JPH0741858B2 - 車輌の車体構造 - Google Patents
車輌の車体構造Info
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- JPH0741858B2 JPH0741858B2 JP60281941A JP28194185A JPH0741858B2 JP H0741858 B2 JPH0741858 B2 JP H0741858B2 JP 60281941 A JP60281941 A JP 60281941A JP 28194185 A JP28194185 A JP 28194185A JP H0741858 B2 JPH0741858 B2 JP H0741858B2
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 26
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 25
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 15
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ダブルウッシュボーン型、ストラット型、ス
イングアーム型等の独立懸架装置によって左右一対の車
輪を支持した車輌に適用される車体構造に関するもので
ある。
イングアーム型等の独立懸架装置によって左右一対の車
輪を支持した車輌に適用される車体構造に関するもので
ある。
（発明の背景） 車体中央付近にエンジンを搭載し、車体上部に跨座式運
転シートを配設した不整地走行用車輌が従来よりある。
この種の車輌で左右一対の前輪あるいは後輪を、ダブル
ウッシュボーン型やストラット型、あるいはスイングア
ーム型などの独立懸架装置で支持することが考えられて
いる。しかし従来の車体フレームは全体が複数のチュー
ブで形成されていたため、車体フレームの剛性が低くな
り易かった。特に前記のような独立懸架装置を採用する
場合には補強用のチューブや補強用のガセット類が増え
て重量が増大し、また構造が複雑で生産性も悪くなると
いう問題があった。
転シートを配設した不整地走行用車輌が従来よりある。
この種の車輌で左右一対の前輪あるいは後輪を、ダブル
ウッシュボーン型やストラット型、あるいはスイングア
ーム型などの独立懸架装置で支持することが考えられて
いる。しかし従来の車体フレームは全体が複数のチュー
ブで形成されていたため、車体フレームの剛性が低くな
り易かった。特に前記のような独立懸架装置を採用する
場合には補強用のチューブや補強用のガセット類が増え
て重量が増大し、また構造が複雑で生産性も悪くなると
いう問題があった。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、左
右一対の車輪をスイングアームと筒型緩衝器とを有する
独立懸架装置で支持する場合に、車体フレームの剛性を
高めることができ、しかも軽量化と構造の単純化が図
れ、生産性の向上にも適する車輌の車体構造を提供する
ことを目的とする。
右一対の車輪をスイングアームと筒型緩衝器とを有する
独立懸架装置で支持する場合に、車体フレームの剛性を
高めることができ、しかも軽量化と構造の単純化が図
れ、生産性の向上にも適する車輌の車体構造を提供する
ことを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、左右一対の車輪を、スイン
グアームと筒型緩衝器とを有する独立懸架装置を介して
車体フレームに取付けた車輌において、前記車体フレー
ムは、前後方向にのびる左右一対の上チューブと、前記
上チューブの下方を前後方向にのびる左右一対の他のチ
ューブと、これらチューブを連結する複数のクロスチュ
ーブおよび立チューブと、前記２つの筒型緩衝器を含む
平面内のにほぼ位置するように前記他のチューブと上チ
ューブ前端とに固着された板金製補助フレームとを備
え、前記補助フレームは枠状略逆台形の前後一対のプレ
ス成形された板金部材を重ね合せた構造を持ち、この補
助フレームの各辺を前記筒型緩衝器を含む平面内のにほ
ぼ位置させ、前記左右一対のスイングアームおよび筒型
緩衝器の車体フレーム側支持部を前記補助フレームの下
角部および上角部にそれぞれ軸支したことを特徴とする
車輌の車体構造、により達成される。
グアームと筒型緩衝器とを有する独立懸架装置を介して
車体フレームに取付けた車輌において、前記車体フレー
ムは、前後方向にのびる左右一対の上チューブと、前記
上チューブの下方を前後方向にのびる左右一対の他のチ
ューブと、これらチューブを連結する複数のクロスチュ
ーブおよび立チューブと、前記２つの筒型緩衝器を含む
平面内のにほぼ位置するように前記他のチューブと上チ
ューブ前端とに固着された板金製補助フレームとを備
え、前記補助フレームは枠状略逆台形の前後一対のプレ
ス成形された板金部材を重ね合せた構造を持ち、この補
助フレームの各辺を前記筒型緩衝器を含む平面内のにほ
