DE4413630C2 - Bedienungsplatz eines Nutzfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bedienungsplatz eines Nutzfahrzeugs gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patenanspruchs 1.

Für Fahrer unterschiedlicher Größe war bisher eine Verstellmöglichkeit des Fahrersit­ zes nach vorne und hinten sowie in der Höhe und in der Lehnenneigung üblich. Eine kombinierte Höhen- und Längsverstellung eines Fahrersitzes ist z. B. aus der DE 31 43 122 A1 bekannt.

Ebenso ist es bekannt, das Lenkrad durch Verkippen oder näher Heranführen an den Fahrer zu verschwenken. Trotzdem wurden bisher nicht immer ergonomisch optimale Arbeitspositionen für sehr große oder sehr kleine Fahrer erreicht.

Aus der DE 29 43 848 A1 ist eine Mehrzweckzugmaschine für zwei Fahrtrichtungen bekannt. Beim Umrüsten auf die andere Fahrtrichtung wird der gesamte Bedienplatz, also der Fahrersitz und die Bodenplatte zusammen mit den Bedienelementen für die Hand in der Höhe verstellt. Besondere Anpassungen des Fahrerarbeitsplatzes an die Größe des Fahrers - außer einer üblichen Sitzverstellung - sind in dieser Literaturstelle nicht offenbart.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Fahrerarbeitsplatz für ein Fahrzeug dahin­ gehend zu verbessern, daß sowohl für große als auch für kleine Fahrer ("großer Mann" und "kleine Frau" der DIN 33 408) ein ergonomisch optimaler Arbeitsplatz geschaffen wird, der für ein ermüdungsfreies Arbeiten geeignet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einem Bedienungsplatz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Neu ist die Verstellbarkeit sowohl des Fahrersitzes (oder der Sitzkonsole) in Höhenrich­ tung und nach vorne als auch die Höherverstellbarkeit der Bedienelemente für die Füße gegenüber den Bedienelementen für die Hände. Durch die erfindungsgemäße Koppe­ lung der Verstellmöglichkeiten wird erreicht, daß große und kleine Fahrer in optimaler Position das Lenkrad, die (fahrzeugfesten) Bedienelemente für die Hand (z. B. zum He­ ben und Senken einer Last) und die Pedale für den Fahrbetrieb erreichen können. Haltungsschäden werden vermieden und eventuell vorhandene gelindert.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Sitzverstellung und die Bodenplatten­ verstellung fest derart miteinander gekoppelt, daß bei einer Höherstellung der Boden­ platte der Sitz automatisch schräg nach oben vorne verstellt wird. Dies führt dazu, daß die Armhaltung des Fahrers immer entspannt ist und er seinen Körper weder verkrümmen noch übermäßig strecken muß.

Die erfindungsgemäße Verstellung des Fahrersitzes kann bevorzugt durch einen Schlitten erfolgen, an dem der Sitz direkt oder mittels einer Sitzkonsole befestigt ist, wobei der Schlitten auf einer schräg nach vorne oben gerichteten Führung bewegbar ist. Eine individuelle Verstellung des Sitzes auf der Sitzkonsole ist für den Fahrer im­ mer noch möglich. So kann er den Sitz in gewissen Grenzen noch nach vorne, hinten, oben, unten und in der Lehnenneigung verstellen. Die Neigung der Schlittenführung gegenüber der Horizontalen liegt zwischen 10° und 50°, bevorzugt zwischen 25° und 30°, im weiter unten beschriebenen Ausführungsbeispiel bei 28°. Dadurch wird erreicht, daß die Bedienelemente für die Hände und für die Füße immer ermüdungsfrei erreich­ bar sind. Dieser Winkel berücksichtigt die Verschiebung des Sitzreferenzpunktes von "großer Mann" zu "kleine Frau" der DIN 33 408, wenn die rechte Hand am Bedienhebel bleibt.

Die Koppelung der Bewegungen der Bodenplatte und des Sitzes können z. B. elektrisch erfolgen, so kann der Sitz mittels Stellmotoren aufwärts und nach vorne verfahren wer­ den, diese Verfahrung kann in Abhängigkeit der Verfahrung der Bodenplatte erfolgen. Möglich sind auch mechanische Koppelungen, wie z. B. über Seilzug, Hebelgetriebe, Zahnräder oder ähnliche Lösungen, die bei einer Verschiebung des einen Bauteils (Sitz oder Bodenplatte) das andere Bauteil (Bodenplatte oder Sitz) entsprechend in die vor­ gesehene ergonomisch günstige Stellung bringen. Die Verstellung an sich kann durch Elektromotoren, Hydraulik oder Pneumatikmotoren, von Hand, durch Federkraft oder durch Schwerkraft erfolgen.

