ES2285076T3 - Mecanismo ajustable en altura para asiento y volante, en particular para vehiculo blindado. - Google Patents
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Abstract
Vehículo, que comprende: - una carrocería (1); - un espacio de cabina (2) contenido en la carrocería y delimitado por una pared (3) en una dirección hacia arriba y/o hacia delante; - un asiento de conductor (3) situado en el espacio de cabina; - una abertura (5) dispuesta en la pared encima del asiento y alineada con el asiento; - una escotilla (6) que se puede abrir y cerrar para la abertura, estando provista dicha escotilla de medios de visualización (7'', 7'''') para permitir al conductor ver al exterior; - un volante (8) situado delante del asiento; - una estructura de asiento (9) conectada de manera pivotante en un extremo a la pared (3) por una primera articulación (10) a fin de poder pivotar alrededor de un primer eje de pivote horizontal (11) transversal con respecto al vehículo, entre una posición baja (l) y una posición alta (II), estando montado el asiento (4) sobre el otro extremo de dicha estructura de asiento, de tal modo que en la posición alta el asiento esté más cerca de la abertura (5) que en la posición baja; y - un accionador (12) para hacer pivotar la estructura de siento sobre el primer eje de pivote (11) a fin de ajustar la posición en altura del asiento, caracterizado porque el vehículo comprende: - una estructura de volante (13), que está soportada en un extremo sobre la pared (3) por una segunda articulación (14) a cierta distancia de la primera articulación, de tal modo que pueda pivotar sobre un segundo eje de pivote (15) paralelo al primer eje de pivote, estando montado el volante (8) en el otro extremo de dicha estructura de volante; y - una barra de conexión (16) fijada entre la estructura de asiento (9) y la estructura de volante (13) para provocar que la estructura de volante se desplace simultáneamente con la estructura de asiento a fin de ajustar la posición del volante.
Description
Mecanismo ajustable en altura para asiento y
volante, en particular para vehículo blindado.
La presente invención se refiere a un vehículo
tal como está definido en el preámbulo de la reivindicación 1.
En la técnica anterior, las especificaciones
DE-A-1 630 402 y
DE-A-2307183 dan a conocer un
vehículo blindado que comprende una carrocería dentro de la cual
está dispuesto un asiento de conductor en una cabina de control. La
cabina de control está delimitada por una pared en una dirección
hacia arriba y/o hacia delante. La parte superior del vehículo
está provista de una abertura, que está alineada con el asiento del
conductor. El vehículo tiene una escotilla que se puede abrir y
cerrar, destinada a cubrir la abertura. La abertura sirve
generalmente de entrada a través de la cual el conductor puede
entrar y salir de la cabina de control. La abertura está provista
de medios de visualización que permiten al conductor ver al exterior
para permitirle dirigir el vehículo. Los medios de visualización
pueden comprender una portilla en el borde frontal de la escotilla
y/o un periscopio dispuesto en el mismo.
El asiento está soportado sobre una estructura
de asiento, que está montada de manera pivotante en un extremo
sobre una pared, de tal modo que pueda pivotar alrededor de un eje
de pivote horizontal transversal con respecto al vehículo, entre
una posición baja y una posición alta. En la posición alta de la
estructura de asiento, el asiento está más cerca de la abertura que
en la posición baja. La estructura de asiento puede ser girada
mediante un accionador, alrededor de dicho eje de pivote para
ajustar la posición en altura del asiento. El conductor puede
ajustar la altura del asiento de manera que la posición de los ojos
del conductor, en relación con la abertura y/o los medios de
visualización dispuestos en la escotilla, sea la adecuada.
Generalmente, el vehículo se conduce con el asiento en una de las
dos posiciones diferentes de ajuste, de tal modo que el nivel de
los ojos del conductor esté por encima del borde de la abertura o,
alternativamente, que el nivel de los ojos del conductor esté por
debajo del borde de la abertura, en cual caso se usa un periscopio
para la visualización.
