JPS61178279A - 車輛の後輪懸架装置 - Google Patents
車輛の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS61178279A JPS61178279A JP60018988A JP1898885A JPS61178279A JP S61178279 A JPS61178279 A JP S61178279A JP 60018988 A JP60018988 A JP 60018988A JP 1898885 A JP1898885 A JP 1898885A JP S61178279 A JPS61178279 A JP S61178279A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- pair
- housing
- reduction gear
- final reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、リヤアームによって後輪を上下揺動自在に支
持したシャフトドライブ式の車輛に適用される後輪懸架
装置に関するものである。
持したシャフトドライブ式の車輛に適用される後輪懸架
装置に関するものである。
（発明の背景）
前端が車体フレームに上下揺動自在に支持され、後端に
左右一対の後輪を保持するリヤアームを備え、・このリ
ヤアームと車体フレームとの間に介装された緩衝器によ
って後輪を上下動自在に支持した車輛がある。この種の
車輛で、シャフトドライブ式とする場合に、リヤアーム
を互いに結合された左右一対のアームメンバで形成し、
これらのアームメンバ後端間に終減速機を結合する一方
、アームメンバ間を前後方向に通るプロペラ軸によりエ
ンジンの回転を終減速機に伝えるようにしたものがある
。この場合従来はプロペラ軸のハウジングを終減速機の
ケースに固定し、このハウジングの前端をリヤアームの
左右のアームメンバをつなぐクロスブラケットと干渉し
ないようにリヤアーム前端のピボット軸付近まで延出さ
せ、この前端をゴム製の蛇腹によってエンジン側に連結
していた。
左右一対の後輪を保持するリヤアームを備え、・このリ
ヤアームと車体フレームとの間に介装された緩衝器によ
って後輪を上下動自在に支持した車輛がある。この種の
車輛で、シャフトドライブ式とする場合に、リヤアーム
を互いに結合された左右一対のアームメンバで形成し、
これらのアームメンバ後端間に終減速機を結合する一方
、アームメンバ間を前後方向に通るプロペラ軸によりエ
ンジンの回転を終減速機に伝えるようにしたものがある
。この場合従来はプロペラ軸のハウジングを終減速機の
ケースに固定し、このハウジングの前端をリヤアームの
左右のアームメンバをつなぐクロスブラケットと干渉し
ないようにリヤアーム前端のピボット軸付近まで延出さ
せ、この前端をゴム製の蛇腹によってエンジン側に連結
していた。
このため左右のアームメンバをつなぐクロスブラケット
には大径のハウジング挿通用の開口を形成しなければな
らず、リヤアームの剛性が低下するばかりでな（特にク
ロスブラケット付近が大きくなるという問題があった。
には大径のハウジング挿通用の開口を形成しなければな
らず、リヤアームの剛性が低下するばかりでな（特にク
ロスブラケット付近が大きくなるという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、゛
リヤアームの剛性を高めリヤアーム付近をコンパクトに
まとめることが可能な車輛の後輪懸架装置を提供するこ
とを目的とするものである。
リヤアームの剛性を高めリヤアーム付近をコンパクトに
まとめることが可能な車輛の後輪懸架装置を提供するこ
とを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、前端が車体フレームに上下
揺動自在に支持され、後端に左右一対の後輪を保持する
リヤアームを備え、このリヤアームを形成する互いに結
合された左右一対のアームメンバの後端間には終減速機
が取り付けられ、エンジンの回転が両アームメンバ間を
前後方向に通るプロペラ軸を介して前記終減速機に伝え
られる車輛において、前記リヤアームにはプロペラ軸の
ハウジングが結合され、前記終減速機のケースの前端が
前記ハウジングに結合されていることを特徴とする車輛
の後輪懸架装置により達成される。
揺動自在に支持され、後端に左右一対の後輪を保持する
リヤアームを備え、このリヤアームを形成する互いに結
合された左右一対のアームメンバの後端間には終減速機
