ES2720350T3 - Vehículo de trabajo - Google Patents

Abstract

Un vehículo (1) de trabajo que comprende: un asiento (9) del conductor; un capó (6) dispuesto delante del asiento; un motor (5) dispuesto debajo del capó; y un filtro (21) antipartículas diésel y una reducción (22) catalítica selectiva configurados para purificar gases de escape del motor, donde el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva están dispuestos debajo del capó y delante del motor; un radiador (33) configurado para enfriar el refrigerante del motor (5), donde el radiador está dispuesto debajo del capó (6) caracterizado por que el radiador está dispuesto delante del filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de trabajo

Campo de la invención

La presente invención hace referencia a la tecnología de un vehículo de trabajo, y más específicamente a la tecnología de un vehículo de trabajo provisto de un filtro antipartículas diésel (FAP) y un dispositivo de reducción catalítica selectiva (RCS) que purifican los gases de escape de un motor.

Antecedentes

Son conocidas tecnologías relacionadas con los FAP y la RCS que purifican los gases de escape de un motor. Entre los ejemplos de tales tecnologías se incluyen la descrita en el documento JP 2014-105549 A.

El documento JP 2014-105549 A describe un dispositivo de motor que incluye una primera carcasa (FAP) y una segunda carcasa (RCS). El primer ejemplo (FAP) elimina materia particulada (PM, del inglés particulate matter) contenida en los gases de escape. El segundo ejemplo (RCS) elimina los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape. El primer ejemplo y el segundo ejemplo están dispuestos en el lado superior del motor.

No obstante, cuando dicho dispositivo de motor se aplica a un vehículo de trabajo, tal como un tractor, el dispositivo de motor se monta en el interior del capó, lo que da como resultado la desventaja de que la altura del capó necesita ser aumentada. En este caso, por ejemplo, cuando el vehículo de trabajo pasa bajo ramas de árboles, frutas, y similar, el capó entra en contacto fácilmente con tales ramas y frutas. En particular, cuando el capó entra en contacto con las frutas, dichas frutas pueden resultar dañadas.

En vista de tales circunstancias según se describe anteriormente, el problema técnico es proporcionar un vehículo de trabajo con un capó bajo.

El documento WO 2014/157285 A1 divulga un vehículo de trabajo que comprende: un asiento del conductor; un capó dispuesto delante del asiento; un motor dispuesto debajo del capó; y un filtro antipartículas diésel y un sistema de reducción catalítica selectiva configurados para purificar los gases de escape del motor, el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva estando dispuestos debajo del capó y delante del motor. Además divulga un radiador dispuesto debajo del capó.

Resumen

El problema técnico que va a ser resuelto por la presente invención es tal como se ha descrito anteriormente, y la solución para resolver este problema se menciona en la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un vehículo de trabajo que comprende: un asiento del conductor; un capó dispuesto delante del asiento; y un motor dispuesto debajo del capó; caracterizado por que comprende un filtro antipartículas diesel y un sistema de reducción catalítica selectiva configurados para purificar los gases de escape del motor, donde el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva están dispuestos debajo del capó y delante del motor.

De acuerdo con la configuración anterior, el filtro antipartículas diésel (de aquí en adelante FAP) y la reducción catalítica selectiva (RCS) no están dispuestos sobre el motor, sino delante del motor. Por lo tanto, puede disminuirse la altura del capó.

Además, el FAP, la RCS y el motor no están dispuestos cerca del motor con respecto a la dirección del ancho del vehículo de trabajo. Por lo tanto, puede evitarse un aumento en la dimensión del ancho del vehículo de trabajo. La dirección del ancho es una dirección de derecha a izquierda con respecto a la dirección de desplazamiento del vehículo de trabajo.

De acuerdo con una realización preferida del vehículo de trabajo mencionado anteriormente, el filtro antipartículas diésel y el sistema de reducción catalítica selectiva están dispuestos uno al lado del otro a lo largo de la dirección del ancho del vehículo de trabajo.

De acuerdo con la anterior configuración, puede disminuirse la longitud del capó.

De acuerdo con otra realización preferida de cualquier vehículo de trabajo mencionado anteriormente, al menos uno de entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva, tiene una forma alargada, a lo largo de una dimensión; y el filtro antipartículas diésel y el sistema de reducción catalítica selectiva están dispuestos de tal manera que la dimensión longitudinal de al menos uno de entre el filtro antipartículas diésel y el sistema de reducción catalítica selectiva esté orientado a lo largo de una dirección de arriba hacia abajo del vehículo de trabajo. De acuerdo con la configuración anterior, es posible disminuir la longitud del capó además del ancho del capó. De acuerdo con la invención, el vehículo de trabajo además comprende: un radiador configurado para enfriar el refrigerante del motor, estando dispuesto el radiador debajo del capó y delante del filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva.

De acuerdo con la configuración anterior, puede mantenerse la eficiencia de refrigeración del radiador.

El aire ambiente fluye en el espacio bajo el capó y pasa a través del radiador, y a continuación alcanza el FAP y la RCS. Esto permite al radiador recibir el aire ambiente el cual no está influenciado por el calor del FAP y la RCS. Por lo tanto, el aire ambiente puede enfriar de manera efectiva el refrigerante en el radiador.

Además preferiblemente, el radiador mencionado anteriormente está inclinado a lo largo de una dirección de delante hacia atrás del vehículo de trabajo.

De acuerdo con la configuración anterior, el radiador inclinado necesita menos altura en el espacio debajo del capó, en comparación con su dimensión de altura real. Por lo tanto, la altura del espacio formado debajo del capó puede reducirse.

El radiador tiene una superficie principal para intercambiar calor entre el aire ambiente y el refrigerante del motor. La superficie principal está dirigida preferiblemente en una dirección hacia delante del vehículo de trabajo.

