JPS59160678A - 鞍乗型四輪車の操舵装置 - Google Patents
鞍乗型四輪車の操舵装置Info
- Publication number
- JPS59160678A JPS59160678A JP59023760A JP2376084A JPS59160678A JP S59160678 A JPS59160678 A JP S59160678A JP 59023760 A JP59023760 A JP 59023760A JP 2376084 A JP2376084 A JP 2376084A JP S59160678 A JPS59160678 A JP S59160678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- type
- frame
- straddle
- steering
- steering shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、前車輪と後車輪を各二輪設けた鞍乗型四輪車
に関し、詳しくは、ノ・ンドルを介してステアリングシ
ャフトに加わる荷重をフレームに設けた軸受部で受ける
ようにした鞍乗型四輪車の操舵装置に関する。
に関し、詳しくは、ノ・ンドルを介してステアリングシ
ャフトに加わる荷重をフレームに設けた軸受部で受ける
ようにした鞍乗型四輪車の操舵装置に関する。
自動二輪車の運転感覚を損なわず、かつ運転に際して安
定性を備えた鞍乗型四輪車が不整地走行用として用いら
れている。このような鞍乗型四輪車では、急旋回等に際
して、運転者の体重の移動を伴なうため、ステアリング
シャフトの支持部には、かなりの荷重が加わることから
、充分な強度を必要とする。
定性を備えた鞍乗型四輪車が不整地走行用として用いら
れている。このような鞍乗型四輪車では、急旋回等に際
して、運転者の体重の移動を伴なうため、ステアリング
シャフトの支持部には、かなりの荷重が加わることから
、充分な強度を必要とする。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、円滑な操
舵機能を維持することができる鞍乗型四輪車の操舵装置
を提供することを目的としたもので、その特徴としては
、前車輪と後車輪を各二輪設けた鞍乗型四輪車において
、上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に支持するととも
に、該前車輪をリンク機構を介してステアリングシャフ
トに連繋し、該ステアリングシャフトの上端部をフレー
ムに装着した軸受部に支持したことＫある。
舵機能を維持することができる鞍乗型四輪車の操舵装置
を提供することを目的としたもので、その特徴としては
、前車輪と後車輪を各二輪設けた鞍乗型四輪車において
、上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に支持するととも
に、該前車輪をリンク機構を介してステアリングシャフ
トに連繋し、該ステアリングシャフトの上端部をフレー
ムに装着した軸受部に支持したことＫある。
以下、図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は、鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図および第
３図は本発明の操舵装置を備えた鞍乗型四輪車のフレー
ムを示す斜視図および概念図、第４図は本発明の操舵装
置を示す概念断面図である。
３図は本発明の操舵装置を備えた鞍乗型四輪車のフレー
ムを示す斜視図および概念図、第４図は本発明の操舵装
置を示す概念断面図である。
第１図において、１は鞍乗型に構成されたボディであり
、これは第２図のように構成されたフレーム２に、前車
輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪３．４には、
内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわ
ゆるバルーンタイヤ５を配装しである。
、これは第２図のように構成されたフレーム２に、前車
輪３と後車輪４を各二輪設け、これら車輪３．４には、
内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわ
ゆるバルーンタイヤ５を配装しである。
上記フレーム２は、たとえばバックボーン形フレーム、
ダイヤモンド形フレームあるいはクレードル形フレーム
などを基本構造としたフレームであり、これらのフレー
ムを四輪車に改良したものである。
ダイヤモンド形フレームあるいはクレードル形フレーム
などを基本構造としたフレームであり、これらのフレー
ムを四輪車に改良したものである。
第２図に示されたフレーム２は、２本のダウンフレーム
６を有する、いわゆるダブルクレードル形フレームを基