ぼ位置させ、前記左右一対のスイングアームおよび筒型
緩衝器の車体フレーム側支持部を前記補助フレームの下
角部および上角部にそれぞれ軸支したことを特徴とする
車輌の車体構造、により達成される。
すなわち、スイングアームと筒型緩衝器との車体側を支
持する板金製補助フレームを、左右の緩衝器を含む面内
にほぼ位置するように車体フレームのチューブに固着
し、チューブと板金製フレームとを有機的に一体化した
ものである。
持する板金製補助フレームを、左右の緩衝器を含む面内
にほぼ位置するように車体フレームのチューブに固着
し、チューブと板金製フレームとを有機的に一体化した
ものである。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例の前輪懸架装置を示す正面
図、第２、３図はそのII−II線断面図とIII−III線断面
図、第４図はこの実施例を適用した不整地走行用車輌の
側面図、第５図は同じく平面図である。
図、第２、３図はそのII−II線断面図とIII−III線断面
図、第４図はこの実施例を適用した不整地走行用車輌の
側面図、第５図は同じく平面図である。
第４、５図において符号10は車体フレームであり、この
フレーム10は、後部が斜め上後方へ折曲された左右一対
の下チューブ12（12a,12b）と、側方視略直角に折曲さ
れた左右一対の前チューブ14（14a,14b）と、左右一対
の前上チューブ16（16a,16b）と、後上チューブ18（18
a,18b）と、前立チューブ20と、後立チューブ22（22a,2
2b）とを備える。前チューブ14の前端は、下チューブ12
の前端を連結するクロスチューブ24に固着され、後端は
前立チューブ20の中間部位に固着されている。前立チュ
ーブ20の上端は前上チューブ16を連結するクロスチュー
ブ26に固着され、下端は下チューブ12を連結するクロス
チューブ28に固着されている。
フレーム10は、後部が斜め上後方へ折曲された左右一対
の下チューブ12（12a,12b）と、側方視略直角に折曲さ
れた左右一対の前チューブ14（14a,14b）と、左右一対
の前上チューブ16（16a,16b）と、後上チューブ18（18
a,18b）と、前立チューブ20と、後立チューブ22（22a,2
2b）とを備える。前チューブ14の前端は、下チューブ12
の前端を連結するクロスチューブ24に固着され、後端は
前立チューブ20の中間部位に固着されている。前立チュ
ーブ20の上端は前上チューブ16を連結するクロスチュー
ブ26に固着され、下端は下チューブ12を連結するクロス
チューブ28に固着されている。
30は板金製の補助フレームである。この補助フレーム30
は、正面視略逆台形の前後一対のプレス成形された部材
を重ね合わせたもので、その上辺30aは断面角型に、ま
た左辺30b、右辺30cおよび下辺30dは外側へ向って開く
断面コ字状に形成されている（第１〜３図）。この結果
この補助フレーム30は、４つの接点が剛に連結されたラ
ーメン構造となる。なお左辺30bおよび右辺30cの内面に
は、第３図に示すように断面コ字状の補強板32が溶接さ
れている。この補助フレーム30の下部には前記前チュー
ブ14が貫通して固着され、また上部には前記前上チュー
ブ16の前端が固着されている。
は、正面視略逆台形の前後一対のプレス成形された部材
を重ね合わせたもので、その上辺30aは断面角型に、ま
た左辺30b、右辺30cおよび下辺30dは外側へ向って開く
断面コ字状に形成されている（第１〜３図）。この結果
この補助フレーム30は、４つの接点が剛に連結されたラ
ーメン構造となる。なお左辺30bおよび右辺30cの内面に
は、第３図に示すように断面コ字状の補強板32が溶接さ
れている。この補助フレーム30の下部には前記前チュー
ブ14が貫通して固着され、また上部には前記前上チュー
ブ16の前端が固着されている。
34（34a,34b）は幅広超低圧タイヤ付きの左右一対の前
輪であり、ダブルウィッシュボーン型独立懸架装置によ
り保持されている。すなわち前輪34のナックルブラケッ
ト35（35a,35b）の上、下部は、それぞれ平面視略Ａ型
のアッパーアーム36およびロアアーム38によって車体フ
レーム10に連結されている。
輪であり、ダブルウィッシュボーン型独立懸架装置によ
り保持されている。すなわち前輪34のナックルブラケッ
ト35（35a,35b）の上、下部は、それぞれ平面視略Ａ型
のアッパーアーム36およびロアアーム38によって車体フ
レーム10に連結されている。
アッパアーム36は、本発明におけるスイングアームに対
応する板金プレス製の前アーム36aと、パイプ製の後ア
ーム36bとを備え、前アーム36aの車体側は前記補助フレ
ーム30の下角部に支持され、後アーム36bの車体側は前
チューブ14に支持されている。またロアアーム38の車体
側は下フレーム12に支持されている。
応する板金プレス製の前アーム36aと、パイプ製の後ア
ーム36bとを備え、前アーム36aの車体側は前記補助フレ
ーム30の下角部に支持され、後アーム36bの車体側は前