Además preferiblemente, cualquier radiador mencionado anteriormente está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás, de tal manera que el extremo superior del radiador está situado en la parte posterior del extremo inferior del radiador en una vista en planta.

De acuerdo con la configuración anterior, el radiador se aloja en el espacio formado entre la rueda frontal y el capó, de tal manera que la superficie principal inclinada del radiador está dispuesta aproximadamente a lo largo de la rueda delantera. Por lo tanto, el espacio puede alojar el radiador de manera efectiva, lo que conduce a reducir el tamaño del espacio debajo del capó.

Otro vehículo de trabajo preferible con cualquiera de los radiadores mencionados anteriormente comprende además un depurador de aire, configurado para purificar el aire ambiente que va a ser suministrado al motor, dicho depurador de aire estando dispuesto debajo del capó de tal manera que al menos una parte del mismo esté superpuesto con el radiador en una vista en planta y una vista frontal.

De acuerdo con la anterior configuración, es posible utilizar de manera efectiva el espacio en el interior del capó. El radiador inclinado forma un espacio entre su superficie principal y el capó, y otro espacio debajo de su superficie principal. El depurador de aire se dispone entonces en cualquiera de estos espacios. Por lo tanto, el depurador de aire puede alojarse en el espacio debajo del capó sin una extensión del espacio para dicho depurador de aire.

Otro vehículo de trabajo preferible con cualquiera de los radiadores mencionados anteriormente comprende, además, un ventilador del radiador configurado para ser accionado por el motor y enfriar el radiador, dicho ventilador del radiador estando dispuesto entre el radiador, y el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva. De acuerdo con la configuración anterior, el ventilador del radiador apantalla el calor irradiado del motor situado en la parte posterior del FAP y la RCS. Por lo tanto, la eficiencia del radiador puede mantenerse o mejorarse.

Más preferiblemente, el ventilador del radiador está situado más cerca del radiador que del FAP y la RCS. Por lo tanto, el aire del ventilador del radiador puede golpear el radiador y puede enfriarlo de manera efectiva.

Además preferiblemente, el vehículo de trabajo con el ventilador del radiador comprende además un eje que conecta el motor y el ventilador del radiador que se extiende linealmente entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva, y que está configurado para transmitir una fuerza motriz del motor al ventilador del radiador. De acuerdo con la configuración anterior, el motor y el ventilador del radiador están conectados por el eje que se extiende linealmente entre el FAP y la RCS sin rodear el FAP y la RCS. Por lo tanto, el ventilador del radiador puede ser accionado por una estructura simple.

De acuerdo con otra realización preferida de cualquiera de los vehículos mencionados anteriormente, un vehículo de trabajo comprende además medios de apantallamiento dispuestos bajo el capó y configurados para apantallar al menos parcialmente el aire hacia al menos uno de entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva.

De acuerdo con la configuración anterior, el medio de apantallamiento bloquea al menos parcialmente el aire que sopla hacia el FAP y la RCS. Por tanto, la temperatura del FAP y la RCS puede mantenerse sin ser enfriada.

Además preferiblemente, el medio de apantallamiento mencionado anteriormente está configurado para rodear al menos el lado frontal de al menos uno de entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva.

El FAP y la RCS pueden protegerse de manera efectiva del aire que sopla desde la parte delantera del vehículo de trabajo. El “lado frontal” se determina con respecto a la dirección de desplazamiento del vehículo de trabajo.

De acuerdo con otra realización preferida de cualquiera de los vehículos de trabajo mencionados anteriormente, el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva están dispuestos para formar un paso para el aire, de tal manera que dicho paso se extienda linealmente hacia el motor.

El FAP y la RCS forman preferiblemente el paso para el aire de tal manera que dicho paso se extiende linealmente hacia el motor. El aire puede alcanzar directamente el motor a través de dicho paso. Por lo tanto, el motor puede ser enfriado de forma efectiva.

Más preferiblemente, el FAP y la RCS se encuentran espaciados entre sí para formar el paso entre los mismos. Además preferiblemente, cada uno de entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva está dispuesto o bien en el lado de la derecha o en lado de la izquierda, con respecto a una línea virtual que se extiende a lo largo de la dirección de delante hacia atrás del vehículo de trabajo, extendiéndose adicionalmente dicha línea virtual a través del centro del motor con respecto a la dirección del ancho del vehículo de trabajo.

Preferiblemente, el FAP y la RCS forman un paso para el aire desde el ventilador del radiador hacia el motor, de tal manera que dicho paso se extiende linealmente desde el ventilador del radiador hacia la parte central del motor con respecto a la dirección del ancho del vehículo de trabajo en la vista frontal. Por lo tanto, el aire del ventilador del radiador puede alcanzar directamente la parte central del motor y enfriar de forma efectiva el motor.

Más preferiblemente, el FAP y la RCS forman un paso de este tipo entre los mismos.

Además preferiblemente, cualquiera de los vehículos de trabajo mencionados anteriormente comprende un primer y un segundo elementos de apantallamiento dispuestos debajo del capó; donde el primer elemento de apantallamiento rodea al menos el lado frontal del filtro antipartículas diésel, y el segundo elemento de apantallamiento rodea al menos el lado frontal de la reducción catalítica selectiva.

Además preferiblemente, en cualquiera de los vehículos de trabajo mencionados anteriormente, el primer elemento de apantallamiento y el segundo elemento de apantallamiento forman un paso para el aire, de tal manera que el paso se extienda linealmente hacia el motor y entre el primer y el segundo elemento de apantallamiento.

