JPS5876380A - 車両の前輪懸架装置 - Google Patents
車両の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5876380A JPS5876380A JP56174340A JP17434081A JPS5876380A JP S5876380 A JPS5876380 A JP S5876380A JP 56174340 A JP56174340 A JP 56174340A JP 17434081 A JP17434081 A JP 17434081A JP S5876380 A JPS5876380 A JP S5876380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- front wheel
- center
- gravity
- support member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/08—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single front wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前輪を支持部材に、・よって前輪の左右いずれ
かみ一方において片持ち支持した場合の影響を解消でき
るようにした動力式二輪車三輪車の車両の前輪懸架装置
に関する０ エンジンによって走行する動力式二輪車において、前輪
を前輪の左右いずれかの側方に配置された支持部材によ
って片持ち支持し、これ−により前輪を左右両側方にお
いて両持ち支持する従来一般的なフロントフォークを採
用した場合よりも車両重量の軽減化、組立、組付作業の
簡便化、メインテナンス性の向上環を図ることができる
ようにした前輪懸架装置は知られている０ かかる片持ち式前輪懸架装置においては、前・後輪を通
る車両センタ線から左右いずれかの方向にずれて上記前
輪支持部材が配置され才いるため、支持部材等から構成
される操向系構造体に重量アンバランスがあり、操向系
構造体は車体フレーム等から構成される車体系構造体に
操向操作できるように左右回動自在に枢着連結されてい
るため。
かみ一方において片持ち支持した場合の影響を解消でき
るようにした動力式二輪車三輪車の車両の前輪懸架装置
に関する０ エンジンによって走行する動力式二輪車において、前輪
を前輪の左右いずれかの側方に配置された支持部材によ
って片持ち支持し、これ−により前輪を左右両側方にお
いて両持ち支持する従来一般的なフロントフォークを採
用した場合よりも車両重量の軽減化、組立、組付作業の
簡便化、メインテナンス性の向上環を図ることができる
ようにした前輪懸架装置は知られている０ かかる片持ち式前輪懸架装置においては、前・後輪を通
る車両センタ線から左右いずれかの方向にずれて上記前
輪支持部材が配置され才いるため、支持部材等から構成
される操向系構造体に重量アンバランスがあり、操向系
構造体は車体フレーム等から構成される車体系構造体に
操向操作できるように左右回動自在に枢着連結されてい
るため。
重量アンバランスによって操向系構造体が回動する切シ
込み現象が生じる。二輪車の直進性を得るため上記前輪
支持部材はキャスタ角をもって傾斜配置されておシ、該
キャスタ角と上記切り込み現象とにより操向系構造体か
ら車体系構造体にひねり力が作用し、この結果、車両全
体に傾き作用が生じる。このため片持ち式前輪懸架装置
を採用した二輪車においては、操向系構造体の重心が偏
在した分だけ車両センタからずれた車両全体の重心の位
置を車両全体が傾くことにより矯正し、二輪車は動的バ
ランスを保って傾斜姿勢のまま走行する。一方、他の二
輪車では操向系構造体の重量アンバランスを考慮し、車
体系構造体の重心を車両センタ線から意識的にずらせる
構成とすることが採用されている。
込み現象が生じる。二輪車の直進性を得るため上記前輪
支持部材はキャスタ角をもって傾斜配置されておシ、該
キャスタ角と上記切り込み現象とにより操向系構造体か
ら車体系構造体にひねり力が作用し、この結果、車両全
体に傾き作用が生じる。このため片持ち式前輪懸架装置
を採用した二輪車においては、操向系構造体の重心が偏
在した分だけ車両センタからずれた車両全体の重心の位
置を車両全体が傾くことにより矯正し、二輪車は動的バ
ランスを保って傾斜姿勢のまま走行する。一方、他の二
輪車では操向系構造体の重量アンバランスを考慮し、車
体系構造体の重心を車両センタ線から意識的にずらせる
構成とすることが採用されている。
本発明は前輪を片持ち支持した場合の重量に関する以上
の如き影響を二輪車はもとより三輪車においても解消で
きるように成されたものである。
の如き影響を二輪車はもとより三輪車においても解消で
きるように成されたものである。
本発明の目的は、前輪が一輪であって、該前輪を前輪の
左右いずれかの側方に配置された支持部材によって片持
ち支持した二、三輪車の動力式車両において、前輪を前
後方向°に延びる車両センタ線から左右いずれかの方向
にオフセット配置することにより、支持部材による前輪
の片持ち支持による重量アンバランスがあっても車両の
傾きを防止し、或は車両の直進性を維持できるようにし
た車両の前輪懸架装置を提供する処にある。
