EP0960850A2 - Industrial truck, in particular fork-lift truck with frontal seat - Google Patents
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- EP0960850A2 EP0960850A2 EP99105644A EP99105644A EP0960850A2 EP 0960850 A2 EP0960850 A2 EP 0960850A2 EP 99105644 A EP99105644 A EP 99105644A EP 99105644 A EP99105644 A EP 99105644A EP 0960850 A2 EP0960850 A2 EP 0960850A2
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- seat
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/0759—Details of operating station, e.g. seats, levers, operator platforms, cabin suspension
Definitions
- the invention relates to an industrial truck, in particular a front seat forklift according to the preamble of claim 1.
- An industrial truck of the type mentioned is known from DE 196 50 338.
- the driver's seat is about an axis of rotation that runs far to the front in the footwell, swiveling. With the help of such a measure it should be achieved that the Driver ergonomically occupies a more favorable position when reversing. Improved this measure is further characterized by the fact that the brake pedal is pivotally mounted to approximately the pedal rod, also for an adjustment to get to the driving situation.
- the known arrangement has some disadvantages on. When the seat is turned, the driver automatically comes into an unfavorable position Position to the steering wheel. He is restricted in his freedom of movement. All in all can lead to ergonomically unfavorable steering.
- the invention is based on the object of an industrial truck, in particular a front seat forklift, to create, on the one hand driver's seat, pedal arrangement and steering wheel mi can be optimally adjusted with regard to the individual driver, on the other hand when the driver's seat is adjusted, these units position one another maintained.
- the units namely the driver's seat, Pedal arrangement and bearings for the steering shaft can be moved or adjusted separately.
- the driver's seat is around an axis of rotation within the seat contour, but is off-center rotatable or pivotable to the center of gravity or center, and pedal arrangement and Steering bearings can be moved along curved curves, the curves being such are arranged that the movable units within a limited angular range are aligned approximately to each other.
- the construction according to the invention has the advantage that in each pivotable Position of seat, pedal arrangement and steering at approximately the same distance for the Are drivers. As a result, the driver can always adopt the same posture regardless of the position of the units. Another advantage however, is that the units compared to previously known systems can be adjusted independently and therefore to the size of the driver can be adjusted.
- the construction according to the invention is based on an embodiment of the invention a synchronous circuit of the units is provided, which manages that at a Pivoting of the driver's seat, the other two units are also synchronously pivoted become. Independently of this, each unit can, as mentioned, be set on its own become.
- the individual units have travel or Adjustment drives, which are preferably formed by electric motors can drive a pinion via a gearbox with an arched toothing or the like cooperates.
- the drives are according to a further embodiment the invention is preferably self-locking, so that a locking is not necessary in the individual positions taken, as is the case in DE 195 12 284 is described. It goes without saying that the drives are also hydraulic, can act mechanically or in another way.
- the invention has the further advantage that by pivoting the steering wheel unit there is an optimal entry and exit option.
- the pedal arrangement be pivoted.
- the seat can be turned by about 15 ° be additionally pivoted in order to leave or close the device without problems climb. This ensures that the driver's seat is suitable for the disabled.
- the units are pivoted along predetermined curves. It is but advantageous if all three units have a common pivot point, thus the units have the specified relationship to one another in any angular position exhibit.
- FIGS. 1 to 7. An overall representation of an industrial truck cannot be found in FIGS. 1 to 7.
- an industrial truck can be provided, as is basically the case is known for example from DE 196 50 338. It is a so-called Front seat forklift.
- the driver's seat as shown at 10 in Fig. 1 and in Fig. 2 is indicated, but is arranged somewhat off-center, and a little more to entry on the left.
- the driver's seat has a seat part 12 and a backrest 14, which is shown in Fig. 1 in two different positions. In Fig. 2 shows the seat part transparent or taken away to the one below Make construction visible.
- a so-called joystick 16 arranged with the essential Functions of the industrial truck are activated.
