JPS59149879A - 前２輪からなる車両の車体フレ−ム - Google Patents
前２輪からなる車両の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS59149879A JPS59149879A JP58023427A JP2342783A JPS59149879A JP S59149879 A JPS59149879 A JP S59149879A JP 58023427 A JP58023427 A JP 58023427A JP 2342783 A JP2342783 A JP 2342783A JP S59149879 A JPS59149879 A JP S59149879A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- front wheels
- tilting member
- front wheel
- support shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は前２輪からなる車両、例えば前２輪、後１輪
を有する自動三輪車等に関するものである。
を有する自動三輪車等に関するものである。
三輪車の車体フレームに必要な強度を持たせるためには
、二輪車と比較して、前後方向のみならず車体幅方向に
ついての曲げ強度も考慮しなければならないので、車体
フレームの重量が大となり易い。不整地を走行する三輪
車として、前２輪、後１輪のものがあるが、この場合に
は前２輪をハンドル操舵可能に支持する構造としなけれ
ばならないこともあって、車体フレーｌ＼が一層重量化
しがちである。第１図は前輪１が２個、侵輪２が１個の
三輪車の従来のものを示すが、この三輪車の車体フレー
ム３は、下部車体フレーム３ａを前方に延長して前端部
で前輪１を支持する構造であり、２個の前輪１は、ステ
アリングステム４の回動により操舵機構５を介して向き
が変わって、操舵が行われる。このような構造の車体フ
レーム３では、必要な強度を得ようとすれば、前述の前
２輪後１輪の三輪車の特徴から、重量が大なるものとな
ってしまう。
、二輪車と比較して、前後方向のみならず車体幅方向に
ついての曲げ強度も考慮しなければならないので、車体
フレームの重量が大となり易い。不整地を走行する三輪
車として、前２輪、後１輪のものがあるが、この場合に
は前２輪をハンドル操舵可能に支持する構造としなけれ
ばならないこともあって、車体フレーｌ＼が一層重量化
しがちである。第１図は前輪１が２個、侵輪２が１個の
三輪車の従来のものを示すが、この三輪車の車体フレー
ム３は、下部車体フレーム３ａを前方に延長して前端部
で前輪１を支持する構造であり、２個の前輪１は、ステ
アリングステム４の回動により操舵機構５を介して向き
が変わって、操舵が行われる。このような構造の車体フ
レーム３では、必要な強度を得ようとすれば、前述の前
２輪後１輪の三輪車の特徴から、重量が大なるものとな
ってしまう。
また、車体フレーム３が二輪車の車体フレームと比べて
幅方向に高張るため、生産における溶接作業時、あるい
は塗装作業時の取り回しが容易でなく、作業性が悪い。
幅方向に高張るため、生産における溶接作業時、あるい
は塗装作業時の取り回しが容易でなく、作業性が悪い。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、充分な
強度を備えたままで軽量化することができ、しかも２つ
の部分に分離可能で、生産時の作業性向上が図られる萌
２輪からなる車両の車体フレームを得ることを目的とす
るものである。
強度を備えたままで軽量化することができ、しかも２つ
の部分に分離可能で、生産時の作業性向上が図られる萌
２輪からなる車両の車体フレームを得ることを目的とす
るものである。
以下、本発明の一実施例を図面に従って説明する。
第２図〜第４図において、前２輪侵１輪の自動三輪車の
概略をまず説明すると、１０は車体フレーム、１１はエ
ンジン１１ａとベルト式動力伝達機構１１ｂとを一体化
し、かつ、後端部にて１個の後輪１２を支持する動力コ
ニット、１３は前輪、１４はハンドル、１５はステアリ
ングステム、１６は操舵機構、１７はエアクリーナ、１
８はキャブレータ、１９はマフラ、２０はシート、２１
は燃料タンク、２２はフェンダを兼ねたフェアリング、
２３はステップ、２４は動力コニット１１に固定したブ
ラケット２５に取り付けられたメインスタンド、２６は
キックペダルである。また車輪１２．１３は、内部圧力
が低く地面との接触面の広い低圧タイヤを備えている。
