JP3254944B2 - 鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付構造 - Google Patents
鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付構造Info
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- JP3254944B2 JP3254944B2 JP32338494A JP32338494A JP3254944B2 JP 3254944 B2 JP3254944 B2 JP 3254944B2 JP 32338494 A JP32338494 A JP 32338494A JP 32338494 A JP32338494 A JP 32338494A JP 3254944 B2 JP3254944 B2 JP 3254944B2
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- Japan
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は鞍乗型車両の後輪懸架リ
ンク取付構造に関する。
ンク取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】鞍乗型車両は、不整地走行に適した小型
車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後輪と
によって支持され、ライダが車体フレーム上部に配置さ
れた鞍乗型運転シートに跨がって操舵ハンドルによって
前輪を操舵し、車体フレームに搭載したエンジンを駆動
して走行するようになっている。
車両であり、例えば操舵可能な前輪と左右一対の後輪と
によって支持され、ライダが車体フレーム上部に配置さ
れた鞍乗型運転シートに跨がって操舵ハンドルによって
前輪を操舵し、車体フレームに搭載したエンジンを駆動
して走行するようになっている。
【０００３】そして、この鞍乗型車両は、路面からの衝
撃を和らげ、乗り心地を良くすると共に、コーナリング
時のタイヤの接地性を確保し、車輪を正しい方向に保持
させるために懸架装置を備えている。
撃を和らげ、乗り心地を良くすると共に、コーナリング
時のタイヤの接地性を確保し、車輪を正しい方向に保持
させるために懸架装置を備えている。
【０００４】そのうち、エンジンからの駆動力をプロペ
ラシャフトを介して後輪に伝達する形式の車両の後輪懸
架装置としては、アクスルハウジングによって後輪軸が
一本化されたリジッドアクスル型を採用したものがあ
る。
ラシャフトを介して後輪に伝達する形式の車両の後輪懸
架装置としては、アクスルハウジングによって後輪軸が
一本化されたリジッドアクスル型を採用したものがあ
る。
【０００５】リジッドアクスル型の後輪懸架装置は、懸
架リンクによって車重を支え、懸架リンクの車体への取
付け部を支点として上下動できるようにしている。
架リンクによって車重を支え、懸架リンクの車体への取
付け部を支点として上下動できるようにしている。
【０００６】そして、懸架リンクの車体への取付け部の
構造は、図５および図６に示すように、フレーム部材Ｆ
ｍ同士の接続部に例えばコの字状に成形したピボット部
Ｐｖを設け、このピボット部Ｐｖに懸架リンクＬの前端
部Ｌｆをピボット軸Ｐｓで軸着していた。
構造は、図５および図６に示すように、フレーム部材Ｆ
ｍ同士の接続部に例えばコの字状に成形したピボット部
Ｐｖを設け、このピボット部Ｐｖに懸架リンクＬの前端
部Ｌｆをピボット軸Ｐｓで軸着していた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、左右二本づ
つの４リンク式の懸架装置を用いる場合、片側のピボッ
ト部に二本のリンク前端部を軸着しなければならない。
しかしながら、各リンクの前端部を上下に設置するとピ
ボット部が二ヶ所必要となり、部品点数や重量が増えて
しまう。また、各リンクの前端部を左右に並設する場合
も従来のピボット部形状では強度的に不安がある。
つの４リンク式の懸架装置を用いる場合、片側のピボッ
ト部に二本のリンク前端部を軸着しなければならない。
しかしながら、各リンクの前端部を上下に設置するとピ
ボット部が二ヶ所必要となり、部品点数や重量が増えて
しまう。また、各リンクの前端部を左右に並設する場合
も従来のピボット部形状では強度的に不安がある。
【０００８】さらに、エンジンからの駆動力をプロペラ
シャフトを介して後輪に伝達する形式の車両の場合、プ
ロペラシャフトの自在継手中心とピボット軸心とを一致
させることが望ましいが、フレーム部材が干渉してピボ
ット軸心が自在継手中心とずれてしまうこともある。
シャフトを介して後輪に伝達する形式の車両の場合、プ
ロペラシャフトの自在継手中心とピボット軸心とを一致
させることが望ましいが、フレーム部材が干渉してピボ
ット軸心が自在継手中心とずれてしまうこともある。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、プロペラシャフトの自在継手中心とピボット軸
心とを一致でき、かつ部品点数や重量を増やすことなく
二本のリンク前端部を一ヶ所に軸着可能な鞍乗型車両の
後輪懸架リンク取付構造を提供することを目的とする。
もので、プロペラシャフトの自在継手中心とピボット軸
心とを一致でき、かつ部品点数や重量を増やすことなく
二本のリンク前端部を一ヶ所に軸着可能な鞍乗型車両の
後輪懸架リンク取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る鞍乗型車両
の後輪懸架リンク取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、左右二本づつの懸
架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車両におい
て、車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部とロ
アーパイプとの接続部にピボット部を配置し、このピボ