本構造としたもので、このダウンフレーム６の先端にス
テアリングシャフト７を支持する軸受部８が装着されて
いる。この軸受部８には、フレーム２の背骨とな不１本
のタンクレールフレーム９の先端が連結されており、こ
のタンクレールフレーム９の後端部にシートラ載置する
２本のアッパーフレーム１０カ連結されている。このア
ッパーフレーム１０には、上記ダウンフレーム６の後端
部を立上らせて連結し、中央空間部にエンジン搭載部Ａ
を形成している。上記軸受部８の両側には、２本の車軸
支持フレーム１１が垂設され、この車軸支持フレーム１
１は、ダウンフレーム６の途中に一端を支持された補助
フレーム１２と共に前車輪３の車軸３ａを支持している
。この車軸３ａの両端には、コ、字形のブラケット１３
が装着され、このブラケット１３にキングピン（図示せ
ず）を介して前車輪３が転舵可能に支持されている。該
車軸３ａの中央部分には、ステアリングシャフト７の下
端部を回動可能に支持する支持アーム１４が装着されて
いる。該ステアリングシャフト７の下端には、ステアリ
ングシャフト７の回動に応動するセンターアーム１５が
装着されており、このセンターアーム１５と上記前車輪
３とはリンク機構１６を介して連繋されている。
６を有する、いわゆるダブルクレードル形フレームを基
本構造としたもので、このダウンフレーム６の先端にス
テアリングシャフト７を支持する軸受部８が装着されて
いる。この軸受部８には、フレーム２の背骨とな不１本
のタンクレールフレーム９の先端が連結されており、こ
のタンクレールフレーム９の後端部にシートラ載置する
２本のアッパーフレーム１０カ連結されている。このア
ッパーフレーム１０には、上記ダウンフレーム６の後端
部を立上らせて連結し、中央空間部にエンジン搭載部Ａ
を形成している。上記軸受部８の両側には、２本の車軸
支持フレーム１１が垂設され、この車軸支持フレーム１
１は、ダウンフレーム６の途中に一端を支持された補助
フレーム１２と共に前車輪３の車軸３ａを支持している
。この車軸３ａの両端には、コ、字形のブラケット１３
が装着され、このブラケット１３にキングピン（図示せ
ず）を介して前車輪３が転舵可能に支持されている。該
車軸３ａの中央部分には、ステアリングシャフト７の下
端部を回動可能に支持する支持アーム１４が装着されて
いる。該ステアリングシャフト７の下端には、ステアリ
ングシャフト７の回動に応動するセンターアーム１５が
装着されており、このセンターアーム１５と上記前車輪
３とはリンク機構１６を介して連繋されている。
上記ステアリングシャフト７の上端部を支持する軸受部
８は、第４図のように、上下の開口端に段部１７ａを形
成した支持パイプ１７と、該段部１７ａに配置されたア
ンギュラコンタクトなどの軸受１８＋ 、 １８２とで
構成されている。軸受１＆ 、 １８２としては、スラ
ストベアリング、ポールベアリングおよびローラベアリ
ングを用いても良い。
８は、第４図のように、上下の開口端に段部１７ａを形
成した支持パイプ１７と、該段部１７ａに配置されたア
ンギュラコンタクトなどの軸受１８＋ 、 １８２とで
構成されている。軸受１＆ 、 １８２としては、スラ
ストベアリング、ポールベアリングおよびローラベアリ
ングを用いても良い。
一方、ステアリングシャフト７の上端部には、途中にネ
ジ溝（図示せず）が刻設されて、ナツト１９が螺合され
ておシ、かつ、その上方に、バーハンドル２０ヲ支持す
るハンドルホルタ−２１およびハンドルブラケラ）２２
が取付けられている。
ジ溝（図示せず）が刻設されて、ナツト１９が螺合され
ておシ、かつ、その上方に、バーハンドル２０ヲ支持す
るハンドルホルタ−２１およびハンドルブラケラ）２２
が取付けられている。
該ステアリングシャフト７はハンドルブラケットｎおよ
びナツト１９によって軸受部８に支持されている。なお
、ハンドルとしては、必ずしもバーハンドル加でなくて
も良い。
びナツト１９によって軸受部８に支持されている。なお
、ハンドルとしては、必ずしもバーハンドル加でなくて
も良い。
上記ダウンフレーム６の下部には、ステップバーηが装
着され、かつ後部には、駆動車軸（図示せず）を支持す
る支持部６ａが設けられている。
着され、かつ後部には、駆動車軸（図示せず）を支持す
る支持部６ａが設けられている。
本発明の鞍乗型四輪車の操舵装置によると、運転者の体
重の移動に伴なってバーハンドル加に加わる荷重は、ス
テアリングシャフト７に取付けたハンドルブラケラ）２
２が軸受部８の上面に係止されて受けられる。また、意
図的に前車輪３を浮かせるような場合には、ステアリン
グシャフト７に取付けたナツト１９が軸受部８の下面に
係止されて上方にかかる荷重が受けられる。
重の移動に伴なってバーハンドル加に加わる荷重は、ス
テアリングシャフト７に取付けたハンドルブラケラ）２
２が軸受部８の上面に係止されて受けられる。また、意
図的に前車輪３を浮かせるような場合には、ステアリン
グシャフト７に取付けたナツト１９が軸受部８の下面に