Die optimale Einstellung von Sitz und Pedalen erfolgt z. B. dadurch, daß der Fahrer an einer Skala seine Größe einstellt und dadurch eines oder beides der Elemente in die richtige Lage fahren. Fährt der Fahrer z. B. die elektrisch betätigte Bodenplatte auf eine Markierung, die seiner Größe entspricht, so verfährt automatisch der Sitz in die Stel­ lung, die einer ergonomisch richtigen Haltung für die Arbeit entspricht. Der Punkt, in dem die Hand an den Arbeitsgeräten, z. B. an den Hebeventilen oder am Joystick für die Bedienung des Hubgerüsts ruht, bleibt raumfest, ebenso bleibt das Lenkrad immer in optimaler Stellung zu ihm. An der sich für die Bedienelemente - aus der Ergonomie - ergebenden Lage können sinnvollerweise in dem Bedienhebel für die Hubhydraulik zu­ sätzliche Funktionen wie Fahrtrichtungsschalter, Signalhornbetätigung usw. griffgünstig integriert werden. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist, daß die Augen auch bei kleinen Fahrern in der vorgesehenen Höhe bleiben.

In einer Ausführung der Erfindung kann eine Ausgangsstellung vorgesehen sein, die für den Zustieg besonders geeignet ist. In diese Stellung können der Fahrersitz und die Bodenplatte automatisch gebracht werden, wenn der Fahrer die Handbremse anzieht und/oder den Schlüssel abzieht. Eine automatisierte Version kann wie folgt funktionie­ ren: Nach Einnahme der Sitzposition (Betätigung eines Sitzschalters) durch den Fahrer und Erkennung des Fahrers durch Eingabe einer Nummer, Betätigung eines Schlüs­ sels, oder Einlesen der Fahrernummer (die Fahrerkennummer kann auch für andere Erfassungen, wie z. B. für Betriebszeiten, verwendet werden) fährt der Fahrer automa­ tisch von der für den Zustieg günstigen Ausgangsposition in seine ergonomisch richtige Position. Möglich ist auch eine Koppelung der Lenkrad- oder Bedienpultverstellung mit der Feststellbremse, dem Schlüsselschalter und dem Sitzkontakt. Nach Abschalten des Geräts, Schließen der Feststellbremse und Verlassen des Sitzes wird die Lenkrad- oder Bedienpultverstellung freigegeben (entriegelt). Der Fahrer kann sie dann zur Seite schieben und leichter ein- oder aussteigen.

Wird das erfindungsgemäße System schwingend gekoppelt oder aufgehängt, ist der gesamte Arbeitsplatz stoßgedämpft.

Die Erfindung wird anhand zweier Figuren näher erläutert.

Beide Figuren zeigen schematisch Fahrerarbeitsplätze mit erfindungsgemäßer Verstel­ lung von Sitz und Bodenplatte.

Fig. 1 zeigt eine Hinteransicht eines Flurförderzeugs FF mit drei Rädern (unten ange­ deutet). Der Fahrer sitzt bei diesem Fahrzeug quer zur Fahrtrichtung auf dem Fah­ rersitz S. Vor ihm sind die Bedienelemente für die Hand, wie das Lenkrad L und der Joystick J zur Bedienung der nicht gezeigten Hebeelemente. An der Boden­ platte B sind die Pedale P für die Fahrgeschwindigkeit und für das Bremsen befe­ stigt. Die Bodenplatte B ist in der Führung FB gelagert und kann von einem Elek­ tromotor gehoben oder gesenkt werden. Durchgezogen gezeichnet ist die abge­ senkte Stellung für große Fahrer. Gestrichelt gezeichnet ist die höchste Stellung für die Fahrer mit der kleinen Körpergröße.

Der Fahrersitz S ist hier an dem Schlitten SL befestigt, der in der Führung FS am Fahrzeug FF befestigt ist. Die Führung FS erlaubt eine Bewegung des Fahrersitzes S schräg nach vorne oben oder schräg nach hinten unten. Die beiden Verstellmög­ lichkeiten sind in dieser Ausführungsform durch den mechanischen Hebel H mit­ einander gekoppelt. Beim Aufwärtsfahren der Bodenplatte B hebt der Hebel H den Fahrersitz mitsamt dem Schlitten SL ebenfalls nach oben an, wobei dieser Bewe­ gung durch die Führung FS eine Vorwärtsbewegung überlagert ist, die bewirkt, daß der Fahrer sich näher ans Lenkrad L hinbewegt, wenn die Bodenplatte B nach oben bewegt wird. Dadurch wird auch für kleine Fahrer ein optimaler Zugriff zum Lenkrad L und zum Joystick J erreicht. Die oberen Lagen des Fahrersitzes S sind in der Zeichnung gestrichelt gezeichnet.