左右いずれかの側方に配置された支持部材によって片持
ち支持した二、三輪車の動力式車両において、前輪を前
後方向°に延びる車両センタ線から左右いずれかの方向
にオフセット配置することにより、支持部材による前輪
の片持ち支持による重量アンバランスがあっても車両の
傾きを防止し、或は車両の直進性を維持できるようにし
た車両の前輪懸架装置を提供する処にある。
以下に本発明の好適実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は二輪車の全体側面図、第２図は同正面図で、該
二輪車の全体構造を先ず説明する。前輪１は緩衝機構を
有する支持部材２の下端に軸承支持され、第２図の通り
該支持部材２は前輪１の一方の側方に配置されて訃り、
従って前輪１は支持部材２によって片持ち支持されてい
る。第１図の通り支持部材２は垂直方向から上部が後方
へ傾いた傾斜状態となっており、これにより支持部材２
には通常の二輪車と同様に水平方向と成す角度のキャス
タ角がか与えられる。支持部材２の頂部にハンドルパイ
プ３が取り付けられ、これらの支持部材２、・・ンドル
パイブ３等によって前輪１を備、える操向系構造体４が
構成される。
二輪車の全体構造を先ず説明する。前輪１は緩衝機構を
有する支持部材２の下端に軸承支持され、第２図の通り
該支持部材２は前輪１の一方の側方に配置されて訃り、
従って前輪１は支持部材２によって片持ち支持されてい
る。第１図の通り支持部材２は垂直方向から上部が後方
へ傾いた傾斜状態となっており、これにより支持部材２
には通常の二輪車と同様に水平方向と成す角度のキャス
タ角がか与えられる。支持部材２の頂部にハンドルパイ
プ３が取り付けられ、これらの支持部材２、・・ンドル
パイブ３等によって前輪１を備、える操向系構造体４が
構成される。
一方、後輪６を備える車体系構造体５はパワーユニット
７、車体フレーム８、シート９等からなり、エンジンと
、エンジン動力を後輪６に伝達するチェーン等−を内装
した伝動ケースとの一体化により構成されるパワーユニ
ット７の後部に後輪６が軸承され、該パワーユニット７
は連結部材１０及び後輪用緩衝器１１により車体フレー
ム８に連結、懸架される。車体フレーム８の前端にはキ
ャスタ角と同一角度に傾けられてヘッドパイプ１２が固
設され、該ヘッドパイプ１２に上記支持部材２が回動自
在に挿通され、従って車体系構造体５に操向系構造体４
は左右操向自在に枢着保持されている。
７、車体フレーム８、シート９等からなり、エンジンと
、エンジン動力を後輪６に伝達するチェーン等−を内装
した伝動ケースとの一体化により構成されるパワーユニ
ット７の後部に後輪６が軸承され、該パワーユニット７
は連結部材１０及び後輪用緩衝器１１により車体フレー
ム８に連結、懸架される。車体フレーム８の前端にはキ
ャスタ角と同一角度に傾けられてヘッドパイプ１２が固
設され、該ヘッドパイプ１２に上記支持部材２が回動自
在に挿通され、従って車体系構造体５に操向系構造体４
は左右操向自在に枢着保持されている。
第３図は以上の二輪車の模式的平面図で、前後方向に延
びるＮ、 −Ｎ、線は前輪１がオフセットされていない
ときの前輪１′位置の中心部と後輪６の中心部とを通る
車両センタ線で、該車両センタ線Ｎ１−Ｎ、は二輪車の
直進方向と一致している。第３図の実施例は車体系構造
体５の重心Ｇ２が車両センタ線Ｎ、 −Ｎ、から左右い
ずれかの！方向に偏在している場合を墓）。
びるＮ、 −Ｎ、線は前輪１がオフセットされていない
ときの前輪１′位置の中心部と後輪６の中心部とを通る
車両センタ線で、該車両センタ線Ｎ１−Ｎ、は二輪車の
直進方向と一致している。第３図の実施例は車体系構造
体５の重心Ｇ２が車両センタ線Ｎ、 −Ｎ、から左右い
ずれかの！方向に偏在している場合を墓）。
この実施例においては支持部材２Ｉによる前輪片持ち支
持方向を重心Ｇ２の偏在方向と同じ方向とする。ての結
果、片持ち支持による重量アンバランスによって操向系
構造体４に切り込み現象、図示例の場合には左方への切
り込み現象が生じ、該切り込み現象と上記キャスタ角θ
とによって操向系構造４から車体系構造５に右方へのひ
ねシカが作用し、該ひねシカは車体系構造体５の重心Ｇ
、と操向系構造体４の重心Ｇ３’との合計としての車両
全体の重心Ｇｌが車両センタＮ、 −Ｎ、からずれてい
るために生じる二輪車の左下方への傾きを引き起すよう
に作用し、ひねり力によるモーメントと重心Ｇｌ′に′
よるモーメントとのつり合いにより二輪車は動的バラン
スを保って直進走行する。しかしこのときには二輪車は
未だ傾いている。
持方向を重心Ｇ２の偏在方向と同じ方向とする。ての結
果、片持ち支持による重量アンバランスによって操向系
構造体４に切り込み現象、図示例の場合には左方への切
り込み現象が生じ、該切り込み現象と上記キャスタ角θ
とによって操向系構造４から車体系構造５に右方へのひ
ねシカが作用し、該ひねシカは車体系構造体５の重心Ｇ
、と操向系構造体４の重心Ｇ３’との合計としての車両
全体の重心Ｇｌが車両センタＮ、 −Ｎ、からずれてい
るために生じる二輪車の左下方への傾きを引き起すよう
に作用し、ひねり力によるモーメントと重心Ｇｌ′に′
よるモーメントとのつり合いにより二輪車は動的バラン
スを保って直進走行する。しかしこのときには二輪車は
未だ傾いている。
ところで二輪車全体の重心が車両センタ線ＮビＮ＋に近