- the joystick is over a bracket 18 attached to the frame of the driving seat, on the front right Side of the seat part 12.
- a sheet metal plate 20 is screwed onto the base (battery box) for the driver's seat 10.
- a somewhat thicker plate 22 made of plastic is attached to the plate 20. It has a sector shape, as can be seen from FIG. 2.
- a gusset section protrudes the area of the seat part forward from when the seat is in the position shown in FIG neutral position.
- the Tarpaulin 22 a lower arcuate recess 24 on a sheet metal plate 26 with the frame of the seat part 12 is fixedly connected via an axis of rotation 28 which is in the Area of the right front corner of the seat part 12 is arranged, pivotally mounted.
- an arcuate angle plate 30 On the tarpaulin 26 is an arcuate angle plate 30, which is to guide and Stability purposes engages in the recess 24 and prevents the seat after from tipping.
- a toothed segment 32 is connected, which with a pinion 34 is engaged which can be driven by a motor gear unit 36.
- the motor is an electric motor and the motor gear unit 36 is self-locking. By driving with the motor gear unit 36, the seat 20 can therefore by one Be pivoted angle, which is predetermined by the toothed segment 32.
- the seat 10 is constructed as in Figures 1 and 2 described.
- a pedal arrangement 54 consisting of an accelerator pedal 56 and a brake pedal 58.
- the pedals 56, 58 are attached to a holder 60 which can be moved along two curved tracks 62, 66.
- the cam track 66 has an arcuate slot 68 through which a pin of the holder 60 extends.
- the cam track 66 is fastened to an upper leg 70 of an angle plate 72 (FIG. 4) which is attached to a wall 74 which delimits the battery box 42 to the left or the foot space 44 to the rear.
- a toothed segment 76 is also attached to the holder and engages with a pinion of a motor and transmission unit 78 which cannot be recognized and which moves the holder 60 and thus the pedals on an arc. It goes without saying that corresponding slots must be formed in the base plate 46 in order to ensure the movability. These slots can be brushed "to prevent dirt from entering.
- a steering wheel 80 of the industrial truck is closed recognize whose shaft 82 is rotatably supported in a column 84.
- column 84 there is a transmission element for transmitting the angle and the angular velocity from the steering wheel to the steering device for the wheels to be steered, as is known in itself.
- the column is connected to a suitable holder 86 Guide part 88 connected, which is shown in Fig. 6 alone from the back.
- the Guide part 88 interacts with a guide having two rails 90, 92, which are connected to one another by suitable webs 94 and kept at a distance are.
- the rails 90, 92 are circular in shape and on attached to the wall portion 50.
- a Motor gear unit 96 arranged, which cooperates with a toothed segment 98 (FIGS. 6 and 7), which is above the upper guide rail 90 at a distance this is arranged and fastened.
- a toothed segment 98 FIGS. 6 and 7
- Fig. 7 are two different positions of the steering wheel 80 are shown.
- each of the motor gear units Press it is also possible to separately connect each of the motor gear units Press to initially set the relative position of these units to each other or correct later if necessary. It is also conceivable for certain functions to operate only one or two units, for example the steering and bring the pedal assembly into a 45 ° position while the seat is in neutral Steering and pedals can be used to facilitate entry and exit a position pivoted away from the entrance can be pivoted. For improvement the seat can be swiveled in the direction of entry and exit become.
- FIGS. 8 to 10 show a top view of a front seat stacker. There such a device is generally known, the basic parts are intended in detail are no longer explained. The units that have been described above are shown here together on the truck, in different positions. The units are provided with the same reference numerals as those according to the Figures 1 to 7.
- Fig. 8 shows the arrangement of the seat 12, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for the Forward travel.
- Fig. 9 shows the arrangement of the seat 10, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for reversing.
- 10 shows the arrangement of seat 10, steering wheel 80 and pedal assembly 54 for getting in and out.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an industrial truck, in particular a front seat forklift according to the preamble of claim 1.
Ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art ist aus der DE 196 50 338 bekanntgeworden. Der Fahrersitz ist um eine Drehachse, die weit nach vom im FuĂraum verlĂ€uft, schwenkbar. Mit Hilfe einer derartigen MaĂnahme soll erreicht werden, daĂ der Fahrer bei der RĂŒckwĂ€rtsfahrt ergonomisch eine gĂŒnstigere Position einnimmt. Verbessert wird diese MaĂnahme noch durch das weitere Merkmal, daĂ das Bremspedal um annĂ€hernd die Pedalstange schwenkbar gelagert ist, um ebenfalls eine Anpassung an die Fahrsituation zu erhalten. Die bekannte Anordnung weist jedoch einige Nachteile auf. Beim Drehen des Sitzes kommt der Fahrer automatisch in eine ungĂŒnstige Position zum Lenkrad. Er ist in seiner Bewegungsfreiheit eingeschrĂ€nkt. Insgesamt kann es zu einem ergonomisch ungĂŒnstigen Lenken kommen. Bei der Verschwenkung des Sitzes kommt auch das Bremspedal zum Sitz in eine fĂŒr den Fahrer ungĂŒnstige Position, was auch zu Sicherheitsproblemen fĂŒhren kann. Aus der oben genannten Schrift ist ferner bekannt, alternativ zwei Pedalanordnungen vorzusehen, die je nach Winkelstellung des Fahrersitzes betĂ€tigt werden. Dadurch kommt es jedoch zu einer Behinderung im FuĂbereich.An industrial truck of the type mentioned is known from DE 196 50 338. The driver's seat is about an axis of rotation that runs far to the front in the footwell, swiveling. With the help of such a measure it should be achieved that the Driver ergonomically occupies a more favorable position when reversing. Improved this measure is further characterized by the fact that the brake pedal is pivotally mounted to approximately the pedal rod, also for an adjustment to get to the driving situation. However, the known arrangement has some disadvantages on. When the seat is turned, the driver automatically comes into an unfavorable position Position to the steering wheel. He is restricted in his freedom of movement. All in all can lead to ergonomically unfavorable steering. When pivoting of the seat, the brake pedal comes to the seat in an unfavorable position for the driver Position, which can also lead to security problems. From the above Scripture is also known to alternatively provide two pedal arrangements, depending on Angular position of the driver's seat can be operated. However, this leads to a Disability in the foot area.
Aus DE 297 23 095 ist ferner bekanntgeworden, bei einem Flurförderzeug Fahrersitz, Lenkrad und FuĂpedalanordnung auf einer gemeinsamen Achse anzuordnen, die annĂ€hernd vor dem Fahrersitz sich vertikal erstreckt. Auf diese Weise wird zwar die relative Lage dieser Teile zueinander unabhĂ€ngig von dem Winkel des Fahrersitzes beibehalten. Die bekannte Anordnung ist jedoch aus PlatzgrĂŒnden bei Frontsitzstaplern nicht zu verwenden. Die Achse engt den FuĂraum stark ein. AuĂerdem lĂ€Ăt sich eine Relativverstellung der einzelnen Einheiten zueinander nicht vornehmen.From DE 297 23 095 it has also become known that in the case of an industrial truck driver's seat, To arrange the steering wheel and foot pedal assembly on a common axis extends vertically in front of the driver's seat. In this way, the relative position of these parts to each other regardless of the angle of the driver's seat maintained. The known arrangement is, however, for space reasons in front seat trucks not to use. The axis severely constricts the footwell. In addition, do not make a relative adjustment of the individual units to each other.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug, insbesondere Frontsitzgabelstapler, zu schaffen, bei dem einerseits Fahrersitz, Pedalanordnung und Lenkrad mi Hinblick auf den einzelnen Fahrer optimal eingestellt werden können, andererseits bei einer Verstellung des Fahrersitzes diese Einheiten ihre Lage zueinander beibehalten. The invention is based on the object of an industrial truck, in particular a front seat forklift, to create, on the one hand driver's seat, pedal arrangement and steering wheel mi can be optimally adjusted with regard to the individual driver, on the other hand when the driver's seat is adjusted, these units position one another maintained.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of patent claim 1.