El primer y el segundo elemento de apantallamiento forman preferiblemente el paso para el aire, de tal manera que dicho paso guía linealmente el aire hacia el motor.

Más preferiblemente, cada uno de entre el primer y el segundo elemento de apantallamiento, tiene una pieza de bloqueo del aire y una pieza de guiado del aire. La pieza de bloqueo del aire está situada delante del FAP o de la RCS. Las piezas de guiado del aire del primer y el segundo elemento de apantallamiento están dispuestas para formar el paso entre las mismas.

En el aspecto y realizaciones mencionados anteriormente, cualquier estructura y/o función de una realización puede adoptarse en otra realización, siempre que la nueva combinación sea compatible.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es una vista lateral que ilustra una configuración general de un tractor de acuerdo con una realización de la presente invención.

La FIG. 2 es una vista lateral izquierda que ilustra la configuración en el interior de un capó.

La FIG. 3 es una vista en planta del mismo.

La FIG. 4 es una vista transversal esquemática a lo largo de la flecha X-X ilustrada en la FIG. 3.

La FIG. 5 es una vista lateral izquierda que ilustra la configuración en el interior del capó de acuerdo con otra realización de la presente invención.

Descripción detallada de las realizaciones preferidas

A continuación, las direcciones “arriba”, “abajo”, “delante”, “hacia delante”, “detrás”, “hacia la parte posterior”, “izquierda”, y “derecha”, respectivamente, son direcciones con respecto a la dirección de desplazamiento de un vehículo de trabajo. Estas direcciones están indicadas por la flecha U para “arriba”, la flecha D para “abajo”, la flecha F para “delante” y “hacia delante”, la flecha B para “detrás” y “hacia la parte posterior”, la flecha L para “izquierda”, y la flecha R para “derecha” en los dibujos.

En referencia a la FIG. 1, se describirá una configuración general de un tractor, que es un ejemplo de un vehículo de trabajo de acuerdo con la presente invención.

El tractor 1 incluye principalmente, un bastidor 2 de la carrocería del vehículo, ruedas 3, 3, frontales, ruedas 4, 4 traseras, un motor 5, un capó 6, una transmisión 7, un volante 8 de dirección, y un asiento 9.

El bastidor 2 de la carrocería del vehículo está dispuesto con un eje longitudinal del mismo orientado a lo largo de la dirección de la parte frontal hacia la parte posterior. Una parte frontal del bastidor 2 de la carrocería del vehículo está soportada por un par de ruedas 3, 3 delanteras derecha e izquierda a través de un mecanismo de eje frontal (no ilustrado). La transmisión 7 está dispuesta en una parte posterior del bastidor 2 de la carrocería del vehículo. Una parte posterior de la transmisión 7 está soportada por un par de ruedas 4, 4 derechas e izquierdas a través de un mecanismo de eje posterior (no ilustrado). El motor 5 tal como un motor diésel está dispuesto en la parte frontal del bastidor 2 de la carrocería del vehículo. El motor 5 está cubierto por el capó 6. El capó 6 está formado de tal manera que una placa del lado superior está inclinada en dirección hacia abajo a lo largo de la dirección hacia delante, y gradualmente se reduce en su ancho en la dirección de arriba hacia abajo a lo largo de la dirección hacia delante. La fuerza de motriz del motor 5 es transmitida por la transmisión 7 a las ruedas 3, 3 delanteras a través del mecanismo de eje frontal y a las ruedas 4, 4 traseras a través del mecanismo de eje posterior. La fuerza motriz del motor 5 hace girar las ruedas 3, 3 delanteras y las ruedas 4, 4 traseras para impulsar el tractor 1.

La sección de la operativa de la conducción incluye un volante 8 de dirección, diversas herramientas operativas, el asiento 9, y similar. La operativa para la conducción está dispuesta en la parte trasera del motor 5.

El volante 8 de dirección ajusta (varía) un ángulo de direccionamiento de las ruedas 3, 3 delanteras, de acuerdo con el grado de la operación de rotación del mismo, lo que permite al conductor orientar el tractor 1.

En referencia a las FIGS. 2 a 4, se describirán diversos elementos en el interior del capó 6.

En el interior del capó 6, se disponen el motor 5, un turbocompresor 11, un purificador 20 de gases de escape, un ventilador 31 del radiador, un eje 32, un radiador 33, un depurador 34 de aire, una placa 35 de apantallamiento izquierda, una placa 36 de apantallamiento derecha, y similar.

El motor 5 está dispuesto en una parte trasera del capó 6. El motor 5 está soportado por el bastidor 2 de la carrocería del vehículo.

El turbocompresor 11 está configurado para alimentar aire comprimido a un cilindro (no ilustrado) del motor 5. El turbocompresor 11 está acoplado a una parte del extremo superior izquierdo de una sección a media distancia de delante hacia atrás del motor 5. El turbocompresor 11 está conectado a un colector de admisión (no ilustrado) y un colector de escape (no ilustrado) del motor 5. Los gases de escape fluyen hacia el interior del turbocompresor 11 desde el colector de escape. El turbocompresor 11 hace girar una turbina utilizando los gases de escape que han entrado, alimentando de este modo el aire comprimido del colector de admisión hacia el cilindro.

El purificador 20 de gases de escape está configurado para purificar y descargar los gases de escape. El purificador 20 de gases de escape está dispuesto en una sección a media distancia de delante hacia atrás del capó 6. El purificador 20 de gases de escape está provisto con un filtro 21 antipartículas diésel (FAP), un dispositivo 22 de reducción catalítica selectiva (RCS), un tubo 23 de flujo de entrada, un tubo 24 de conexión, una boquilla 25 de suministro del agente reductor, y un silenciador 26 de escape.

