ
ード８８に設けたものであるが、本発明は１つの立壁の
みを設けたものも包む。

（発明の効果）本発明は以上のように、左右一対のシ一トレ−ル間から
バックチューブの下方へ突出するようにバッテリーケー
スを車体フレームに固着し、このバッテリーケースの下
後方を覆うマッドガードに後輪前縁よりも後方に位置す
る立壁を形成したものである。後輪が跳ね上げる小石等
はこの立壁に当たり、その連動エネルギーが吸収されて
落下する。従って後輪前方の軸受チェーン伝動機構、リ
ンク、緩衝器などに当たる小石等の運動エネルーは小さ
くなり、小石がこれら緩衝器等に激しく当たってこれら
を傷めるおそれが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例受ある不整地走行用自動２輪
車の側面図、第２図はその一部の平面図、第３図は車体
フレームの側面図、第４図はバッテリーケースおよびマ
ッドガードの分解斜視図、第５図と第６図は同じく平面
図と側断面図である。１０・・・車体フレーム、２０・・・シートレール、２２・・・バックチューブ、３４・・・バッテリー、３６・・・バッテリーケース、４６・・・跨座式運転シート、８８＝吐迅・・・マッドガード、８８ａ　、９４ａ・・・立壁。

Claims

【特許請求の範囲】跨座式運転シートを支持しかつ後輪の上方に位置する左
右一対のシートレールと、これらシートレールを下方か
ら支持する左右一対のバックチューブとを備える鞍乗型
車輛において、前記シートレール間から前記バックチューブの下方へ突
出するように車体フレームに固着されたバッテリケース
と、前記バッテリーケースの下後方を覆うように車体側
に固定したマッドガードとを備え、前記マッドガードに
は後輪の前縁より後方に位置する立壁を形成すると共に
、左右側壁の上縁を前記バックチューブに連続させたこ
とを特徴とする鞍乗型車輛のマッドガード装置。