El hecho de que la estructura de asiento esté
montada sobre una pared en lugar de sobre el suelo, es una solución
ventajosa, ya que mejora la seguridad del conductor en situaciones
en las cuales el vehículo esté sometido a aceleraciones, por
ejemplo cuando el vehículo se desplaza por un terreno desigual,
cuando choca contra un obstáculo, o cuando pasa sobre una mina, o
cuando el vehículo es alcanzado por un misil. Como que la
estructura de asiento no está en contacto fijo con el suelo, las
aceleraciones no serán transmitidas por las estructuras del suelo
directamente al conductor. Para dirigir el vehículo, se proporciona
un volante posicionado en frente y cerca del asiento, estando
conectado el volante a un panel que está fijado a dicha estructura
de asiento.
Sin embargo, las soluciones de la técnica
anterior tienen el inconveniente de que al estar el volante
soportado sobre una estructura de asiento pivotante, cuando se
ajusta la posición en altura, el volante gira junto con la
estructura de asiento con la misma amplitud, con el resultado de que
se perjudica inevitablemente la ergonomía de conducción cuando se
gira la estructura del asiento para llevar el asiento desde la
posición baja a la posición alta.
El objetivo de la invención consiste en superar
los inconvenientes de la técnica anterior.
Un objetivo específico de la invención consiste
en dar a conocer un vehículo en el cual la posición del asiento y
la del volante se ajustan simultáneamente para permitir la ergonomía
de conducción, es decir, para permitir a las distancias del asiento
y del volante, mantenerse dentro de un margen predeterminado en las
diferentes posiciones de ajuste.
El vehículo de la invención se caracteriza por
lo que se describe en la reivindicación 1.
El vehículo de la invención comprende una
carrocería; un espacio de cabina contenido en la carrocería y
delimitado por una pared en una dirección hacia arriba y/o hacia
delante; un asiento de conductor posicionado en el espacio de
cabina; una abertura prevista en una pared encima del asiento y
alineada con el asiento; una escotilla que se puede abrir y cerrar
para la abertura, estando provista dicha escotilla de medios de
visualización para permitir al conductor ver al exterior; un
volante situado delante del asiento; una estructura de asiento
montada de manera pivotante sobre una pared por una primera
articulación a fin de poder pivotar sobre un primer eje de pivote
horizontal transversal con respecto al vehículo entre una posición
baja y una posición alta, estando montado el asiento sobre el otro
extremo de dicha estructura de asiento, de tal modo que en la
posición alta, el asiento esté más cerca de la abertura que en la
posición baja; y un accionador para hacer pivotar la estructura de
asiento alrededor del primer eje de pivote a fin de ajustar la
posición en altura del asiento.
De acuerdo con la invención, el vehículo
comprende una estructura de volante, que está soportada en un
extremo sobre la pared por una segunda articulación, a cierta
distancia de la primera articulación, de tal modo que pueda pivotar
sobre un segundo eje de pivote paralelo al primer eje de pivote. El
volante está montado en el otro extremo de la estructura de
volante. Además, el vehículo comprende una barra de conexión fijada
entre la estructura de asiento y la estructura de volante para
provocar que la estructura de volante se desplace simultáneamente
con la estructura de asiento a fin de ajustar la posición del
volante.
El sistema de la invención aporta la ventaja de
que las posiciones mutuas del asiento y del volante pueden ser
ajustadas de un modo que permita la ergonomía de conducción, es
decir, que las distancias entre el asiento y el volante, se
mantengan dentro de un margen predeterminado en las diferentes
posiciones de ajuste. El conductor no tiene que realizar ninguna
acción específica para ajustar el volante cuando cambia la posición
de conducción entre la posición baja y la posición alta, porque la
estructura de volante se ajusta mediante la barra de conexión,
simultáneamente con la estructura de asiento en una correlación
adecuada.
En una realización del vehículo, un extremo de
la barra de conexión está conectado de manera pivotante a la
estructura de asiento por una tercera articulación situada a cierta
distancia de la primera articulación, mientras que su segundo
extremo está conectado de manera pivotante a la estructura de
volante por una cuarta articulación situada a cierta distancia de
la segunda articulación, de tal modo que la primera articulación,
la segunda articulación, la tercera articulación, y la cuarta
articulación forman los pivotes de un mecanismo de unión de cuatro
barras.