チューブ14に支持されている。またロアアーム38の車体
側は下フレーム12に支持されている。
40（40a,40b）は左右一対の筒型緩衝器であり、その下
端はアッパアーム３の前アーム36aに、その上端は補助
フレーム30の上角部にそれぞれ支持されている。前記ア
ッパアーム36の前アーム36aはこれら両緩衝器40a、40b
を含む平面上に位置している。
端はアッパアーム３の前アーム36aに、その上端は補助
フレーム30の上角部にそれぞれ支持されている。前記ア
ッパアーム36の前アーム36aはこれら両緩衝器40a、40b
を含む平面上に位置している。
42は下チューブ12に固定された前終減速機であり、この
前終減速機42は自在継手を介して左右一対の前駆動軸44
（44a,44b）に連結され、この前駆動軸44はさらに自在
継手を介して前輪34のスピンドル軸46（46a,46b）に連
結されている。なお前終減速機42は作動装置を内蔵する
ものであってもよい。
前終減速機42は自在継手を介して左右一対の前駆動軸44
（44a,44b）に連結され、この前駆動軸44はさらに自在
継手を介して前輪34のスピンドル軸46（46a,46b）に連
結されている。なお前終減速機42は作動装置を内蔵する
ものであってもよい。
48（48a,48b）は幅広超低圧タイヤ付きの後輪である。
この後輪48は、後差動装置50から突出する後車軸52に固
定され、後差動装置50は後立チューブ22下端の軸受ブラ
ケット54（54a,54b）に上下揺動自在に保持されたスイ
ングアーム56と一体化されている。なおこのスイングア
ーム56は緩衝器58によって支持されている。
この後輪48は、後差動装置50から突出する後車軸52に固
定され、後差動装置50は後立チューブ22下端の軸受ブラ
ケット54（54a,54b）に上下揺動自在に保持されたスイ
ングアーム56と一体化されている。なおこのスイングア
ーム56は緩衝器58によって支持されている。
60は車体フレーム10の中央付近に搭載されたエンジンで
ある。このエンジン60の出力軸62の回転は、自在継手64
および後駆動軸66を介して後差動装置50に伝えられる。
なお後駆動軸66はスイングアーム56の左側の筒内を挿通
されている。
ある。このエンジン60の出力軸62の回転は、自在継手64
および後駆動軸66を介して後差動装置50に伝えられる。
なお後駆動軸66はスイングアーム56の左側の筒内を挿通
されている。
エンジン60には出力軸62を横断して下方にのびる分配機
68が固定されている。この分配機68には、エンジン出力
軸62の回転を分配機出力軸70に伝える歯車群72が収容さ
れている。
68が固定されている。この分配機68には、エンジン出力
軸62の回転を分配機出力軸70に伝える歯車群72が収容さ
れている。
この分配機出力軸70の回転は自在継手74、前駆動軸76、
自在継手86を介して前記前終減速機42に伝えられる。
自在継手86を介して前記前終減速機42に伝えられる。
なお図中80（80a,80b）は左右一対の足置台、82は気化
器、84は吸気清浄器、86は排気マフラ、88は前フェン
ダ、90は後フェンダ、92は操向バーハンドル、94はエン
ジン58の上後方に位置する前後方向に長い跨座式運転シ
ートである。
器、84は吸気清浄器、86は排気マフラ、88は前フェン
ダ、90は後フェンダ、92は操向バーハンドル、94はエン
ジン58の上後方に位置する前後方向に長い跨座式運転シ
ートである。
この実施例によれば、エンジン60の出力は分配機68によ
って前輪駆動力と後輪駆動力とに分配される。前輪駆動
力は、分配機68の歯車群72、前駆動軸76、前終減速機42
に伝えられ、さらにこの前終減速機42から左右の前駆動
軸44を介して左右の前輪34に伝えられる。後輪駆動力は
後駆動軸66、後差動装置50、後車軸52を介して左右の後
輪48に伝えられる。
って前輪駆動力と後輪駆動力とに分配される。前輪駆動
力は、分配機68の歯車群72、前駆動軸76、前終減速機42
に伝えられ、さらにこの前終減速機42から左右の前駆動
軸44を介して左右の前輪34に伝えられる。後輪駆動力は
後駆動軸66、後差動装置50、後車軸52を介して左右の後
輪48に伝えられる。
路面の凹凸により前輪34に上下方向への荷重が加わる
と、前輪34はアッパアーム36およびロアアーム38を上下
方向へ揺動させつつ上方または下方へ移動し、この時の
衝撃が緩衝器40の圧縮あるいは伸長により吸収される。
アッパアーム36の前アーム36aの車体フレーム側は、補
助フレーム30の下角部に、また緩衝器40の上端は補助フ
レーム30の上角部にそれぞれ支持されているから、緩衝
器40の荷重は補助フレーム30の左辺30b、右辺30cおよび
下辺30dの引張り力と上辺30aの圧縮力となる。従って緩
衝器40の荷重がこの補助フレーム30内においてバランス
する。また左右辺30b、30cは左右の緩衝器40、40と同一
平面上に位置することになるので、緩衝器40の荷重が補
助フレーム30に前後方向に加わることがなく、車体フレ
ーム10の前部を上下動させる方向の曲げモーメントが生
