JP7445559B2

JP7445559B2 - 作業車両

Info

Publication number: JP7445559B2
Application number: JP2020143618A
Authority: JP
Inventors: 幸一鐵見
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-08-27
Filing date: 2020-08-27
Publication date: 2024-03-07
Anticipated expiration: 2040-08-27
Also published as: JP2022038904A

Description

本発明は、乗用型の田植機や野菜苗の移植機等の主に農業用の作業車両に関し、詳しくは、機体の各部を駆動するディーゼルエンジンと、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータと、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナと、係るエンジンやエアクリーナを覆うボンネットを運転席の前方に設ける作業車両に関する。

農業用の作業車両は機体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの動力によって左右の前輪や後輪等を駆動して作業走行を行う。また、作業車両の機体フレームに連結する作業装置はエンジンの動力によって駆動し、ここで作業装置が植付装置であれば田畑に稲苗や野菜苗を植付ける。そして、この場合、機体フレームに搭載するエンジンは、比較的安価で軽量なガソリンエンジンを使用するが、苗の多条植化等に伴ってエンジンの出力が不足する場合は、ガソリンエンジンに替えて大きな出力が得られるディーゼルエンジンを使用する。

しかし、このようにエンジンをディーゼルエンジンとした場合には、エンジンの冷却水を冷やすクーリングファンを備えるラジエータや、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給する大型のエアクリーナ（遠心式エアクリーナ）等が必要となり、これに伴ってエンジンやエアクリーナ、或いはラジエータ等を収容して覆うボンネットが大きくなって、この大型化したボンネットは運転席からの前方視界を悪化させる。また、エンジンやラジエータ等によって構成する原動部の前後長が長くなると機体の全長も長くなって、枕地での機体の旋回性能等に悪影響を及ぼす。

そこで、これらの問題を解決するために先ず、機体フレームにディーゼルエンジンのクランクシャフトが左右方向となるようにエンジンを横置きして搭載し、これによりエンジンの占める前後方向の長さを少なくし、それにより原動部の前後長を短くすることができる。また、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータをエンジンの後方に設け、これによりボンネットの左右幅をエンジンやラジエータ等を収容することができる幅に抑えて、ボンネットの大型化を防ぐことができる（例えば、特許文献１参照）。

また、前述のエンジンを横置きするとともに電動式のクーリングファンを備えるラジエータをエンジンの後方に設ける際に、クーリングファンとともにラジエータの上部寄りをその後方となる運転席側に向けて傾けて設けると、例えばクーリングファンを駆動する電動モータとエンジンとの干渉を避けながら、エンジンの後方にクーリングファンとともにラジエータを近接させて設けることができる。そのため、エンジンやラジエータ等から構成する原動部の前後長をより短くし、延いては機体の全長を短くして機体の旋回性能等を向上させることができる（例えば、特許文献２参照）。

特開２００３－２６１０７１号公報特開２０１５－８５８８６号公報

前述のように作業車両は搭載するエンジンをディーゼルエンジンになすと、エンジンの冷却水を冷やすクーリングファンを備えるラジエータやエンジンに清浄な燃焼用の空気を供給する大型のエアクリーナが必要となり、これらを収容して覆うボンネットが大型化するため、エンジンの搭載する向きやラジエータ等の配置に工夫をこらしてボンネットの大型化を防止する。しかし、エンジンの更なる出力アップやエンジン性能の向上のためにエンジン自体がより大型化した場合には、ボンネット内にこれらを収容するためにボンネットを大型化して変更しなければならず、前述の前方視界の悪化が再燃したりコストアップが余儀無くされる。

そこで、これまで使用していた比較的小型のボンネットを引き続いて使用することが考慮されるが、変更するエンジンが大型化して横置きする際の左右長が長く、或いはエンジンの高さが高くなった場合には、例えば特許文献１に記載された農作業機にあっては、エンジンの上方にその本体を左右方向として設けるエアクリーナの配置高さが高くなり、これまでのボンネット内にエンジンと共にエアクーナを適正に収容するこが出来なくなる。また、特許文献２に記載された田植機にあっては、エンジンの上部寄りの側方にその本体を前後方向として設けるエアクリーナがボンネットの左右幅内に収容するこが出来なくなる。

また一方、特許文献１や特許文献２に記載された作業車両にあっては、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナの吸気管をラジエータの上方を迂回して一旦後方に位置させた状態から下方に延出させて、その吸気口を前車軸の近傍で搭乗ステップの下方に位置させたり、エアクリーナの吸気管に連結する吸気ホースをラジエータの支持フレームに設ける孔を通して、その吸気口をラジエータ後方側の低い位置に設ける。そのため、エアクリーナはラジエータの放熱によって高温となったボンネット内の空気をその吸気口から直接に取り込むことがなく、高温で密度の低い空気の供給に伴うエンジンの出力低下等の影響を減らすことができる。

しかし、前述のようにエアクリーナの吸気口の位置を設定することによって、エアクリーナが高温となったボンネット内の空気を取り込まないように工夫したとしても、ボンネット内の高温となった空気が機体の下方から吹き出し、或いは、エンジンの排気音を低減するマフラーから排気される熱い排気ガスが、車両の前進走行に伴って後方側に設けるエアクリーナの吸気口側に回り込んでこれ等をエアクリーナが取り込むと、係る工夫に拘らずエンジンの出力低下等の影響を少なからず受けてしまうという虞がある。

そこで、本発明は係る問題点に鑑み、機体の各部を駆動するディーゼルエンジンと、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータと、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナと、係るエンジンやエアクリーナを覆うボンネットを運転席の前方に設ける作業車両にあって、大型のエンジンをエアクリーナとともにボンネットによって覆う場合であっても、殊更ボンネットを大型化することなく、また、エアクリーナが高温の空気を極力取り込まないようにすることができる作業車両を提供することを課題とする。

本発明の作業車両は、前述の課題を解決するため第１に、機体の各部を駆動するディーゼルエンジンと、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータと、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナと、係るエンジンやエアクリーナを覆うボンネットを運転席の前方に設ける作業車両にあって、前記クーリングファンを備えるラジエータの上部寄りをその後方となる運転席側に向けて傾けて立設し、また、そのクーリングファンを備えるラジエータの前方に横置きするエンジンの上部寄りとの間に生ずる空間に、前記エアクリーナをその本体が左右方向となるように設け、更にこのエアクリーナの吸気管に連結するホース或いはパイプで構成する導入管の吸気口を、前記ボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口の内側に臨ませ、この通気口から取り込んだ外気をエアクリーナによって清浄化してエンジンに供給することを特徴とする。

また、本発明の作業車両は、前述の課題を解決するため第２に、前記導入管をエンジンの上方側からその先端に設ける吸気口にかけて下り傾斜させて設け、係る吸気口から雨水や洗車水が導入管内に入った際にこれを流下させて、エアクリーナ内への水の侵入を防止することを特徴とする。

さらに、本発明の作業車両は、前述の課題を解決するため第３に、前記導入管の先端部にダクトを設けると共に、このダクトの開口をボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口となる多数の小孔の内側に臨ませて設け、これによりボンネットの外側となる外気のみを導入管の吸気口に取り込むようになすことを特徴とする。そして、本発明の作業車両は、前述の課題を解決するため第４に、前記導入管と共にダクトをラジエータの支持フレームに金具を介して取付けることを特徴とする。

本発明の作業車両によれば、機体の各部を駆動するディーゼルエンジンと、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータと、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナと、係るエンジンやエアクリーナを覆うボンネットを運転席の前方に設ける作業車両にあって、前記クーリングファンを備えるラジエータの上部寄りをその後方となる運転席側に向けて傾けて立設し、また、そのクーリングファンを備えるラジエータの前方に横置きするエンジンの上部寄りとの間に生ずる空間に、前記エアクリーナをその本体が左右方向となるように設け、更にこのエアクリーナの吸気管に連結するホース或いはパイプで構成する導入管の吸気口を、前記ボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口の内側に臨ませ、この通気口から取り込んだ外気をエアクリーナによって清浄化してエンジンに供給する。

そのため、クーリングファンを備えるラジエータの上部寄りをその後方となる運転席側に向けて傾けて立設し、そのクーリングファンを備えるラジエータの前方に横置きするエンジンの上部寄りとの間に生ずる空き空間を有効に利用して、エアクリーナをその本体が左右方向となるように横置きして設けることができる。従って、エンジンが大型化してその高さが高くなった場合でもエアクリーナの配置高さを低く抑えることによって、従前のボンネットであってもエンジンと共にエアクリーナをその中にコンパクトに収容することができ、例えばボンネットの高さを高くして運転席からの前方視界を悪化させるといった虞を無くすことができる。

なお、エンジンが大型化して横置きする際の左右長が長くなった場合に、エンジンの上部寄りの側方にエアクリーナの本体を前後方向となるように縦置きして設けようとすると、エアクリーナがボンネットの側壁と干渉して、それまでのボンネット内にこれ等を収容することが出来なくなる。しかし、エアクリーナは、前述のように横置きしてクーリングファンを備えるラジエータの前方に横置きするエンジンの上部寄りとの間に設けるから、ボンネットの幅を殊更拡げて運転席からの前方視界を悪化させる必要も無い。

さらに、エアクリーナの吸気管に連結するホース或いはパイプで構成する導入管の吸気口を、ボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口の内側に臨ませ、この通気口から取り込んだ外気をエアクリーナによって清浄化してエンジンに供給するから、ラジエータより前方のエンジンやエアクリーナを覆うボンネット側方の外気をエンジンに清浄な燃焼用の空気として供給することができ、例えばラジエータ後方側の低い位置に設ける吸気口から高温となった空気を取り込んでエンジンに供給する虞がある場合より、エンジンの出力低下等の影響を無くすことを期待できる。

また、本発明の作業車両によれば、前記導入管をエンジンの上方側からその先端に設ける吸気口にかけて下り傾斜させて設け、係る吸気口から雨水や洗車水が導入管内に入った際にこれを流下させて、エアクリーナ内への水の侵入を防止する。そのため、雨水や洗車水が誤って導入管内に入った際には、導入管の下り傾斜によって速やかにその吸気口から排水することができ、エアクリーナ内への水の侵入に伴うエアクリーナエレメントの損傷等を未然に防止して、エアクリーナの機能を長期間に亘って発揮させることができる。

さらに、本発明の作業車両によれば、前記導入管の先端部にダクトを設けると共に、このダクトの開口をボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口となる多数の小孔の内側に臨ませて設け、これによりボンネットの外側となる外気のみを導入管の吸気口に取り込むようになす。そのため、導入管の吸気口をボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口の内側に臨ませて設けても、エンジンの冷却水を冷やすために高温となったボンネット内の空気をダクトで遮って導入管の吸気口に取り込まないようにすることができて、エンジンの出力低下等の影響を無くすことができる。

また、ボンネットの左側壁又は右側壁に形成する多数の小孔を高温となったボンネット内の空気をボンネット外に吹き出させる排気孔として用いるボンネットにあって、この多数の小孔をボンネットの外側となる外気を導入管の吸気口に取り込む取入孔として利用することができ、例えばラジエータ後方側の低い位置に設ける吸気口から取り込んだ空気をエンジンに供給する際に使用するボンネットであっても、このボンネットに外気の取入孔等を新たに設けることなくそのまま使用することができて、ボンネットのコストアップを防止することができる。

そして、本発明の作業車両によれば、前記導入管と共にダクトをラジエータの支持フレームに金具を介して取付ける。そのため、導入管と共にダクトをラジエータの支持フレームに金具を介して確実に取付けることができ、例えばメンテナンスのためにボンネットを上方に向けて開き、その後、再び下方に向けて閉じた際にも、ボンネットの通気口の内側にダクトを確実に臨ませて、ダクト内に設ける導入管の吸気口に外気のみを取り込ませることができる。また、ダクトはラジエータの支持フレームを利用して取付けることができるから、ダクト専用のステー等を不要にしてその取付のためのコストダウンを図ることができる。

本発明を適用する乗用型田植機の側面図である。乗用型田植機の平面図である。原動部及びステアリングコラム回りの構造を示す側面図である。原動部の構造を示す平面図である。エアクリーナ等の配置状態を示す正面図である。ラジエータやエアクリーナ等の取付状態を説明する斜視図である。吸気系の構造を示す左側面図である。同じくその右側面図である。同じくその正面図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すように本発明を実施する作業車両としての乗用型の田植機１は、左右の前輪２と後輪３を備える走行機体（機体）４の後部に昇降リンク機構５を介して植付装置（作業装置）６をローリング自在に連結する。

また、この植付装置６は、走行機体４の後部と昇降リンク機構５の後部に取付ける油圧シリンダ７によって下降させた作業姿勢と上昇させた非作業姿勢に亘って昇降自在に設ける。なお、左右の後輪３と植付装置６との間には、走行機体４の旋回によって荒れた枕地を均す整地ロータ８を設け、この整地ロータ８は植付装置６と共に昇降するように設ける。また、除草剤散布装置や育苗箱施用剤散布装置等を植付装置６に取付け、田植と同時に水田を薬剤処理して省力化を図る場合がある。

一方、前述の走行機体４は、左右のサイドメンバーに複数のクロスメンバー等を固着する機体フレーム９に、左右のフロントアクスルケースをその側面に一体に連結するトランスミッションケース１０と、左右のリヤアクスルケース１１等を取付けて構成する。また、トランスミッションケース１０の前方の機体フレーム９にエンジン取付フレーム１２を固着して設け、このエンジン取付フレーム１２に水冷立形直列３気筒ディーゼルエンジン（エンジン）１３を、そのクランクシャフトが左右方向となるように横向きに防振ゴム１４を介して搭載する。

さらに、このエンジン１３の後方に設けるトランスミッションケース１０は、その上面にパワーステアリング装置を構成するトルクジェネレータ１５を取付ける。また、このトルクジェネレータ１５に連結するステアリングシャフトを支持して内包するステアリングコラム１６は、トルクジェネレータ１５の上面にコラムブラケット１７を介して取付け、さらに、ステアリングシャフトの上部には前輪２を操舵するステアリングホイール１８を取付ける。

そして、このステアリングコラム１６回りを覆うパネルカバー１９とリヤパネルカバー２０をコラムブラケット１７等に取付けて設け、その内、パネルカバー１９にはその中央にモニタパネル２１を取付け、その後方に植付装置６の自動制御に関わるボリュームやスイッチ等のアッシイ２２を取付ける他、コラムブラケット１７に取付ける走行主変速レバー２３や副変速レバー２４、或いはエンジンコントロールレバー２５等をそのガイド溝から突出させて設ける。また、リヤパネルカバー２０は、パネルカバー１９の下方にあってステアリングコラム１６の左右側方及び後方側を覆う。

また、ステアリングコラム１６より前方でパネルカバー１９とリヤパネルカバー２０で囲む空間には、図６に示すようにエンジン１３の冷却水を冷やすラジエータ２６を機体フレーム９に取付けた支持フレーム２７を介して立設する。なお、ラジエータ２６を立設する支持フレーム２７は、ラジエータ２６の下方に設ける底板２７ａと左右の遮蔽体２７ｂ、２７ｃと上方に設けるカバー２７ｄと左右の遮蔽体２７ｂ、２７ｃに設けるウエザーストリップ２７ｅ等によって略矩形枠状に構成し、ラジエータ２６はその下部を底板２７ａにグロメット２８を介して支持し、その上部はコラムブラケット１７の前上部に設けるプレート１７ａに同じくグロメット２８を介して支持する。

そして、ラジエータ２６にはその前方側に電動モータ２９によって駆動するクーリングファン３０を、また、ラジエータ２６の後方側にはコラムブラケット１７に取付けるオイルクーラ３１を臨ませて設ける。なお、電動モータ２９はラジエータ２６の支持フレーム２７の前面に取付けるファンシュラウド３２の前部中央寄りに取付け、この電動モータ２９に取付けるクーリングファン３０はファンシュラウド３２内に設ける。

また、電動モータ２９によって駆動するクーリングファン３０は、リヤパネルカバー２０の後壁に設ける多数の取入孔２０ａから外気（冷却風）を取り込んで、この取り込んだ冷却風はオイルクーラ３１とラジエータ２６から熱を奪い、更にクーリングファン３０から吐き出した冷却風を前方に設けるエンジン１３の後部側に当ててエンジン１３自体から熱を奪う（冷却する）。なお、ラジエータキャップ３３に臨むパネルカバー１９にはクーラントカバー３４を開閉自在に設け、また、ラジエータ２６のリザーブタンク３５は左遮蔽体２７ｃの上部寄りに設ける金具３６を介して取付けて設ける。

そして、パネルカバー１９の前方側乃至下方側、また、リヤパネルカバー２０の前方側にはボンネット３７を設け、このボンネット３７は前述のエンジン１３やラジエータ２６の前方に設ける電動モータ２９やクーリングファン３０、並びに後述するエアクリーナ等の補器類を覆う。なお、ボンネット３７の後上部は、コラムブラケット１７のプレート１７ａの左右端にブラケットを介して回動自在に取付け、そのボンネット３７の前部側が後部側を中心に上下動（開閉）自在に設ける。

また、機体フレーム９にはフロントステップ３８とリヤステップ３９とリヤサイドステップ４０を取付ける。この内、略々矩形状になすフロントステップ３８は、ボンネット３７の左右側方に設け、走行機体４の前方側からリヤステップ３９側に移動する際の通路となる。また、リヤステップ３９は幅広なフロア部３９ａの後部から立上がる後壁部３９ｂを備え、そのフロア部３９ａの中央寄り後部から後壁部３９ｂの間にかけて開口を設け、この開口に機体フレーム９から立設するシートフレームを通す。

そして、この開口はシートフレームに取付けるフレームカバー４１によって塞ぎ、シートフレームの上部には運転席４２を取付けて設ける。また、シートフレームには植付装置６を昇降させるコントロールバルブ等を設ける他、後部には昇降リンク機構５や油圧シリンダ７の一端を取付ける。さらに、リヤサイドステップ４０は、左右の後壁部３９ｂの上部後方に連なるように左右に分割して設け、このリヤサイドステップ４０に作業者は片足を掛けて植付装置６に苗補給を行うことができる。

なお、前述のリヤステップ３９のフロア部３９ａの前部中央寄りには株間調節レバーを通す開口を、また、前部右寄りにはブレーキぺダル４３を通す開口を設け、このブレーキぺダル４３はその踏み込みによってリヤアクスルケース１１に設けるブレーキを作動させて前輪２と後輪３を制動する。さらに、リヤステップ３９の右後部寄りの下方にはエンジン１３の燃料を貯留する燃料タンク４４を設け、バッテリ４５は図５に示すように右フロントステップ３８の下方に、エンジン１３の排気音を低減するマフラー４６は左フロントステップ３８の下方に設ける。

ここで、田植機１の動力伝達系について簡単に説明すると、機体フレーム９の前部寄りに設けるエンジン１３はその出力軸となるクランクシャフトの左側に出力プーリ４７を設け、伝動ベルト４８を介してトランスミッションケース１０に取付けるＨＳＴ（静油圧式無段変速装置：主変速装置）４９の入力プーリ５０を駆動する。また、ＨＳＴ４９からトランスミッションケース１０内に伝達された動力は、トランスミッションケース１０内に設ける副変速装置によって変速し、左右の前輪２は更に差動歯車装置とフロントアクスルケース内に設ける伝動軸を介して駆動する。

また、前記副変速装置からブレーキを経由してリヤアクスルケース１１内に伝達された動力は、左右の湿式ディスク型のサイドクラッチを介して後輪３を駆動する。一方、植付装置６への伝動は、トランスミッションケース１０内に設けるトルクリミッタと植付クラッチを介して株間変速装置を駆動する。そして、株間変速装置からドライブシャフト５１を介して植付装置６のドライブケースに設ける植付入力シャフトを駆動する。なお、整地ロータ８は走行系のブレーキと左右のサイドクラッチの間から分岐した動力をロータクラッチとロータドライブシャフト５２を介してロータドライブケース内に設ける伝動軸によって駆動する。

次に、植付装置６の構造について簡単に説明すると、この植付装置６は６～８条植えとなして走行機体４の後部にローリング自在に連結する植付フレーム５３を備える。また、植付フレーム５３には前高後低状に傾斜して複数のマット苗を載置する苗載台５４、苗載台５４の下端から１株分ずつ苗を植付爪により掻き取って田面に植付けるロータリ植付機構５５、走行跡や旋回跡を整地しながら植付け箇所を均すフロート５６等を備えて構成する。

そして、前述のドライブケースに入った動力によってスクリュシャフトを回転させて苗載台５４を左右往復スライド移動させる。また、ドライブケースに入った動力によってロータリ植付機構５５を構成するプランタケースに動力を伝達し、ロータリケースを回転駆動する。また、ロータリケースに取付けたプランタアームに装着した植付爪が苗載台５４の下端から１株分ずつ苗を掻き取ると共に、掻き取った苗をフォークで押出して苗を田面に植付ける。

なお、次行程における作業走行の指標を田面に付ける左右のマーカー５７は、植付フレーム５３の前部寄りの左右に設ける。そして、このマーカー５７はその基部を回動自在に支持する支持杆５８の先端部に回転自在に取付け、マーカー駆動モータが支持杆５８を作動させることによってマーカー５７は、田面に接地してマーキングする作用位置と植付装置６の上方側に退避した非作用位置に切換えることができる。

また、機体フレーム９の前部中央にはセンターポール５９を回動自在に設ける。そのため、植付作業時にマーカー５７がマーキングした跡とセンターポール５９とが重なるように運転席４２に座った作業者がステアリングホイール１８によって前輪２を操舵することによって、既に植付けた隣接苗列と適正な作業間隔を保って苗を田面に植付けることができる。また、機体フレーム９の左右にトレースマーカー６０を設け、このトレースマーカー６０が既に植付けた隣接苗列上に臨むように前輪２を操舵することによっても、隣接苗列と適正な作業間隔を保って苗を田面に植付けることができる。

なお、ボンネット３７を開いた際に前述のセンターポール５９を後方に回動させてボンネット３７の前部寄りを下方から支えると、ボンネット３７を開いた状態に保持することができる。また、ボンネット３７を閉じるとボンネット３７はその前部寄りに設けるマグネット式のキャッチャーによって閉じ状態に吸着保持することができる。

さらに、田植機１は載置板式の予備苗台６１やスライド式予備苗台を設ける取付フレーム６２を左右のフロントステップ３８の外側方に設ける。従って、この取付フレーム６２の上部に予備苗台６１の取付け支柱６３を取付けると、苗載台５４にマット苗が少なくなった際に予め予備苗台６１に載置しておいた苗箱からマット苗を取出して苗載台５４に補給することができる。また、田植機１は詳細な説明を省くがペースト施肥機６４や粒状施肥機を機体に搭載して苗の植付と同時に施肥を行うこともできる。

以上、エンジン１３やラジエータ２６等によって構成する原動部を中心に乗用型田植機１の概要について説明したが、次に、原動部に設けるエアクリーナ６５について説明すると、エンジン１３に清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナ６５は遠心式のエアクリーナを採用する。そして、この遠心式エアクリーナ６５は、乾式のエアクリーナエレメントを収容する円筒状のケース６５ａの一端部にアンローダーバルブ６５ｂを備えるカバー６５ｃを蝶ボルトで着脱自在に設け、エアクリーナ６５に吸い込まれた空気がケース６５ａの中で渦流を起こし質量のある大きな塵埃が遠心分離されて、その溜まった塵埃はアンローダーバルブ６５ｂから排出することができる。

また、係るエアクリーナ６５は、そのケース６５ａとカバー６５ｃで構成する本体が左右方向を向きアンローダーバルブ６５ｂが下方を向くように横置きとして、同じく横置きするエンジン１３と電動式のクーリングファン３０を備えるラジエータ２６の間に設ける。より詳細に説明すると、クーリングファン３０を備えるラジエータ２６は、後方に設けるステアリングコラム１６が運転席４２側に向けてその上部が下部より後方となるように後傾させて設ける。そして、これに倣ってラジエータ２６もその上部寄りをその後方となる運転席４２側に向けて数度傾けて立設する。

そのため、ラジエータ２６の前方に備えるクーリングファン３０及びファンシュラウド３２、並びに電動モータ２９も後方となる運転席４２側に向けて傾けて設けることになり、特にエンジン１３に最も接近する電動モータ２９をその後傾によってエンジン１３から遠ざけて両者の当接を防ぐことができる。また、このようにクーリングファン３０を備えるラジエータ２６の上部寄りを、その後方となる運転席４２側に向けて傾けて立設すると、ラジエータ２６の機体フレーム９に対する取付位置をエンジン１３側に可能な限り近付け、原動部全体の前後長を短く、延いては機体の全長を短くして機体の旋回性能等を向上させることができる。

さらに、クーリングファン３０を備えるラジエータ２６の上部寄りを、その後方となる運転席４２側に向けて傾けて立設すると、その前方に横置きするエンジン１３の上部寄りの後面と、電動モータ２９の上方となるファンシュラウド３２の前面との間に空き空間が生じ、この空き空間を有効に利用して大型となるエアクリーナ６５を、その取付バンド６５ｄを用いてエンジン１３の上部寄りに設けるステー１３ａに取付けて設けることができる。なお、この場合にエアクリーナ６５の本体は、エンジン１３の後上部寄りの中央から右側寄りに設け、これによりアンローダーバルブ６５ｂを備えるカバー６５ｃはボンネット３７を開いた際に、機体の右側から着脱することができる。

ところで、前述のように電動モータ２９によって駆動するクーリングファン３０は、リヤパネルカバー２０の後壁に設ける多数の取入孔２０ａから外気（冷却風）を取り込んで、この取り込んだ冷却風はオイルクーラ３１とラジエータ２６から熱を奪い、更にクーリングファン３０から吐き出した冷却風を前方に設けるエンジン１３の後面側に当ててエンジン１３自体から熱を奪う（冷却する）。そのため、パネルカバー１９、リヤパネルカバー２０、及びボンネット３７で囲まれるエンジンルーム内は高温・高圧となる。

一方、ポリプロピレン等の合成樹脂によって後方および下方が開放した略箱状に一体成形するボンネット３７は、その前壁に設ける左右前照灯間に格子状に仕切って前後方向となる複数の通気口３７ａを、また、天井壁の中央左右部に格子状に仕切って前後方向となる複数の通気口３７ｂを、さらに、前壁と左右側壁の上部に跨る前後方向となるスリット状の複数の通気口３７ｃを設ける他、左右側壁の上部寄りと下部寄りの前後に多数の小孔を連ねて纏めた通気口３７ｄ、３７ｅ、３７ｆを設ける。

また、前述のように左フロントステップ３８の下方に設けるマフラー４６は、エンジン１３の上部中央寄り前面に設けるエキゾーストマニホールド１３ｂから排気管６６を介してその排気ガスを導入し、また、マフラー４６のテールパイプ６７はその後端側を折曲させて排気ガスを前下方に向けて排出する。そのため、エンジンルーム内の高温・高圧となる空気は、ボンネット３７に形成する通気口３７ａ～３７ｆとボンネット３７の開放する下方から専ら吹き出し、また、エンジン１３によって高温となって排出される排気ガスは、マフラー４６を介してボンネット３７より下方となる左フロントステップ３８の下方から排気される。

そこで、エアクリーナ６５はこれらの高温となった空気を取り込まないように例えば、エアクリーナ６５の吸気管６５ｅに連結する吸気ホースをラジエータ２６の支持フレーム２７に設ける孔を通して、その吸気口をラジエータ２６の後方側の低い位置に設け、これにより、エンジン１３への高温で密度の低い空気の供給に伴うエンジン１３の出力低下等の影響を減らすといった工夫を凝らしていた。

しかし、このような工夫を凝らしても、ボンネット３７内の高温となった空気が機体の下方から吹き出し、或いは、エンジン１３の排気音を低減するマフラー４６から機体の下方へ向けて熱い排気ガスが放出され、そして、これらの空気が車両の前進走行に伴って後方側に設ける吸気ホースの吸気口側に回り込んで吸気ホースが取り込むと、係る工夫に拘らずエンジン１３の出力低下等の影響を少なからず受けてしまうという虞がある。

そこで、本発明においては、エアクリーナ６５の吸気管６５ｅに連結するホース或いはパイプで構成する導入管６８の吸気口６８ａを、ボンネット３７の左側壁又は右側壁に形成する通気口３７ｆの内側に臨ませ、この通気口３７ｆから取り込んだ外気をエアクリーナ６５によって清浄化してエンジン１３に供給する。そして、このようになすことによってラジエータ２６の後方側の低い位置に設ける吸気口から高温の空気をエンジン１３に供給する虞がある場合より、極力エアクリーナ６５が高温の空気を取り込まないように工夫する。

より詳細には、図３乃至図９に示すようにエアクリーナ６５はそのケース６５ａの左端から突出させて設ける排気管６５ｇにクランプによって排気ホース６９の先端を連結して、この排気ホース６９の後端をクランプによってエンジン１３の上部中央寄り後面に設けるインテークマニホールドの吸気管１３ｃに連結する。また、エアクリーナ６５の吸気管６５ｅはケース６５ａから前方に向けて突出させて設け、この吸気管６５ｅの先端にクランプによって導入管６８を構成するホース７０の後端を連結し、さらに、ホース７０の先端はクランプによって導入管６８を構成するパイプ７１の後端に連結する。

そして、前記ホース７０は略Ｌ字状に折曲形成して、その先端側はエンジン１３の上方に沿って横向きとなし、また、ホース７０の先端に連結するパイプ７１はエンジン１３の左側上方において折り曲げ、そのパイプ７１の先端側がエンジン１３の左側面に沿って後方に向かうように下り傾斜させて設ける。そのため、導入管６８の先端となるパイプ７１の先端はボンネット３７の左側壁に形成する小孔を多数連ねて纏めた通気口３７ｆの内側に臨み、ボンネット３７の外側の外気はこの通気口３７ｆを通って導入管６８（パイプ７１）の先端に設ける吸気口６８ａに取り込むことができる。

なお、ここで用いる導入管６８はゴム等の柔らかい素材で形成するホース７０と鋼管等の硬質素材で形成するパイプ７１を連結して構成するが、ホース７０の先端がボンネット３７の左側壁又は右側壁に形成する通気口３７ｆの内側に臨むようにホース７０を延ばして、パイプ７１を不要にすることもできる。また、パイプ７１の後端を延ばしてエアクリーナ６５の吸気管６５ｅに連結してもよいが、その場合は鋼管どおしの連結となるため別途、両者の連結手段を考慮する必要がある。

さらに、エアクリーナ６５の本体に収容する乾式のエアクリーナエレメントは、多量の水が掛かると変形して仮に乾燥させても使用に耐えられないまでに損傷する場合がある。そこで、エアクリーナ６５の本体に水が入らないように、導入管６８（パイプ７１）をエンジン１３の上方側からその先端に設ける吸気口６８ａにかけて積極的に下り傾斜させて設ける。そのため、雨水や洗車水が誤って吸気口６８ａから導入管６８内に入った際には、導入管６８の下り傾斜によって速やかにその吸気口６８ａから排水することができる。

また、実施形態において前述の導入管６８の先端部、より具体的には導入管６８を構成するパイプ７１の先端部にダクト７２を設けると共に、このダクト７２の開口７２ａをボンネット３７の左側壁に形成する通気口３７ｆとなる多数の小孔の内側に臨ませて設け、これによりボンネット３７の外側となる外気のみを導入管６８の吸気口６８ａに取り込むようになす。より詳細に説明すると、パイプ７１の先端部に設けるダクト７２は、略直方体を形成するように開口７２ａを除く５面をプレートで囲ってその内部を吸気室７２ｂに形成する。

そして、このダクト７２の前面にパイプ７１の先端部を嵌め入れて、ダクト７２をパイプ７１の先端部に溶接して固着する。そのため、導入管６８の吸気口６８ａはダクト７２の吸気室７２ｂ内において開放する。また、ダクト７２の左面は開口７２ａとなって、この開口７２ａはボンネット３７の左側壁に形成する通気口３７ｆとなる多数の小孔の内側に臨む。さらに、ダクト７２の開口７２ａを取り囲むフランジ７２ｃには図９に示すようにスポンジ７３を貼り付けて設け、多数の小孔の内側となるボンネット３７の左側壁の内面とダクト７２のフランジ７２ｃとの間に生じる隙間は係るスポンジ７３の伸縮性によって塞ぐ。

即ち、導入管６８の吸気口６８ａをボンネット３７の左側壁又は右側壁に形成する通気口３７ｆの内側に臨ませても、その通気口３７ｆと吸気口６８ａが完全に密着して連通しない限り、導入管６８には通気口３７ｆを通って外気が取り込まれる他、エンジン１３の冷却水を冷やすために高温となったボンネット３７内の空気が取り込まれることになって、エンジン１３の出力低下等の影響を無くすことができない。

しかし、ダクト７２並びに完全を期してスポンジ７３を設けると、ダクト７２を形成する５面のプレートはボンネット３７内の高温となる空気を遮断する遮蔽体となり、また、スポンジ７３は隙間塞ぎとなるから、これ等を介在させることによってボンネット３７の通気口３７ｆと導入管６８の吸気口６８ａを完全に密着させて連通する状態を得ることができて、これによりボンネット３７の外側となる外気のみを導入管６８の吸気口６８ａに取り込むことができる。

また、ダクト７２の吸気室７２ｂには、通気口３７ｆの小孔から少量ずつではあるが、これを多数の小孔として全体とすれば多量の外気を、ダクト７２の開口７２ａを介してその開口面の前面から分散して取り込むことができ、そして、導入管６８の吸気口６８ａはこの吸気室７２ｂ内に導入した空気を取り込むから、導入管６８の吸気口６８ａをそのままボンネット３７外に出して外気を直接取り込むと同様に、その吸気抵抗を殆ど無くした状態で外気を取り込むことができる。

さらに、本実施形態のようにボンネット３７の左側壁又は右側壁に形成する多数の小孔を高温となったボンネット３７内の空気をボンネット３７外に吹き出させる排気孔として用いるボンネット３７にあって、この多数の小孔をボンネット３７の外側となる外気を導入管６８の吸気口６８ａに取り込む取入孔として利用することができ、例えばラジエータ２６の後方側の低い位置に設ける吸気口から取り込んだ空気をエンジン１３に供給する際に使用するボンネット３７であっても、このボンネット３７に外気の取入孔等を新たに設けることなくそのまま使用することができる。

そして、係る導入管６８を構成するパイプ７１と共にダクト７２は、後方となるラジエータ２６の支持フレーム２７に金具７４を介して取付ける。そのため、パイプ７１と共にダクト７２をラジエータ２６の支持フレーム２７に金具７４を介して確実に取付けることができ、例えばメンテナンスのためにボンネット３７を上方に向けて開き、その後、再び下方に向けて閉じた際にも、ボンネット３７の通気口３７ｆの内側にダクト７２を確実に臨ませて、ダクト７２内に設ける導入管６８の吸気口６８ａに外気のみを取り込ませることができる。また、ダクト７２はラジエータ２６の支持フレーム２７を利用して取付けることができるから、ダクト７２専用のステー等を不要にしてその取付のためのコストダウンを図ることができる。

なお、導入管６８を構成するパイプ７１の先端はボンネット３７の左側壁に形成する小孔を多数連ねて纏めた通気口３７ｆの内側に臨ませて設けるが、ボンネット３７の左側壁に形成する小孔を多数連ねて纏めた通気口３７ｆの位置は、ボンネット３７を閉じた際にファンシュラウド３２の側方で、且つリザーブタンク３５の下方側となるので、導入管６８と共にダクト７２を当該箇所の空き空間を利用して設けることができる。但し、ボンネット３７の右側壁の当該箇所にリレーボックス７５等を設けていなければ、右側壁の当該箇所に導入管６８と共にダクト７２を設けてもよい。

また、ボンネット３７の左側壁に形成する通気口３７ｆはボンネット３７の後部下方寄りに設けるから、その前方に設ける通気口３７ｄ、３７ｅから吹き出した高温の空気が前進走行に伴って後方の通気口３７ｆに回り込んでダクト７２内に取り込まれる虞を否定できない。そこで、例えば通気口３７ｆより前上方に設ける通気口３７ｄに臨ませてダクト７２を設けてもよく、これによって他の通気口から吹き出した高温の空気が前進走行に伴って後方に流れても、係る高温の空気をボンネット３７の前部寄りに設ける通気口３７ｄからダクト７２内に取り込まないようにすることができる。

さらに、ボンネット３７の左側壁に形成する通気口３７ｆは小孔を多数連ねて纏めたものであるが、この通気口３７ｆを導入管６８を構成するパイプ７１の管径と同等の丸孔で形成し、そして、この丸孔の通気口にパイプ７１の先端を近接させて臨ませて、外気を丸穴の通気口を通して直接、パイプ７１内に取り込むようにしてもよい。

そして、以上のようにエンジン１３とエアクリーナ６５等をボンネット３７内に収容する田植機１は、前述のように水冷立形直列３気筒ディーゼルエンジン１３を、そのクランクシャフトが左右方向となるように横向きに搭載する。即ち、係るエンジン１３はクランクシャフト方向の長さがそれに直交する方向の幅より長いために、横置きすることによって機体におけるエンジン１３の占める前後長を短くすることができる。

また、横置きするエンジン１３の後方に電動式のクーリングファン３０を備えるラジエータ２６を横置きして設けると、エンジン１３やラジエータ２６等から構成する原動部の幅をエンジン１３、或いはラジエータ２６の左右方向となる幅に抑えることができる。さらに、クーリングファン３０を備えるラジエータ２６の上部寄りをその後方となる運転席４２側に向けて傾けて立設すると、ラジエータ２６の機体フレーム９に対する取付位置をエンジン１３側に可能な限り近付け、原動部全体の前後長を短く、延いては機体の全長を短くして機体の旋回性能等を向上させることができる。

そして、クーリングファン３０を備えるラジエータ２６を前述のように後傾させて、前方に横置きするエンジン１３の上部寄りとの間に生ずる空間にエアクリーナ６５をその本体が左右方向となるように横置きして高さを抑えながら設けると、エンジン１３がその出力アップや性能向上のために多少大型化しても、エンジン１３やエアクリーナ６５等を比較的小型のボンネット３７であってもそのまま収容して覆うことができ、殊更ボンネット３７の幅や前後長を拡げたり、或いは高さを高くして大型化する必要が無く、運転席４７からの前方視界を良好に確保することができる。

なお、前述の横置きするディーゼルエンジン１３は、その右側面側にウォーターポンプ７６やオルタネータ７７を、また、その左側面側にフライホイール７８やスターティングモータ７９を備えるフライホイールカバー８０を設け、さらに、その後中央側にギヤケースを介して植付装置６を昇降させる油圧ポンプ８１を設けることを付け加える。そして、本発明は、その技術的思想に基づいて様々な形態に変更して実施することができ、必ずしも前述の実施形態に限定するものではない。

１乗用型田植機（作業車両）
２前輪
３後輪
４走行機体（機体）
６植付装置（作業装置）
１３エンジン
２６ラジエータ
３０クーリングファン
３７ボンネット
６５エアクリーナ
６８導入管
７２ダクト

Claims

機体の各部を駆動するディーゼルエンジンと、エンジンの冷却水を冷やす電動式のクーリングファンを備えるラジエータと、エンジンに清浄な燃焼用の空気を供給するエアクリーナと、係るエンジンやエアクリーナを覆うボンネットを運転席の前方に設ける作業車両にあって、前記クーリングファンを備えるラジエータの上部寄りをその後方となる運転席側に向けて傾けて立設し、また、そのクーリングファンを備えるラジエータの前方に横置きするエンジンの上部寄りとの間に生ずる空間に、前記エアクリーナをその本体が左右方向となるように設け、更にこのエアクリーナの吸気管に連結するホース或いはパイプで構成する導入管の吸気口を、前記ボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口の内側に臨ませ、この通気口から取り込んだ外気をエアクリーナによって清浄化してエンジンに供給することを特徴とする作業車両。
前記導入管をエンジンの上方側からその先端に設ける吸気口にかけて下り傾斜させて設け、係る吸気口から雨水や洗車水が導入管内に入った際にこれを流下させて、エアクリーナ内への水の侵入を防止することを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
前記導入管の先端部にダクトを設けると共に、このダクトの開口をボンネットの左側壁又は右側壁に形成する通気口となる多数の小孔の内側に臨ませて設け、これによりボンネットの外側となる外気のみを導入管の吸気口に取り込むようになすことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
前記導入管と共にダクトをラジエータの支持フレームに金具を介して取付けることを特徴とする請求項３に記載の作業車両。