い程バランス性が良好になるとともに、上記モーメント
のつ９合い時における二輪車の傾き角も少なくてすむ。
い程バランス性が良好になるとともに、上記モーメント
のつ９合い時における二輪車の傾き角も少なくてすむ。
そこで、前輪１′を車両センタ線Ｎｒ −ＮＩに対して
重心Ｇ２の偏在方向とは反対側に：Ａ−７セツ） Ｌ、
前輪１．支持部材２のオフセット量１１を作る。これ
によると前輪１．支持部材２のオフセットによる重心Ｇ
ｓの重心Ｇ８位置への変更に伴い重心Ｑ、／が重心Ｇ１
位置に移動することとな９、重心Ｇ１が新らたな車両セ
ンタ線Ｎ、′−Ｎ、’に近づくことにより二輪車の傾き
角を少なくし、略直立姿勢のまま走行することが可能に
なる。
重心Ｇ２の偏在方向とは反対側に：Ａ−７セツ） Ｌ、
前輪１．支持部材２のオフセット量１１を作る。これ
によると前輪１．支持部材２のオフセットによる重心Ｇ
ｓの重心Ｇ８位置への変更に伴い重心Ｑ、／が重心Ｇ１
位置に移動することとな９、重心Ｇ１が新らたな車両セ
ンタ線Ｎ、′−Ｎ、’に近づくことにより二輪車の傾き
角を少なくし、略直立姿勢のまま走行することが可能に
なる。
ちなみに前輪１をオフセットせず、重心Ｇｌ’を車両セ
ンタ線Ｎ、 −Ｎ、に近づけ二輪車の傾き角を小さくす
るためには操向系構造体４の重量を増すことによシ重心
Ｇｌを重心Ｇ３位置に変更することも可能であるが、こ
れによると操向系構造体４０重量増大を招来し、操向操
作する上で必要な慣性モーメントが増加してしまう。前
輪１のオフセット方式によると、このような問題は発生
せず、操向系構造体４の軽量化を図ることができる。
ンタ線Ｎ、 −Ｎ、に近づけ二輪車の傾き角を小さくす
るためには操向系構造体４の重量を増すことによシ重心
Ｇｌを重心Ｇ３位置に変更することも可能であるが、こ
れによると操向系構造体４０重量増大を招来し、操向操
作する上で必要な慣性モーメントが増加してしまう。前
輪１のオフセット方式によると、このような問題は発生
せず、操向系構造体４の軽量化を図ることができる。
第４図は車体系構造体２５の重心Ｇ、が車両センタ線Ｎ
＝ −Ｎｔ上に存在する実施例を示す。このようなこと
はパワーユニット２７！以外の車体系構造体２５の一″
成部材を重量配分することにより実現される。この実施
例においては支持部材２２による前輪片持ち支持方向と
同じ方向に前輪２１を車両センタｆｍ Ｎｔ −Ｎｔに
対してオフセットさせる。ｌ、はオフセット量である。
＝ −Ｎｔ上に存在する実施例を示す。このようなこと
はパワーユニット２７！以外の車体系構造体２５の一″
成部材を重量配分することにより実現される。この実施
例においては支持部材２２による前輪片持ち支持方向と
同じ方向に前輪２１を車両センタｆｍ Ｎｔ −Ｎｔに
対してオフセットさせる。ｌ、はオフセット量である。
操向系構造体２４には重量アンバランスにより切り込み
現象、図示例の場合には左方への切り込み現象が生じる
。このため車体系構造体２５には該切り込み現象と上記
キャスタ角とによシ右方へのひねシカが操向系構造体２
４から作用する。この場合に前輪２１がオフセットされ
ていない前輪２１′位置にあるならば、車体系構造体２
５の右方への傾きにより二輪−軍全体としては右前方へ
斜めに走行してしまう。これを防止するために前輪２１
をオフセットし、操向系構造体２４の重心Ｇｅ’を重心
Ｇ０位置に変更して車両全体の重心Ｇ７を重心Ｇ４位置
に移動させ、重心Ｇ４を新らたな車両センタ線Ｎ２′−
Ｎｔ’に接近させる。これにより車体系構造体２５の上
記の方向への傾きを防止し、車両に直進性を与えること
ができるようになる。
現象、図示例の場合には左方への切り込み現象が生じる
。このため車体系構造体２５には該切り込み現象と上記
キャスタ角とによシ右方へのひねシカが操向系構造体２
４から作用する。この場合に前輪２１がオフセットされ
ていない前輪２１′位置にあるならば、車体系構造体２
５の右方への傾きにより二輪−軍全体としては右前方へ
斜めに走行してしまう。これを防止するために前輪２１
をオフセットし、操向系構造体２４の重心Ｇｅ’を重心
Ｇ０位置に変更して車両全体の重心Ｇ７を重心Ｇ４位置
に移動させ、重心Ｇ４を新らたな車両センタ線Ｎ２′−
Ｎｔ’に接近させる。これにより車体系構造体２５の上
記の方向への傾きを防止し、車両に直進性を与えること
ができるようになる。
第５図はパワーユニツ、ト３７で駆動される後輪３６が
左右二輪ある三輪車の実施例を示し、該三輪車は前輪３
１を備える前部車体３４と後輪３６−１゜３６−２を備
える後部車体３５とから構成され、前部・後部車体３４
．３５はスイングジヨイント３８により左右揺動自在に
連結されている。具体的にはスイングジヨイント３８は
回動自在に嵌合された内・外筒で構成され、核内・外筒
の軸方向は車両の直進性を得るぺ〈前部が後部よシも高
位置に配置されたことによる水平方向からの傾斜角を有
し、従ってスイングジヨイント３８部分において三輪車
は前記キャスタ角と同様の角度をもっている。前部車体
３４には前輪３１と前輪支持部材３２が左右操向自在に
設けられているとともＫ、前輪３１は支持部材３２によ
シ片持ち支持される。又。
左右二輪ある三輪車の実施例を示し、該三輪車は前輪３
１を備える前部車体３４と後輪３６−１゜３６−２を備
える後部車体３５とから構成され、前部・後部車体３４
．３５はスイングジヨイント３８により左右揺動自在に