El FAP 21 está configurado para recoger materia particulada (PM) contenida en los gases de escape descargados del motor 5. El FAP 21 está provisto con un filtro o similar para recoger la PM en una carcasa (alojamiento) sustancialmente cilíndrica. El FAP 21 está dispuesto con su eje longitudinal orientado a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo. El FAP 21 está conformado de tal manera que la altura del mismo a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo es menor que la altura a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo del motor 5. El FAP 21 está dispuesto delante del motor 5 en el lado izquierdo, concretamente delante del turbocompresor 11.

La RCS 22 está configurada para purificar óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape. La RCS 22 tiene una carcasa cilíndrica a modo de alojamiento que aloja un catalizador y similar en la misma. La RCS 22 está dispuesta con su eje longitudinal orientado a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo. La RCS 22 está formada de tal manera que la altura a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo de la FAP 21, y es menor que la altura a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo del motor 5. La RCS 22 está formada de tal manera que un ancho de la misma a lo largo de la dirección de de delante hacia atrás es más estrecho que un ancho del FAP 21 a lo largo de la dirección de de delante hacia atrás. La RCS 22 está dispuesta delante del motor 5 en el lado derecho, concretamente al lado del FAP 21 en su lado derecho. La RCS 22 está separado del FAP 21 con un espacio a lo largo de la dirección de derecha a izquierda entre la misma y el FAP 21.

El tubo 23 de flujo de entrada está configurada para guiar los gases de escape hacia el FAP 21. Una parte de extremo del tubo 23 de flujo de entrada, es decir, la parte de extremo de admisión, está conectada a una parte del extremo posterior del turbocompresor 11. El tubo 23 de flujo de entrada se extiende hacia la parte posterior a lo largo de la dirección de de delante hacia atrás desde la otra parte de extremo, es decir, la parte de extremo de salida. La parte del extremo de admisión se curva hacia atrás para extenderse más hacia delante desde el punto de giro. La parte de extremo de admisión está conectada al turbocompresor 11. La parte de extremo de salida del tubo 23 de flujo de entrada se conecta a una entrada de gases de escape (no ilustrada) formada en una parte de extremo superior del FAP 21 en su lado posterior.

El tubo 24 de conexión está configurado para guiar los gases de escape que han pasado a través del FAP 21 hacia la RCS 22. Una parte de extremo del tubo 24 de conexión, es decir la parte de extremo de admisión, está conectada a una salida de gases de escape (no ilustrada) formada en una parte de extremo inferior del FAP 21 en su lado posterior. El tubo 24 de conexión se extiende desde la parte de extremo de admisión y se curva a media distancia hacia una entrada de gases de escape (no ilustrada), formada en una parte de extremo superior de la RCS 22 en su lado posterior. La otra parte de extremo del tubo 24 de conexión, es decir, la parte de extremo de salida, está conectada a la entrada de gases de escape de la RCS 22.

La boquilla 25 de suministro del agente reductor está configurada para inyectar una solución acuosa de urea en el tubo 24 de conexión. La boquilla 25 de suministro del agente reductor está dispuesta en la sección central del tubo 24 de conexión. La boquilla 25 de suministro del agente reductor está conectada a un depósito (no ilustrado), y está configurada para inyectar la solución acuosa de urea almacenada en el depósito hacia el interior del tubo 24 de conexión.

El silenciador 26 de escape está configurado para descargar los gases de escape al exterior a la vez que reduce el ruido del escape. Una parte de extremo del silenciador 26 de escape, es decir la parte de extremo de admisión, está conectada a una salida de gases de escape (no ilustrada), formada en una parte de extremo inferior de la RCS en su lado posterior. Una sección central del silenciador 26 de escape se curva de forma apropiada. La otra parte de extremo del silenciador 26 de escape, es decir la parte de extremo de la salida, se abre hacia el exterior del capó 6.

En el purificador 20 de gases de escape configurado según se ha descrito anteriormente, los gases de escape son guiados hacia el FAP 21 a través del turbocompresor 11 y el tubo 23 de flujo de entrada. Cuando los gases de escape fluyen a través del FAP 21, la PM contenida en los gases de escape se recoge en el mismo.

Los gases de escape que han pasado a través de la FAP 21 son guiados hacia la RCS 22 a través del tubo 24 de conexión. En este momento, la solución acuosa de urea es inyectada desde la boquilla 25 de suministro del agente reductor en los gases de escape que fluyen a través del tubo 24 de conexión. La solución acuosa de urea es hidrolizada en el tubo 24 de conexión, produciendo amoniaco, que es un agente reductor. Los gases de escape y el amoniaco se mezclan suficientemente en el tubo 24 de conexión. El amoniaco reacciona químicamente con los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape, en la RCS 22, y reduce los óxidos de nitrógeno a nitrógeno y agua, los cuales son componentes inocuos. Los gases de escape que han pasado a través de la RCS 22 son descargados hacia el exterior a través del silenciador 26 de escape.

El ventilador 31 del radiador está configurado para enfriar el radiador 33 descrito más adelante. El ventilador 31 del radiador está dispuesto delante del purificador 20 de gases de escape. El ventilador 31 del radiador es accionado por la fuerza motriz del motor 5. El ventilador 31 del radiador succiona el aire ambiente delante del ventilador 31 del radiador (aire del exterior que fluye en el interior del capó 6), y envía el aire succionado en dirección hacia la parte posterior.

