EP0960850A2 - Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler - Google Patents
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- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension
Definitions
- the invention relates to an industrial truck, in particular a front seat forklift according to the preamble of claim 1.
- An industrial truck of the type mentioned is known from DE 196 50 338.
- the driver's seat is about an axis of rotation that runs far to the front in the footwell, swiveling. With the help of such a measure it should be achieved that the Driver ergonomically occupies a more favorable position when reversing. Improved this measure is further characterized by the fact that the brake pedal is pivotally mounted to approximately the pedal rod, also for an adjustment to get to the driving situation.
- the known arrangement has some disadvantages on. When the seat is turned, the driver automatically comes into an unfavorable position Position to the steering wheel. He is restricted in his freedom of movement. All in all can lead to ergonomically unfavorable steering.
- the invention is based on the object of an industrial truck, in particular a front seat forklift, to create, on the one hand driver's seat, pedal arrangement and steering wheel mi can be optimally adjusted with regard to the individual driver, on the other hand when the driver's seat is adjusted, these units position one another maintained.
- the units namely the driver's seat, Pedal arrangement and bearings for the steering shaft can be moved or adjusted separately.
- the driver's seat is around an axis of rotation within the seat contour, but is off-center rotatable or pivotable to the center of gravity or center, and pedal arrangement and Steering bearings can be moved along curved curves, the curves being such are arranged that the movable units within a limited angular range are aligned approximately to each other.
- the construction according to the invention has the advantage that in each pivotable Position of seat, pedal arrangement and steering at approximately the same distance for the Are drivers. As a result, the driver can always adopt the same posture regardless of the position of the units. Another advantage however, is that the units compared to previously known systems can be adjusted independently and therefore to the size of the driver can be adjusted.
- the construction according to the invention is based on an embodiment of the invention a synchronous circuit of the units is provided, which manages that at a Pivoting of the driver's seat, the other two units are also synchronously pivoted become. Independently of this, each unit can, as mentioned, be set on its own become.
- the individual units have travel or Adjustment drives, which are preferably formed by electric motors can drive a pinion via a gearbox with an arched toothing or the like cooperates.
- the drives are according to a further embodiment the invention is preferably self-locking, so that a locking is not necessary in the individual positions taken, as is the case in DE 195 12 284 is described. It goes without saying that the drives are also hydraulic, can act mechanically or in another way.
- the invention has the further advantage that by pivoting the steering wheel unit there is an optimal entry and exit option.
- the pedal arrangement be pivoted.
- the seat can be turned by about 15 ° be additionally pivoted in order to leave or close the device without problems climb. This ensures that the driver's seat is suitable for the disabled.
- the units are pivoted along predetermined curves. It is but advantageous if all three units have a common pivot point, thus the units have the specified relationship to one another in any angular position exhibit.
- FIGS. 1 to 7. An overall representation of an industrial truck cannot be found in FIGS. 1 to 7.
- an industrial truck can be provided, as is basically the case is known for example from DE 196 50 338. It is a so-called Front seat forklift.
- the driver's seat as shown at 10 in Fig. 1 and in Fig. 2 is indicated, but is arranged somewhat off-center, and a little more to entry on the left.
- the driver's seat has a seat part 12 and a backrest 14, which is shown in Fig. 1 in two different positions. In Fig. 2 shows the seat part transparent or taken away to the one below Make construction visible.
- a so-called joystick 16 arranged with the essential Functions of the industrial truck are activated.
- the joystick is over a bracket 18 attached to the frame of the driving seat, on the front right Side of the seat part 12.
- a sheet metal plate 20 is screwed onto the base (battery box) for the driver's seat 10.
- a somewhat thicker plate 22 made of plastic is attached to the plate 20. It has a sector shape, as can be seen from FIG. 2.
- a gusset section protrudes the area of the seat part forward from when the seat is in the position shown in FIG neutral position.