連結されている。具体的にはスイングジヨイント３８は
回動自在に嵌合された内・外筒で構成され、核内・外筒
の軸方向は車両の直進性を得るぺ〈前部が後部よシも高
位置に配置されたことによる水平方向からの傾斜角を有
し、従ってスイングジヨイント３８部分において三輪車
は前記キャスタ角と同様の角度をもっている。前部車体
３４には前輪３１と前輪支持部材３２が左右操向自在に
設けられているとともＫ、前輪３１は支持部材３２によ
シ片持ち支持される。又。
後部車体３５の重心Ｇ、は車両センタ線Ｎ、 −Ｎ、上
に存在する。この実施例では車両センタＮ、 −Ｎ３は
前輪゛３１がオフセットされていないときの前輪３１′
位置の中心部と後輪３６．３６間の中心部とを通る直線
である。
に存在する。この実施例では車両センタＮ、 −Ｎ３は
前輪゛３１がオフセットされていないときの前輪３１′
位置の中心部と後輪３６．３６間の中心部とを通る直線
である。
前部ｉ′体′３４は重量アンバランスにより後部車体３
５に対”してスイングジヨイント３８廻りに二輪車の切
り込み現象と同様の現象を起し、該現象と上記傾斜角と
により後部車体３５には図示例では左方へのひねり力が
前部車体３４から作用し、この紬７果、三輪車全体が左
下方へ傾けられようとするため三輪車は傾き状態のまま
左前方へ斜めに走行してし壕う。これを防止するために
前輪３１を車両センタ線Ｎ、 −Ｎ、に対して支持部材
３２による片持ち支持方向と同じ方向へオフセットする
。
５に対”してスイングジヨイント３８廻りに二輪車の切
り込み現象と同様の現象を起し、該現象と上記傾斜角と
により後部車体３５には図示例では左方へのひねり力が
前部車体３４から作用し、この紬７果、三輪車全体が左
下方へ傾けられようとするため三輪車は傾き状態のまま
左前方へ斜めに走行してし壕う。これを防止するために
前輪３１を車両センタ線Ｎ、 −Ｎ、に対して支持部材
３２による片持ち支持方向と同じ方向へオフセットする
。
ｅ、がオフセット量である。これｋより前部車体３４の
重心Ｇｊが重心位置Ｇ０位置に変更するに伴い車両全体
の重心Ｇ７が重心Ｇ７位置に移動し、該重心Ｇ７が新ら
たな車両センタ線Ｎ７− Ｎ７に近づくことにより三輪
車の上記傾きを抑制し、略直立姿勢の維持によシ三輪車
に直進性を与えることが可能になる。
重心Ｇｊが重心位置Ｇ０位置に変更するに伴い車両全体
の重心Ｇ７が重心Ｇ７位置に移動し、該重心Ｇ７が新ら
たな車両センタ線Ｎ７− Ｎ７に近づくことにより三輪
車の上記傾きを抑制し、略直立姿勢の維持によシ三輪車
に直進性を与えることが可能になる。
尚、既述の如く三輪車が斜゛めに走行しようとする傾向
は駆動輪としての左右の後輪３Ｂ−１，３６−２の駆動
力に若干の差がある場合にも生じる。このような差は左
右の後輪３６−１．３６−２を例えば多板摩擦式簡易差
動装置によって差動させるように構成した場合に発生す
る。
は駆動輪としての左右の後輪３Ｂ−１，３６−２の駆動
力に若干の差がある場合にも生じる。このような差は左
右の後輪３６−１．３６−２を例えば多板摩擦式簡易差
動装置によって差動させるように構成した場合に発生す
る。
例えば右側の後輪３６−１の駆動力が大きい場合には後
部車体３５に左方への力が作用し、該後部車体３５にス
イングジヨイント３８で連結された前部車体３４にはこ
れとのバランスを得るべくスイングジヨイント３８廻り
に右方への切り込み現象と同様の現象が起る。この結果
、後部車体３５は右方へ傾けさせられようとし、三輪車
は発進の初期時には右前方へ斜めに走行しようとする。
部車体３５に左方への力が作用し、該後部車体３５にス
イングジヨイント３８で連結された前部車体３４にはこ
れとのバランスを得るべくスイングジヨイント３８廻り
に右方への切り込み現象と同様の現象が起る。この結果
、後部車体３５は右方へ傾けさせられようとし、三輪車
は発進の初期時には右前方へ斜めに走行しようとする。
これを解消するために前輪３１を第５図図示の通り車両
センタ線Ｎｓ −Ｎｓに対して駆動力の大きい右側の後
輪３６−１とは反対側の左側へオフセットし、三輪車に
直進性を与える。
センタ線Ｎｓ −Ｎｓに対して駆動力の大きい右側の後
輪３６−１とは反対側の左側へオフセットし、三輪車に
直進性を与える。
かかる前輪オフセットによる三輪車の直進性は前輪を両
持ち支持した場合にも得られるが、第５図図示の通り支
持部材３２による前輪３１０片持ち支持を駆動力の大き
い右側の後輪３６−１とは反対側の左側において行うこ
とにより、支持部材３２の重量により前部車体３４Ｑ右
方への切り込み現象と同一あ前記現象を少なく抑えるこ
とができるようになり、くれによ・り前輪３１のオフセ
ット量１３を小さくすることが可能になる。
持ち支持した場合にも得られるが、第５図図示の通り支
持部材３２による前輪３１０片持ち支持を駆動力の大き
い右側の後輪３６−１とは反対側の左側において行うこ
とにより、支持部材３２の重量により前部車体３４Ｑ右
方への切り込み現象と同一あ前記現象を少なく抑えるこ
とができるようになり、くれによ・り前輪３１のオフセ
ット量１３を小さくすることが可能になる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、前輪が支持
部材によって片持ち支持され、従って重量アンバランス
があっても、前輪を車両センタ線に対して左右いずれか
の方向にオフセットすることにより、該重量アンバラン