じない。
と、前輪34はアッパアーム36およびロアアーム38を上下
方向へ揺動させつつ上方または下方へ移動し、この時の
衝撃が緩衝器40の圧縮あるいは伸長により吸収される。
アッパアーム36の前アーム36aの車体フレーム側は、補
助フレーム30の下角部に、また緩衝器40の上端は補助フ
レーム30の上角部にそれぞれ支持されているから、緩衝
器40の荷重は補助フレーム30の左辺30b、右辺30cおよび
下辺30dの引張り力と上辺30aの圧縮力となる。従って緩
衝器40の荷重がこの補助フレーム30内においてバランス
する。また左右辺30b、30cは左右の緩衝器40、40と同一
平面上に位置することになるので、緩衝器40の荷重が補
助フレーム30に前後方向に加わることがなく、車体フレ
ーム10の前部を上下動させる方向の曲げモーメントが生
じない。
また本発明はダブルウィッシュボーン型独立懸架装置の
場合には前記実施例のように緩衝器40の下端が支持する
アッパアーム36のみを補助フレーム30に支持したものだ
けでなく、緩衝器下端をロアアームに支持させた場合に
はロアアームを補助フレームに支持したもの、あるいは
アッパアームおよびロアアームの両者を補助フレーム30
に支持したものを含む。
場合には前記実施例のように緩衝器40の下端が支持する
アッパアーム36のみを補助フレーム30に支持したものだ
けでなく、緩衝器下端をロアアームに支持させた場合に
はロアアームを補助フレームに支持したもの、あるいは
アッパアームおよびロアアームの両者を補助フレーム30
に支持したものを含む。
さらに本発明は、筒型緩衝器の下端にナックルブラケッ
トを固定し、このナックルブラケットと車体フレームと
をスイングアームで連結するようにしたストラット型、
ナックルブラケットが一体に固着されたスイングアーム
の内側を車体フレームに連結したスイングアーム型等、
他の型式の独立懸架装置を有する車輌にも適用でき、そ
のようなものも包含する。
トを固定し、このナックルブラケットと車体フレームと
をスイングアームで連結するようにしたストラット型、
ナックルブラケットが一体に固着されたスイングアーム
の内側を車体フレームに連結したスイングアーム型等、
他の型式の独立懸架装置を有する車輌にも適用でき、そ
のようなものも包含する。
なお本発明は、前輪懸架系だけでなく後輪懸架系に適用
したものも包含する。
したものも包含する。
（発明の効果） 本発明は以上のように、枠状の略逆台形の前後一対のプ
レス成形板金部材を重ね合せた補助フレームを、左右一
対の筒型緩衝器を含む平面内にほぼ位置するように上チ
ューブ前端とこの上チューブの下方を前後方向に通る左
右一対の他のフレームとに固着し、この補助フレームに
スイングアームおよび筒型緩衝器の車体フレーム側を支
持したから、緩衝器の荷重は補助フレームの各辺でバラ
ンスし、また車体フレームの前後部を上下する方向への
モーメントを車体フレームに加えることがない。このよ
うに懸架系の荷重は、４つの節点が全て剛につながれた
ラーメン構造の補助フレームで受けるので、車体剛性が
高くなる。また懸架系を支持するためのチューブやガセ
ット類が少なくなるので、車体フレームの軽量化と構造
の単純化が図れ、生産性も向上する。
レス成形板金部材を重ね合せた補助フレームを、左右一
対の筒型緩衝器を含む平面内にほぼ位置するように上チ
ューブ前端とこの上チューブの下方を前後方向に通る左
右一対の他のフレームとに固着し、この補助フレームに
スイングアームおよび筒型緩衝器の車体フレーム側を支
持したから、緩衝器の荷重は補助フレームの各辺でバラ
ンスし、また車体フレームの前後部を上下する方向への
モーメントを車体フレームに加えることがない。このよ
うに懸架系の荷重は、４つの節点が全て剛につながれた
ラーメン構造の補助フレームで受けるので、車体剛性が
高くなる。また懸架系を支持するためのチューブやガセ
ット類が少なくなるので、車体フレームの軽量化と構造
の単純化が図れ、生産性も向上する。
第１図は本発明の一実施例の前輪懸架装置を示す正面
図、第２、３図はそのII−II線断面図とIII−III線断面
図、第４図はこの実施例を適用した不整地走行用車輌の
側面図、第５図は同じく平面図である。 10……車体フレーム、 12……下チューブ、 14……他のチューブとしての前チューブ、 16……前上チューブ、 18……後上チューブ、 30……補助フレーム、 36a……スイングアームとしてのアッパアームの前アー
ム、 40……筒型緩衝器。
図、第２、３図はそのII−II線断面図とIII−III線断面
図、第４図はこの実施例を適用した不整地走行用車輌の
側面図、第５図は同じく平面図である。 10……車体フレーム、 12……下チューブ、 14……他のチューブとしての前チューブ、 16……前上チューブ、 18……後上チューブ、 30……補助フレーム、 36a……スイングアームとしてのアッパアームの前アー
ム、 40……筒型緩衝器。
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対の車輪を、スイングアームと筒型