- the Tarpaulin 22 a lower arcuate recess 24 on a sheet metal plate 26 with the frame of the seat part 12 is fixedly connected via an axis of rotation 28 which is in the Area of the right front corner of the seat part 12 is arranged, pivotally mounted.
- an arcuate angle plate 30 On the tarpaulin 26 is an arcuate angle plate 30, which is to guide and Stability purposes engages in the recess 24 and prevents the seat after from tipping.
- a toothed segment 32 is connected, which with a pinion 34 is engaged which can be driven by a motor gear unit 36.
- the motor is an electric motor and the motor gear unit 36 is self-locking. By driving with the motor gear unit 36, the seat 20 can therefore by one Be pivoted angle, which is predetermined by the toothed segment 32.
- the seat 10 is constructed as in Figures 1 and 2 described.
- a pedal arrangement 54 consisting of an accelerator pedal 56 and a brake pedal 58.
- the pedals 56, 58 are attached to a holder 60 which can be moved along two curved tracks 62, 66.
- the cam track 66 has an arcuate slot 68 through which a pin of the holder 60 extends.
- the cam track 66 is fastened to an upper leg 70 of an angle plate 72 (FIG. 4) which is attached to a wall 74 which delimits the battery box 42 to the left or the foot space 44 to the rear.
- a toothed segment 76 is also attached to the holder and engages with a pinion of a motor and transmission unit 78 which cannot be recognized and which moves the holder 60 and thus the pedals on an arc. It goes without saying that corresponding slots must be formed in the base plate 46 in order to ensure the movability. These slots can be brushed "to prevent dirt from entering.
- a steering wheel 80 of the industrial truck is closed recognize whose shaft 82 is rotatably supported in a column 84.
- column 84 there is a transmission element for transmitting the angle and the angular velocity from the steering wheel to the steering device for the wheels to be steered, as is known in itself.
- the column is connected to a suitable holder 86 Guide part 88 connected, which is shown in Fig. 6 alone from the back.
- the Guide part 88 interacts with a guide having two rails 90, 92, which are connected to one another by suitable webs 94 and kept at a distance are.
- the rails 90, 92 are circular in shape and on attached to the wall portion 50.
- a Motor gear unit 96 arranged, which cooperates with a toothed segment 98 (FIGS. 6 and 7), which is above the upper guide rail 90 at a distance this is arranged and fastened.
- a toothed segment 98 FIGS. 6 and 7
- Fig. 7 are two different positions of the steering wheel 80 are shown.
- each of the motor gear units Press it is also possible to separately connect each of the motor gear units Press to initially set the relative position of these units to each other or correct later if necessary. It is also conceivable for certain functions to operate only one or two units, for example the steering and bring the pedal assembly into a 45 ° position while the seat is in neutral Steering and pedals can be used to facilitate entry and exit a position pivoted away from the entrance can be pivoted. For improvement the seat can be swiveled in the direction of entry and exit become.
- FIGS. 8 to 10 show a top view of a front seat stacker. There such a device is generally known, the basic parts are intended in detail are no longer explained. The units that have been described above are shown here together on the truck, in different positions. The units are provided with the same reference numerals as those according to the Figures 1 to 7.
- Fig. 8 shows the arrangement of the seat 12, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for the Forward travel.
- Fig. 9 shows the arrangement of the seat 10, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for reversing.
- 10 shows the arrangement of seat 10, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for getting in and out.
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Abstract
Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler, mit einem um eine zumindest annähernd vertikale Drehachse schwenkbaren Fahrersitz (10), einer Anordnung von mindestens zwei Pedalen (56,58) zur Vorgabe der Fahrgeschwindigkeit bzw. zur Betätigung einer Bremsanlage und einem Lenkrad (80), dessen Welle (82) in einem am Aufbau des Fahrzeugs angebrachten Lager (84) drehbar gelagert ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: der Fahrersitz (10) ist um eine außermittige, innerhalb der Sitzkontur verlaufenden Drehachse (28) schwenkbar gelagert, die Pedalanordnung (54) ist entlang einer bogenförmigen Kurve verfahrbar und das Lager (84) für die Lenkwelle (82) ist entlang einer bogenförmigen Kurve verfahrbar, wobei die Kurven derart angeordnet sind, daß die verfahrbaren Einheiten innerhalb eines begrenzten Winkelbereichs jeweils annähernd zueinander ausrichtbar sind. <IMAGE>
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art ist aus der DE 196 50 338 bekanntgeworden.