El eje 32 está configurado para accionar el ventilador 31 del radiador. El eje 32 se extiende a lo largo de la dirección de delante hacia atrás. La parte de extremo frontal del eje 32 está soportada de forma giratoria por un cojinete 32a, y conectada al ventilador 31 del radiador. El cojinete 32a está soportado por el bastidor 2 de la carrocería del vehículo a través de un elemento 32b de conexión conformado en forma de placa, y similar. La parte de extremo posterior del eje 32 está conectada a un eje de salida del motor 5 a través de medios de fijación, tales como una cinta. Como resultado, el eje 32 transmite la fuerza motriz del motor 5 al ventilador 31 del radiador. El eje 32 tiene, por ejemplo, dos elementos en forma de eje conectados entre sí mediante una junta universal (no ilustrada), donde cada una tiene un eje dispuesto a lo largo de una dirección de delante hacia atrás. Una sección central de delante hacia atrás del eje 32 está dispuesta entre el FAP 21 y la RCS 22. Además, la sección central de delante hacia atrás del eje 32 se extiende por encima del tubo 24 de conexión. Como resultado, el eje 32 se extiende entre la RCS 22 para conectar el motor 5 y el ventilador 31 del radiador.

El radiador 33 está configurado para enfriar el refrigerante del motor 5. El radiador 33 está dispuesto en la parte frontal del capó 6, es decir delante del ventilador 31 del radiador. El radiador 33 está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás de tal manera que el extremo superior del radiador 33 está posicionado en la parte posterior del extremo inferior del radiador 33 en una vista en planta.

El radiador 33 está conectado a una cámara de agua (no ilustrada) del motor 5 a través de un manguito o similar. El aire del exterior que fluye en el interior del capó 6 pasa a través del radiador 33, enfriando de este modo el refrigerante del motor 5. El radiador 33 está provisto de una cubierta 33a para introducir el aire del exterior en el ventilador 31 del radiador. La cubierta 33a está formada para extenderse desde una parte posterior del radiador 33 hacia el ventilador 31 del radiador. Una parte de extremo posterior de la cubierta 33a está formada para cubrir la periferia exterior del ventilador 31 del radiador.

El depurador 34 de aire purifica el aire del exterior suministrado al motor 5. El depurador 34 de aire está dispuesto delante de y sobre la sección central de delante hacia atrás del radiador 33. El depurador 34 de aire está dispuesto en el interior del capó 6 en la misma posición que la del radiador 33. El depurador 34 de aire, en su totalidad, está dispuesto para solaparse con el radiador 33 en una vista en planta y una vista frontal. El depurador 34 de aire está conectado al colector de admisión a través del turbocompresor 11.

La placa 35 de apantallamiento izquierda está configurada para bloquear el aire que sopla hacia el FAP 21 (aire del ventilador 31 del radiador, por ejemplo). La placa 35 de apantallamiento izquierda está conformada sustancialmente en forma de J en una vista en planta. La placa 35 de apantallamiento izquierda incluye un elemento 35a en forma de placa a lo largo de la dirección de derecha a izquierda y una parte curva 35b. La parte curva se extiende desde el elemento 35a en forma de placa y hace una curva en dirección hacia atrás.

La parte 35a plana es una sección formada para extenderse en una dirección hacia la derecha desde una parte de extremo izquierda de la placa 35 de apantallamiento izquierda. La parte 35a plana está dispuesta delante del FAP 21. Una parte de extremo izquierda de la parte 35a plana está dispuesta en una posición que se solapa con una parte de extremo izquierda del FAP 21 en la vista frontal.

La parte 35b curva es una sección formada para extenderse desde una parte de extremo derecha de la parte 35a plana en dirección hacia la derecha y hacia atrás (hacia el lado del motor 5). La parte 35b curva está conformada sustancialmente en forma de arco en la vista en planta. Una parte de extremo posterior de la parte 35b curva está situada en el lado de la derecha del FAP 21.

Dicha placa 35 de apantallamiento izquierda está formada de manera que la altura en la dirección de arriba hacia abajo es mayor que la altura en la dirección de arriba hacia abajo del fAp 21. Una parte de extremo superior de la placa 35 de apantallamiento izquierda está situada sobre una parte de extremo superior del FAP 21. Además, una parte de extremo inferior de la placa 35 de apantallamiento izquierda está situada por debajo de una parte de extremo inferior del FAP 21. Como resultado, la placa 35 de apantallamiento izquierda está formada para cubrir una parte frontal del FAP 21.

La placa 36 de apantallamiento derecha está configurada para bloquear el aire que sopla hacia la RCS 22 (aire del ventilador 31 del radiador, por ejemplo). La placa 36 de apantallamiento derecha está formada para ser sustancialmente bilateralmente simétrica con respecto a la placa 35 de apantallamiento izquierda. La placa 36 de apantallamiento derecha tiene una parte 36a plana y parte 36b curva que se corresponden con la parte 35a plana y la parte 35b curva de la placa 35 de apantallamiento izquierda. La placa 36 de apantallamiento derecha está formada para cubrir una parte frontal de la RCS 22.

La placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha están, por ejemplo, fijadas al bastidor 2 de la carrocería del vehículo mediante un elemento de conexión predeterminado. La placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha bloquean el aire que sopla hacia el FAP 21 y la RCS 22, y hace el FAP 21 y la RCS 22 menos susceptible a la exposición del aire. Por consiguiente, el FAP 21 y la RCS 22 son menos susceptibles a ser enfriados por el aire que sopla hacia el FAP 21 y la RCS 22. Por tanto, la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha pueden suprimir las reducciones de temperatura en el FAP 21 y la RCS 22. Como resultado, la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha pueden suprimir las reducciones en la eficiencia de regeneración del FAP 21 y la eficiencia de la reducción catalítica de la RCS 22.

Tal como se ha descrito anteriormente, el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestos delante del motor 5. Como resultado, en el tractor 1, la parte posterior que es la sección más alta del capó 6 puede bajarse. Por tanto, puede reducirse la altura total del capó 6.