概略をまず説明すると、１０は車体フレーム、１１はエ
ンジン１１ａとベルト式動力伝達機構１１ｂとを一体化
し、かつ、後端部にて１個の後輪１２を支持する動力コ
ニット、１３は前輪、１４はハンドル、１５はステアリ
ングステム、１６は操舵機構、１７はエアクリーナ、１
８はキャブレータ、１９はマフラ、２０はシート、２１
は燃料タンク、２２はフェンダを兼ねたフェアリング、
２３はステップ、２４は動力コニット１１に固定したブ
ラケット２５に取り付けられたメインスタンド、２６は
キックペダルである。また車輪１２．１３は、内部圧力
が低く地面との接触面の広い低圧タイヤを備えている。
本発明の前記車体フレーム１０は、第５図にも示すよう
に、上部車体フレーム２７と下部車体フレーム２８とか
らなり、上部車体フレーム２７は、ステアリングステム
１５を支持するヘッドパイプ２９と、このヘッドパイプ
２つから後方下向きに延びるメインフレーム３０と、こ
れに左右で接続されて後方に延びるシートレール３１と
、メインフレーム３０の下端部とシートレール３１中間
部とを接続する補強部材３２とからなり、前記下部車体
フレーム２８は、左右の前輪１３を支持する前輪支持軸
３３と、この前輪支持軸３３の左右部分から斜めに立ち
上がってヘッドパイプ２つ近傍に延びるＡｒｔ傾部材３
４と、この前傾部材３４の上端から左右それぞれ後方下
向き、かつ、下床がりに延びる後傾部材３５と、この後
傾部材３５の下部からメインフレーム３ｏの後端部に延
びるステ一部材３６と、前記後傾部材の下部と前輪支持
軸３３とを左右それぞれで接続する底辺部材３７とが一
定に形成されている。
に、上部車体フレーム２７と下部車体フレーム２８とか
らなり、上部車体フレーム２７は、ステアリングステム
１５を支持するヘッドパイプ２９と、このヘッドパイプ
２つから後方下向きに延びるメインフレーム３０と、こ
れに左右で接続されて後方に延びるシートレール３１と
、メインフレーム３０の下端部とシートレール３１中間
部とを接続する補強部材３２とからなり、前記下部車体
フレーム２８は、左右の前輪１３を支持する前輪支持軸
３３と、この前輪支持軸３３の左右部分から斜めに立ち
上がってヘッドパイプ２つ近傍に延びるＡｒｔ傾部材３
４と、この前傾部材３４の上端から左右それぞれ後方下
向き、かつ、下床がりに延びる後傾部材３５と、この後
傾部材３５の下部からメインフレーム３ｏの後端部に延
びるステ一部材３６と、前記後傾部材の下部と前輪支持
軸３３とを左右それぞれで接続する底辺部材３７とが一
定に形成されている。
前記前傾部材３４または後傾部材３５の上端は、ヘッド
パイプ２９に設けられた取付は部３８にボルト３９で連
結され、前記ステ一部材３６の上端は、メインフレーム
３０の後端部にボルト４０で固定されている。又、前記
ステ一部材３６を省略して前記メインフレーム３０を下
方に垂下し、前記後傾部材３５の下方部又は前記底辺部
材３７の後方部と取付部等を介して連結固定してもよく
、あるいは前記ステ一部材３６を前記メインフレーム３
０側へ一体に固着し、前記後傾部材３５の下方部又は前
記底辺部材３７の後方部と連結固定してもよい。
パイプ２９に設けられた取付は部３８にボルト３９で連
結され、前記ステ一部材３６の上端は、メインフレーム
３０の後端部にボルト４０で固定されている。又、前記
ステ一部材３６を省略して前記メインフレーム３０を下
方に垂下し、前記後傾部材３５の下方部又は前記底辺部
材３７の後方部と取付部等を介して連結固定してもよく
、あるいは前記ステ一部材３６を前記メインフレーム３
０側へ一体に固着し、前記後傾部材３５の下方部又は前
記底辺部材３７の後方部と連結固定してもよい。
前記前輪支持軸３３の左右両端には、支持筒５−
４１が固定されている。
また、前記後傾部材３５はステ一部材３６との接続部か
らさらに後方に延び、その後端にステップ支持パイプ４
２が固定され、このステップ支持パイプ４２の両端に前
記ステップ２３が取り付けられている。
らさらに後方に延び、その後端にステップ支持パイプ４
２が固定され、このステップ支持パイプ４２の両端に前
記ステップ２３が取り付けられている。
ステ一部材３６の上端とメインフレーム３０とを連結す
るボルト４０は、前記動カニニット１１に設けられた取
付穴を貫通しており、動カニニット１１はこのボルト４
０によって車体に枢着され、そして動カニニット１１の
後部は緩衝器４３を介してシートレール３１に連結され
ている。
るボルト４０は、前記動カニニット１１に設けられた取
付穴を貫通しており、動カニニット１１はこのボルト４
０によって車体に枢着され、そして動カニニット１１の