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform eines Flurförderzeugs FF, an dessen Sei­ tenwand, auf die man blickt, die verstellbaren Elemente Bodenplatte B mit der Pe­ dalerie P und der Schlitten SL mit der Sitzkonsole SK und dem Fahrersitz S ange­ ordnet sind. Die Bodenplatte B ist in ihrer unteren Stellung gezeigt. Mit B' ist die obere Stellung für kleinere Fahrer angedeutet. Der Schlitten SL ist in der Stellung für große Fahrer gezeichnet, strichpunktiert ist die Stellung des Schlittens SL für kleine Fahrer. Zu erkennen ist der Winkel α der Führung für den Schlitten SL, der bewirkt, daß bei einem Hochstellen der Pedale P der Fahrersitz S ebenfalls nach oben und nach vorne (in Richtung der Knie des Fahrers) bewegt wird, wenn der Sitz für einen kleineren Fahrer eingestellt wird. Die Koppelung er Bewegungen der Bodenplatte B mit dem Schlitten SL erfolgt hier ebenfalls mechanisch und zwar über einen Arm A, der fest an der Bodenplatte B befestigt ist und an seiner Spitze eine Rolle R trägt. Diese Rolle R gleitet beim Hochgehen auf einer Schräge eines Vorsprungs des Schlittens SL und drückt diesen nach oben vorne. Die Verstellung nach unten erfolgt durch die Schwerkraft. Möglich, aber nicht gezeichnet, ist eine Ausführung, bei der die Rolle R in einem Langloch des Schlittens SL geführt ist. Bei einer Abwärtsbewegung der Bodenplatte B wird dann der Sitz S mit nach hin­ ten unten gezogen.

Claims (8)

1. Bedienungsplatz eines Nutzfahrzeugs mit einem Fahrersitz (S), Bedienelementen für die Hand, wie Lenkrad (L) und Bedienpult mit Joystick (J), und einer Bodenplatte (B) mit Be­ dienelementen für die Füße (Pedale P), bei dem der Fahrersitz (S) längs- und höhenver­ stellbar ist und die Bodenplatte (B) höhenverstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (B) gegenüber den Bedienelementen für die Hand höhenverstellbar ist und daß eine Koppelung vorgesehen ist, die den Fahrersitz (S) dann verstellt, wenn die Bodenplatte (B) höhenverstellt wird.

2. Bedienungsplatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzverstellung mit der Bodenplattenverstellung so gekoppelt ist, daß bei einer Höhenverstellung der Bodenplatte (B) der Fahrersitz (S) nach vorne und oben verstellt wird.

3. Bedienungsplatz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrersitz (S) - ggf. mittels einer Sitzkonsole (SK) - an einem Schlitten (SL) befestigt ist, der auf einer schräg nach oben gerichteten Führung (FS) bewegbar ist, deren Neigungswinkel (α) gegen die Horizontale zwischen 10° und 50°, bevorzugt zwischen 25° und 30°, liegt.

4. Bedienungsplatz nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellungen durch Elektromotoren, Hydraulik oder Pneumatikmotoren, von Hand, durch Federkraft oder durch die Schwerkraft erfolgen und daß die Koppelung zwischen den beiden verstellbaren Elementen (S, B) mechanisch (Langloch, Seilzug, Hebelgetriebe, Zahnrad), elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch erfolgt.

5. Bedienungsplatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Skala oder Anzeige für die Körpergröße des Fahrers, auf welcher der Fahrer seine Größe einstellt, woraufhin der Fahrersitz (S) und/oder die Bodenplatte (B) motorisch in die ergonomisch richtige Stellung verfahren.

6. Bedienungsplatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine für den Zustieg geeignete Ausgangsstellung, in die bei angezogener Handbremse oder abgezogenem Schlüssel die Bodenplatte (B) und der Fahrersitz (S) verfahren.

7. Bedienungsplatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Sitzschalter und eine Erkennungsvorrichtung für den Fahrer (Eingabe einer Nummer, Betätigung eines Schalters, Erkennen eines Schlüssels), die die Bodenplatte (B) und/oder den Fahrersitz (S) in die vorher gespeicherte Stellung verfahren.

8. Bedienungsplatz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgangsstellung das Lenkrad und/oder ein Bedienpult entriegelt oder weggeschwenkt werden.