ES2595510T3

ES2595510T3 - Sistema de escape para motocicleta con catalizador dentro del silenciador

Info

Publication number: ES2595510T3
Application number: ES14195871.0T
Authority: ES
Inventors: Katsuaki SHIBUKI; Masaya Yazaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-04
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-12-30
Anticipated expiration: 2034-12-02
Also published as: CA2871396A1; JP2015108318A; JP5889268B2; US9303541B2; BR102014030109B1; EP2891778B1; BR102014030109A2; US20150152773A1; EP2891778A1; CA2871396C

Abstract

Un sistema de escape para una motocicleta en la que el gas de escape descargado desde una culata (32F) de un cuerpo principal (17) del motor montado en un bastidor (F) de la carrocería del vehículo se conduce dentro de un silenciador de escape (35F) dispuesto en la parte trasera y por debajo del cuerpo (17) del motor principal, y una carcasa de catalizador (50) de forma generalmente cilíndrica que retiene un catalizador (49) se aloja en el silenciador de escape (35F), comprendiendo el sistema de escape: el silenciador de escape (35F) que se proporciona en los lados opuestos del mismo en la dirección lateral del vehículo con un par de paredes laterales (47a, 47b) que se inclinan de modo que sus extremos inferiores están más cerca entre sí que sus extremos superiores y que están conformados en forma trapezoidal invertida en una vista en alzado longitudinal desde la parte trasera, un conducto de gas de escape (51) que pasa a través de una pared de extremo delantera (47e) del silenciador de escape (35F) con el fin de conducir el gas de escape, una sección curvada (51a) formada en una porción intermedia del conducto de gas de escape (51) dentro del silenciador de escape (35F) y que cambia la dirección de flujo del gas de escape en el conducto de gas de escape (51) de la dirección longitudinal del vehículo a la dirección lateral del vehículo, y la carcasa de catalizador (50) que tiene un extremo conectado a una porción de extremo aguas abajo del conducto de gas de escape (51) dentro del silenciador de escape (35F) y que se dispone en una condición inclinada para bajarse a medida que se acerca a un lado en la dirección lateral del vehículo.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de escape para motocicleta con catalizador dentro del silenciador

La presente invencion se refiere a un sistema de escape para una motocicleta en la que el gas de escape descargado desde una culata de un cuerpo principal del motor montado en un bastidor de la carrocena del vehnculo se conduce dentro de un silenciador de escape dispuesto en la parte trasera de y por debajo del cuerpo principal del motor, y una carcasa de catalizador de forma generalmente cilmdrica que retiene un catalizador (catalizador) se aloja en el silenciador de escape.

Un sistema de escape en el que un catalizador que se extiende en la direccion lateral del vehnculo se acomoda dentro de un silenciador de escape ya es conocido a partir de la Patente Japonesa n.° 4.727.503.

En el sistema de escape divulgado en la Patente Japonesa n.° 4727503, el espacio dentro del silenciador de escape se utiliza de manera eficaz, para hacer posible de ese modo el aumento de la capacidad del catalizador. Sin embargo, puesto que un tubo de conducto de gas de escape para introducir el gas de escape en el silenciador de escape se conecta a un lado lateral del silenciador de escape, el sistema de escape en su conjunto aumenta de tamano en la direccion lateral, lo que es desventajoso, ya que entonces se hace difmil asegurar el angulo de inclinacion maximo.

Una forma alternativa de sistema de escape que incluye un catalizador que se extiende en direccion longitudinal del vetnculo se conoce a partir del documento JP 2007-085324.

La presente invencion se ha realizado en consideracion de las circunstancias descritas anteriormente, y un objetivo de al menos las realizaciones preferidas proporcionar un sistema de escape para una motocicleta que hace que sea facil asegurar un angulo de inclinacion, y asegurar tambien a capacidad de un catalizador y la longitud de flujo del gas de escape para mejorar de ese modo un rendimiento de purificacion.

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona un sistema de escape para una motocicleta en la que el gas de escape descargado desde una culata de un cuerpo principal del motor montado en un bastidor de la carrocena del vehnculo se conduce dentro en un silenciador de escape dispuesto en la parte trasera de y por debajo del cuerpo principal del motor, y una carcasa de catalizador de forma generalmente cilmdrica que retiene un catalizador se aloja en el silenciador de escape, comprendiendo: el silenciador de escape que se proporciona en los lados opuestos del mismo en la direccion lateral del vehnculo con un par de paredes laterales que se inclinan de modo que sus extremos inferiores estan mas cerca entre sf que sus extremos superiores, y que estan conformados en forma trapezoidal invertida en una vista en alzado longitudinal desde la parte trasera; un conducto de gas de escape que pasa a traves de una pared de extremo delantera del silenciador de escape con el fin de conducir el gas de escape; una seccion curvada formada en una porcion intermedia del conducto de gas de escape dentro del silenciador de escape y que cambia la direccion de flujo del gas de escape en el conducto de gas de escape de la direccion longitudinal del vehnculo a la direccion lateral del vehnculo; y una carcasa de catalizador que tiene un extremo conectado a una porcion de extremo aguas abajo del conducto de gas de escape dentro del silenciador de escape y que se dispone en una condicion inclinada para bajarse a medida que se acerca a un lado en la direccion lateral del vehnculo.