が取り付けられ、エンジンの回転が両アームメンバ間を
前後方向に通るプロペラ軸を介して前記終減速機に伝え
られる車輛において、前記リヤアームにはプロペラ軸の
ハウジングが結合され、前記終減速機のケースの前端が
前記ハウジングに結合されていることを特徴とする車輛
の後輪懸架装置により達成される。
すなわち、リヤアームと、終減速機ケースと、プロペラ
軸のハウジングとを互いに剛直に結合したものである。
軸のハウジングとを互いに剛直に結合したものである。
（実施例）
第１図はリヤアーム付近の一部断面平面図、第２図はそ
の車輛の側面図、第３図は同じく平面図、第４図は車体
後部の側面図、第５，６図は同じく後面図と平面図であ
る。
の車輛の側面図、第３図は同じく平面図、第４図は車体
後部の側面図、第５，６図は同じく後面図と平面図であ
る。
車体フレーム１０は第２図に示すように、主チューブ１
２と、その前端から下降する前立チューブ１４、および
中立チューブ１６と、これら両立チューブ１４．１６の
下端をつなぎ後方へ延びる左右一対の下チューブ１８と
、主チューブ１２の後端と下チューブ１８の後端のピボ
ットブラケット２０とをつなぐ左右一対のシートピラー
チューブ２２と、このシートピラーチューブ２２から後
方へ略水平に延びる左右一対のシートレール２４と、前
記ピボットブラケット２０と、シートレール２４とをつ
なぐ左右一対の第１のパックチューブ２６および第２の
パックチューブ２８とを備えている。
２と、その前端から下降する前立チューブ１４、および
中立チューブ１６と、これら両立チューブ１４．１６の
下端をつなぎ後方へ延びる左右一対の下チューブ１８と
、主チューブ１２の後端と下チューブ１８の後端のピボ
ットブラケット２０とをつなぐ左右一対のシートピラー
チューブ２２と、このシートピラーチューブ２２から後
方へ略水平に延びる左右一対のシートレール２４と、前
記ピボットブラケット２０と、シートレール２４とをつ
なぐ左右一対の第１のパックチューブ２６および第２の
パックチューブ２８とを備えている。
車体フレーム１０の前部には幅広超低圧タイヤ付きの左
右一対の操向前輪３０が装着され、この・前輪３０は主
チューブ１２の前端に支持された操向バーハンドル３２
により操舵可能となっている。３４は両前輪の上方を覆
うように左右一対に形成された前フェンダ、３６は前荷
台、３８は前バンパである。
右一対の操向前輪３０が装着され、この・前輪３０は主
チューブ１２の前端に支持された操向バーハンドル３２
により操舵可能となっている。３４は両前輪の上方を覆
うように左右一対に形成された前フェンダ、３６は前荷
台、３８は前バンパである。
４０は主チューブ１２に取り付けられた燃料タンク、４
２はその後方に配設された跨座式運転シート、４４は燃
料タンク４０の下方に配設されたエンジンである。４６
は主チュ′−ブ１２の後方に位置する工□アクリーナで
あり、吸気は主チューブ１゛２の前端付近に開口する空
気取入口（図示せず）から主チューブ１２を通ってエア
クリーナ４６に入り、さらに気化器４８を介してエンジ
ン４４に吸入される。エンジン４４の排気はエンジン４
４の右側を通る排気管５０により、右側のシートレール
２４の右下方に位置するマフラ５２（第５゜６図）に導
かれる。 ′ ５４はエアクリーナ４６の後方に位置する荷箱であり、
その底面は左右の第２バツクチユーブ２８をつなぐクロ
スチューブ５６に支持されている。
２はその後方に配設された跨座式運転シート、４４は燃
料タンク４０の下方に配設されたエンジンである。４６
は主チュ′−ブ１２の後方に位置する工□アクリーナで
あり、吸気は主チューブ１゛２の前端付近に開口する空
気取入口（図示せず）から主チューブ１２を通ってエア
クリーナ４６に入り、さらに気化器４８を介してエンジ
ン４４に吸入される。エンジン４４の排気はエンジン４
４の右側を通る排気管５０により、右側のシートレール
２４の右下方に位置するマフラ５２（第５゜６図）に導
かれる。 ′ ５４はエアクリーナ４６の後方に位置する荷箱であり、
その底面は左右の第２バツクチユーブ２８をつなぐクロ
スチューブ５６に支持されている。
なおこの荷箱５４は後面が開閉可能な蓋板５４ａとなっ
ていて、左右一対のゴムバンド５４ｂ。
ていて、左右一対のゴムバンド５４ｂ。
５４ｂを外すことによりその下縁のヒンジ５４ｃ。
５４ｃを中心に開かれるようになっている（第５．６図
）。５８は電池であって左側のシートレール２４の左下
方に取り付けられている。
）。５８は電池であって左側のシートレール２４の左下
方に取り付けられている。
６０はリヤアームである。このリヤアーム６０は第１図