後部は緩衝器４３を介してシートレール３１に連結され
ている。
操舵機構１６の詳細を説明すると、前輪１３には、前記
支持筒４１内に回動自在に支持されたピン４４がビン支
持板４５を介して取り付けられ、一方ステアリングステ
ム１５の下端は、前輪支持軸３３に固定したブラケット
４６に回動自在に支持され、また、ステアリングステム
１５の下端近傍に操向板４７が固定され、この操向板４
７の左右部分と前記ピン支持板４５の腕４．５８の先端
と６− が連結ロッド４８で連結されている。そして、ハンドル
１／Ｉを操作してステアリングステム］５を回動させる
と、連結ロッド４８を介してビン支持板４５がビン４４
を中心として回動し、前輪１３の向きが変って（第３図
に１３’、１３″で示す）、操舵かなされる。
支持筒４１内に回動自在に支持されたピン４４がビン支
持板４５を介して取り付けられ、一方ステアリングステ
ム１５の下端は、前輪支持軸３３に固定したブラケット
４６に回動自在に支持され、また、ステアリングステム
１５の下端近傍に操向板４７が固定され、この操向板４
７の左右部分と前記ピン支持板４５の腕４．５８の先端
と６− が連結ロッド４８で連結されている。そして、ハンドル
１／Ｉを操作してステアリングステム］５を回動させる
と、連結ロッド４８を介してビン支持板４５がビン４４
を中心として回動し、前輪１３の向きが変って（第３図
に１３’、１３″で示す）、操舵かなされる。
また、４９はステアリングダンパ装置で、このステアリ
ングダンパ装置４９は、ダンパ５０のロッド５０ａの端
部を底辺部材３７に固定した連結部材５１に、ゴムブツ
シュを介在させる等して多少の振れを許容するようにビ
ン５２で）事結しくあるいはボールジヨイントで連結し
）、ダンパ５０のケース５０ｂの端部を操向板４７に形
成した腕部４７ａに枢着し、ダンパ５０端部に調整ねじ
５０Ｃを設けたものである。
ングダンパ装置４９は、ダンパ５０のロッド５０ａの端
部を底辺部材３７に固定した連結部材５１に、ゴムブツ
シュを介在させる等して多少の振れを許容するようにビ
ン５２で）事結しくあるいはボールジヨイントで連結し
）、ダンパ５０のケース５０ｂの端部を操向板４７に形
成した腕部４７ａに枢着し、ダンパ５０端部に調整ねじ
５０Ｃを設けたものである。
小径タイヤで短いトレッド、しかも車体重量の軒いこの
種の三輪車で不整地を走行すると、地面の凹凸によるス
テアリング系へのキックパックが強く、走破性が損われ
易いが、上記の如くステアリングステム１５と下部車体
フレーム２８の底辺７一 部材３７とがダンパ５０で連結されているため、ステア
リング系への前記キックバックが緩和され、走破性が向
上する。また、調整ねじ５０ｃがステアリングステム１
５の前方に配されているので、調整作業のためのスペー
スに余裕があり、調整を容易に行うことができる。
種の三輪車で不整地を走行すると、地面の凹凸によるス
テアリング系へのキックパックが強く、走破性が損われ
易いが、上記の如くステアリングステム１５と下部車体
フレーム２８の底辺７一 部材３７とがダンパ５０で連結されているため、ステア
リング系への前記キックバックが緩和され、走破性が向
上する。また、調整ねじ５０ｃがステアリングステム１
５の前方に配されているので、調整作業のためのスペー
スに余裕があり、調整を容易に行うことができる。
次に作用、効果を説明する。
上述の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ２９近傍から
前後下向き下床がりに延びる前傾部材３４および後傾部
材３５、あるいは底辺部材３７等からトラス構造をなず
ので、従来のものと比べて、重量を増大させることなく
充分な強度を得ることができ、車体の軽量化が達成され
る。
前後下向き下床がりに延びる前傾部材３４および後傾部
材３５、あるいは底辺部材３７等からトラス構造をなず
ので、従来のものと比べて、重量を増大させることなく
充分な強度を得ることができ、車体の軽量化が達成され
る。
また、三輪車の車体フレームは幅方向に高張るので、生
産における溶接作業時や塗装作業時の取り回しか容易で
なく、作業性が悪いが、上述の車体フーム１ｏは、上部
車体フレーム２７と下部車体フレーム２８とがボルト接
合であるため、分離して取扱うことができ、したがって
コンパクト化して取り回しが容易となり作業性が向上す
る。
産における溶接作業時や塗装作業時の取り回しか容易で
なく、作業性が悪いが、上述の車体フーム１ｏは、上部
車体フレーム２７と下部車体フレーム２８とがボルト接
合であるため、分離して取扱うことができ、したがって