スの影響をなくして車両の傾きを防止し或は直進性を維
持できるようになり、しかもこれを支持部材等の操向系
部材の重量増加を招来することなく達成できる。
部材によって片持ち支持され、従って重量アンバランス
があっても、前輪を車両センタ線に対して左右いずれか
の方向にオフセットすることにより、該重量アンバラン
スの影響をなくして車両の傾きを防止し或は直進性を維
持できるようになり、しかもこれを支持部材等の操向系
部材の重量増加を招来することなく達成できる。
第１図は二輪車の全体側面図、第２図は同正面図、第３
図は模式的平面図゛で、車体系構造体の重心が車両セン
タ線から偏在している場合における実施例を示す図、第
４図は車体系構造体の重心が車両センタ線上に存在して
いる場合における実施例を示す第３図と同様の図、第５
図は三輪車の場合の実施例を示す第３図と同様の図であ
る。 尚図面中、１，２１．３１は前輪、６，２６゜３６は複
輪； ４．２４は操向系構造体、５．２５は車体系構造
体、２，２２．３３は支持部材、３４は前部車体、３５
は後部車体、Ｎ、−Ｎ、、 Ｎ、−Ｎ、。 Ｎｓ −Ｎｓは車両センタ、Ｇ、、Ｇ、は車体系構造体
の重心、Ｇ、は後部車体の重心である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦第１図
図は模式的平面図゛で、車体系構造体の重心が車両セン
タ線から偏在している場合における実施例を示す図、第
４図は車体系構造体の重心が車両センタ線上に存在して
いる場合における実施例を示す第３図と同様の図、第５
図は三輪車の場合の実施例を示す第３図と同様の図であ
る。 尚図面中、１，２１．３１は前輪、６，２６゜３６は複
輪； ４．２４は操向系構造体、５．２５は車体系構造
体、２，２２．３３は支持部材、３４は前部車体、３５
は後部車体、Ｎ、−Ｎ、、 Ｎ、−Ｎ、。 Ｎｓ −Ｎｓは車両センタ、Ｇ、、Ｇ、は車体系構造体
の重心、Ｇ、は後部車体の重心である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 間 弁理士 大 橋 邦 彦第１図
Claims (5)
- （１）前輪が一輪であって、該前輪を前輪の左右いずれ
かの側方に配置された支持部材によって片持ち支持した
二、三輪車の動力式車両において、上記前輪を前後方向
に延びる車両センタ線から左右いずれかの方向にオフセ
ット配置したことを特徴とする車両の前輪懸架装置。 - （２） 前記車両は二輪車であって、後輪を備える車
体系構造体の重心は前記車両センタ線から左右いずれか
の方向に偏在し、前記前輪を前記支持部材によって該偏
在方向と同じ方向において片持ち支持するとともに、前
輪のオフセット方向を上記偏在方向とは反対側にした特
許請求の範囲第１項記載の車両の前輪懸架装置。 - （３）前記車両は二輪車であって、後輪を備える車体系
構造体の重心は前記車両センタ線上に存在し、該車両セ
ンタ線に対する前輪のオフセット方向を前記支持部材に
よる片持ち支持方向と同じ方向にした特許請求の範囲第
１項記載の車両の前輪懸架装置。 - （４）前記車両は前輪を備える前部車体と左右二輪の後
輪を備える後部車体とが左右揺動自在に連結された三輪
車であって、後部車体の重心は前記車両センタ線上に存
在し、該車両センタ線に対する前輪のオフセット方向を
前記支持部材による片持ち支持方向と同じ方向にした特
許請求の範囲第１項記載の車両の前輪懸架装置０ - （５）前記車両は前輪を備える前部車体と左右二輪の後
輪を備える後部車体とが左右揺動自在に連結された三輪
車ゼあって、駆動輪としての左右の後輪に駆動力の差が
あり、駆動力の大きい後輪とは６反対側において前輪を
前記支持部材によって片持ち支持し、且つ前記車両セン
タ線に対する前輪のオフセット方向を該片持ち支持方向
と同じ方向にした特許請求の範囲第１項記載の車両の前
輪懸架装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174340A JPS5876380A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両の前輪懸架装置 |
| US06/426,249 US4480711A (en) | 1981-10-29 | 1982-09-29 | Front suspension of light vehicle |
| DE8282305627T DE3269000D1 (en) | 1981-10-29 | 1982-10-22 | Light vehicle front suspensions |
| EP82305627A EP0078639B1 (en) | 1981-10-29 | 1982-10-22 | Light vehicle front suspensions |
| EP84201827A EP0149272B1 (en) | 1981-10-29 | 1982-10-22 | Light vehicle front suspensions |
| DE8484201827T DE3277369D1 (en) | 1981-10-29 | 1982-10-22 | Light vehicle front suspensions |