Der Fahrersitz ist um eine Drehachse, die weit nach vom im Fußraum verläuft,
schwenkbar. Mit Hilfe einer derartigen Maßnahme soll erreicht werden, daß der
Fahrer bei der Rückwärtsfahrt ergonomisch eine günstigere Position einnimmt. Verbessert
wird diese Maßnahme noch durch das weitere Merkmal, daß das Bremspedal
um annähernd die Pedalstange schwenkbar gelagert ist, um ebenfalls eine Anpassung
an die Fahrsituation zu erhalten. Die bekannte Anordnung weist jedoch einige Nachteile
auf. Beim Drehen des Sitzes kommt der Fahrer automatisch in eine ungünstige
Position zum Lenkrad. Er ist in seiner Bewegungsfreiheit eingeschränkt. Insgesamt
kann es zu einem ergonomisch ungünstigen Lenken kommen. Bei der Verschwenkung
des Sitzes kommt auch das Bremspedal zum Sitz in eine für den Fahrer ungünstige
Position, was auch zu Sicherheitsproblemen führen kann. Aus der oben genannten
Schrift ist ferner bekannt, alternativ zwei Pedalanordnungen vorzusehen, die je nach
Winkelstellung des Fahrersitzes betätigt werden. Dadurch kommt es jedoch zu einer
Behinderung im Fußbereich.
Aus DE 297 23 095 ist ferner bekanntgeworden, bei einem Flurförderzeug Fahrersitz,
Lenkrad und Fußpedalanordnung auf einer gemeinsamen Achse anzuordnen, die
annähernd vor dem Fahrersitz sich vertikal erstreckt. Auf diese Weise wird zwar die
relative Lage dieser Teile zueinander unabhängig von dem Winkel des Fahrersitzes
beibehalten. Die bekannte Anordnung ist jedoch aus Platzgründen bei Frontsitzstaplern
nicht zu verwenden. Die Achse engt den Fußraum stark ein. Außerdem läßt sich
eine Relativverstellung der einzelnen Einheiten zueinander nicht vornehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler,
zu schaffen, bei dem einerseits Fahrersitz, Pedalanordnung und Lenkrad
mi Hinblick auf den einzelnen Fahrer optimal eingestellt werden können, andererseits
bei einer Verstellung des Fahrersitzes diese Einheiten ihre Lage zueinander
beibehalten.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Flurförderzeug sind die Einheiten, nämlich Fahrersitz,
Pedalanordnung und Lager für die Lenkwelle getrennt verfahrbar bzw. verstellbar.
Der Fahrersitz ist um eine Drehachse innerhalb der Sitzkontur, jedoch außermittig
zum Schwer- oder Mittelpunkt drehbar bzw. verschwenkbar, und Pedalanordnung und
Lenklager sind entlang von bogenförmigen Kurven verfahrbar, wobei die Kurven derart
angeordnet sind, daß die verfahrbaren Einheiten innerhalb eines begrenzten Winketbereichs
jeweils annähernd zueinander ausgerichtet sind.
Die erfindungsgemäße Konstruktion hat den Vorteil, daß in jeder verschwenkbaren
Position Sitz, Pedalanordnung und Lenkung in annähernd gleichem Abstand für den
Fahrer sind. Dadurch kann der Fahrer immer die gleiche Körperhaltung einnehmen
unabhängig davon, in welcher Position sich die Einheiten befinden. Ein weiterer Vorteil
besteht jedoch darin, daß gegenüber bisher bekannten Systemen die Einheiten
unabhängig verstellt werden und damit an die jeweilige Körpergröße des Fahrers
angepaßt werden können.