に示すように、左右一対のアームメンバ６２と、両アー
ムメンバ６２の前端を互いに結合するクロスブラケット
６４と、このクロスブラケット６４に結合された筒状の
ハウジング６６とを備える。アームメンバ６２の前端は
、前記車体フレーム１０の左右一対のピボットブラケッ
ト２０′に上下揺動自在に支持されている。アームメン
バ６２の後端には後車軸６８を回転自在に保持する軸受
７０．’７２がそれぞれ装着される一方、雨後端間には
終減速機７４を収容するケース７６が結合されている。
に示すように、左右一対のアームメンバ６２と、両アー
ムメンバ６２の前端を互いに結合するクロスブラケット
６４と、このクロスブラケット６４に結合された筒状の
ハウジング６６とを備える。アームメンバ６２の前端は
、前記車体フレーム１０の左右一対のピボットブラケッ
ト２０′に上下揺動自在に支持されている。アームメン
バ６２の後端には後車軸６８を回転自在に保持する軸受
７０．’７２がそれぞれ装着される一方、雨後端間には
終減速機７４を収容するケース７６が結合されている。
後車軸６８の両端には幅広超低圧タイヤ付きの後輪７８
が取り付けられている。終減速機７４は後車軸６８に固
定された大傘歯車８０と、この大傘歯車８０に噛み合う
小傘歯車８２が形成されたピニオン軸８４とを備える。
が取り付けられている。終減速機７４は後車軸６８に固
定された大傘歯車８０と、この大傘歯車８０に噛み合う
小傘歯車８２が形成されたピニオン軸８４とを備える。
ケース７６の前端は前記リヤアーム６０のハウジング６
６に剛直に結合されている。ピニオン軸８４は、このハ
ウジング６６内を通るプロペラ軸８６および自在継手８
８を介してエンジン４４の出力軸４４ａに連結されてい
る。なおハウジング６６の前端とエンジン４４のクラン
クケースとの間は、蛇腹９０で連結されている。
６に剛直に結合されている。ピニオン軸８４は、このハ
ウジング６６内を通るプロペラ軸８６および自在継手８
８を介してエンジン４４の出力軸４４ａに連結されてい
る。なおハウジング６６の前端とエンジン４４のクラン
クケースとの間は、蛇腹９０で連結されている。
１００は左右一対の緩衝器であり、その下端が各アーム
メンバ６２の後部に軸着され、その上端は車体フレーム
１０に軸着されている。
メンバ６２の後部に軸着され、その上端は車体フレーム
１０に軸着されている。
なお第１図で１０２は後車軸６８に固定されたブレーキ
ディスク、１０４はこのブレーキディスク１０２を挟む
キャリパ、１０６はこれらを覆うカバーである。また第
２．３．４図で１０８は左右の後輪７８の上方を覆う左
右一対の後フェンダ、１１０は後荷台である。
ディスク、１０４はこのブレーキディスク１０２を挟む
キャリパ、１０６はこれらを覆うカバーである。また第
２．３．４図で１０８は左右の後輪７８の上方を覆う左
右一対の後フェンダ、１１０は後荷台である。
この実施例においてエンジン４４の出力は、自在継手８
８、プロペラ軸８６、終減速機７４を介し、後車軸６８
および後輪７８に伝えられる。後輪７８に加わる上下方
向の衝撃は、リヤアーム６０が上下に揺動することによ
り吸収される。
８、プロペラ軸８６、終減速機７４を介し、後車軸６８
および後輪７８に伝えられる。後輪７８に加わる上下方
向の衝撃は、リヤアーム６０が上下に揺動することによ
り吸収される。
（発明の効果）
本発明は以上のように、リヤアームを形成する左右一対
のアームメンバ後端間に終減速機のケースを結合すると
共に、これらアームメンバを相互に結合するクロスブラ
ケットにプロペラ軸が通るハウジングを結合し、ケース
前端をこのハウジングに結合した。このためリヤアーム
とケースとが３ケ所で剛直に結合されることになり、リ
ヤアームの剛性が向上する。またハウジングはリヤアー
ムのクロスブラケットに結合するから、両者間に空隙を
設ける必要が全くなく、クロスブラケットの小型化によ
りリヤアーム全体のコンパクト化も可能となる。
のアームメンバ後端間に終減速機のケースを結合すると
共に、これらアームメンバを相互に結合するクロスブラ
ケットにプロペラ軸が通るハウジングを結合し、ケース
前端をこのハウジングに結合した。このためリヤアーム
とケースとが３ケ所で剛直に結合されることになり、リ
ヤアームの剛性が向上する。またハウジングはリヤアー
ムのクロスブラケットに結合するから、両者間に空隙を
設ける必要が全くなく、クロスブラケットの小型化によ
りリヤアーム全体のコンパクト化も可能となる。
第１図はリヤアーム付近の一部断面平面図、第２図はそ
の車輛の側面図、第３図は同じく平面図、第４図は車体
後部の側面図、第５，６図は同じく後面図と平面図であ
