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Gabelstapler, insbesondere Frontgabelstapler
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Die Erfindung betrifft einen Gabelstapler, insbesondere einen Frontgabelstapler
mit einem um ca. 1800 schwenkbar angeordneten Fahrersitz und mit mindestens den
Endstellungen des Fahrersitz es zugeordneten Verriege lungseinrichtungen, welche
die Lage des Fahrersitzes nach dem Verschwenken sichern.
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Gabelstapler dieser Art sind bekannt (DE-OS 28 34 447). Bei den bekannten
Bauarten ist eine für Quergabelstapler geeigrlete lärlgliche Fahrerkabine vorgesehen,
die auf einer Seite in ihrer Quermittelebene mit einem doppelseitig ausgebildeten
Bedienungspult versehen ist, um das herum der Fahrersitz jeweils so schwenkbar ist,
daß in beiden Endlagen des Sitzes der Fahrer dem Bedienungspult zugewandt ist.
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Die Lenkung wird bei diesen Bauarten über einen aus dem Bedienungspult
herausziehbaren Schwenkhebel erreicht, während die übrigen Bedienungselemente seitlich
vom Fahrer liegen. Beiden Endpositionen des Fahrersitzes sind außerdem die notwendigen
Bedienungspedale zugeordnet.
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nachteilig ist bei diesen Bauarten trotz des relativ geringen Raumbedarfes
der Gesamtanordnung, daß der Fahrer beim Verschwenken des Sitzes sich etwas erheben
muß und auch den Lenkhebel zunächst in das Bedienungspult zurückschieben muß. Trotzdem
ist es nicht zu vermeiden, daß zumindestens ein Teil des Sitzes, der durch das Aufstehen
des Fahrers aufgrund seiner parallelogrammartigen Lagerung etwas nach oben geht,
beim Schwenkvorgang über den Umfang der Fahrerkabine vorsteht, was bei den bekannten
Bauarten ermöglicht werden kann, weil es sich um Quergabelstapler handelt und die
Schwenkeinrichtung für den Sitz so angeordnet ist, daß die Xückenlehne beim Schwenken
über die offene Fahrerkabine herausragen kann. nach teilig ist bei diesen Bauarten
ferner, daß der Fahrer innerhalb der Kabine jeweils relativ weit von dem anderen
Kabinenende entfernt sitzt, so daß er nicht in allen Fällen und in allen Hublagen
die Last einwandfrei beobachten kann. Vor allem sind ähnliche Fahrersitzanordnungen
für Frontgabelstapler nicht einzusetzen, weil hier die Fahrerkabine mit den die
Last aufnehmenden Gabeln etwa in einer Richtung verläuft und seitlich von der Kabine
beim Arbeitseinsatz unter Umständen kein oder nur sehr wenig Platz zur Verfügung
steht, dor ein Umsetzen des Sitzes mit einem Schwenkbereicli außerhalb der Kabinenkontur
ermöglicht.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine schwenkbare Fahrersitzanordnung
zu schaffen, die mit wenig Platzbedarf auskommt und für einen irontgabelstapler
einsetzbar ist. Die Erfindung besteht darin, daß der Sitz mit mindestens einem Freil
der Bedienungsorgane zu einer schwenkbaren Baueinheit zuEamm(nU:efaßt ist, die Raum
für al 3 e Körperteile der Bedienungsperson
aufweist und so gelagert
ist, daß der Schwenkbereich der äußersten Teile auf einem Zylindermantel liegt,
der innerhalb der Kontur des Fahrzeuges verläuft. Durch diese Ausgestaltung wird
die Gewähr dafür gegeben, daß beim Verschwenken keine schwenkbaren Bauteile und
auch keine Körperteile der Bedienungsperson über die Kontur der Fahrzeugkabine und
des Bahrzuges nach außen ragen. Die neue Anordnung eignet sich daher auch für Prontgabelstapler,
wo ein Ausschwenken jjbor die Kontur nicht möglich ist.
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Vorteilhaft werden Abstützleisten für die Füße der Bedienungsperson
vorgesehen, die der Baueinheit so zugeordnet werden, daß die Beine stets einen bestimmten
Raum einnehmen, der ebenfalls innerhalb des Schwenkbereiches liegt. Zweckmäßig kann
das dadurch erreicht werden, daß die Abstützleisten für die Füße der Bedienungsperson
als Bedienungsorgane für die Verriegelungseinrichtung der Sitzarretierung ausgebildet
sind.