係止されて上方にかかる荷重が受けられる。
以上述べたように、本発明にょる鞍乗型四輪車の操舵装
置によれば、フレームに取付けた軸受部でハンドルに加
わる荷重を受けるようにしたので、運転時の体重移動に
伴なう荷重にも充分耐えることができ、かつ円滑な操舵
機能を維持することができる。
置によれば、フレームに取付けた軸受部でハンドルに加
わる荷重を受けるようにしたので、運転時の体重移動に
伴なう荷重にも充分耐えることができ、かつ円滑な操舵
機能を維持することができる。
第１図は、鞍乗型四輪車を示す斜視図、第２図および第
３図は本発明の操舵装置を備えた鞍乗型四輪車のフレー
ムを示す斜視図および概念図、第４図は本発明の操舵装
置の一実施例を示す概念断面図である。 ２・・・・・・７Ｌ／−Ａ、 ３・・・・・・前車輪、
４・・・・・・後車輪、 ７・・・・・・ステアリ
ングシャフト、８・・・・・・軸受部、 ３ａ・・・
・・・車 軸、１６・・・・・・リンク機構。 第１図 フｎ 第２図 第３図 ゝ ＩＪ
３図は本発明の操舵装置を備えた鞍乗型四輪車のフレー
ムを示す斜視図および概念図、第４図は本発明の操舵装
置の一実施例を示す概念断面図である。 ２・・・・・・７Ｌ／−Ａ、 ３・・・・・・前車輪、
４・・・・・・後車輪、 ７・・・・・・ステアリ
ングシャフト、８・・・・・・軸受部、 ３ａ・・・
・・・車 軸、１６・・・・・・リンク機構。 第１図 フｎ 第２図 第３図 ゝ ＩＪ
Claims (1)
- 前車輪と後車輪を各二輪設けた鞍乗型四輪車におい薔、
上記前車輪を車軸の両側に転舵可能に支持するとともに
、該前車輪をリンク機構を介してステアリングシャフト
に連繋し、該ステアリングシャフトの上端部をフレーム
に装着した軸受部に支、持したことを特徴とする鞍乗型
四輪車の操舵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59023760A JPS59160678A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 鞍乗型四輪車の操舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59023760A JPS59160678A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 鞍乗型四輪車の操舵装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160678A true JPS59160678A (ja) | 1984-09-11 |
Family
ID=12119285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59023760A Pending JPS59160678A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | 鞍乗型四輪車の操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160678A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6266893U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | ||
| JPS63106193A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2773392A (en) * | 1953-06-29 | 1956-12-11 | George J Cizek | Power transmission |
| JPH026482U (ja) * | 1988-04-11 | 1990-01-17 |
-
1984
- 1984-02-10 JP JP59023760A patent/JPS59160678A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2773392A (en) * | 1953-06-29 | 1956-12-11 | George J Cizek | Power transmission |
| JPH026482U (ja) * | 1988-04-11 | 1990-01-17 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6266893U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | ||
| JPS63106193A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 不整地走行車両 |
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