ット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周に設
けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に形成
される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架リン
クの前端部を揺動自在に軸着したものである。
の後輪懸架リンク取付構造は、上述した課題を解決する
ために、請求項１に記載したように、左右二本づつの懸
架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車両におい
て、車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部とロ
アーパイプとの接続部にピボット部を配置し、このピボ
ット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周に設
けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に形成
される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架リン
クの前端部を揺動自在に軸着したものである。
【００１１】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、左右二
本づつの懸架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車
両の車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部とロ
アーパイプとの接続部にピボット部を配置し、このピボ
ット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周に設
けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に形成
される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架リン
クの前端部を揺動自在に軸着したため、仮に上記車体フ
レームの一部が干渉してもプロペラシャフトの自在継手
中心とピボット軸心とを一致させることができると共
に、部品点数や重量を増やすことなく上記二本の懸架リ
ンク前端部を一ヶ所に軸着可能となる。
本づつの懸架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車
両の車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部とロ
アーパイプとの接続部にピボット部を配置し、このピボ
ット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周に設
けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に形成
される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架リン
クの前端部を揺動自在に軸着したため、仮に上記車体フ
レームの一部が干渉してもプロペラシャフトの自在継手
中心とピボット軸心とを一致させることができると共
に、部品点数や重量を増やすことなく上記二本の懸架リ
ンク前端部を一ヶ所に軸着可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は、この発明を適用した鞍乗型車両の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１４】図１に示すように、この鞍乗型車両１は例
えば鋼管製の車体フレーム２を有する。図２は、この車
体フレーム２の左側面図である。図１および図２に示す
ように、車体フレーム２は、アッパーメンバであるアッ
パーパイプ３と、ロアーメンバであるロアーパイプ４
と、シートパイプ５とからなる左右一対のサイドフレー
ムを互いに連結することにより構成され、それぞれのサ
イドフレームの要部には複数の補強メンバ７ａ…７ａが
架設される。
えば鋼管製の車体フレーム２を有する。図２は、この車
体フレーム２の左側面図である。図１および図２に示す
ように、車体フレーム２は、アッパーメンバであるアッ
パーパイプ３と、ロアーメンバであるロアーパイプ４
と、シートパイプ５とからなる左右一対のサイドフレー
ムを互いに連結することにより構成され、それぞれのサ
イドフレームの要部には複数の補強メンバ７ａ…７ａが
架設される。
【００１５】図１に示すように、車体フレーム２の上部
は一体または別体の車体カバー８で覆われており、車体
カバー８の前部にはフロントフェンダ９Ｆ、そして後部
にはリヤフェンダ９Ｒがそれぞれ形成される。車体カバ
ー８の上部前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンク
カバー８ａであり、その後方に鞍乗型の運転シート１０
が設けられる。また、車体フレーム２の中央下部にはエ
ンジン１１が搭載される。なお、符号１２は操舵ハンド
ルである。
は一体または別体の車体カバー８で覆われており、車体
カバー８の前部にはフロントフェンダ９Ｆ、そして後部
にはリヤフェンダ９Ｒがそれぞれ形成される。車体カバ
ー８の上部前寄りは図示しない燃料タンクを覆うタンク
カバー８ａであり、その後方に鞍乗型の運転シート１０
が設けられる。また、車体フレーム２の中央下部にはエ
ンジン１１が搭載される。なお、符号１２は操舵ハンド
ルである。
【００１６】車体フレーム２の前方左右には幅広低圧タ
イヤ付前輪１３が配置され、これらの前輪１３は車体フ
レーム２にフロントショックアブソーバ１４等から構成
される前輪懸架装置１５により上下方向に揺動自在に支
持される。また、前輪１３は、操舵ハンドル１２により
図示しないステアリング機構を介して左右に操舵され
る。
イヤ付前輪１３が配置され、これらの前輪１３は車体フ
レーム２にフロントショックアブソーバ１４等から構成