Con esta construccion, en la que la carcasa de catalizador se inclina hacia abajo a un lado, es posible que sea mas facil asegurar el angulo de inclinacion, y la capacidad del catalizador y la longitud de flujo de los gases de escape se pueden asegurar para mejorar asf el rendimiento de purificacion.

Preferentemente, el sistema de escape comprende ademas un tubo de escape para descargar el gas de escape del silenciador de escape, en el que el tubo de escape se une a una parte superior trasera del silenciador de escape en un lado lateral, y el conducto de gas de escape se dispone en el otro lado lateral de modo que pasa a traves de una parte superior de la pared de extremo delantera.

Con esta disposicion, la longitud de flujo del gas de escape se puede aumentar dentro del silenciador de escape, de modo que se puede realizar facilmente un ajuste a fin de mejorar las caractensticas de salida del motor.

Preferentemente, la carcasa de catalizador tiene una configuracion elfptica en seccion transversal, cuyo eje mas largo se extiende en la direccion longitudinal del vehnculo, y se forma mas plano en la direccion vertical.

Por lo tanto, incluso si el area de seccion transversal de la carcasa de catalizador aumenta a fin de garantizar la capacidad del catalizador, aun es posible asegurar una distancia adecuada entre la parte inferior del silenciador de escape y el suelo, mientras se evita un alargamiento vertical del silenciador de escape, lo que contribuye de ese modo a asegurar el angulo de inclinacion.

Preferentemente, el sistema de escape comprende ademas un medio de soporte que soporta la carcasa de catalizador y que se fija en el silenciador de escape, en el que el medio de soporte se configura para permitir que el

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gas de escape fluya por encima y por debajo de la carcasa de catalizador.

Con esta disposicion, puesto que el medio de soporte que soporta la carcasa de catalizador se configura para permitir que el gas de escape fluya en los lados superior e inferior de la carcasa de catalizador, la forma externa del silenciador de escape se puede mantener compacta y la capacidad del silenciador de escape se puede asegurar.

Preferentemente, el silenciador de escape incluye una primera camara de expansion en la que se aloja la carcasa de catalizador y una segunda camara de expansion, que se dispone en la parte trasera de la primera camara de expansion, desplazada lateralmente a un lado y que esta en comunicacion con la primera camara de expansion a traves de un tubo de comunicacion; por lo que el silenciador de escape se configura de tal manera que un caballete lateral que entra en contacto con el suelo en una posicion de parada de la misma, se puede disponer en el otro lado lateral, de manera que, cuando el caballete lateral esta en la posicion de parada, al menos una porcion del caballete lateral se solapa con la segunda camara de expansion en una vista lateral.

Con esta disposicion, el silenciador de escape puede hacerse compacto en la direccion longitudinal del vehnculo y la capacidad del silenciador de escape se puede garantizar.

En una forma preferida, una pared de extremo trasera del silenciador de escape forma un extremo trasero de la segunda camara de expansion y se inclina hacia delante y hacia arriba, y al menos una parte trasera del tubo de comunicacion se configura para inclinarse hacia atras y hacia abajo.

Por lo tanto, la longitud de flujo del gas de escape se puede hacer mas larga mientras se extiende el tubo de comunicacion para aumentar de ese modo la velocidad de flujo del gas de escape.

En una forma preferida adicional, el tubo de escape para descargar el gas de escape desde la segunda camara de expansion se conecta a una parte superior trasera del silenciador de escape de tal manera como para comunicar con una parte superior de la segunda camara de expansion.

Con esta disposicion, puesto que el tubo de escape que se comunica con la parte superior de la segunda camara de expansion se conecta a la parte superior trasera del silenciador de escape, el silenciador de escape se puede hacer longitudinalmente compacto, con lo que se puede lograr concentracion de masa.

En una forma preferida, dentro de la segunda camara de expansion, un extremo trasero del tubo de comunicacion se dispone en la parte trasera de una porcion del tubo de escape que comunica con la segunda camara de expansion.