Por consiguiente, es menos probable que el capó 6 entre en contacto con ramas de árboles, frutas en dichas ramas, y similar cuando el tractor 1 pasa bajo las ramas de los árboles y las frutas en las mismas. Además, una reducción de la altura del capó 6 hace posible mantener un campo de visión delante del conductor hacia la parte inferior.

Además, en el tractor 1, el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestos delante del motor 5. De este modo, el ancho en la dirección de derecha a izquierda del capó 6 se reduce en la parte en la que el motor 5, el FAP 21 y la RCS están dispuestos. Además, esta configuración permite mantener el campo de visión delante del conductor en su lado izquierdo y derecho.

Además, el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestos uno al lado del otro a lo largo de la dirección de derecha a izquierda. De este modo, en el tractor 1, se reduce la longitud del purificador 20 de gases de escape a lo largo de la dirección de delante hacia atrás. Además, se reduce la longitud del capó 6 a lo largo de la dirección de delante hacia detrás.

Cuando el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestos delante del motor 5 como en la presente realización, podría aumentar la longitud del capó 6 a lo largo de la dirección de delante hacia atrás. Esto posiblemente puede dar como resultado un deterioro en la realización de giros del tractor 1. Sin embargo, incluso en tal caso, la anterior configuración en la que el FAP 21 y la RCS están dispuestos uno al lado del otro en el tractor 1, a lo largo de la dirección de derecha a izquierda, puede evitar que la longitud del capó 6 sea aumentada más de lo necesario. De este modo, el deterioro en la realización de giros queda suprimido.

Además, el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestos de tal manera que sus ejes longitudinales están orientados a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo. Por consiguiente, en el tractor 1, es posible reducir la longitud del capó 6 a lo largo de la dirección de delante hacia atrás además del ancho del capó 6 a lo largo de la dirección de delante hacia atrás además del ancho del capó 6 a lo largo de la dirección de derecha a izquierda.

El radiador 33 está dispuesto delante del FAP 21 y la RCS 22. De este modo, el aire del exterior, que fluye desde el exterior hacia el interior del capó 6, pasa a través del radiador 33 y a continuación sopla contra el FAP 21 y la RCS 22. Por consiguiente, el aire del exterior con una baja temperatura (el estado antes de captar el calor del FAP 21 y similar y de ser aumentada su temperatura), puede pasar a través del radiador 33. Por tanto el refrigerante del motor 5 puede ser enfriado de forma efectiva con el aire del exterior. Por consiguiente, el radiador 3 puede evitar que se reduzca la eficiencia de enfriamiento del refrigerante.

El radiador 33 está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás, de tal manera que el extremo superior del radiador 33 esté posicionado en la parte posterior del extremo inferior del radiador 33 en una vista en planta. De este modo, la altura real del radiador 33 se reduce bajo el capó 6 a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo. La altura real del radiador 33 es la diferencia en altura de una parte de extremo superior y la altura de la parte de extremo inferior del radiador 33 con respecto a la dirección de arriba hacia abajo. Dicha posición hace posible disminuir la altura del espacio para disponer el radiador 33 dentro del espacio bajo el capó 6. Por lo tanto, la altura del espacio debajo del capó 6 se disminuye y la parte frontal del capó 6 puede ser reducida. Además, dicha posición del radiador 33 permite que el mismo sea alojado debajo de la parte frontal del capó 6, incluso si la parte frontal del capó 6 se reduce.

Además, dicha posición también permite que el espacio debajo del capó 6 aloje un radiador más grande. Como resultado, puede mejorarse la eficiencia de enfriamiento del motor 5.

Aquí, cuando el radiador 33 está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás, de tal manera que el extremo superior del radiador 33 se sitúa en la parte posterior del extremo inferior del radiador 33 en una vista en planta, se forma un espacio delante de y sobre el radiador 33. Además, se forma otro espacio en la parte posterior y debajo del radiador 33. El depurador 34 de aire está dispuesto para superponerse con el radiador 33 en la vista en planta y en la vista frontal. Por consiguiente, el depurador 34 de aire está dispuesto por tanto en el espacio formado delante de y sobre el radiador 33. Por consiguiente, el espacio interior del tractor 1 puede utilizarse de forma efectiva.

El ventilador 31 del radiador está dispuesto delante del FAP 21 y de la RCS 22. Esta configuración permite que el ventilador 31 del radiador, que está localizado en una posición más cercana al radiador 33 que el FAP 21 y la RCS 22, succione el aire del exterior que fluye en el espacio debajo del capó 6. Como resultado, el ventilador 31 del radiador puede enfriar de forma efectiva el radiador 33.

El eje 32 se extiende entre el FAP 21 y la RCS 22, conectando el motor 5 y el ventilador 31 del radiador. Esta configuración permite que el eje 32 conecte linealmente el motor 5 y el ventilador 31 del radiador sin eludir el FAP 21 y la RCS 22. Como resultado, puede simplificarse la estructura para accionar el ventilador 31 del radiador por parte del eje 32.

Debe señalarse que el tractor 1 de acuerdo con la presente realización es una realización del vehículo de trabajo de acuerdo con la presente invención. Además, la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha de acuerdo con la presente realización son realizaciones de los medios de apantallamiento de acuerdo con la presente invención.

En la presente realización, el FAP 21 y la RCS 22 se disponen en la parte posterior del ventilador 31 del radiador. El FAP 21 y la RCS 22 se disponen además preferiblemente para que no se superpongan con la parte central del motor 5 con respecto a la dirección de derecha a izquierda. De forma más precisa, cada uno de entre el FAP 21 y la RCS 22 está dispuesta o bien en el lado de la derecha o en el lado de la izquierda, con respecto a una línea virtual que se extiende a lo largo de la dirección de delante hacia atrás del tractor 1. La línea virtual se extiende a través del centro del motor 5 con respecto a la dirección de derecha a izquierda. Como resultado, el aire del ventilador 31 del radiador puede aplicarse a la parte central de derecha a izquierda del motor 5. De este modo, el motor 5 puede ser enfriado de forma efectiva por el aire.

La placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha están separadas con un espacio entre las mismas a lo largo de la dirección de derecha a izquierda. Como resultado, el aire que sopla hacia el FAP 21 y la RCS 22 fluye a través del espacio a lo largo de la dirección hacia atrás y sopla contra el motor 5. Esta configuración permite que la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha guíen fácilmente el aire hacia el motor 5 mientras hace el FAP 21 y la RCS 22 menos susceptible a la exposición del aire. El ventilador 31 del radiador puede enfriar de este modo de forma fiable el motor 5 incluso cuando el FAP 21 y la RCS 22 están dispuestas entre el ventilador 31 del radiador y el motor 5.

La placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha tienen partes 35b, 36b curvas, respectivamente. Las partes 35b, 36b curvas están formadas para extenderse desde las partes 35a, 36a planas hacia el motor 5. Por consiguiente, la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha pueden guiar el aire que sopla desde el FAP 21 y la RCS 22 hacia el motor 5. Por lo tanto, puede mejorarse la eficiencia de enfriamiento del motor 5 por parte del ventilador 31 del radiador.

Mientras que en lo anterior se ha descrito una realización de la presente invención, la presente invención no está limitada a la configuración descrita anteriormente, y pueden realizarse diversos cambios dentro del alcance de la invención expuesta en las reivindicaciones.

Por ejemplo, aunque el vehículo de trabajo de acuerdo con la presente realización es el tractor 1, el tipo de vehículo de trabajo de acuerdo con la presente invención no está limitado al mismo. El vehículo de trabajo de acuerdo con la presente invención puede ser otro vehículo agrícola, un vehículo de la construcción, un vehículo industrial, o similar. El vehículo de trabajo de acuerdo con la presente invención se aplica preferiblemente a un vehículo de tipo con carrocería plegable que presente una excelente realización de giros.

Aunque el FAP 21 y la RCS 22 en la presente realización están dispuestas uno cerca del otro a lo largo de la dirección de derecha a izquierda, la disposición del FAP y la RCS no está limitada a esta misma, y pueden estar uno cerca del otro a lo largo de la dirección de delante hacia atrás. El FAP y la RCS no están dispuestos necesariamente uno cerca del otro a lo largo de la dirección de derecha a izquierda o de la dirección de delante hacia atrás.

Aunque el FAP 21 y la RCS 22 en la presente realización están dispuestos con su eje longitudinal orientado a lo largo de la dirección de arriba abajo, las posiciones del FAP y la RCS no están limitadas a la misma. Por ejemplo, el FAP y el RCS pueden estar dispuestos en posiciones que tengan sus ejes longitudinales orientados a lo largo de la dirección de delante hacia atrás o de la dirección de derecha a izquierda.

Aunque el FAP 21 en la anterior realización está dispuesto en el lado de la derecha de la RCS 22, la disposición del FAP y la RCS no está limitada a esta. Por ejemplo, el FAP puede estar dispuesto en el lado de la izquierda de la RCS.

El FAP 21 y la RCS 22 en la presente invención están dispuestos en la parte posterior del radiador 33.

Aunque el eje 32 está dispuesto a lo largo de la dirección de delante hacia atrás en la anterior realización, la configuración del eje no está limitada a esta. Por ejemplo, la Fig. 5 muestra otra disposición de un eje 132 que está dispuesto a lo largo de la dirección de delante hacia atrás en una vista en planta y está inclinado hacia la parte inferior en una vista lateral. El extremo frontal del eje 132 está situado por debajo del extremo posterior del mismo. La parte de extremo frontal y la parte de extremo posterior del eje 132 están conectadas al eje de transmisión del motor 5 y a un ventilador 131 del radiador a través de una junta 132c universal, respectivamente.

Desviar apropiadamente el eje 132 a lo largo de la dirección de arriba hacia abajo de la manera anterior permite que el ventilador 131 del radiador se alinee con el centro del radiador 33, por ejemplo. Por tanto, puede mejorarse la eficiencia de enfriamiento del radiador 131. Además, el ventilador 131 del radiador puede alojarse en el espacio formado debajo del radiador 33 en su lado posterior. De este modo, el espacio en el interior del vehículo de trabajo puede utilizarse de forma efectiva. Esto conduce a reducir el tamaño de la cubierta 133a a lo largo de la dirección de derecha a izquierda y además conduce a reducir el tamaño del capó 6 en su dirección de delante hacia atrás.

Aunque el radiador 33 en la anterior realización está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás de tal manera que el extremo superior del radiador 33 está situado en la parte posterior del extremo inferior del radiador 33 en una vista en planta, la posición del radiador no está limitada a esta. Por ejemplo, el radiador puede tener una posición que se extiende en la dirección de arriba hacia abajo. Esto es válido para el depurador 34 de aire además. Aunque el depurador 34 de aire en la realización anterior se superpone enteramente con el radiador 33 en la vista frontal y en la vista en planta, la relación posicional entre dicho depurador de aire y dicho radiador no está limitada a esta. Por ejemplo, el depurador de aire puede superponerse con el radiador 33 únicamente parcialmente tal como en la parte de extremo posterior del mismo, y/o en la vista frontal y la vista en planta.