Bei dem erfindungsgemĂ€Ăen Flurförderzeug sind die Einheiten, nĂ€mlich Fahrersitz, Pedalanordnung und Lager fĂŒr die Lenkwelle getrennt verfahrbar bzw. verstellbar. Der Fahrersitz ist um eine Drehachse innerhalb der Sitzkontur, jedoch auĂermittig zum Schwer- oder Mittelpunkt drehbar bzw. verschwenkbar, und Pedalanordnung und Lenklager sind entlang von bogenförmigen Kurven verfahrbar, wobei die Kurven derart angeordnet sind, daĂ die verfahrbaren Einheiten innerhalb eines begrenzten Winketbereichs jeweils annĂ€hernd zueinander ausgerichtet sind.In the industrial truck according to the invention, the units, namely the driver's seat, Pedal arrangement and bearings for the steering shaft can be moved or adjusted separately. The driver's seat is around an axis of rotation within the seat contour, but is off-center rotatable or pivotable to the center of gravity or center, and pedal arrangement and Steering bearings can be moved along curved curves, the curves being such are arranged that the movable units within a limited angular range are aligned approximately to each other.
Die erfindungsgemĂ€Ăe Konstruktion hat den Vorteil, daĂ in jeder verschwenkbaren Position Sitz, Pedalanordnung und Lenkung in annĂ€hernd gleichem Abstand fĂŒr den Fahrer sind. Dadurch kann der Fahrer immer die gleiche Körperhaltung einnehmen unabhĂ€ngig davon, in welcher Position sich die Einheiten befinden. Ein weiterer Vorteil besteht jedoch darin, daĂ gegenĂŒber bisher bekannten Systemen die Einheiten unabhĂ€ngig verstellt werden und damit an die jeweilige KörpergröĂe des Fahrers angepaĂt werden können.The construction according to the invention has the advantage that in each pivotable Position of seat, pedal arrangement and steering at approximately the same distance for the Are drivers. As a result, the driver can always adopt the same posture regardless of the position of the units. Another advantage however, is that the units compared to previously known systems can be adjusted independently and therefore to the size of the driver can be adjusted.
FĂŒr kurze RĂŒckwĂ€rtsfahrten braucht nur der Sitz allein oder ggf. zusammen mit der Pedalanordnung verdreht werden. FĂŒr lĂ€ngere Fahrten wird das Lenkrad aus ergonomischen und gesundheitlichen GrĂŒnden zweckmĂ€Ăigerweise mit verschwenkt. For short backward journeys only the seat needs to be used alone or together with the Pedal arrangement are rotated. For longer journeys, the steering wheel is made of ergonomic and health reasons expediently pivoted with.
Bei der erfindungsgemĂ€Ăen Konstruktion ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung eine Synchronschaltung der Einheiten vorgesehen, die bewerkstelligt, daĂ bei einer Verschwenkung des Fahrersitzes die beiden ĂŒbrigen Einheiten synchron mitverschwenkt werden. Davon unabhĂ€ngig kann jede Einheit, wie erwĂ€hnt, fĂŒr sich eingestellt werden.The construction according to the invention is based on an embodiment of the invention a synchronous circuit of the units is provided, which manages that at a Pivoting of the driver's seat, the other two units are also synchronously pivoted become. Independently of this, each unit can, as mentioned, be set on its own become.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weisen die einzelnen Einheiten Verfahr- oder Verstellantriebe auf, die vorzugsweise von elektrischen Motoren gebildet sind, die ĂŒber ein Getriebe ein Ritzel antreiben können, das mit einer bogenförmigen Zahnung oder dergleichen zusammenwirkt. Die Antriebe sind nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorzugsweise selbsthemmend ausgefĂŒhrt, so daĂ eine Verrastung in den einzelnen eingenommenen Positionen nicht erforderlich ist, wie sie etwa in DE 195 12 284 beschrieben ist. Es versteht sich, daĂ die Antriebe auch hydraulisch, mechanisch oder auf andere Weise wirken können.According to one embodiment of the invention, the individual units have travel or Adjustment drives, which are preferably formed by electric motors can drive a pinion via a gearbox with an arched toothing or the like cooperates. The drives are according to a further embodiment the invention is preferably self-locking, so that a locking is not necessary in the individual positions taken, as is the case in DE 195 12 284 is described. It goes without saying that the drives are also hydraulic, can act mechanically or in another way.