| ES1982279694U ES279694Y (es) | 1981-10-29 | 1982-10-28 | Suspension delantera para vehiculo a motor ligero. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174340A JPS5876380A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876380A true JPS5876380A (ja) | 1983-05-09 |
| JPS637993B2 JPS637993B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=15976921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174340A Granted JPS5876380A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 車両の前輪懸架装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4480711A (ja) |
| EP (2) | EP0149272B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5876380A (ja) |
| DE (1) | DE3269000D1 (ja) |
| ES (1) | ES279694Y (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58141981A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車 |
| JPS5963280A (ja) * | 1982-10-05 | 1984-04-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| DE9403640U1 (de) * | 1994-03-04 | 1994-06-30 | Koppelberg Guenter | Ein- oder beidseitige Radführung für Fahrzeuge mit Bremsnickmomentausgleich |
| JP4648529B2 (ja) | 2000-09-21 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
| WO2004054677A1 (ja) * | 2002-12-18 | 2004-07-01 | Satoru Kojima | リモコン走行体のロール角制御装置、及びリモコン二輪車のロール角制御装置 |
| TWM498040U (zh) * | 2014-10-01 | 2015-04-01 | Zheng-Neng Fan | 改良之滑板車 |
| US10518836B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10308312B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-06-04 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10196106B1 (en) | 2017-07-27 | 2019-02-05 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10526039B2 (en) | 2017-07-27 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a cycle |
| US10300979B2 (en) | 2017-07-27 | 2019-05-28 | Trvstper, Inc. | Suspension assembly for a bicycle |
| US10549812B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10526040B2 (en) | 2017-08-28 | 2020-01-07 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with gas spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10549813B2 (en) | 2017-08-29 | 2020-02-04 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
| US10518839B2 (en) | 2017-08-29 | 2019-12-31 | Trvstper, Inc. | Inline shock absorber with coil spring for a cycle wheel suspension assembly |