De acuerdo con esta disposicion, puesto que el extremo trasero del tubo de comunicacion se encuentra en la parte trasera de la porcion del tubo de escape que se comunica con la segunda camara de expansion, el gas de escape que fluye fuera del tubo de comunicacion dentro de la segunda camara de expansion fluye de tal manera que la da la vuelta hacia arriba en una forma de arco generalmente circular a lo largo de la pared de extremo trasera, por lo que el volumen de la segunda camara de expansion se puede utilizar de manera uniforme y efectiva.

Una realizacion preferida de la invencion se describira ahora a modo de ejemplo solamente y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 es una vista en alzado lateral izquierda de una motocicleta;

la Figura 2 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 2-2 de la Figura 1;

la Figura 3 es una vista tomada en la direccion de la flecha 3 de la Figura 2;

la Figura 4 es una vista tomada en la direccion de la flecha 4 de la Figura 2;

la Figura 5 es una vista en seccion transversal longitudinal de un silenciador de escape asociado con el banco delantero cuando se observa desde la derecha, la parte trasera y desde arriba; y la Figura 6 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 6-6 de la Figura 3.

Una realizacion de la presente invencion se describira a continuacion con referencia a las Figuras adjuntas 1 a 6. En la siguiente descripcion, los terminos tales como "delantero/a", "trasero/a", "izquierdo/a", "derecho/a", "superior" e "inferior" se deben interpretar desde el punto de vista de un conductor montado en una motocicleta en condiciones normales de uso.

Haciendo referencia primero a la Figura 1, un bastidor F de la carrocena del vetnculo de una motocicleta de dos ruedas (como un ejemplo de un vehnculo de tipo montar a horcajadas) incluye una horquilla delantera 11 que lleva de forma pivotante una rueda delantera WF, un tubo colector 12 que soporta la horquilla delantera 11 de manera orientable, una par de bastidores principales izquierdo y derecho 13 que se extienden hacia abajo y hacia atras desde el tubo colector 12, un par de sustentadores de motor izquierdo y derecho 14 que se sueldan al tubo colector 12 y a cada uno de los bastidores principales 13 y se extienden hacia abajo desde los bastidores principales 13, y un par de bastidores de pivote izquierdo y derecho 15 que se extienden hacia abajo desde cada parte trasera de los bastidores principales 13.

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En el bastidor F de la carrocena del vehnculo, se lleva a un cuerpo 17 del motor de un motor E tipo V de cuatro cilindros, por ejemplo. En esta realizacion, el cuerpo 17 del motor soporta de manera pivotante un ciguenal 18 que se extiende en la direccion lateral del vehnculo, y se soporta por cada porcion inferior del par de sustentadores de motor 14, cada porcion intermedia de los bastidores principales 13, y la porciones superior e inferior del par de bastidores de pivote 15. El cuerpo principal 17 del motor tiene un banco de cilindros delantero BF y un banco de cilindros trasero BR, que se disponen en forma de V de tal manera que los cilindros de cada par se disponen de lado a lado en la direccion axial del ciguenal 18.

Una porcion de extremo delantera de un brazo oscilante 19 se soporta pivotantemente de manera oscilante a traves de un eje de pivote 20 en cada porcion verticalmente intermedia del par de bastidores de pivote 15. En una porcion de extremo trasera del brazo oscilante 19 se soporta giratoriamente un eje 21 de una rueda trasera WR.

La fuerza motriz de un eje de salida 22 de una transmision alojada dentro del cuerpo principal 17 del motor se transmite a traves de un medio de accionamiento por cadena 23 a la rueda trasera WR. El medio de accionamiento por cadena 23 se compone de un pinon de accionamiento 24 que se fija al eje de salida 22, un pinon accionado 25 que se fija al eje 21 de la rueda trasera WR, y una cadena sin fin 26 que se envuelve alrededor de estos pinones 24 y 25.

Una parte frontal del brazo oscilante 19 se conecta a traves de un mecanismo de varillaje 27 a cada porcion inferior del par de bastidores de pivote 15. Una unidad de amortiguacion trasera (no mostrada) se proporciona entre un componente del mecanismo de varillaje 27 y el parte trasera del bastidor principal 13.

Por encima del banco trasero BR del cuerpo principal del motor, se dispone un deposito de combustible 30 que se soporta por el bastidor principal 13. Un asiento 31 del conductor dispuesto en la parte trasera del deposito de combustible 30 se soporta por una parte trasera del bastidor F de la carrocena del vehnculo.