Für kurze Rückwärtsfahrten braucht nur der Sitz allein oder ggf. zusammen mit der
Pedalanordnung verdreht werden. Für längere Fahrten wird das Lenkrad aus ergonomischen
und gesundheitlichen Gründen zweckmäßigerweise mit verschwenkt.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung
eine Synchronschaltung der Einheiten vorgesehen, die bewerkstelligt, daß bei einer
Verschwenkung des Fahrersitzes die beiden übrigen Einheiten synchron mitverschwenkt
werden. Davon unabhängig kann jede Einheit, wie erwähnt, für sich eingestellt
werden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weisen die einzelnen Einheiten Verfahr- oder
Verstellantriebe auf, die vorzugsweise von elektrischen Motoren gebildet sind, die
über ein Getriebe ein Ritzel antreiben können, das mit einer bogenförmigen Zahnung
oder dergleichen zusammenwirkt. Die Antriebe sind nach einer weiteren Ausgestaltung
der Erfindung vorzugsweise selbsthemmend ausgeführt, so daß eine Verrastung
in den einzelnen eingenommenen Positionen nicht erforderlich ist, wie sie etwa in DE
195 12 284 beschrieben ist. Es versteht sich, daß die Antriebe auch hydraulisch,
mechanisch oder auf andere Weise wirken können.
Die Erfindung hat den weiteren Vorteil, daß durch das Verschwenken der Lenkradeinheit
eine optimale Ein- und Ausstiegsmöglichkeit gegeben ist. Um einen absolut
freien Ein- und Ausstieg zu gewährleisten, kann zusätzlich zum Lenkrad die Pedalanordnung
verschwenkt werden. Ferner kann der Sitz um etwa 15° zum Ausstieg
hin zusätzlich verschwenkt werden, um ohne Probleme das Gerät zu verlassen oder zu
besteigen. Dadurch wird ein behindertengerechter Fahrersitz erhalten.
Die Verschwenkungen der Einheiten erfolgen entlang vorgegebenen Kurven. Es ist
jedoch von Vorteil, wenn alle drei Einheiten einen gemeinsamen Drehpunkt aufweisen,
damit in jeder Winkellage die Einheiten die vorgegebene Beziehung zueinander
aufweisen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen
näher erläutert.
- Fig. 1
- zeigt die Seitenansicht eines Sitzes für ein Flurfürderzeug nach der Erfindung.
- Fig. 2
- zeigt die Draufsicht aufden unteren Bereich des Sitzes nach Fig. 1.
- Fig. 3
- zeigt teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Flurförderzeugs nach der Erfindung im Bereich des vorderen Endes des Antriebsteils.
- Fig. 4
- zeigt eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 3 bei durchsichtiger bzw. abgenommener Bodenplatte.
- Fig. 5
- zeigt die Seitenansicht des Fahrzeugs nach Fig. 3 im vorderen oberen Bereich.
- Fig. 6
- zeigt die Ansicht der Führung der Konstruktion nach Fig. 5 in Richtung Pfeil 6.
- Fig. 7
- zeigt die Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 5.
- Fign. 8 bis 10
- zeigen verschiedene Draufsichten auf einen Frontsitzstapler in unterschiedlichen Positionen der verstellbaren Einheiten.
In den Figuren 1 bis 7 ist eine Gesamtdarstellung eines Flurförderzeugs nicht anzutreffen.
Es kann beispielsweise ein Flurförderzeug vorgesehen sein, wie es grundsätzlich
zum Beispiel aus DE 196 50 338 bekannt ist. Es handelt sich hier um einen sogenannten
Frontsitzgabelstapler. Der Fahrersitz, wie er bei 10 in Fig. 1 dargestellt und in Fig.
2 angedeutet ist, ist jedoch etwas außermittig angeordnet, und zwar etwas mehr zum
auf der linken Seite liegenden Einstieg hin. Der Fahrersitz weist einen Sitzteil 12 und
eine Rücklehne 14 auf, die in Fig. 1 in zwei verschiedenen Positionen gezeigt ist. In
Fig. 2 ist der Sitzteil durchsichtig bzw. fortgenommen dargestellt, um die darunterliegende
Konstruktion sichtbar zu machen. Am Gerüst des Fahrersitzes 10 ist - in Fahrtrichtung
gesehen rechts - ein sogenannter Joystick 16 angeordnet, mit dem wesentliche
Funktionen des Flurförderzeugs aktiviert werden. Der Joystick ist über eine Halterung
18 am Rahmen des Fahrsitzes angebracht, und zwar auf der vorderen rechten
Seite des Sitzteils 12.
Auf der Unterlage (Batteriekasten) für den Fahrersitz 10 ist eine Blechplatte 20 aufgeschraubt.
Eine etwas dickere Platte 22 aus Kunststoff ist auf der Platte 20 angebracht.
Sie hat Sektorform, wie sich aus Fig. 2 ergibt. Ein Zwickelabschnitt steht über
den Bereich des Sitzteils nach vom vor, wenn sich der Sitz in der in Fig. 2 gezeigten
neutralen Position befindet. Im hinteren Bereich der bogenförmigen Kante weist die
Plane 22 eine untere bogenförmige Ausnehmung 24 auf Eine Blechplatte 26, die mit
dem Rahmen des Sitzteils 12 fest verbunden ist, ist über eine Drehachse 28, die im
Bereich der rechten vorderen Ecke des Sitzteils 12 angeordnet ist, schwenkbar gelagert.
An der Plane 26 sitzt ein bogenförmiges Winkelblech 30, das zu Führungs- und
Stabilitätszwecken in die Ausnehmung 24 eingreift und verhindert, daß der Sitz nach
vom kippt. Mit der Platte 26 ist schließlich ein Zahnsegment 32 verbunden, das mit
einem Ritzel 34 in Eingriff ist das von einer Motorgetriebeeinheit 36 antreibbar ist.
Der Motor ist ein Elektromotor, und die Motorgetriebeeinheit 36 ist selbsthemmend.
Durch Antrieb mit der Motorgetriebeeinheit 36 kann mithin der Sitz 20 um einen
Winkel geschwenkt werden, der durch das Zahnsegment 32 vorgegeben ist.
In die Oberseite der sektorförmigen Platte 22 ist eine bogenförmige längliche Ausnehmung
38 eingeformt, in die hinein ein Zapfen 40 der Plane 26 hineinsteht. Sie
begrenzt die Schwenkbewegung des Sitzes 10. Im übrigen bildet die sektorförmige
Plane 22 die Abstütz- und Lagerfläche für die Sitzplatte 26 in jeder Schwenkposition
des Sitzes. Der Schwenkbereich beträgt etwa 45°. In den Figuren 1 und 2 ist eine
mögliche Verschwenkung lediglich zwischen einer Geradeausstellung und einer
Winkelstellung nach rechts in Fig. 2 von annähernd 45° dargestellt. Es ist jedoch auch
denkbar, die Anordnung so zu wählen, daß der Sitz 10 um einen bestimmten Winkelbetrag
von z.B. 15° nach links verschwenkt wird, um Ein- und Ausstieg des Fahrers zu
erleichtern.
In den Figuren 3 und 4 ist das Flurförderzeug mit dem Sitz, dem Batteriekasten 42,
dem Fußraum 44 in der Kabine, der Bodenplatte 46 im Fußraum und der Front mit den
Blechen 48 und 50 angedeutet sowie ein Rad 52. Der Sitz 10 ist so aufgebaut, wie in
den Figuren 1 und 2 beschrieben.
Im Fußraum 44befindet sich eine Pedalanordnung 54, bestehend aus einem Fahrpedal
56 und einem Bremspedal 58. Die Pedalen 56, 58 sind an einer Halterung 60 angebracht,
die entlang von zwei Kurvenbahnen 62, 66 verfahren werden kann. Die Kurvenbahn
66 weist einen bogenförmigen Schlitz 68 auf, durch den sich ein Zapfen der
Halterung 60 erstreckt. Die Kurvenbahn 66 ist an einem oberen Schenkel 70 eines
Winkelblechs 72 befestigt (Fig. 4), das an einer Wand 74 angebracht ist, welche den
Batteriekasten 42 nach links begrenzt bzw. den Fußraum 44 nach hinten. An der
Halterung ist ferner ein Zahnsegment 76 angebracht, das in Eingriff steht mit einem
nicht zu erkennenden Ritzel einer Motor- und Getriebeeinheit 78, die die Halterung 60
und damit die Pedalen auf einem Bogen verfährt. Es versteht sich, daß im Bodenblech
46 entsprechende Schlitze geformt sein müssen, uni die Verfahrbarkeit zu
gewährleisten. Diese Schlitze können mit Hilfe von Bürsten 
abgeschlossen" sein, um
das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
In Fig. 5 ist ein Lenkrad 80 des nicht im einzelnen dargestellten Flurförderzeugs zu
erkennen, dessen Welle 82 in einer Säule 84 drehbar gelagert ist. In der Säule 84
befindet sich ein Übertragungselement zur Übertragung des Winkels und der Winkelgeschwindigkeit
vom Lenkrad auf die Lenkvorrichtung für die zu lenkenden Räder,
wie dies an sich bekannt ist. Die Säule ist über eine geeignete Halterung 86 mit einem
Führungsteil 88 verbunden, das in Fig. 6 allein von der Rückseite dargestellt ist. Das
Führungsteil 88 wirkt zusammen mit einer zwei Schienen 90, 92 aufweisenden Führung,
die durch geeignete Stege 94 miteinander verbunden und auf Abstand gehalten
sind. Die Schienen 90, 92 sind, wie aus Fig. 7 hervorgeht, kreisbogenförmig und an
dem Wandabschnitt 50 befestigt. An der Oberseite des Führungsteils 88 ist eine
Motorgetriebeeinheit 96 angeordnet, welche mit einem Zahnsegment 98 zusammenwirkt
(Fign. 6 und 7), das oberhalb der oberen Führungsschiene 90 mit Abstand zu
dieser angeordnet und befestigt ist. Bei Betätigung der Motorgetriebeeinheit 96 wird
mithin das Lenkrad 80 entlang einer bogenförmigen Kurve verfahren, welche durch
die Führungsschienen 90, 92 bzw. das Zahnsegment 98 vorgegeben ist. In Fig. 7 sind
zwei verschiedene Positionen des Lenkrads 80 dargestellt.
Die Kurven, welche durch das Zahnsegment 32 in Fig. 2 für die Verstellung des Sitzes
10, die Führungsabschnitte 62, 66 für die Pedalanordnung 54 und die Führungsschienen
90, 92 gebildet sind, haben einen gemeinsamen Mittelpunkt, der mit der Drehachse
28 zusammenfällt. Werden mithin die beschriebenen Einheiten gemeinsam verschwenkt,
ist die Zuordnung der Einheiten zueinander gleichbleibend, was bedeutet,
daß der Fahrer unabhängig von der Winkellage des Sitzes 10 die Pedalanordnung und
das Lenkrad mit stets gleicher Körperhaltung in gleichbleibender Weise erreichen
kann. Die Betätigung der Motorgetriebeeinheiten für die verfahrbaren Einheiten,
nämlich Sitz 10, Lenkrad 80 und Pedalanordnung 54, erfolgt über eine geeignete nicht
gezeigte Steuervorrichtung, welche für eine synchrone Verstellung dieser Einheiten
Sorge trägt. Es ist jedoch auch möglich, jede der Motorgetriebeeinheiten separat zu
betätigen, um die Relativposition dieser Einheiten zueinander zunächst einmal einzustellen
oder ggf. später zu korrigieren. Außerdem ist denkbar, für bestimmte Funktionen
auch nur eine oder zwei Einheiten zu betätigen, beispielsweise die Lenkung und
die Pedalanordnung in eine 45°-Stellung zu bringen, während der Sitz in Neutralposition
verbleibt, Zum Erleichtern des Ein- und Ausstiegs können Lenkung und Pedale in
eine vom Einstieg fortgeschwenkte Position verschwenkt werden. Zur Verbesserung
des Ein- und Ausstiegs kann im übrigen der Sitz in Richtung Ein- und Ausstieg verschwenkt
werden.
In den Figuren 8 bis 10 ist eine Draufsicht auf einen Frontsitzstapler dargestellt. Da
ein derartiges Gerät allgemein bekannt ist, sollen die grundsätzlichen Teile im einzelnen
nicht mehr erläutert werden. Die Einheiten, die weiter oben beschrieben worden
sind, sind hier gemeinsam an dem Stapler dargestellt, und zwar in verschiedenen Positionen.
Die Einheiten sind mit gleichen Bezugszeichen versehen wie die nach den
Figuren 1 bis 7.
Fig. 8 zeigt die Anordnung von Sitz 12, Lenkrad 80 und Pedalanordnung 54 für die
Vorwärtsfahrt. Fig. 9 zeigt die Anordnung von Sitz 10, Lenkrad 80 und Pedalanordnung
54 für die Rückwärtsfahrt. Fig. 10 zeigt die Anordnung von Sitz 10, Lenkrad 80
und Pedalanordnung 54 für das Ein- und Aussteigen.
Claims (8)
- Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler, mit einem um eine zumindest annähernd vertikale Drehachse schwenkbaren Fahrersitz, einer Anordnung von mindestens zwei Pedalen zur Vorgabe der Fahrgeschwindigkeit bzw. zur Betätigung einer Bremsanlage und einem Lenkrad, dessen Welle in einem am Aufbau des Fahrzeugs angebrachten Lager drehbar gelagert ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:der Fahrersitz (10) ist um eine außermittige, innerhalb der Sitzkontur verlaufenden Drehachse (28) schwenkbar gelagertdie Pedalanordnung (54) ist entlang einer bogenförmigen Kurve verfahrbar unddas Lager (84) für die Lenkwelle (82) ist entlang einer bogenförmigen Kurve verfahrbar,wobei die Kurven derart angeordnet sind, daß die verfahrbaren Einheiten innerhalb eines begrenzten Winkelbereichs jeweils annähernd zueinander ausrichtbar sind.
- Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (28) nahe der der Einstiegseite abgewandten Ecke des Sitzes (12) angeordnet ist.
- Flurförderzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch einen Verfahrantrieb (36, 78, 96) für den Sitz (12) und/oder die Pedalanordnung (54) und oder das Lager (84).
- Flurförderzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrantriebe Elektromotoren sind, die über ein Ritzel mit einer bogenförmigen Zahnung an der Unterseite des Sitzes (12) und/oder einer Zahnung an der Pedalanordnung (54) unterhalb der Bodenplatte (46) des Fußraums (44) und/oder einer Zahnung an der Rückseite der Frontplatte (48, 50) zusammenwirken.
- Flurförderzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrantriebe bzw. die Steuerungen hierfür zwecks synchroner Verstellung der Einheiten gekoppelt sind.
- Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrantriebe (36, 78, 96) selbsthemmend sind.
- Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Sitz (10), Pedalanordnung (54) und Lenkrad (80) einzeln verstellbar sind.
- Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die bogenförmigen Kurven, entlang denen Sitz (10), Pedalanordnung (54) und Lenkrad (80) verfahrbar sind, einen annähernd gemeinsamen Mittelpunkt (28) aufweisen.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19823221 | 1998-05-25 | ||
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| EP0960850B1 EP0960850B1 (de) | 2004-04-28 |
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ID=7868789
Family Applications (1)
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