| USD860062S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880372S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880370S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880369S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD860061S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-17 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD861542S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-10-01 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD880371S1 (en) | 2018-02-08 | 2020-04-07 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension assembly |
| USD859125S1 (en) | 2018-02-08 | 2019-09-10 | Trvstper, Inc. | Cycle suspension rebound knob |
| US20200079463A1 (en) | 2018-09-07 | 2020-03-12 | Trvstper, Inc. | Dual sided suspension assembly for a cycle wheel |
| US11084552B2 (en) | 2018-09-25 | 2021-08-10 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Simplified gas spring setup for a trailing link cycle wheel suspension |
| US11230347B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230348B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Trailing link cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11230346B2 (en) | 2018-09-25 | 2022-01-25 | Specialized Bicycle Components Inc. | Cycle wheel suspension assembly having gas pistons with unequal gas piston areas |
| US11208172B2 (en) | 2018-10-05 | 2021-12-28 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension pivot assemblies having a retention feature |
| US11345432B2 (en) | 2018-10-12 | 2022-05-31 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Suspension assembly for a cycle having a fork arm with dual opposing tapers |
| US11273887B2 (en) | 2018-10-16 | 2022-03-15 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with travel indicator |
| US11524744B2 (en) | 2019-04-09 | 2022-12-13 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Cycle suspension with rotation sensor |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US415952A (en) * | 1889-11-26 | Freeman a | ||
| GB189403568A (ja) * | 1894-02-19 | 1894-09-29 | Henry Chapman Bagot | |
| FR985372A (fr) * | 1949-02-16 | 1951-07-18 | Riedel Motoren G M B H | Dispositif de direction pour véhicules |
| DE813001C (de) * | 1949-02-17 | 1951-09-06 | Riedel Motoren G M B H | Lenkvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Einspurfahrzeuge, vornehmlich Motorraeder |
| US2818127A (en) * | 1954-10-07 | 1957-12-31 | Robert E Mason | Chassis construction for three wheel power-driven vehicle |