される前輪懸架装置１５により上下方向に揺動自在に支
持される。また、前輪１３は、操舵ハンドル１２により
図示しないステアリング機構を介して左右に操舵され
る。
【００１７】一方、車体フレーム２の後方左右には幅広
低圧タイヤ付後輪１６が配置され、これらの後輪１６は
車体フレーム２に後輪懸架装置１７により上下方向に揺
動自在に支持される。
低圧タイヤ付後輪１６が配置され、これらの後輪１６は
車体フレーム２に後輪懸架装置１７により上下方向に揺
動自在に支持される。
【００１８】この後輪懸架装置１７は懸架リンクである
左右一対のアッパーリンク１８および左右一対のロアー
リンク１９と、左右の後輪１６を結合する後輪軸２０を
保持するアクスルハウジング２１と、リヤショックアブ
ソーバ２２とから構成された４リンク式リジッドアクス
ル型のものである。そして、サイドフレームのアッパー
パイプ後端部３ａとロアーパイプ４との接続部に各リン
ク１８，１９の前端部１８Ｆ，１９Ｆを支持するピボッ
ト部２３が配置される。
左右一対のアッパーリンク１８および左右一対のロアー
リンク１９と、左右の後輪１６を結合する後輪軸２０を
保持するアクスルハウジング２１と、リヤショックアブ
ソーバ２２とから構成された４リンク式リジッドアクス
ル型のものである。そして、サイドフレームのアッパー
パイプ後端部３ａとロアーパイプ４との接続部に各リン
ク１８，１９の前端部１８Ｆ，１９Ｆを支持するピボッ
ト部２３が配置される。
【００１９】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
であり、図４はピボット部２３の斜視図である。図３お
よび図４に示すように、ピボット部２３はリンク取付部
２４と、このリンク取付部２４の外周に設けられたリブ
２５とから構成され、その形状は略Ｔ字状断面に形成さ
れる。
であり、図４はピボット部２３の斜視図である。図３お
よび図４に示すように、ピボット部２３はリンク取付部
２４と、このリンク取付部２４の外周に設けられたリブ
２５とから構成され、その形状は略Ｔ字状断面に形成さ
れる。
【００２０】ピボット部２３の上面にはパイプ取付ボス
２６が設けられ、このパイプ取付ボス２６にアッパーパ
イプ後端部３ａが嵌着される。また、ピボット部２３下
面にはピボットブラケット２７が設けられ、このピボッ
トブラケット２７がロアーパイプ４に固着される。そし
て、ピボット部２３と、パイプ取付ボス２６と、ピボッ
トブラケット２７とは鍛造、鋳造またはロストワックス
等の製法で一体に形成される。
２６が設けられ、このパイプ取付ボス２６にアッパーパ
イプ後端部３ａが嵌着される。また、ピボット部２３下
面にはピボットブラケット２７が設けられ、このピボッ
トブラケット２７がロアーパイプ４に固着される。そし
て、ピボット部２３と、パイプ取付ボス２６と、ピボッ
トブラケット２７とは鍛造、鋳造またはロストワックス
等の製法で一体に形成される。
【００２１】ピボット部２３の両側面にはピボットプレ
ート２８が設けられ、このピボットプレート２８はリブ
２５に固着される。また、リンク取付部２４とピボット
プレート２８とには軸穴２９が形成される。
ート２８が設けられ、このピボットプレート２８はリブ
２５に固着される。また、リンク取付部２４とピボット
プレート２８とには軸穴２９が形成される。
【００２２】そして、このピボット部２３のリンク取付
部２４とピボットプレート２８との間の空間にアッパー
リンク１８の前端部１８Ｆおよびロアーリンク１９の前
端部１９Ｆが挿入され、ピボット軸３０により揺動自在
に軸着される。また、各リンク１８，１９の前端部１８
Ｆ，１９Ｒは、ゴム等の弾性体からなるリングブッシュ
３１を介してピボット部２３に軸着される。
部２４とピボットプレート２８との間の空間にアッパー
リンク１８の前端部１８Ｆおよびロアーリンク１９の前
端部１９Ｆが挿入され、ピボット軸３０により揺動自在
に軸着される。また、各リンク１８，１９の前端部１８
Ｆ，１９Ｒは、ゴム等の弾性体からなるリングブッシュ
３１を介してピボット部２３に軸着される。
【００２３】アッパーリンク１８は、ピボット部２３か
ら斜め上方に向かって延設され、その後端部１８Ｒはア
クスルハウジング２１に設けられたアッパーリンク取付
ブラケット３２に軸着される。また、ロアーリンク１９
は、ピボット部２３から斜め下方に向かって延設され、
その後端部１９Ｒはアクスルハウジング２１に設けられ
たロアーリンク取付ブラケット３３に軸着される。
ら斜め上方に向かって延設され、その後端部１８Ｒはア
クスルハウジング２１に設けられたアッパーリンク取付
ブラケット３２に軸着される。また、ロアーリンク１９
は、ピボット部２３から斜め下方に向かって延設され、
その後端部１９Ｒはアクスルハウジング２１に設けられ
たロアーリンク取付ブラケット３３に軸着される。
【００２４】ロアーリンク取付ブラケット３３の上部に
は、リヤショックアブソーバ取付部３４が一体的に形成
され、この取付部３４にリヤショックアブソーバ２２の
下端部が軸着される。また、リヤショックアブソーバ２
２の上端部は、図１および図２に示すように、車体フレ
ーム２に設けられたリヤショックアブソーバ取付ブラケ
ット３５に軸着される。
は、リヤショックアブソーバ取付部３４が一体的に形成
され、この取付部３４にリヤショックアブソーバ２２の
下端部が軸着される。また、リヤショックアブソーバ２
２の上端部は、図１および図２に示すように、車体フレ
ーム２に設けられたリヤショックアブソーバ取付ブラケ
ット３５に軸着される。
【００２５】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】アッパーパイプ後端部３ａとロアーパイプ
４との接続部にピボット部２３を配置し、このピボット
部２３のリンク取付部２４に各リンク１８，１９の前端
部１８Ｆ，１９Ｆをピボット軸３０により軸着すること
により、一ヶ所のピボット部２３で二本のリンク１８，
１９を軸支でき、部品点数や重量が減る。また、強度も
充分にある。
４との接続部にピボット部２３を配置し、このピボット
部２３のリンク取付部２４に各リンク１８，１９の前端