Los tubos de escape 33F del banco delantero se conectan a cada cilindro de la culata 32F del banco delantero BF del cuerpo principal 17. Los tubos de escape 33F del banco delantero pasan bajo el cuerpo principal 17 del motor y se extienden hacia atras, y se unen en comun en un tubo de escape de recogida 34F del banco delantero. El tubo de escape de recogida 34F del banco delantero se une a un silenciador de escape 35F del banco delantero que se encuentra en la parte trasera de y por debajo del cuerpo principal 17 del motor. Ademas, los tubos de escape 33R del banco trasero se conectan a cada cilindro de la culata 32R del banco trasero BR del cuerpo principal 17 del motor y se extienden hacia atras. Los tubos de escape 33R del banco trasero se conectan a un tubo de escape de recogida 34R del banco trasero en la parte trasera del asiento 31 del conductor. El tubo de escape de recogida 34R del banco trasero se une a un silenciador de escape 35R del banco trasero que se encuentra por encima de la rueda trasera WR.

El tubo colector 12 del bastidor F de la carrocena del vehnculo se cubre desde la direccion de avance del mismo con un carenado delantero 36. La parte delantera del bastidor F de la carrocena del vehnculo y una parte del cuerpo principal 17 del motor se cubren de cada lado lateral con un par de carenados centrales izquierdo y derecho 37. La parte trasera del bastidor F de la carrocena del vehnculo, los tubos de escape 33R del banco trasero, el tubo de escape de recogida 34R del banco trasero y el silenciador de escape 35R del banco trasero se cubren con un carenado trasero 38, lo que permite que la parte trasera del silenciador de escape 35R del banco trasero se proyecte hacia atras del mismo. Ademas, una porcion de los tubos de escape 35F del banco delantero, el tubo de escape de recogida 34F del banco delantero y el silenciador de escape 35F del banco delantero se cubren desde abajo y de cada lado lateral con un carenado subyacente 39, cuya parte delantera se conecta continuamente a una parte inferior del carenado central 37.

Por encima del cuerpo principal 17 del motor y hacia delante del deposito de combustible 30 se dispone un filtro de aire 42, que es comun para el banco delantero BF y el banco trasero BR. El filtro de aire 42, una parte del que se aloja en un valle 43 entre el banco delantero BF y el banco trasero BR, se encuentra entre el par de bastidores principales izquierdo y derecho 13 y, junto con el deposito de combustible 30, se cubre de una cubierta 40.

Con referencia ahora a las Figuras 2 a 6, el silenciador de escape 35F del banco delantero consiste en, de acuerdo con una realizacion preferida de la presente invencion, e incluye una primera carcasa 47 que forma una primera camara de expansion 45, y una segunda carcasa 48 que forma una segunda camara de expansion 46 que es mas pequena en volumen que la primera camara de expansion 45 y que se proporciona en continuacion con una parte trasera de la primera carcasa 47.

La primera carcasa 47 comprende una primera pared lateral derecha 47a que esta inclinada de tal manera que su extremo inferior se situa lateralmente mas hacia dentro de su extremo superior, una primera pared lateral izquierda 47b que esta inclinada de tal manera que su extremo inferior esta mas cerca de la primera de pared lateral derecha 47a que su extremo superior, una primera pared superior 47c que conecta las porciones de extremo superiores de la primera de pared lateral derecha 47a y de la primera de pared lateral izquierda 47b, una primera pared inferior 47d que conecta las porciones de extremo inferiores de la primera pared lateral izquierda 47b y de la primera pared lateral derecha 47a, una pared de extremo delantera 47e que conecta las porciones de extremo delanteras de la

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primera pared lateral izquierda 47b, la primera de pared lateral derecha 47a, la primera pared superior 47c y la primera pared inferior 47d, y una primera pared de extremo trasera 47f que conecta las porciones de extremo traseras de la primera pared lateral izquierda 47b, la primera pared lateral derecha 47a, la primera pared superior 47c y la primera pared inferior 47d.