コンパクト化して取り回しが容易となり作業性が向上す
る。
８−
また、各車体フレーム２７．２８の交換が必要な時は、
一方のみ交換づ−ればよいのでメンテナンスが容易で、
経済的である。
一方のみ交換づ−ればよいのでメンテナンスが容易で、
経済的である。
なお、本発明は後輪が２個ある四輪車にも適用すること
ができる。
ができる。
以上説明したように本発明は、前２輪からなる車両にお
いて、車体フレームを上部車体フレームと下部車体フレ
ームとで構成し、下部車体フレームは、前傾部材、後傾
部材、前輪支持軸、底辺部材などによるトラス構造とし
、かつ両者を着脱可能に連結したので、車体フレームの
軽量化、生産時の作業性向上、メンテナンスの容易化お
よび経済性などが図られるものとなった。
いて、車体フレームを上部車体フレームと下部車体フレ
ームとで構成し、下部車体フレームは、前傾部材、後傾
部材、前輪支持軸、底辺部材などによるトラス構造とし
、かつ両者を着脱可能に連結したので、車体フレームの
軽量化、生産時の作業性向上、メンテナンスの容易化お
よび経済性などが図られるものとなった。
第１図は従来の自動三輪車の側面図、第２図以下は本発
明の一実施例を示すもので、第２図は自動三輪車の側面
図、第３図は同平面図、第４図は同要部の正面図、第５
図は車体フレーｌ＼の分解斜視図である。 ９− １０・・・・・・車体フレーム、１１・・・・・・動カ
ニニット、１２・・・・・・後輪、１３・・・・・・前
輪、１５・・・・・・ステアリングステム、２７・・・
・・・上部車体フレーム、２８・・・・・・下部車体フ
レーム、２９・・・・・・ヘッドパイプ、３０・・・・
・・メインフレーム、３１・・・・・・シートレール、
３３・・・・・・前輪支持軸、３４・・・・・・前傾部
材、３５・・・・・・後傾部材、３６・・・・・・ステ
一部材、３７・・・・・・底辺部材、３８・・・・・・
取付は部、３９・・・・・・ボルト、４゜・・・・・・
ボルト。 出願人 本田技研工業株式会社 １０−
明の一実施例を示すもので、第２図は自動三輪車の側面
図、第３図は同平面図、第４図は同要部の正面図、第５
図は車体フレーｌ＼の分解斜視図である。 ９− １０・・・・・・車体フレーム、１１・・・・・・動カ
ニニット、１２・・・・・・後輪、１３・・・・・・前
輪、１５・・・・・・ステアリングステム、２７・・・
・・・上部車体フレーム、２８・・・・・・下部車体フ
レーム、２９・・・・・・ヘッドパイプ、３０・・・・
・・メインフレーム、３１・・・・・・シートレール、
３３・・・・・・前輪支持軸、３４・・・・・・前傾部
材、３５・・・・・・後傾部材、３６・・・・・・ステ
一部材、３７・・・・・・底辺部材、３８・・・・・・
取付は部、３９・・・・・・ボルト、４゜・・・・・・
ボルト。 出願人 本田技研工業株式会社 １０−
Claims (1)
- 前２輪からなる車両において、ステアリングステムを回
動自在に支持するヘッドパイプから後方下向きに延びる
メインフレームを有する上部車体フレームと、この−上
部車体フレームに取り付けられ、前輪を支持する下部車
体フレームとからなり、前記下部車体フレームは、左右
の前輪を支持する前輪支持軸と、この前輪支持軸の左右
部分からヘッドパイプ近傍に延びる前傾部材と、この前
傾部材の上端から左右それぞれ後方下向ぎに下人がりに
延びる後傾部材と、前記後傾部材の下位部分と前輪支持
軸とを左右それぞれ接続する底辺部材とが一体に形成さ
れ、前記前傾部材または後頭部材の上端部と上部車体フ
レームのヘッドパイプ近傍と、および前記後傾部材の下
方部又は前記底辺部材の後方部とメインフレームの後方
部分とがそれぞれ着脱可能に連結されたことを特徴とす
る前２輪からなる車両の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58023427A JPS59149879A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 前２輪からなる車両の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58023427A JPS59149879A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 前２輪からなる車両の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59149879A true JPS59149879A (ja) | 1984-08-27 |
Family
ID=12110202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58023427A Pending JPS59149879A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 前２輪からなる車両の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59149879A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6948581B2 (en) | 2002-02-22 | 2005-09-27 | Bombardier Recreational Products Inc | Three-wheel vehicle and concentric intermediate sprocket assembly therefor |
| JP2010234973A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置 |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP58023427A patent/JPS59149879A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6948581B2 (en) | 2002-02-22 | 2005-09-27 | Bombardier Recreational Products Inc | Three-wheel vehicle and concentric intermediate sprocket assembly therefor |
| JP2010234973A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4817985A (en) | Rear suspension for off-road vehicle | |
| US4407383A (en) | Motor vehicle | |
| US5295702A (en) | Single sided cycle rear suspension system | |
| EP0086603B1 (en) | Two-wheeled vehicles | |
| US5921339A (en) | Motorcycle frame | |
| NZ203181A (en) | Four wheeled motorcycle | |
| US20040035623A1 (en) | Frame configuration for a three-wheel vehicle | |
| JPS631234B2 (ja) | ||
| JPH026670B2 (ja) | ||
| US4592441A (en) | Three-wheeled motor vehicle with pivotable frame | |
| CN101472787A (zh) | 骑跨型轮式车辆及其框架 | |
| JPS5963280A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS59149879A (ja) | 前２輪からなる車両の車体フレ−ム | |
| JP2008189288A (ja) | 自動二輪車 | |
| US4650203A (en) | Steering apparatus for a saddle riding type motorcar having four wheels | |
| JP2021062724A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPS6363432B2 (ja) | ||
| JPH038318B2 (ja) | ||
| JP2663344B2 (ja) | スクータ型自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS6244875Y2 (ja) | ||
| JPS59176169A (ja) | 前フレ−ム揺動型三輪車 | |
| CN220577447U (zh) | 摩托车 | |
| JP2678648B2 (ja) | 自動二輪車用車体フレームのリヤアームブラケット構造 | |
| CN220518469U (zh) | 摩托车 | |
| JPS61178281A (ja) | 自動三輪車の後輪緩衝装置 |