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Durch diese Ausgestaltung wird vor der Einleitung des Schwenkvorganges,
der in bekannter Weise (DEOS 27 16 300) auch mechanisch über einen Schwenkantrieb
eingeleitet werden kann, sichergestellt, daß die Bedienungsperson die Beine innerhalb
des Schwenkbereiches hält.
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Vorteilhaft kann das Lenkrad vor dem Sitz angeordnet llnti fest mit
diesem, aber schwenkbar gegenüber der Fahrers kt)i!ie, verbunden sein Auch die Arme
der Bedienungsersor sind so in ihrer Lage weitgehend gesichert.
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Die Schwenklagerung für den Fahrersitz kann seitlich im Bereich der
Sitzfläche angeordnet sein. Durch diese Ausgestaltung wird ein sehr enger Schwenkradius
erreicht, mit dem es möglich ist, den Fahrersitz einschließlich Lenkrad auf kleinstem
Raum um 1800 zu verschwenken.Das Lenkrad mit seiner Halterung stellt dabei den bei
der Schwenkbewegung äußersten Teil der Anordnung dar und der Schwenkraum wird durch
die Zylindermantellinie bestimmt, die durch den äußersten Punkt der Lenkradanordnung
gelegt ist. Vorteilhaft ist bei dieser Ausgestaltung auch, daß der Fahrer innerhalb
der Fahrerkabine in etwa im gleichen Bereich sitzen bleibt, indem er mit dem Lenkrad
so nahe als möglich der Seite zugewandt ist, der seine Aufmerksamkeit zu widmen
ist.
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Vorteilhaft kann vorgesehen werden, daß zwei unabhängig voneinander
betätigbare Abstützleisten, für jeden E'u13 des Fahrers eine, vorgesehen sind, die
zu der Arretiereinrichtung führen. Dabei kann beispielsweise eine Äbs'tü'tzleiste
zur Entriegelung der Arretiereinrichtung und die andere als Auslösung für den mechanischen
Schwenkantrieb ausgebildet sein. Der Vorteil ist, daß der Fahrer gezwungen ist,
beide Füße auf den Abstützleisten während des Schwenkvorganges zu belassen, bei
dem er sich auch am Lenkrad festhalten wird. Dadurch wird die Gewähr dafür gegeben,
daß keine Körperteile außerhalb des auf diese Weise sehr eng zu bemessenden Schwerlkbfeneiches
1 keton.
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Die neue Ausgestaltung eignet sich daher besonders fiir den Einsatz
für Frontgabelstapler, bei denen während der Arbeit seitlich vom Fahrzeug unter
Umständen kein Raum für eine Schwenkbewegung des Fahrersitzes vorhanden ist.
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Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen
sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung,
das in der Zeichnung gezeigt ist.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Fahrerkabine
eines Frontgabelstapler mit einer schwenkbaren Sitzanordnung, die einteilig mit
dem Lenkrad verbunden ist, Fig. 2 die schematische Seitenansicht des Gabelstaplers
der Fig. 1 in einer Sitzlage und Fig. 3 die schematische Seitenansicht des Gabelstaplers
der Figuren 1 und 2, jedoch mit einer um 1800 verschwenkten Sitzanordnung.
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in den figuren 1 und 2 ist ein Frontgabelstapler 1 gezeigt, der in
bekannter Weise auf einer seiner Schmalseiten mit den Hubmasten 2 und mit der an
diesen Höhen verfahrbaren Hubeinrichtung 3 mit den Gabelzinken 4 versehen ist. Auf
dem jeweils mit lenkbaren und nicht lenkbaren Rädern 5 versehenen Fahrgestell des
Frontgabelstaplers 1 ist eine Fahrerkabine 6 aufgesetzt, die entweder durchgehend
und aus durchsichtigem Material bestehen kann, oder nur aus Sicherheitsbügeln für
den Fahrer besteht, der auf einem Sitz 7 innerhalb der Kabine 6 sitzt, der um 1800
schwenkbar an ei neu konsole 8 innerhalb der Fahrerkabine 6 angeordnet ist TJrl(i
gibt ru tion L-förmig ßrebogenen Bügel 9 fest iniL dein bertkiad 10 verbunden ist,
das auf nicht näher gezeigte Weise, beispielsweise hydraulisch, die Lenkung
mindestens
eines Paares der Räder 5 übernimmt. Die Batterien und der Antriebsmotor sind in
bekannter Weise innerhalb der Konsole 8, unterhalb der Fahrerkabine 6 oder in dem
Raum 11 angeordnet, der auf der von der Hubeinrichtung 3 abgewandten Seite das Xahrgestell
abschließt.