La segunda carcasa 48 se proporciona en continuacion con una parte trasera de la primera carcasa 47, de manera que la primera pared de extremo trasera 47f de la primera carcasa 47 funciona como una pared de extremo delantera de la segunda camara de expansion 46, y la segunda carcasa 48 se desplaza lateralmente a un lado (el lado derecho en esta realizacion) para de ese modo conectarse continuamente a la parte trasera de la primera carcasa 47. Esta segunda carcasa 48 comprende una segunda pared lateral derecha 48a que esta inclinada de tal manera que su extremo inferior se situa lateralmente mas hacia dentro que su extremo superior, que se encuentra en una posicion en la que se solapa sustancialmente con la primera pared lateral derecha 47a de la primera carcasa 47 cuando se ve longitudinalmente desde la parte trasera, una segunda pared lateral izquierda 48b situada lateralmente hacia dentro de y frente a la segunda pared lateral derecha 48a y que se extiende de forma sustancialmente vertical, una segunda pared superior 48c que conecta las porciones de extremo superiores de la segunda pared lateral derecha 48a y la segunda pared lateral izquierda 48b y situada de tal manera que una parte de la misma solapa sustancialmente la primera pared superior 47c de la primera carcasa 47 cuando se ve longitudinalmente desde la parte trasera, una segunda pared inferior 48d que se conecta entre las porciones de extremo inferiores de la segunda pared lateral derecha 48a y la segunda pared lateral izquierda 48b y situada de tal manera que se solapa sustancialmente con la primera pared inferior 47d de la primera carcasa 47 cuando se ve en sentido longitudinal desde la parte trasera, conectando la primera pared de extremo trasera 47f en porciones de extremo delanteras comunes para la segunda pared lateral derecha 48a, la segunda pared lateral izquierda 48b, la segunda pared superior 48c y la segunda pared inferior 48d, y conectando una segunda pared de extremo trasera 48e en porciones de extremo traseras comunes para la segunda pared lateral derecha 48a, la segunda pared lateral izquierda 48b, la segunda pared de techo 48c y la segunda pared inferior 48d.

Cuando todo el silenciador de escape 35F del banco delantero como se ha construido anteriormente es visto longitudinalmente desde la parte trasera, el mismo tiene primera y segunda paredes laterales derechas 47a, 48a que se solapan sustancialmente entre sf a un lado en la direccion lateral del vehnculo, y la primera pared lateral izquierda 47b al otro lado. La primera y segunda paredes laterales derechas 47a, 48a y la primera pared lateral izquierda 47b, que estan situadas en lados opuestos en la direccion lateral del vehnculo, estan inclinadas de modo que sus extremos inferiores estan mas juntos que sus extremos superiores, de manera que el silenciador de escape 35F del banco delantero estan conformados en forma trapezoidal invertida en una vista en alzado longitudinal como se observa desde la parte trasera del vehnculo.

Ademas, la pared de extremo trasera del silenciador de escape 35F del banco delantero, es decir, la segunda pared de extremo trasera 48e de la segunda carcasa 48, se configura para inclinarse hacia delante y hacia arriba mientras se forma el extremo trasero de la segunda camara de expansion 46.

Dentro del silenciador de escape 35F del banco delantero, se aloja una carcasa de catalizador (carcasa de catalizador) 50 que retiene un catalizador (catalizador) y 49 se forma en una forma generalmente cilmdrica. Una porcion de extremo de la carcasa de catalizador 50 se conecta a una porcion de extremo aguas abajo de un conducto de gas de escape 51 que, a su vez, se une al tubo de escape de recogida 34F del banco delantero y pasa a traves de la pared de extremo delantera 47e del silenciador de escape 35F del banco delantero, es decir, la pared extremo delantera 47e de la primera carcasa 47.

El conducto de gas de escape 51 pasa a traves de la pared de extremo delantera 47e de la primera carcasa 47 para proyectarse asf hacia la primera camara de expansion 45. En una parte intermedia de este conducto de gas de escape 51 dentro del silenciador de escape 35F del banco delantero, es decir, en esta realizacion, en una parte intermedia en la primera camara de expansion 45, se forma una seccion curvada 51a para cambiar la direccion de flujo del gas de escape dentro del conducto de gas de escape 51 de la direccion longitudinal del vehnculo a la direccion lateral del vehnculo.

Ademas, la carcasa de catalizador 50, un extremo de la que se conecta a una porcion de extremo aguas abajo del conducto de gas de escape 51 dentro de la primera camara de expansion 45 del silenciador de escape del banco delantero, tiene en seccion transversal una forma generalmente elfptica, con un eje mas largo que se extiende en la direccion longitudinal del vehnculo. La carcasa de catalizador 50, que se forma para ser mas plana en la direccion vertical, se dispone en una condicion inclinada de manera que se baja a medida que se acerca a un lado en la direccion lateral del vehnculo (el lado derecho en esta realizacion).

La carcasa de catalizador 50 se soporta por un medio de soporte 52 que se fija en la primera carcasa 47 del silenciador de escape 35F del banco delantero. El medio de soporte 52 se configura para permitir que el gas de escape fluya alrededor de los lados superior e inferior de la carcasa de catalizador 50. En esta realizacion, el medio de soporte 52 incluye una pared de soporte superior 53 que se fija a una superficie interior de la primera pared superior 47c de la primera carcasa 47, y una pared de soporte inferior 54 que se fija a una superficie interior de la primera pared inferior 47d de la primera carcasa 47. La carcasa de catalizador 50 se soporta entre una parte inferior

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de la pared de soporte superior 53 y una parte superior de la pared de soporte inferior 54. Una seccion de abertura 55 para permitir que el gas de escape fluya por encima de la carcasa de catalizador 50 se proporciona en la pared de soporte superior 53, mientras que una seccion de abertura 56 para permitir que el gas de escape fluya por debajo del carcasa de catalizador 50 se proporciona en la pared de soporte inferior 54.