Die Erfindung hat den weiteren Vorteil, daà durch das Verschwenken der Lenkradeinheit eine optimale Ein- und Ausstiegsmöglichkeit gegeben ist. Um einen absolut freien Ein- und Ausstieg zu gewÀhrleisten, kann zusÀtzlich zum Lenkrad die Pedalanordnung verschwenkt werden. Ferner kann der Sitz um etwa 15° zum Ausstieg hin zusÀtzlich verschwenkt werden, um ohne Probleme das GerÀt zu verlassen oder zu besteigen. Dadurch wird ein behindertengerechter Fahrersitz erhalten. The invention has the further advantage that by pivoting the steering wheel unit there is an optimal entry and exit option. Absolutely To ensure free entry and exit, in addition to the steering wheel, the pedal arrangement be pivoted. Furthermore, the seat can be turned by about 15 ° be additionally pivoted in order to leave or close the device without problems climb. This ensures that the driver's seat is suitable for the disabled.
Die Verschwenkungen der Einheiten erfolgen entlang vorgegebenen Kurven. Es ist jedoch von Vorteil, wenn alle drei Einheiten einen gemeinsamen Drehpunkt aufweisen, damit in jeder Winkellage die Einheiten die vorgegebene Beziehung zueinander aufweisen.The units are pivoted along predetermined curves. It is but advantageous if all three units have a common pivot point, thus the units have the specified relationship to one another in any angular position exhibit.
Ein AusfĂŒhrungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen nĂ€her erlĂ€utert.
- Fig. 1
- zeigt die Seitenansicht eines Sitzes fĂŒr ein FlurfĂŒrderzeug nach der Erfindung.
- Fig. 2
- zeigt die Draufsicht aufden unteren Bereich des Sitzes nach Fig. 1.
- Fig. 3
- zeigt teilweise im Schnitt die Seitenansicht eines Flurförderzeugs nach der Erfindung im Bereich des vorderen Endes des Antriebsteils.
- Fig. 4
- zeigt eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 3 bei durchsichtiger bzw. abgenommener Bodenplatte.
- Fig. 5
- zeigt die Seitenansicht des Fahrzeugs nach Fig. 3 im vorderen oberen Bereich.
- Fig. 6
- zeigt die Ansicht der FĂŒhrung der Konstruktion nach Fig. 5 in Richtung Pfeil 6.
- Fig. 7
- zeigt die Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 5.
- Fign. 8 bis 10
- zeigen verschiedene Draufsichten auf einen Frontsitzstapler in unterschiedlichen Positionen der verstellbaren Einheiten.
- Fig. 1
- shows the side view of a seat for an industrial truck according to the invention.
- Fig. 2
- shows the top view of the lower part of the seat according to fig.
- Fig. 3
- shows partially in section the side view of an industrial truck according to the invention in the region of the front end of the drive part.
- Fig. 4
- shows a plan view of the vehicle of FIG. 3 with a transparent or removed base plate.
- Fig. 5
- shows the side view of the vehicle of FIG. 3 in the front upper region.
- Fig. 6
- shows the view of the guide of the construction of FIG. 5 in the direction of arrow 6th
- Fig. 7
- shows the top view of the vehicle according to FIG. 5.