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Der Sitz 7 ist mit einer Führungssäule 12 verseilen, die in einem
Führungskragen 13 der Konsole 8 schwenkbar gehalten ist. Fest mit der Säule 12 ist
der Winkelhebel 9 verbunden. Zwischen der Lagerhülse 13 und der unteren Sitzfläche
7a kann ein nicht gezeigtes Axialdrucklager angeordnet sein. Nicht gezeigt sind
Verriegelungs- und Arretiereinrichtungen, mit denen der Sitz 7 einschließlich dem
Lenkrad in der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Stellung gegenüber dem Fahrgestell
verrastet und verriegelt werden kann.
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Der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Sitzlage zugeordnet sind Bedienungspedale
14, 15, die am Fahrgestell angebracht sind und in gleicher Weise sind der um 18o
verschwenkten Lage des Sitzes 7 Pedale 14a, 15a zugeordnet.
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An der Schwenksäule 12 des Sitzes 7 sind außerdem jedem Fuß des Fahrers
16 zugeordnete Abstützleisten 17, die an der Säule 12 nach unten verschiebbar gelagert
sind und über nicht gezeigte Verbindungshebel mit der Arretiereinrichtung für die
Lage des Sitzes 7 und gegebenenfalls auch mit einem automatischen Schwenkantrieb
für den Sitz 7 verbunden sind. Da jedem Fuß eine Abstützleiste 1<? zugeordnet
ist, ist es beispielsweise möglich, durch Betätigen einer der beiden Abstützleisten
zunächst die Verriegelung für die Sitzlage zu lösen und dann durch Betätigen der
anderen Abstützleiste den Schwenkantrieb zu
betätigen. Vorteilhaft
ist dabei, daß durch diese Ausgestaltung der Fahrer 16 gezwungen wird, seine beiden
Füße mit den Versen im Bereich der Schwenksäule 12 zu halten, so daß, wie sich aus
den Fig. 1 und 2 auch ergibt, der Schwenkradius R ausschließlich von den äußersten
Teilen des Lenkrades 10 bestimmt wird. Der Schwenkbereich wird durch die strichpunktiert
angedeutete Zylindermantellinie 18 bestimmt, die durch den von der Schwenkachse
12a am weitesten entfernten Punkt der Steueraggregatsanordnung 19 bestimmt ist.
Diese Zylindermantellinie 18 kann so gelegt werden, daß die der Konsole 8 abgewandte
Seitenwand 20 des Frontgabelstaplers 1 eine Tangente an diese Zylindermantellinie
18 bildet. Es ist dann die Gewähr dafür gegeben, daß der Sitz auf kleinstem Bereich
verschwenkt werden kann, ohne daß jedoch während des Schwenkvorganges die Gefahr
besteht, daß Teile des Fahrers oder der Schwenkeinrichtung selbst über die Kontur
der Fahrerkabine 6 bzw. des Frontgabelstaplers 1 nach außen vorstehen.
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Zu diesem Zweck ist es beim Ausführungsbeispiel natürlich notwendig,
daß die Sitzfläche 7a sich über die Oberfläche der Konsole 8 zumindestens in ihrem
Schwenkbereich wegbewegen kann. Es wird dann möglich, den Fahrersitz einschließlich
Lenkrad 10 aus den in der Fig. 1 und 2 gezeigten Lage im Gegenuhrzeigersinn in die
in der Fig. 3 gezeigten Lage zu verschwenken, in der der Fahrer nicht mehr der Hubeinrichtung
3 und damit der Last, sondern der entgegengesetzten Seite zugewendet ist. Der Fahrer
kann somit in sehr einfacher Weise, beispielsweise aus einem Regalgang wieder herausfahren,
in den er vorher in anderer Richtung eingefahren ist. Diese Ausgestaltung eignet
sich daher besonders für Frontgabelstapler, die,
wie insbesondere
Fig. 1 entnommen werden kann, relativ schmal ausgebildet sind und von ihrer Funktion
her geeignet sein müssen in schmale Regalgänge einzufahren, in denen nach der Seite
kein oder nur noch wenig Platz besteht.