Un tubo de escape 57 para descargar el gas de escape del silenciador de escape 35F del banco delantero se una a una parte superior trasera del silenciador de escape 35F del banco delantero en un lado lateral (un lado derecho en esta realizacion). En esta realizacion, una porcion de extremo aguas arriba del tubo de escape 57 que se comunica con una parte superior de la segunda camara de expansion 46 se une a una parte trasera de la segunda pared superior 48c de la segunda carcasa 48. El tubo de escape 57 se dispone de manera que se extiende hacia arriba y hacia atras en el lado derecho de la rueda trasera WR. Ademas, el tubo de escape 57 se cubre con un miembro de proteccion termicamente aislante 58 desde el exterior del mismo. El miembro de proteccion termicamente aislante 58 se une al bastidor de pivote 15 en el lado derecho.

El conducto de gas de escape 51 se dispone a fin de pasar a traves de una parte superior de la pared de extremo delantera 47e en el otro lado lateral (un lado izquierdo en esta realizacion) del silenciador de escape 35F del banco delantero.

Un miembro de soporte 59 se fija a la porcion inferior del bastidor de pivote 15 en el lado izquierdo, y un caballete lateral 60 que se configura para ponerse en contacto con el suelo en su posicion de parada (como se muestra en las Figuras 3 y 6) se soporta sobre el miembro de soporte 59 de manera que puede girar entre la posicion de parada y una posicion retrafda (como se muestra en la Figura 1) levantado hacia arriba de la posicion de parada. Cuando el caballete lateral esta en la posicion retrafda, un resorte helicoidal 61 para energizar el giro del caballete lateral 60 se dispone entre el caballete lateral 60 y el miembro de soporte 59.

El caballete lateral 60 se dispone al otro lado (el lado izquierdo en esta realizacion) de la segunda camara de expansion 46 de tal manera que cuando el caballete lateral 60 esta en la posicion de parada, al menos una porcion del caballete lateral 60 se solapa con la segunda camara de expansion 46 del silenciador de escape 35F del banco delantero en una vista lateral, como se muestra claramente en la Figura 3.

La primera camara de expansion 45 y la segunda camara de expansion 46 se conectan entre sf a traves de un tubo de comunicacion 64 que pasa a traves de la primera pared de extremo trasera 47f de la primera carcasa 47. Al menos una porcion trasera (una porcion media trasera 64a en esta realizacion) del tubo de comunicacion 64 se forma de manera que se incline hacia atras y hacia abajo mientras se orienta hacia la segunda pared de extremo trasera 48e, que como se ha mencionado anteriormente se configura para inclinarse hacia delante y hacia arriba.

Ademas, dentro de la segunda camara de expansion 46, un extremo trasero 64b del tubo de comunicacion 64 se dispone en la parte trasera de la porcion 65 del tubo de escape 57 que comunica con la segunda camara de expansion 46. Es decir, como se muestra en la Figura 3, el extremo trasero 64b del tubo de comunicacion 64 se dispone hacia atras de una lmea vertical imaginaria L que se extiende desde un extremo trasero de la porcion 65 del tubo de escape 57 que comunica con la segunda camara de expansion 46.

A continuacion se describira la operacion de esta realizacion. El silenciador de escape 35F del banco delantero tiene primera y segunda paredes laterales derechas 47a, 48a y la primera pared lateral izquierda 47b que estan situadas en lados opuestos en la direccion lateral del vehnculo de modo que se solapan sustancialmente entre sf cuando el conjunto de las mismas es visto longitudinalmente desde la parte trasera. La primera y segunda paredes laterales derechas 47a, 48a y la pared lateral izquierda 47b situadas lados laterales opuestos estan inclinadas de tal manera que sus extremos inferiores estan mas cerca entre sf que sus extremos superiores y estan conformados en forma trapezoidal invertida en una vista en elevacion. La seccion curvada 51a para cambiar la direccion de flujo del gas de escape de la direccion longitudinal del vehnculo a la direccion lateral del vehnculo se forma en la parte intermedia, en el silenciador de escape 35F, del conducto de gas de escape 51 que pasa a traves de la pared de extremo delantera 47e del silenciador de escape 35F del banco delantero con el fin de conducir el gas de escape. A continuacion, la carcasa de catalizador 50 que retiene el catalizador 49 y se forma en una forma generalmente cilmdrica tiene una porcion de extremo conectada a la porcion de extremo aguas abajo del conducto de gas de escape 51 dentro del silenciador de escape 35F del banco delantero y se dispone en una condicion inclinada para bajarse cuando se aproxima a un lado lateral (el lado derecho en esta realizacion). Con esta construccion, es posible hacer mas facil el asegurar el angulo de inclinacion a de la motocicleta (como se muestra en la Figura 2), y la capacidad del catalizador y la longitud de flujo del gas de escape se pueden asegurar para mejorar de ese modo la rendimiento de purificacion.