- Fig. 8 to 10
- show different top views of a front seat stacker in different positions of the adjustable units.
In den Figuren 1 bis 7 ist eine Gesamtdarstellung eines Flurförderzeugs nicht anzutreffen.
Es kann beispielsweise ein Flurförderzeug vorgesehen sein, wie es grundsÀtzlich
zum Beispiel aus DE 196 50 338 bekannt ist. Es handelt sich hier um einen sogenannten
Frontsitzgabelstapler. Der Fahrersitz, wie er bei 10 in Fig. 1 dargestellt und in Fig.
2 angedeutet ist, ist jedoch etwas auĂermittig angeordnet, und zwar etwas mehr zum
auf der linken Seite liegenden Einstieg hin. Der Fahrersitz weist einen Sitzteil 12 und
eine RĂŒcklehne 14 auf, die in Fig. 1 in zwei verschiedenen Positionen gezeigt ist. In
Fig. 2 ist der Sitzteil durchsichtig bzw. fortgenommen dargestellt, um die darunterliegende
Konstruktion sichtbar zu machen. Am GerĂŒst des Fahrersitzes 10 ist - in Fahrtrichtung
gesehen rechts - ein sogenannter Joystick 16 angeordnet, mit dem wesentliche
Funktionen des Flurförderzeugs aktiviert werden. Der Joystick ist ĂŒber eine Halterung
18 am Rahmen des Fahrsitzes angebracht, und zwar auf der vorderen rechten
Seite des Sitzteils 12.An overall representation of an industrial truck cannot be found in FIGS. 1 to 7.
For example, an industrial truck can be provided, as is basically the case
is known for example from DE 196 50 338. It is a so-called
Front seat forklift. The driver's seat, as shown at 10 in Fig. 1 and in Fig.
2 is indicated, but is arranged somewhat off-center, and a little more to
entry on the left. The driver's seat has a
Auf der Unterlage (Batteriekasten) fĂŒr den Fahrersitz 10 ist eine Blechplatte 20 aufgeschraubt.
Eine etwas dickere Platte 22 aus Kunststoff ist auf der Platte 20 angebracht.
Sie hat Sektorform, wie sich aus Fig. 2 ergibt. Ein Zwickelabschnitt steht ĂŒber
den Bereich des Sitzteils nach vom vor, wenn sich der Sitz in der in Fig. 2 gezeigten
neutralen Position befindet. Im hinteren Bereich der bogenförmigen Kante weist die
Plane 22 eine untere bogenförmige Ausnehmung 24 auf Eine Blechplatte 26, die mit
dem Rahmen des Sitzteils 12 fest verbunden ist, ist ĂŒber eine Drehachse 28, die im
Bereich der rechten vorderen Ecke des Sitzteils 12 angeordnet ist, schwenkbar gelagert.
An der Plane 26 sitzt ein bogenförmiges Winkelblech 30, das zu FĂŒhrungs- und
StabilitÀtszwecken in die Ausnehmung 24 eingreift und verhindert, daà der Sitz nach
vom kippt. Mit der Platte 26 ist schlieĂlich ein Zahnsegment 32 verbunden, das mit
einem Ritzel 34 in Eingriff ist das von einer Motorgetriebeeinheit 36 antreibbar ist.
Der Motor ist ein Elektromotor, und die Motorgetriebeeinheit 36 ist selbsthemmend.