En una realización de la invención, las palancas
del mecanismo de unión de cuatro barras formado por las
articulaciones, están fijadas de tal modo que la distancia del
volante con respecto al asiento permanece favorable con respecto a
la ergonomía de conducción cuando la estructura de asiento es
desplazada entre la posición baja y la posición alta.
En una realización de la invención, el vehículo
comprende pedales y un soporte de pedal sobre el cual están
montados los pedales, estando conectado dicho soporte de pedal a la
estructura de asiento de tal manea que puede girar junto con la
estructura de asiento. Por consiguiente, la distancia de los
pedales con respecto al asiento, y por consiguiente la distancia
operativa del conductor desde los pedales, puede seguir siendo la
misma mientras se levanta o se baja el asiento.
En una realización del vehículo, el vehículo
comprende un reposapiés para permitir al conductor apoyar su pie
izquierdo sobre éste, estando montado el reposapiés sobre la
estructura de asiento, de tal modo que pueda girar junto con la
estructura de asiento.
En una realización del vehículo, el volante está
montado de manera basculante en la estructura de volante, a fin de
permitir el ajuste del basculamiento del volante. Además, el
volante puede estar montado de tal modo en la estructura de volante
que la posición del volante pueda ser ajustada en la dirección de su
eje de rotación. La estructura de asiento puede comprender además
un sistema de raíles de guiado longitudinales con respecto al
vehículo para permitir ajustar la posición del asiento con respecto
al volante a lo largo de dichos raíles de guiado. Dichos ajustes
permiten ajustar las posiciones del volante y del asiento para
adaptarlas a conductores de diferentes estaturas.
En una realización del vehículo, la estructura
de asiento comprende una superficie de escalón de acceso posicionada
sobre la estructura de asiento entre el volante y el asiento para
facilitar el paso a través de la abertura al interior del espacio
de cabina.
En una realización del vehículo, el accionador
es un medio eléctrico de tipo extensible-retráctil,
que está posicionado debajo de la estructura de asiento para
ejercer una fuerza entre la carrocería del vehículo y la estructura
de asiento.
En una realización del vehículo, el vehículo es
un vehículo blindado.
La invención será descrita a continuación en
detalle, con ayuda de ejemplos de realización con referencia a los
dibujos anexos en los cuales:
la Fig. 1 ilustra una realización del vehículo
de la invención en una vista lateral/oblicua frontal,
la Fig. 2 ilustra una sección longitudinal en
esquema de la parte frontal del vehículo, que muestra el espacio de
cabina con el asiento en una posición baja,
la Fig. 3 ilustra el espacio de cabina de la
Fig. 2 con el asiento levantado en una posición alta, y
la Fig. 4 ilustra el espacio de cabina de la
Fig. 2 con el asiento levantado en la posición alta y desplazado a
una posición posterior para permitir el paso a través de la
abertura.
La Fig. 1 muestra un vehículo militar blindado
que comprende una carrocería 1 con un espacio de cabina 2 en su
parte frontal (ver figuras 2-4). Dentro del espacio
de cabina 2, hay un asiento de conductor 4. Como se puede ver en
la Fig. 1, el vehículo tiene una abertura 5 en su parte superior 3.
La abertura 5 está alineada con el asiento de conductor. El
vehículo tiene una escotilla 5 que se puede abrir y cerrar,
dispuesta para cubrir la abertura, Fig. 1, que muestra la escotilla
en una posición parcialmente abierta. La abertura 5 sirve de boca
de entrada, a través de la cual el conductor puede entrar y salir
del espacio de cabina 2.