る。 １０・・・車体フレーム、 ４４・・・エンジン、 ６０・・・リヤアーム、 ６２・・・アームメンバ、 ６６・・・ハウジング、 ７４・・・終減速機、 ７６・・・ケース、 ７８・・・後輪、 ８６・・・プロペラ軸。
の車輛の側面図、第３図は同じく平面図、第４図は車体
後部の側面図、第５，６図は同じく後面図と平面図であ
る。 １０・・・車体フレーム、 ４４・・・エンジン、 ６０・・・リヤアーム、 ６２・・・アームメンバ、 ６６・・・ハウジング、 ７４・・・終減速機、 ７６・・・ケース、 ７８・・・後輪、 ８６・・・プロペラ軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 前端が車体フレームに上下揺動自在に支持され、後端に
左右一対の後輪を保持するリヤアームを備え、このリヤ
アームを形成する互いに結合された左右一対のアームメ
ンバの後端間には終減速機が取り付けられ、エンジンの
回転が両アームメンバ間を前後方向に通るプロペラ軸を
介して前記終減速機に伝えられる車輛において、 前記リヤアームにはプロペラ軸のハウジングが結合され
、前記終減速機のケースの前端が前記ハウジングに結合
されていることを特徴とする車輛の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018988A JPH0788196B2 (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 車輛の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018988A JPH0788196B2 (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 車輛の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178279A true JPS61178279A (ja) | 1986-08-09 |
| JPH0788196B2 JPH0788196B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=11986960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60018988A Expired - Fee Related JPH0788196B2 (ja) | 1985-02-02 | 1985-02-02 | 車輛の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788196B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01215686A (ja) * | 1988-02-22 | 1989-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 不整地走行用車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4449602A (en) * | 1982-07-09 | 1984-05-22 | Municipal Industries, Inc. | Rear suspension and storage box for a three-wheel motorcycle |
-
1985
- 1985-02-02 JP JP60018988A patent/JPH0788196B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4449602A (en) * | 1982-07-09 | 1984-05-22 | Municipal Industries, Inc. | Rear suspension and storage box for a three-wheel motorcycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01215686A (ja) * | 1988-02-22 | 1989-08-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 不整地走行用車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788196B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |