ES2281746T3 - Dispositivo de proteccion de los peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo este último un capó (1) prolongado en su parte trasera por, al menos, un brazo portador (202) montado en rotación en la estructura (3) del vehículo alrededor de un eje principal (223) perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo, asegurando medios de unión (202, 204, 205) la fijación del capó (1) a una porción delantera del brazo portador (202), caracterizado porque los medios de unión pueden ser mandados eléctricamente, de modo que se presenten selectivamente en un estado pasivo de protección (Ep), en el cual los grados de libertad entre el capó (1) y el brazo portador (202) son nulos, o en un estado activo de protección (Ea), en el cual los citados medios de unión (202, 204, 205) provocan una rotación del capó (1) con respecto al brazo portador (202) alrededor de un eje secundario (224) sensiblemente paralelo al eje principal (223) y situado a distancia de este último (223) hacia la parte delantera del vehículo, y porque el eje principal (223) está situado por detrás de las extremidades inferiores de los montantes laterales del marco del cristal del vehículo.
Description
Dispositivo de protección de los peatones en
caso de choque frontal con un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de protección de los peatones en caso de choque frontal
con un vehículo automóvil.
De modo más particular, se refiere a un vehículo
que comprende un capó articulado en su parte trasera a la estructura
del vehículo, de modo que su apertura se efectúa por la parte
delantera, estando unido este capó en su parte trasera a la
estructura del vehículo por medios de unión aptos para ser mandados
para elevar esta parte trasera del capó con el fin de disminuir la
gravedad de los choques del peatón contra el capó, especialmente a
nivel de la cabeza.
En caso de choque frontal de un vehículo con un
peatón, la cabeza del peatón choca en general violentamente con el
capó. Durante el impacto de la cabeza del peatón contra el capó, se
produce un hundimiento del capó hasta un eventual impacto con
elementos rígidos situados debajo del capó, tales como la batería,
elementos portantes .... Igualmente, puede producirse un impacto
directo con zonas rígidas del capó. Estos impactos contra los
elementos rígidos constituyen la causa principal de los
fallecimientos o de las lesiones graves de los peatones
volteados.
Se conocen dispositivos de protección de los
peatones que comprenden medios de elevación de la parte trasera del
capó, yendo acompañada esta elevación de una rotación del capó
alrededor de la cerradura del mecanismo de apertura del capó,
situada en la parte delantera del capó, mientras que la articulación
o la bisagra situada en la parte trasera es soportada directamente
por los medios de elevación. De este modo, la activación de los
medios de elevación imprime a la bisagra un movimiento hacia arriba,
que arrastra en su recorrido al capó.
Algunas arquitecturas del vehículo no permiten
adoptar un dispositivo de este tipo, en razón de la posición
particular de la articulación con respecto al capó y a la estructura
del vehículo. Este será particularmente el caso de los vehículos
con parabrisas relativamente largo e inclinado hacia atrás y en los
que la parte inferior de los montantes de marco del cristal está
situada por delante del eje de articulación del capó. En estos
vehículos, la articulación del capó a la estructura del vehículo se
realiza, generalmente, por medio de dos brazos longitudinales que
prolongan el capó en cada uno de sus lados hacia la parte trasera
del vehículo hasta un eje de articulación situado por detrás de las
extremidades inferiores de los montantes laterales del marco del
cristal, en una zona que ofrece un volumen de implantación
extremadamente reducido. De modo general, los vehículos que ofrecen
un volumen de implantación reducido alrededor de la articulación del
capó difícilmente permiten disponer esta articulación directamente
en los medios de elevación del capó.
Por el documento WO 01/23226 A se conoce,
igualmente, un dispositivo de protección de los peatones de acuerdo
con el preámbulo de la reivindicación 1 que comprende medios de
elevación de la parte trasera del capó, estando prolongado el capó
en su parte trasera por un brazo portador montado en rotación en la
estructura del vehículo alrededor de un eje principal de
articulación. Los medios de elevación del capó necesitan medios
suplementarios de los medios de unión del capó, especialmente un
airbag. Además, el dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con este documento no hace referencia a una arquietectura
particular del vehículo.
El objeto de la presente invención es paliar los
inconvenientes precedentes proponiendo un dispositivo de protección
de los peatones particularmente adaptado a los vehículos que
presenten limitaciones arquitecturales y/o de implantación que
afecten a la articulación del capó y a las zonas adyacentes del
vehículo.
Con este objeto, la presente invención se
refiere a un dispositivo de protección de los peatones en caso de
choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo este último
un capó prolongado en su parte trasera por, al menos, un brazo
portador montado en rotación en la estructura del vehículo alrededor
de un eje principal perpendicular a la dirección longitudinal del
vehículo, asegurando medios de unión la fijación del capó a una
porción delantera del brazo portador, pudiendo ser mandados los
medios de unión eléctricamente, de modo que se presenten
selectivamente en un estado pasivo de protección, en el cual los
grados de libertad entre el capó y el brazo portador son nulos, o en
un estado activo de protección, en el cual los citados medios de
unión provocan una rotación del capó con respecto al brazo portador
alrededor de un eje secundario sensiblemente paralelo al eje
principal y situado a distancia de este último hacia la parte
delantera del vehículo, mientras que el eje principal está situado
por detrás de las extremidades inferiores de los montantes laterales
del marco del cristal del
vehículo.
vehículo.
Se deduce, de modo muy ventajoso, que los medios
de unión que aseguran la elevación del capó cooperan, por una parte,
directamente con el capó y por otra, con el brazo portador unido a
la articulación del capó alrededor del eje principal. No estando
estos medios de unión apoyados en la estructura del vehículo, la
articulación alrededor del eje principal del capó no sufre ningún
desplazamiento cuando los medios de unión se presentan en su estado
activo de protección. Entre otras ventajas, este autoriza una
articulación original del vehículo, en la cual el eje principal de
articulación del capó está situado muy retirado del borde trasero
del capó, en la proximidad de las extremidades inferiores de los
montantes laterales del marco del cristal del vehículo, o incluso
por detrás de
éstas.
éstas.
El dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la invención puede comprender, igualmente, una o varias
de las características siguientes:
- los medios de unión entre el capó y el brazo
portador comprenden un soporte fijado rígidamente al capó y
articulado a una porción delantera del brazo portador alrededor del
eje secundario de rotación,
- los medios de unión están conformados de modo
que elevan el eje secundario de rotación cuando estos pasan de su
estado pasivo a su estado activo de protección,
- entre el soporte y el brazo portador están
interpuestos medios de bloqueo, de desactivación eléctrica, de modo
que pueden impedir o autorizar selectivamente el pivotamiento del
brazo portador con respecto al soporte,
- los medios de bloqueo son del tipo que
comprenden un pasador de bloqueo que atraviesa, al menos
parcialmente, el soporte y el brazo portador, siendo el citado
pasador eyectable de su soporte por la activación de una carga
pirotécnica mandada eléctricamente,
- los medios de unión entre el capó y el brazo
portador comprenden medios de accionamiento interpuestos entre el
soporte y el brazo portador para provocar el pivotamiento del brazo
portador con respecto al soporte levantando la parte trasera del
capó, cuando los medios de bloqueo son desactivados,
- los medios de accionamiento están constituidos
por un muelle helicoidal cuyas extremidades cooperan en tensión con
el brazo portador y el soporte,
- la cerradura del mecanismo de apertura de la
parte delantera del capó está conformada para permitir el
desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte delantera
del capó con respecto a la estructura del vehículo durante la
rotación del capó alrededor del eje secundario,
- la cerradura del mecanismo de apertura de la
parte delantera del capó comprende un pestillo que tiene la forma
general de un gancho apto para aprisionar un cerradero, que tiene la
forma general de un alambre en su paso delimitado por el gancho y,
eventualmente, por un elemento adyacente al gancho, comprendiendo
este alambre una porción de enganche sensiblemente longitudinal con
respecto al vehículo de modo que puede deslizar dentro del citado
paso pequeño según la dirección longitudinal, estando fijados el
pestillo y el cerradero, respectivamente, a la estructura y al capó
del vehículo o inversamente,
- en la parte delantera del vehículo están
previstos medios de detección de un choque de un peatón, que
comunican con medios de tratamiento y de mando de los medios de
unión que aseguran la fijación del capó al brazo portador.
Las características de la invención mencionadas
anteriormente, así como otras, aparecerán de modo más claro con la
lectura de la descripción que sigue de un modo de realización,
refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de la
parte delantera de un vehículo provisto de un capó articulado en su
parte trasera a la estructura del vehículo,
- la figura 2 es una vista en perspectiva de una
bisagra conocida que asegura la articulación del capó a la
estructura del vehículo,
- las figuras 3A y 3B son vistas esquemáticas de
un capó articulado a la estructura de un vehículo automóvil provisto
de un dispositivo de protección de los peatones de acuerdo con un
tercer modo de realización de la invención, en el cual los medios
de unión del capó con la estructura del vehículo están presentados,
respectivamente, en su estado pasivo y en su estado activo de
protección,
- la figura 4 es una vista en perspectiva en
despiece ordenado de un detalle de realización del dispositivo de
protección de los peatones de la figura 3A.
- la figura 5 es una vista esquemática de la
cerradura del mecanismo de apertura situada en la parte delantera
del capó.
En la figura 1 se ha representado la parte
delantera de un vehículo automóvil provisto de un capó 1 articulado
en su parte trasera a la estructura 3 de un vehículo, por medio de
dos bisagras de tipo conocido. Se observará que el eje 23 de
articulación del capó 1 a la estructura 3 del vehículo está dirigido
transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo y está
situado por detrás de las extremidades inferiores de los montantes
laterales del marco del cristal del vehículo. Este caso es bien
conocido, en particular cuando el parabrisas del vehículo es
relativamente largo e inclinado hacia atrás.
En la figura 2 está representada una bisagra de
tipo conocido, adaptada a esta arquitectura del vehículo. Ésta
comprende un brazo portador 2 que soporta el capó 1, montado
pivotante en un elemento fijado rígidamente a la estructura 3 del
vehículo, alrededor de un eje de articulación 23.
Con fines de claridad en la descripción, cada
vez que se haga referencia a una bisagra o a medios de unión entre
el capó 1 y la estructura 3 del vehículo, habrá que comprender,
naturalmente, que esta bisagra o estos medios de unión pueden estar
dispuestos en cada lado del vehículo, de modo simétrico con respecto
a este último.
De acuerdo con la invención, entre el capó 1 y
la estructura 3 del vehículo están previstos medios de unión 202,
204, 205. Estos pueden comprender elementos ya constitutivos de una
bisagra de tipo conocido, especialmente el brazo portador 2, 202
montado pivotante en la estructura 3 del vehículo, alrededor de un
eje 23, 223 de articulación. Para las necesidades de la descripción,
este eje 23, 223 de articulación se designará a partir de ahora por
el término de "eje principal de articulación".
Estos medios de unión 202, 204, 205 están
conformados para presentarse selectivamente en un estado pasivo de
protección Ep, en el cual los grados de libertad entre el capó 1 y
el brazo portador 202 son nulos, o en un estado activo de
protección Ea, en el cual los medios de unión 202, 204, 205 provocan
una rotación del capó 1 con respecto al brazo portador 202 alrededor
de un eje secundario 224 sensiblemente paralelo al eje principal 223
y situado a distancia de este último 223 hacia la parte delantera
del vehículo.
A continuación se presenta un modo de
realización de la invención.
Los medios de unión 202, 204, 205 situados entre
el capó 1 y la estructura 3 del vehículo pueden ser realizados de
modo extremadamente compacto.
Refiriéndose a las figuras 3A y 3B, los medios
de unión 202, 204, 205 entre el capó 1 y el brazo portador 202
pueden comprender un soporte 204 fijado rígidamente al capó 1. Este
soporte 204 está articulado a una porción delantera del brazo
portador 202 alrededor del eje secundario 224 de rotación. La figura
4 ilustra en perspectiva en despiece ordenado el soporte 204 y el
brazo portador 202.
El soporte 204 constituye una prolongación del
brazo portador 202 hacia la parte delantera del vehículo que
permanece fijado rígidamente a este brazo portador 202 cuando los
medios de unión 202, 204, 205 están en su estado pasivo de
protección Ep. Cuando estos últimos 202, 204, 205 pasan a su estado
activo de protección Ea, se rompe la fijación rígida entre el brazo
portador 202 y el soporte 204 a nivel del eje secundario 224.
Entre el soporte 204 y el brazo portador 202
están interpuestos medios de bloqueo 207 para impedir cualquier
desplazamiento relativo entre estos elementos 202, 204, es decir,
cualquier rotación alrededor del eje secundario 224, cuando los
medios de unión están en su estado pasivo de protección Ep.
Estos medios de bloqueo 207 pueden estar
dispuestos sensiblemente entre el eje primario 223 y el eje
secundario 224 de rotación. Como en el caso de los dos primeros
modos de realización de la invención, estos pueden ser de
desactivación eléctrica. Un pasador de bloqueo (no representado)
atraviesa el soporte 204 y el brazo portador 202, por orificios
respectivos 207a y 207b (véase la figura 4). Este pasador es
eyectable por la activación de una carga pirotécnica mandada
eléctricamente. Así, cuando se envía una señal eléctrica a los
medios de bloqueo 207 para desactivarlos, los medios 202, 204, 205
están autorizados para pasar de su estado pasivo Ep de protección a
su estado activo Ea de protección.
Para provocar el paso de los medios de unión
202, 204, 205 de su estado pasivo Ep a su estado activo Ea de
protección, estos medios de unión 202, 204, 205 comprenden medios de
accionamiento 205 interpuestos entre el soporte 204 y el brazo
portador 202. De modo más preciso, estos medios de accionamiento 205
están conformados para provocar la rotación del soporte 204 con
respecto al brazo portador 202 alrededor del eje secundario 224 de
rotación cuando los medios de bloqueo 207 son desactivados.
Los medios de accionamiento 205 pueden estar
constituidos por un muelle helicoidal. Este muelle puede ser un
muelle helicoidal de torsión, como se ve en la figura 4. El muelle
puede estar situado en un espacio que separa el soporte 204 y el
brazo portador 202, por ejemplo de modo colineal con el eje
secundario de articulación 224. Un pasador 224a que permite realizar
la articulación según este eje 224 puede ser insertado en el
interior del muelle de modo que hace el dispositivo extremadamente
compacto. Las extremidades del muelle 205 están conformadas para
cooperar en tensión, por una parte, con el brazo portador 202 y, por
otra, con el soporte 204 con el fin de separar estos dos elementos
202, 204 en su zona trasera e inducir una rotación de uno con
respecto al otro alrededor del eje secundario 224 de rotación. La
acción del muelle 205 tiende, así, a elevar el eje secundario 224 de
rotación e incidentalmente la parte trasera del capó 1 con respecto
al vehículo, cuando los medios de bloqueo 207 son desactivados.
Este levantamiento se constata puesto que los
medios de unión 202, 204, 205 que fijan el capó 1 a la estructura 3
del vehículo no permiten avanzar la parte trasera del capó 1 hacia
la parte delantera del vehículo durante la desactivación de los
medios de bloqueo 207. La cinemática de los medios de unión 202,
204, 205 induce una contracción de estos medios 202, 204, 205 en la
dirección longitudinal del vehículo, que se traduce en una subida
del eje secundario 224 de rotación.
En una variante de realización de la invención
(no representada), los medios de accionamiento están constituidos
por un muelle de lámina(s) situado en un espacio que separa
el soporte 204 y el brazo portador 202. Chapas de este muelle
cooperan en tensión, por una parte, con el brazo portador 202 y, por
otra, con el soporte 204 con el fin de separar estos dos elementos
202, 204 en su zona trasera e inducir una rotación de uno con
respecto al otro alrededor del eje secundario 224 de rotación. La
acción de un muelle de lámina de este tipo tiende, así, a elevar el
eje secundario 224 de rotación e incidentalmente la parte trasera
del capó 1 con respecto al vehículo, cuando los medios de bloqueo
207 son desactivados. El muelle de lámina(s)
puede tener formas diversas, por ejemplo la forma general de una C o también de una S. Éste puede comprender una sola lámina o varias láminas unidas.
puede tener formas diversas, por ejemplo la forma general de una C o también de una S. Éste puede comprender una sola lámina o varias láminas unidas.
Por otra parte, en la parte delantera del capó
1, la cerradura 9 del mecanismo de apertura está conformada para
permitir el desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte
delantera del capó 1 con respecto a la estructura 3 del vehículo
durante la rotación del capó 1 alrededor del eje secundario 24, 124,
224.
De modo más preciso, como está representado en
la figura 5, la cerradura 9 comprende un pestillo 91, que tiene la
forma general de un gancho, apto para aprisionar un cerradero 92,
que tiene la forma general de un alambre, en un paso 94 delimitado
por el gancho y, eventualmente, por un elemento adyacente 93 al
gancho. Este alambre comprende una porción de enganche
sensiblemente longitudinal con respecto al vehículo de modo que
puede deslizar dentro del citado paso 94 según esta dirección
longitudinal. Como muestra la figura 5, el pestillo 91 y el
cerradero 92 pueden estar montados, respectivamente, en la
estructura 3 y el capó 1 del vehículo. En una variante de
realización (no representada), el pestillo 91 y el cerradero 92
pueden ser solidarios, respectivamente, del capó 1 y de la
estructura 3 del vehículo.
Ventajosamente, se comprenderá que el
dispositivo de protección de los peatones de acuerdo con la
invención está particularmente adaptado para los vehículos que
ofrezcan un volumen de implantación reducido en la proximidad de la
articulación del capó a la estructura del vehículo. El dispositivo
de la invención se considera especialmente apropiado para los
vehículos cuyo eje de articulación del capó esté situado en la
proximidad de las extremidades inferiores de los montantes laterales
del marco del cristal del vehículo, o retirada de éstas hacia la
parte trasera del vehículo.
Aunque la invención haya sido descrita en
relación con un modo de realización particular, ésta comprende todos
los equivalentes técnicos de los medios descritos.
Claims (11)
1. Dispositivo de protección de los peatones en
caso de choque frontal con un vehículo automóvil, comprendiendo este
último un capó (1) prolongado en su parte trasera por, al menos, un
brazo portador (202) montado en rotación en la estructura (3) del
vehículo alrededor de un eje principal (223) perpendicular a la
dirección longitudinal del vehículo, asegurando medios de unión
(202, 204, 205) la fijación del capó (1) a una porción delantera del
brazo portador (202), caracterizado porque los medios de
unión pueden ser mandados eléctricamente, de modo que se presenten
selectivamente en un estado pasivo de protección (Ep), en el cual
los grados de libertad entre el capó (1) y el brazo portador (202)
son nulos, o en un estado activo de protección (Ea), en el cual los
citados medios de unión (202, 204, 205) provocan una rotación del
capó (1) con respecto al brazo portador (202) alrededor de un eje
secundario (224) sensiblemente paralelo al eje principal (223) y
situado a distancia de este último (223) hacia la parte delantera
del vehículo, y porque el eje principal (223) está situado por
detrás de las extremidades inferiores de los montantes laterales del
marco del cristal del vehículo.
2. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de unión (202, 204, 205) entre el capó (1) y el brazo
portador (202) comprenden un soporte (204) fijado rígidamente al
capó (1) y articulado a una porción delantera del brazo portador
(202) alrededor del eje secundario (224) de rotación.
3. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los
medios de unión (202, 204, 205) están conformados de modo elevan el
eje secundario (224) de rotación cuando estos pasan de su estado
pasivo (Ep) a su estado activo (Ea) de protección.
4. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque
entre el soporte (204) y el brazo portador (202) están interpuestos
medios de bloqueo (207), de desactivación eléctrica, de modo que
pueden impedir o autorizar selectivamente el pivotamiento del brazo
portador (202) con respecto al soporte (204).
5. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque los
medios de bloqueo (207) son del tipo que comprenden un pasador de
bloqueo que atraviesa, al menos parcialmente, el soporte (204) y el
brazo portador (202), pudiendo eyectarse el citado pasador por la
activación de una carga pirotécnica mandada
eléctricamente.
eléctricamente.
6. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque
los medios de unión (202, 204, 205) entre el capó (1) y el brazo
portador (202) comprenden medios de accionamiento (205)
interpuestos entre el soporte (204) y el brazo portador (202) para
provocar el pivotamiento del brazo portador (202) con respecto al
soporte (204), levantando la parte trasera del capó (1) cuando los
medios de bloqueo (207) son
desactivados.
desactivados.
7. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los
medios de accionamiento están constituidos por un muelle helicoidal
cuyas extremidades cooperan en tensión con el brazo portador (202) y
el soporte (204).
8. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque los
medios de accionamiento están constituidos por un muelle de lámina
que coopera en tensión con el soporte (204) y brazo portador
(202).
9. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la cerradura (9) del mecanismo de
apertura de la parte delantera del capó (1) está conformada para
permitir el desplazamiento longitudinal y/o el descenso de la parte
delantera del capó (1) con respecto a la estructura (3) del vehículo
durante la rotación del capó (1) alrededor del eje secundario
(224).
10. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la
cerradura (9) del mecanismo de apertura de la parte delantera del
capó (1) comprende un pestillo (91), que tiene la forma general de
un gancho, apto para aprisionar un cerradero (92), que tiene la
forma general de un alambre, en un paso (94) delimitado por el
gancho y, eventualmente, por un elemento adyacente (93) al gancho,
comprendiendo este alambre una porción de enganche sensiblemente
longitudinal con respecto al vehículo de modo que puede deslizar
dentro del citado paso (94) según esta dirección longitudinal,
estando fijados el pistón (91) y el cerradero (92), respectivamente,
a la estructura (3) y al capó (1) del vehículo o inversamente.
11. Dispositivo de protección de los peatones de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque en la parte delantera del vehículo están
previstos medios de detección de un choque de un peatón que
comunican con medios de tratamiento y de mando de los medios de
unión (202, 204, 205) que aseguran la fijación del capó (1) al brazo
portador (202).
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|---|---|---|---|
| FR0116017 | 2001-12-12 | ||
| FR0116017A FR2833223B1 (fr) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile |
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| FR0116016A FR2833222B1 (fr) | 2001-12-12 | 2001-12-12 | Dispositif de protection des pietons en cas de choc frontal avec un vehicule automobile |
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| FR0209191 | 2002-07-19 |
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| ES04075127T Expired - Lifetime ES2281746T3 (es) | 2001-12-12 | 2002-12-03 | Dispositivo de proteccion de los peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. |
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