Ademas, puesto que el tubo de escape 57 para descargar el gas de escape del silenciador de escape 35F del banco delantero se une a la parte superior trasera del silenciador de escape 35F del banco delantero en un lado lateral (el lado derecho en esta realizacion), y el conducto de gas de escape 51 se dispone en el otro lado lateral (el lado izquierdo en esta realizacion) de tal manera que pasa a traves de la parte superior de la pared de extremo delantera 47e, la longitud de flujo del gas de escape se incrementa dentro del silenciador de escape 35F del banco delantero,

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con lo que se puede realizar facialmente un ajuste de manera que se hace posible mejorar las caractensticas de salida del motor E.

La carcasa de catalizador 50 tiene una configuracion en seccion transversal generalmente elfptica, cuyo eje mas largo se extiende en la direccion longitudinal del vehnculo. Por lo tanto, incluso si el area de seccion transversal del carcasa de catalizador 50 se incrementa con el fin de aumentar la capacidad del catalizador 50, es posible asegurar una distancia entre la parte inferior (es decir, cada una de la primera y segunda paredes inferiores 47d, 48d) del silenciador de escape 35F del banco delantero y el suelo evitando al mismo tiempo un alargamiento vertical del silenciador de escape 35F del banco delantero, lo que puede contribuir a garantizar el angulo de inclinacion a.

Ademas, puesto que el medio de soporte 52 que soporta la carcasa de catalizador 50 y se fija sobre el silenciador de escape 35f del banco delantero se configura para permitir que el gas de escape fluya por encima y por debajo de la carcasa de catalizador 50, la forma externa del silenciador de escape 35F del banco delantero se puede hacer compacta y la capacidad del silenciador de escape 35F del banco delantero se puede garantizar.

Por otra parte, el silenciador de escape 35F del banco delantero incluye la primera camara de expansion 45 en la que se aloja la carcasa de catalizador 50 y la segunda camara de expansion 46 que se dispone en la parte trasera de la primera camara de expansion 45, desplazada a un lado en la direccion lateral del vehnculo, y que esta en comunicacion a traves del tubo de comunicacion 64 con la primera camara de expansion 45. El caballete lateral 60 que se pone entra en contacto con el suelo en la posicion de parada del mismo se dispone en el otro lado lateral (el lado izquierdo en esta realizacion) de la segunda camara de expansion 46 de tal manera que, en su posicion de parada, al menos una porcion del caballete lateral 60 se solapa con la segunda camara de expansion 46 en una vista lateral. Por lo tanto, el caballete lateral 60 y la segunda camara de expansion 46 se pueden disponer de lado a lado en la direccion lateral del vetnculo, y la capacidad del silenciador de escape 35F del banco delantero se puede asegurar, mientras que se dispone de forma compacta el silenciador de escape 35F del banco delantero en la direccion longitudinal del vetnculo.

Ademas, la pared de extremo trasera del silenciador de escape 35F del banco delantero, es decir, la segunda pared de extremo trasera 48e de la segunda carcasa 48, forma el extremo trasero de la segunda camara de expansion 46 y esta inclinada hacia delante y hacia arriba, y al menos la parte trasera del tubo de comunicacion 46 se configura para inclinarse hacia atras y hacia abajo. Por lo tanto, la longitud de flujo del gas de escape se puede hacer mas larga mientras se extiende el tubo de comunicacion 64, para aumentar de ese modo la velocidad de flujo del gas de escape.

Ademas, puesto que el tubo de escape 57 que descarga el gas de escape de la segunda camara de expansion 46 se une a la parte superior trasera del silenciador de escape 35F del banco delantero en un estado de comunicacion con la parte superior de la segunda camara de expansion 46, el silenciador de escape 35F del banco delantero se puede hacer compacto longitudinalmente, con lo que se puede lograr la concentracion de la masa.