緩衝器とを有する独立懸架装置を介して車体フレームに
取付けた車輌において、 前記車体フレームは、前後方向にのびる左右一対の上チ
ューブと、前記上チューブの下方を前後方向にのびる左
右一対の他のチューブと、これらチューブを連結する複
数のクロスチューブおよび立チューブと、前記２つの筒
型緩衝器を含む平面内のにほぼ位置するように前記他の
チューブと上チューブ前端とに固着された板金製補助フ
レームとを備え、前記補助フレームは枠状略逆台形の前
後一対のプレス成形された板金部材を重ね合せた構造を
持ち、この補助フレームの各辺を前記筒型緩衝器を含む
平面内のにほぼ位置させ、前記左右一対のスイングアー
ムおよび筒型緩衝器の車体フレーム側支持部を前記補助
フレームの下角部および上角部にそれぞれ軸支したこと
を特徴とする車輌の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60281941A JPH0741858B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | 車輌の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60281941A JPH0741858B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | 車輌の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143775A JPS62143775A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH0741858B2 true JPH0741858B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17646051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60281941A Expired - Fee Related JPH0741858B2 (ja) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | 車輌の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741858B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ307296B6 (cs) * | 2017-04-24 | 2018-05-16 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Ustavovací pouzdro pro odpružení lichoběžníkové polonápravy automobilu s trubkovým rámem |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5868930B2 (ja) | 2013-11-28 | 2016-02-24 | 三菱重工業株式会社 | 車両用サスペンション装置、走行台車、及び車両 |
| CN104589943A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-05-06 | 石宇 | 导出式多承点独立悬架 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60213587A (ja) * | 1984-04-04 | 1985-10-25 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JPH0615355B2 (ja) * | 1984-04-18 | 1994-03-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の懸架装置 |
-
1985
- 1985-12-17 JP JP60281941A patent/JPH0741858B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ307296B6 (cs) * | 2017-04-24 | 2018-05-16 | Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích | Ustavovací pouzdro pro odpružení lichoběžníkové polonápravy automobilu s trubkovým rámem |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143775A (ja) | 1987-06-27 |
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