Durch Antrieb mit der Motorgetriebeeinheit 36 kann mithin der Sitz 20 um einen
Winkel geschwenkt werden, der durch das Zahnsegment 32 vorgegeben ist.A
In die Oberseite der sektorförmigen Platte 22 ist eine bogenförmige lÀngliche Ausnehmung
38 eingeformt, in die hinein ein Zapfen 40 der Plane 26 hineinsteht. Sie
begrenzt die Schwenkbewegung des Sitzes 10. Im ĂŒbrigen bildet die sektorförmige
Plane 22 die AbstĂŒtz- und LagerflĂ€che fĂŒr die Sitzplatte 26 in jeder Schwenkposition
des Sitzes. Der Schwenkbereich betrÀgt etwa 45°. In den Figuren 1 und 2 ist eine
mögliche Verschwenkung lediglich zwischen einer Geradeausstellung und einer
Winkelstellung nach rechts in Fig. 2 von annÀhernd 45° dargestellt. Es ist jedoch auch
denkbar, die Anordnung so zu wÀhlen, daà der Sitz 10 um einen bestimmten Winkelbetrag
von z.B. 15° nach links verschwenkt wird, um Ein- und Ausstieg des Fahrers zu
erleichtern.In the top of the sector-shaped
In den Figuren 3 und 4 ist das Flurförderzeug mit dem Sitz, dem Batteriekasten 42,
dem FuĂraum 44 in der Kabine, der Bodenplatte 46 im FuĂraum und der Front mit den
Blechen 48 und 50 angedeutet sowie ein Rad 52. Der Sitz 10 ist so aufgebaut, wie in
den Figuren 1 und 2 beschrieben.3 and 4, the industrial truck with the seat, the
Im FuĂraum 44befindet sich eine Pedalanordnung 54, bestehend aus einem Fahrpedal
56 und einem Bremspedal 58. Die Pedalen 56, 58 sind an einer Halterung 60 angebracht,
die entlang von zwei Kurvenbahnen 62, 66 verfahren werden kann. Die Kurvenbahn
66 weist einen bogenförmigen Schlitz 68 auf, durch den sich ein Zapfen der
Halterung 60 erstreckt. Die Kurvenbahn 66 ist an einem oberen Schenkel 70 eines
Winkelblechs 72 befestigt (Fig. 4), das an einer Wand 74 angebracht ist, welche den
Batteriekasten 42 nach links begrenzt bzw. den FuĂraum 44 nach hinten. An der
Halterung ist ferner ein Zahnsegment 76 angebracht, das in Eingriff steht mit einem
nicht zu erkennenden Ritzel einer Motor- und Getriebeeinheit 78, die die Halterung 60
und damit die Pedalen auf einem Bogen verfÀhrt. Es versteht sich, daà im Bodenblech
46 entsprechende Schlitze geformt sein mĂŒssen, uni die Verfahrbarkeit zu
gewĂ€hrleisten. Diese Schlitze können mit Hilfe von BĂŒrsten abgeschlossen" sein, um
das Eindringen von Schmutz zu verhindern. In the
In Fig. 5 ist ein Lenkrad 80 des nicht im einzelnen dargestellten Flurförderzeugs zu
erkennen, dessen Welle 82 in einer SĂ€ule 84 drehbar gelagert ist. In der SĂ€ule 84
befindet sich ein Ăbertragungselement zur Ăbertragung des Winkels und der Winkelgeschwindigkeit
vom Lenkrad auf die Lenkvorrichtung fĂŒr die zu lenkenden RĂ€der,
wie dies an sich bekannt ist. Die SĂ€ule ist ĂŒber eine geeignete Halterung 86 mit einem
FĂŒhrungsteil 88 verbunden, das in Fig. 6 allein von der RĂŒckseite dargestellt ist. Das
FĂŒhrungsteil 88 wirkt zusammen mit einer zwei Schienen 90, 92 aufweisenden FĂŒhrung,
die durch geeignete Stege 94 miteinander verbunden und auf Abstand gehalten
sind. Die Schienen 90, 92 sind, wie aus Fig. 7 hervorgeht, kreisbogenförmig und an
dem Wandabschnitt 50 befestigt. An der Oberseite des FĂŒhrungsteils 88 ist eine
Motorgetriebeeinheit 96 angeordnet, welche mit einem Zahnsegment 98 zusammenwirkt
(Fign. 6 und 7), das oberhalb der oberen FĂŒhrungsschiene 90 mit Abstand zu
dieser angeordnet und befestigt ist. Bei BetÀtigung der Motorgetriebeeinheit 96 wird
mithin das Lenkrad 80 entlang einer bogenförmigen Kurve verfahren, welche durch
die FĂŒhrungsschienen 90, 92 bzw. das Zahnsegment 98 vorgegeben ist. In Fig. 7 sind
zwei verschiedene Positionen des Lenkrads 80 dargestellt.5, a
Die Kurven, welche durch das Zahnsegment 32 in Fig. 2 fĂŒr die Verstellung des Sitzes
10, die FĂŒhrungsabschnitte 62, 66 fĂŒr die Pedalanordnung 54 und die FĂŒhrungsschienen
90, 92 gebildet sind, haben einen gemeinsamen Mittelpunkt, der mit der Drehachse
28 zusammenfÀllt. Werden mithin die beschriebenen Einheiten gemeinsam verschwenkt,
ist die Zuordnung der Einheiten zueinander gleichbleibend, was bedeutet,
daà der Fahrer unabhÀngig von der Winkellage des Sitzes 10 die Pedalanordnung und
das Lenkrad mit stets gleicher Körperhaltung in gleichbleibender Weise erreichen
kann. Die BetĂ€tigung der Motorgetriebeeinheiten fĂŒr die verfahrbaren Einheiten,
nĂ€mlich Sitz 10, Lenkrad 80 und Pedalanordnung 54, erfolgt ĂŒber eine geeignete nicht
gezeigte Steuervorrichtung, welche fĂŒr eine synchrone Verstellung dieser Einheiten
Sorge trÀgt. Es ist jedoch auch möglich, jede der Motorgetriebeeinheiten separat zu
betÀtigen, um die Relativposition dieser Einheiten zueinander zunÀchst einmal einzustellen
oder ggf. spĂ€ter zu korrigieren. AuĂerdem ist denkbar, fĂŒr bestimmte Funktionen
auch nur eine oder zwei Einheiten zu betÀtigen, beispielsweise die Lenkung und
die Pedalanordnung in eine 45°-Stellung zu bringen, wÀhrend der Sitz in Neutralposition
verbleibt, Zum Erleichtern des Ein- und Ausstiegs können Lenkung und Pedale in
eine vom Einstieg fortgeschwenkte Position verschwenkt werden. Zur Verbesserung
des Ein- und Ausstiegs kann im ĂŒbrigen der Sitz in Richtung Ein- und Ausstieg verschwenkt
werden.The curves through the
In den Figuren 8 bis 10 ist eine Draufsicht auf einen Frontsitzstapler dargestellt. Da ein derartiges GerÀt allgemein bekannt ist, sollen die grundsÀtzlichen Teile im einzelnen nicht mehr erlÀutert werden. Die Einheiten, die weiter oben beschrieben worden sind, sind hier gemeinsam an dem Stapler dargestellt, und zwar in verschiedenen Positionen. Die Einheiten sind mit gleichen Bezugszeichen versehen wie die nach den Figuren 1 bis 7. FIGS. 8 to 10 show a top view of a front seat stacker. There such a device is generally known, the basic parts are intended in detail are no longer explained. The units that have been described above are shown here together on the truck, in different positions. The units are provided with the same reference numerals as those according to the Figures 1 to 7.
Fig. 8 zeigt die Anordnung von Sitz 12, Lenkrad 80 und Pedalanordnung 54 fĂŒr die
VorwÀrtsfahrt. Fig. 9 zeigt die Anordnung von Sitz 10, Lenkrad 80 und Pedalanordnung
54 fĂŒr die RĂŒckwĂ€rtsfahrt. Fig. 10 zeigt die Anordnung von Sitz 10, Lenkrad 80
und Pedalanordnung 54 fĂŒr das Ein- und Aussteigen.Fig. 8 shows the arrangement of the
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