La Fig. 2 muestra el espacio de cabina 2 en una
vista lateral. El asiento de conductor 4 está conectado a la
estructura de asiento 9, la cual está conectada de manera pivotante
en su extremo frontal a la pared superior 3 por una primera
articulación 10, de tal modo que la estructura de asiento pueda
girar o "oscilar" con respecto a la dirección longitudinal del
vehículo, alrededor de un primer eje de pivote horizontal 11
transversal, entre dos posiciones extremas, una posición baja I
(Fig. 2), y una posición alta II (Figs. 3 y 4). El asiento 4 está
montado en el extremo posterior de la estructura de asiento 9. En
la Fig. 2, la estructura de asiento 9 está en la posición baja I y
la escotilla 6 está en una posición cerrada. La escotilla 6 se
mantiene en la posición cerrada cuando el vehículo se usa en
situaciones de combate o de entrenamiento. La posición en altura
del asiento está ajustada de tal modo que los ojos del conductor
están a una altura adecuada con respecto al ocular de un periscopio
7' y el conductor tiene una buena visión a través del periscopio 7'
del terreno en frente del vehículo, tal como se ve en la Fig. 2.
Para poder elevar o bajar el asiento 4, debajo de la estructura de
asiento 9, está dispuesto un medio eléctrico 12, de tipo
extensible-retráctil, tal como un cilindro
hidráulico o neumático, un motor de tornillo, un motor de eje o
similar, destinado a ejercer una fuerza entre la carrocería 1 del
vehículo y la estructura de asiento 9. Al estirar o retraer el
medio eléctrico, la estructura de asiento 9 pivota alrededor del
primer eje de pivote 11.
El volante 8 está conectado al extremo posterior
de la estructura de volante 13. La estructura de volante 13 está
soportada sobre la pared 3 en su extremo frontal por una segunda
articulación 14, la cual está situada a cierta distancia de la
primera articulación 10, de tal modo que la estructura de volante 13
pueda girar u "oscilar" alrededor de un segundo eje de pivote
15, estando montado dicho segundo eje de pivote 15 horizontal y
transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo.
Dispuesta entre la estructura de asiento 9 y la
estructura de volante 13, hay una barra de conexión 16 destinada a
desplazar la estructura de volante simultáneamente con la estructura
de asiento, a fin de ajustar la posición del volante. La barra de
conexión 18 está conectada de manera pivotante en su extremo
inferior a la estructura de asiento 9 por una tercera articulación
17, que está situada a cierta distancia de la primera articulación
10, y en su extremo superior, conectada de manera pivotante a la
estructura de volante 13 por una cuarta articulación 18, que está
posicionada a cierta distancia de la segunda articulación 14. La
primera articulación 10, la segunda articulación 14, la tercera
articulación 17 y la cuarta articulación 18 forman los pivotes de un
mecanismo de unión de cuatro barras. El mecanismo de unión de
cuatro barras, por consiguiente, comprende la parte fija de la
pared 3 entre los pivotes 10 y 14, una primera palanca que consiste
en la parte de la estructura de asiento 9 entre los pivotes 10 y
17, la barra de conexión 16, y una segunda palanca que consiste en
la parte de la estructura de volante 13 entre los pivotes 14 y 18.
Las distancias entre los pivotes 10, 14, 17, 18, son escogidas de
tal manera que la distancia del volante 8 con respecto al asiento,
permanece favorable con respecto a la ergonomía de conducción
cuando la estructura de asiento 9 es desplazada entre la posición
baja I mostrada en la Fig. 2, y la posición alta II mostrada en las
Figs. 3 y 4.
El vehículo comprende además un soporte de pedal
20, sobre el cual están montados los pedales 19. A la izquierda de
los pedales 19, hay un reposapiés 21, sobre el cual el conductor
puede apoyar su pie izquierdo. Tanto el soporte de pedal 20 como
el reposapiés 21 están montados sobre la estructura de asiento 9, de
modo que puedan pivotar con ésta, y su posición con respecto al
conductor sigue por lo tanto siendo la misma sin importar el ajuste
en altura del asiento. El conjunto de pedales puede también ser
ajustado en la dirección longitudinal.
El volante 8 está montado de manera basculante
en la estructura de volante 13 a fin de permitir al conductor
ajustar el volante a una distancia adecuada, ajustando su ángulo de
basculamiento. La posición vertical del volante puede ser también
ajustada, desplazando el volante en la dirección de su eje de
rotación.
En la posición baja I, el conductor tiene una
posición de conducción confortable, que se parece a la posición de
conducción en un coche.
En las Figs. 3 y 4, la estructura de asiento 9
ha sido levantada por el medio eléctrico 12 a la posición alta II.
En la posición alta, el conductor está en una posición de conducción
más vertical que en la posición baja I, que se parece a la posición
de conducción en un camión. En la posición alta, el asiento 4 está
en una posición elevada, de manera que los ojos del conductor
sentado en el asiento están por encima del borde de la abertura 5,
con lo cual el conductor puede ver al exterior del vehículo el
terreno situado en frente, así como en las direcciones laterales.
Para permitir esto, la escotilla 6 ha sido girada en una posición
parcialmente abierta. Para proteger al conductor de las condiciones
climáticas, se proporciona un parabrisas 7'' en el hueco entre la
escotilla abierta 6 y la carrocería del vehículo.
La Fig. 3 muestra además que el medio eléctrico
12 está conectado de manera pivotante en su extremo anterior a la
estructura de asiento 9. El extremo posterior del medio eléctrico
está conectado de manera pivotante al primer brazo más corto 25 de
una palanca acodada 24. La palanca acodada 24 está conectada de
manera pivotante a un soporte fijo 26, que está fijado mediante una
barra transversal 27 a las paredes laterales de la carrocería del
vehículo. El extremo del segundo brazo más largo 28 de la palanca
acodada 24 soporta la estructura de asiento 9 a fin de que pueda
desplazarse en la dirección de la estructura de asiento para
levantar y bajar la estructura de asiento cuando el medio eléctrico
12 hace girar la palanca acodada 24 sobre su pivote.
La Fig. 4 representa otra situación operativa en
la cual el asiento 4 y el volante 8 están en la posición alta II,
la escotilla 6 está totalmente abierta y la abertura 5 permite el
paso de una persona a través de la abertura al interior y fuera del
espacio de cabina. Para permitir dicho paso sin que estorbe el
asiento 4, la estructura de asiento 9 está provista de un sistema
de raíles de guiado 22, a lo largo de los cuales la posición del
asiento 4 con respecto al volante 8 puede ser ajustada para permitir
bloquear el asiento en las diferentes posiciones mediante un
dispositivo de bloqueo y desbloqueo rápido. Además, la parte de
asiento del asiento 4 puede tener una forma en U para aumentar la
zona de la superficie del escalón de acceso. En la Fig. 4, el
asiento 4 ha sido desplazado aproximadamente 0,5 m a una posición
posterior, permitiendo de este modo a una persona acceder a la
superficie de escalón de acceso 23, cual superficie de escalón de
acceso 23 está posicionada sobre la estructura de asiento 9, en
frente del asiento 4 entre el volante 8 y el asiento 4.
El asiento puede además estar provisto de un
respaldo con otros ajustes convencionales, tales como un ajuste de
inclinación del respaldo, un ajuste de inclinación de la parte de
asiento, un soporte lumbar ajustable, un ajuste en altura del
soporte de la cabeza y otros ajustes similares conocidos en sí.
Además de estos ajustes, el respaldo del asiento puede ser montado
de manera pivotante en un borde para permitirle pivotar sobre un
eje vertical con respecto a la parte de asiento, por ejemplo,
aproximadamente 90º, permitiendo de este modo un acceso más fácil
desde la zona del asiento a la parte posterior del espacio de
cabina.
La invención no está limitada a los ejemplos de
realización descritos arriba; por el contrario, se pueden realizar
muchas variaciones siempre que estén dentro del ámbito del concepto
inventivo definido en las reivindicaciones.
Claims (11)
1. Vehículo, que comprende:
- -
- una carrocería (1);
- -
- un espacio de cabina (2) contenido en la carrocería y delimitado por una pared (3) en una dirección hacia arriba y/o hacia delante;
- -
- un asiento de conductor (3) situado en el espacio de cabina;
- -
- una abertura (5) dispuesta en la pared encima del asiento y alineada con el asiento;
- -
- una escotilla (6) que se puede abrir y cerrar para la abertura, estando provista dicha escotilla de medios de visualización (7', 7'') para permitir al conductor ver al exterior;
- -
- un volante (8) situado delante del asiento;
- -
- una estructura de asiento (9) conectada de manera pivotante en un extremo a la pared (3) por una primera articulación (10) a fin de poder pivotar alrededor de un primer eje de pivote horizontal (11) transversal con respecto al vehículo, entre una posición baja (l) y una posición alta (II), estando montado el asiento (4) sobre el otro extremo de dicha estructura de asiento, de tal modo que en la posición alta el asiento esté más cerca de la abertura (5) que en la posición baja; y
- -
- un accionador (12) para hacer pivotar la estructura de siento sobre el primer eje de pivote (11) a fin de ajustar la posición en altura del asiento, caracterizado porque el vehículo comprende:
- -
- una estructura de volante (13), que está soportada en un extremo sobre la pared (3) por una segunda articulación (14) a cierta distancia de la primera articulación, de tal modo que pueda pivotar sobre un segundo eje de pivote (15) paralelo al primer eje de pivote, estando montado el volante (8) en el otro extremo de dicha estructura de volante; y
- -
- una barra de conexión (16) fijada entre la estructura de asiento (9) y la estructura de volante (13) para provocar que la estructura de volante se desplace simultáneamente con la estructura de asiento a fin de ajustar la posición del volante.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque un extremo de la barra de conexión (16)
está conectado de manera pivotante a la estructura de asiento (9)
por una tercera articulación (17) situada a cierta distancia de la
primera articulación (10) mientras que su segundo extremo está
conectado de manera pivotante a la estructura de volante (13) por
una cuarta articulación (14) situada a cierta distancia de la
segunda articulación (14), de tal modo que la primera articulación
(10), la segunda articulación (14), la tercera articulación (17) y
la cuarta articulación (18) forman los pivotes de un mecanismo de
unión de cuatro barras.
3. Vehículo según la reivindicación 2,
caracterizado porque las palancas del mecanismo de unión de
cuatro barras formadas por las articulaciones (10, 14, 17, 18)
están fijadas de tal modo que la distancia del volante (8) con
respecto al asiento (4) permanece favorable con respecto a la
ergonomía de conducción cuando la estructura de asiento (9) es
desplazada entre la posición baja (I) y la posición alta (II).
4. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el
vehículo comprende pedales (19) y un soporte de pedal (20), sobre
el cual están montados los pedales, estando soportado dicho soporte
de pedal sobre la estructura de asiento (9) a fin de poder pivotar
junto con la estructura de asiento.
5. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, caracterizado porque el
vehículo comprende un reposapiés (21) para permitir al conductor
apoyar su pie izquierdo sobre éste, estando montado dicho reposapiés
sobre la estructura de asiento (9) a fin de poder girar junto con
la estructura de asiento.
6. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-5, caracterizado porque el
volante (8) está montado de manera basculante en la estructura de
volante (13), de tal modo que el ángulo de basculamiento del volante
pueda ser ajustado.
7. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-6, caracterizado porque el
volante está montado de tal modo en la estructura de volante (13),
que la posición del volante puede ser ajustada en la dirección de
su eje de rotación.
8. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-7, caracterizado porque la
estructura de asiento (9) comprende un sistema de raíles de guiado
(22) longitudinal con respecto al vehículo, para permitir ajustar
la posición del asiento (4) con respecto al volante (8), a lo largo
de dichos raíles de guiado.
9. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-8, caracterizado porque la
estructura de asiento (9) comprende una superficie de escalón de
acceso (23) situada sobre la estructura de asiento entre el volante
y el asiento (4) para facilitar el paso a través de la abertura (5)
al interior del espacio de cabina (3).
10. Vehículo según una de las reivindicaciones
1-9, caracterizado porque el accionador (12)
es un medio eléctrico de tipo extensible-retráctil,
que está posicionado debajo de la estructura de asiento (9) para
ejercer una fuerza entre la carrocería (1) del vehículo y la
estructura de asiento.
11. Vehículo según una cualquiera de las
reivindicaciones 1-10, caracterizado porque
el vehículo es un vehículo militar blindado.
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