部１８Ｆ，１９Ｆをピボット軸３０により軸着すること
により、一ヶ所のピボット部２３で二本のリンク１８，
１９を軸支でき、部品点数や重量が減る。また、強度も
充分にある。
【００２７】さらに、アッパーパイプ後端部３ａとロア
ーパイプ４との接続部にピボット部２３を配置したこと
により、図示しないプロペラシャフトの自在継手中心と
ピボット軸３０心とが車体フレーム２の一部により干渉
されるようなこともない。
ーパイプ４との接続部にピボット部２３を配置したこと
により、図示しないプロペラシャフトの自在継手中心と
ピボット軸３０心とが車体フレーム２の一部により干渉
されるようなこともない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鞍乗
型車両の後輪懸架リンク取付構造によれば、左右二本づ
つの懸架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車両に
おいて、車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部
とロアーパイプとの接続部にピボット部を配置し、この
ピボット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周
に設けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に
形成される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架
リンクの前端部を揺動自在に軸着したため、仮に上記車
体フレームの一部が干渉してもプロペラシャフトの自在
継手中心とピボット軸心とを一致させることができると
共に、部品点数や重量を増やすことなく上記二本の懸架
リンク前端部を一ヶ所に軸着可能となる。
型車両の後輪懸架リンク取付構造によれば、左右二本づ
つの懸架リンクの後端に後輪軸を軸支した鞍乗型車両に
おいて、車体フレームを構成するアッパーパイプ後端部
とロアーパイプとの接続部にピボット部を配置し、この
ピボット部はリンク取付部と、このリンク取付部の外周
に設けられたリブとから構成されて略Ｔ字状断面形状に
形成される一方、上記リンク取付部の左右に上記各懸架
リンクの前端部を揺動自在に軸着したため、仮に上記車
体フレームの一部が干渉してもプロペラシャフトの自在
継手中心とピボット軸心とを一致させることができると
共に、部品点数や重量を増やすことなく上記二本の懸架
リンク前端部を一ヶ所に軸着可能となる。
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付
構造の一実施例を示す鞍乗型車両の左側面図。
構造の一実施例を示す鞍乗型車両の左側面図。
【図２】車体フレームの左側面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】ピボット部の斜視図。
【図５】従来のピボット部の左側面図。
【図６】従来のピボット部の斜視図。
１ 鞍乗型車両 ２ 車体フレーム ３ アッパーパイプ ３ａ アッパーパイプ後端部 ４ ロアーパイプ １３ 前輪 １６ 後輪 １７ 後輪懸架装置 １８ アッパーリンク（懸架リンク） １８Ｆ アッパーリンクの前端部 １９ ロアーリンク（懸架リンク） １９Ｆ ロアーリンクの前端部 ２０ 後輪軸 ２１ アクスルハウジング ２２ リヤショックアブソーバ ２３ ピボット部 ２４ リンク取付部 ２５ リブ ３０ ピボット軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 25/20 B60G 7/00 B62K 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 左右二本づつの懸架リンクの後端に後輪
軸を軸支した鞍乗型車両において、車体フレームを構成
するアッパーパイプ後端部とロアーパイプとの接続部に
ピボット部を配置し、このピボット部はリンク取付部
と、このリンク取付部の外周に設けられたリブとから構
成されて略Ｔ字状断面形状に形成される一方、上記リン
ク取付部の左右に上記各懸架リンクの前端部を揺動自在
に軸着したことを特徴とする鞍乗型車両の後輪懸架リン
ク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32338494A JP3254944B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32338494A JP3254944B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175451A JPH08175451A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3254944B2 true JP3254944B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=18154150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32338494A Expired - Fee Related JP3254944B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 鞍乗型車両の後輪懸架リンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3254944B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32338494A patent/JP3254944B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175451A (ja) | 1996-07-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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