| FR1175885A (fr) * | 1957-06-05 | 1959-04-02 | Rech Expl Invent Guillotin | Perfectionnements aux tracteurs porteurs pour machines agricoles indépendantes |
| GB990223A (en) * | 1960-06-17 | 1965-04-28 | Percy George Tacchi | Improvements in self propelled vehicles |
| US4159752A (en) * | 1976-10-14 | 1979-07-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tricycle |
| US4265329A (en) * | 1978-02-24 | 1981-05-05 | Cortanze Andre | Frameless motorcycle |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP56174340A patent/JPS5876380A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-29 US US06/426,249 patent/US4480711A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-10-22 DE DE8282305627T patent/DE3269000D1/de not_active Expired
- 1982-10-22 EP EP84201827A patent/EP0149272B1/en not_active Expired
- 1982-10-22 EP EP82305627A patent/EP0078639B1/en not_active Expired
- 1982-10-28 ES ES1982279694U patent/ES279694Y/es not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3269000D1 (en) | 1986-03-20 |
| ES279694U (es) | 1985-06-16 |
| EP0149272B1 (en) | 1987-09-23 |
| ES279694Y (es) | 1986-04-01 |
| US4480711A (en) | 1984-11-06 |
| EP0078639A1 (en) | 1983-05-11 |
| EP0149272A1 (en) | 1985-07-24 |
| JPS637993B2 (ja) | 1988-02-19 |
| EP0078639B1 (en) | 1986-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5876380A (ja) | 車両の前輪懸架装置 | |
| US4316520A (en) | Unilateral rear-drive type three-wheeled vehicle | |
| US4520892A (en) | Two-wheeled vehicle with offset wheel | |
| US7631721B2 (en) | Tilting vehicles | |
| US4360224A (en) | Tricycle with two fore wheels | |
| JPH0134829B2 (ja) | ||
| JPS61202984A (ja) | 自動二輪車の舵取り装置 | |
| JPS616082A (ja) | 揺動型三輪車 | |
| JPH0329276Y2 (ja) | ||
| JPS60234026A (ja) | 車両におけるスイングフレ−ム支持装置 | |
| JPS6210841B2 (ja) | ||
| JPH0129194Y2 (ja) | ||
| JPH0632476Y2 (ja) | 鞍乗型車両の後輪懸架装置 | |
| JP2985420B2 (ja) | 自動３輪車 | |
| JPS61163073A (ja) | 荒地走行用三輪駆動車 | |
| JP2829009B2 (ja) | 自動二輪車の後輪操舵装置 | |
| JPS6136081A (ja) | 自動三輪車の操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPS6136023A (ja) | 車輌用操向前一輪動力伝達装置 | |
| JPH0299481A (ja) | 自動二輸車用前後輪操舵装置 | |
| JPS59137269A (ja) | リ−ン三輪車の後二輪懸架装置 | |
| JPH05155373A (ja) | 自動三輪車 | |
| JPH0462890B2 (ja) | ||
| JPS58141978A (ja) | 車輌 | |
| JPS6171285A (ja) | 側輪付き二輪自動車 | |
| JPS59171770A (ja) | 鞍乗型四輪車輛 |