Aunque cada una de la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha en la realización anterior están conformadas sustancialmente en forma de J en la vista en planta, la forma de los medios de apantallamiento no está limitada a esta. Por ejemplo, los medios de apantallamiento pueden tener sustancialmente forma de U en la vista en planta para cubrir el FAP 21 y la RCS 22 desde su parte de extremo frontal hacia una parte central de delante hacia atrás. Otra forma de los medios de apantallamiento sería una forma de placa plana con la superficie de la placa orientada a lo largo de la dirección de delante hacia atrás. Los medios de apantallamiento pueden estar provistos con un material aislante que cubre el FAP 21 y la RCS 22.

Aunque el FAP 21 y la RCS 22 son menos susceptibles a la exposición al aire del ventilador 31 del radiador debido a la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha en la realización anterior, el medio de apantallamiento puede hacer al menos uno de entre el FAP 21 y la RCS 22 menos susceptible a la exposición al aire del ventilador 31 del radiador.

Aunque la placa 35 de apantallamiento izquierda y la placa 36 de apantallamiento derecha mantienen la parte frontal de cada uno de entre el FAP 21 y la RCS 22 menos susceptible a la exposición al aire del ventilador 31 del radiador, la configuración de los medios de apantallamiento no está limitada a esta. Por ejemplo, los medios de apantallamiento pueden cubrir la totalidad de la periferia del FAP 21, que mantiene el FAP 21 en su totalidad menos susceptible a la exposición al aire del ventilador 31 del radiador.

La configuración del FAP 21 y de la RCS 22 no está limitada a la de la realización anterior. Por ejemplo, un catalizador de oxidación diésel (DOC, del inglés diesel oxidation catalyst), puede además estar dispuesto en un lado aguas arriba del filtro del FAP 21.

El agente reductor utilizado en la RCS 22 no está limitado al amoniaco.

Lista de signos de referencia

1 Tractor (vehículo de trabajo)

5 Motor

6 Capó

21 FAP

22 RCS

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Un vehículo (1) de trabajo que comprende:

un asiento (9) del conductor;

un capó (6) dispuesto delante del asiento;

un motor (5) dispuesto debajo del capó; y

un filtro (21) antipartículas diésel y una reducción (22) catalítica selectiva configurados para purificar gases de escape del motor, donde el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva están dispuestos debajo del capó y delante del motor;

un radiador (33) configurado para enfriar el refrigerante del motor (5), donde el radiador está dispuesto debajo del capó (6) caracterizado por que el radiador está dispuesto delante del filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva.

2. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 1, en donde el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva están dispuestos uno al lado del otro a lo largo de la dirección del ancho del vehículo de trabajo.

3. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 1 o 2, en donde

al menos uno de entre el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva tiene una forma alargada a lo largo de una dimensión; y

el filtro antipartículas diésel y/o la reducción catalítica selectiva están dispuestos de tal manera que la dimensión longitudinal de al menos uno de entre el filtro antipartículas diésel y la reducción catalítica selectiva está orientado a lo largo de una dirección de arriba hacia abajo del vehículo de trabajo.

4. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 1 a 3, en donde

el radiador (33) está inclinado a lo largo de una dirección de delante hacia atrás del vehículo de trabajo.

5. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 4, en donde el radiador (33) está inclinado a lo largo de la dirección de delante hacia atrás, de tal manera que el extremo superior del radiador (33) está situado en la parte posterior del extremo inferior del radiador (33) en una vista en planta.

6. El vehículo (1) de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que además comprende

un depurador (34) de aire configurado para purificar el aire ambiente que va a ser suministrado al motor (5), donde el depurador de aire está dispuesto debajo del capó (6) de tal forma que al menos una parte del mismo se superpone con el radiador en una vista en planta y una vista frontal.

7. El vehículo (1) de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que además comprende:

un ventilador (31) del radiador configurado para ser accionado por el motor (5) y enfriar el radiador (33), donde el ventilador del radiador está dispuesto entre el radiador y tanto el filtro (21) antipartículas diésel como la reducción (22) catalítica selectiva.

8. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 7, que además comprende:

un eje (32) que conecta el motor (5) y el ventilador (31) del radiador y que se extiende linealmente entre el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva, y configurado para transmitir una fuerza motriz del motor al ventilador del radiador.

9. El vehículo (1) de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que además comprende:

un medio (35, 36) de apantallamiento dispuesto debajo del capó (6) y configurado para al menos parcialmente apantallar el aire hacia al menos uno de entre el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva.

10. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 9, en donde el medio (35, 36) de apantallamiento está configurado para rodear al menos el lado frontal de al menos uno de entre el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva.

11. El vehículo (1) de trabajo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde

el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva están dispuestos para formar un paso para el aire, de tal manera que el paso se extiende linealmente hacia el motor (5).

12. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 11, donde cada uno de entre el filtro (21) antipartículas diésel y la reducción (22) catalítica selectiva está dispuesto o en el lado de la derecha o bien en el lado de la izquierda con respecto a una línea virtual que se extiende a lo largo de la dirección de delante hacia atrás del vehículo de trabajo, donde la línea virtual se extiende además a través del centro del motor (5) con respecto a la dirección del ancho del vehículo de trabajo.

13. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 11 o 12, que además comprende:

un primer y un segundo elementos (35, 36) de apantallamiento dispuestos debajo del capó (6);

donde el primer elemento (35) de apantallamiento rodea al menos el lado frontal del filtro (21) antipartículas diésel, y el segundo elemento (36) de apantallamiento rodea al menos el lado frontal de la reducción (22) catalítica selectiva.

14. El vehículo (1) de trabajo según la reivindicación 11, 12 o 13, en donde

el primer elemento (35) de apantallamiento y el segundo elemento (36) de apantallamiento forman un paso de aire de tal manera que el paso se extiende linealmente hacia el motor (5) y entre el primer y el segundo elementos de apantallamiento.