Ademas, puesto que el extremo trasero 64b del tubo de comunicacion 64 se dispone, dentro de la segunda camara de expansion 46, en la parte trasera de la porcion 65 del tubo de escape 57 que comunica con la segunda camara de expansion 46, el gas de escape que fluye fuera del tubo de comunicacion 64 dentro de la segunda camara de expansion 46 fluye de tal manera como para dar la vuelta hacia arriba en una forma de arco circular a lo largo de la pared de extremo trasera 48e, por lo que el volumen de la segunda camara de expansion 46 se puede utilizar de manera uniforme y eficaz.

Aunque una realizacion preferida de la presente invencion se ha descrito, la presente invencion no se limita a la realizacion descrita anteriormente, y diversos cambios de diseno y modificaciones se pueden hacer sin apartarse del alcance de la presente invencion como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de escape para una motocicleta en la que el gas de escape descargado desde una culata (32F) de un cuerpo principal (17) del motor montado en un bastidor (F) de la carrocena del vehnculo se conduce dentro de un silenciador de escape (35F) dispuesto en la parte trasera y por debajo del cuerpo (17) del motor principal, y una carcasa de catalizador (50) de forma generalmente cilmdrica que retiene un catalizador (49) se aloja en el silenciador de escape (35F), comprendiendo el sistema de escape:

el silenciador de escape (35F) que se proporciona en los lados opuestos del mismo en la direccion lateral del vehnculo con un par de paredes laterales (47a, 47b) que se inclinan de modo que sus extremos inferiores estan mas cerca entre sf que sus extremos superiores y que estan conformados en forma trapezoidal invertida en una vista en alzado longitudinal desde la parte trasera,

un conducto de gas de escape (51) que pasa a traves de una pared de extremo delantera (47e) del silenciador de escape (35F) con el fin de conducir el gas de escape,

una seccion curvada (51a) formada en una porcion intermedia del conducto de gas de escape (51) dentro del silenciador de escape (35F) y que cambia la direccion de flujo del gas de escape en el conducto de gas de escape (51) de la direccion longitudinal del vetnculo a la direccion lateral del vetnculo, y

la carcasa de catalizador (50) que tiene un extremo conectado a una porcion de extremo aguas abajo del conducto de gas de escape (51) dentro del silenciador de escape (35F) y que se dispone en una condicion inclinada para bajarse a medida que se acerca a un lado en la direccion lateral del vetnculo.
2. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas un tubo de escape (57) para la descarga del gas de escape del silenciador de escape (35F), en el que el tubo de escape (57) se une a una parte superior trasera del silenciador de escape (35F) en un lado lateral y el conducto de gas de escape (51) se dispone en el otro lado lateral de modo que pasa a traves de una parte superior de la pared de extremo delantera.
3. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que la carcasa de catalizador (50) tiene una configuracion generalmente elfptica en seccion transversal, cuyo eje mas largo se extiende en la direccion longitudinal del vetnculo y se forma mas plana en la direccion vertical.
4. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas un medio de soporte (52) que soporta la carcasa de catalizador (50) y que se fija en el silenciador de escape (35F), en el que el medio de soporte (52) esta configurado para permitir que el gas de escape fluya por encima y por debajo de la carcasa de catalizador (50).
5. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el silenciador de escape (35F) incluye una primera camara de expansion (45) en la que la carcasa de catalizador (50) esta alojada y una segunda camara de expansion (46) que se dispone en la parte trasera de la camara de primera expansion (45), lateralmente desplazada a un lado y en comunicacion con la primera camara de expansion (45) a traves de un tubo de comunicacion (64); de modo que el silenciador de escape esta configurado de tal manera que un caballete lateral (60) que se pone en contacto con el suelo en una posicion de parada del mismo, puede disponerse en el otro lado lateral, de manera que, cuando el caballete lateral (60) esta en la posicion de parada, al menos una porcion del caballete lateral (60) se solapa con la segunda camara de expansion (46) en una vista lateral.
6. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que una pared de extremo trasera (48e) del silenciador de escape (35F) forma un extremo trasero de la segunda camara de expansion (46) y esta inclinada hacia delante y hacia arriba, y al menos una parte trasera del tubo de comunicacion (64) esta configurada para inclinarse hacia atras y hacia abajo.
7. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 5 o 6, en el que el tubo de escape (57) para descargar el gas de escape de la camara de segunda expansion (46) se conecta a una parte superior trasera del silenciador de escape (35F) de tal manera que se comunica con una parte superior de la segunda camara de expansion (46).
8. Un sistema de escape para una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que, dentro de la segunda camara de expansion (46), un extremo trasero (64b) del tubo de comunicacion (64 ) se dispone en la parte trasera de una porcion (65) del tubo de escape (57) que comunica con la segunda camara de expansion (46).
9. Una motocicleta que tiene un sistema de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior.