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An der Steuersäule von Kraftfahrzeugen angeordnete Handbremseinrichtung
Die Erfindung hat eine an der Steuersäule von Kraftfahrzeugen angeordnete Handbremseinrichtung
zum Gegenstand, die im Gefahrenfall neben der Fußbremseinrichtung sicher und unverzüglich
betätigt werden kann.
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Nach den Verkehrsvorschriften für Kraftfährzeuge ist es erforderlich,
daß jedes Fahrzeug zwei unabhängig voneinander wirkende Bremsen, eine Fuß- und eine
Handbremse, besitzt. Die bekannte Handbremseinrichtung ist bei allen Fahrzeugtypen
verschieden angebracht und meist so unhandlich angeordnet, daß sie im Gefahrenfall
kaum bedient werden kann.
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Es wurde deshalb vorgeschlagen, an der Steuersäule Stellhebel anzuordnen,
die vom Fahrer leichter bedient werden können. Es ist aber eine bekannte Tatsache,
daß im Gefahrenmoment, in der Schrecksekunde, eine gewisse Reflexbewegung beim Fahrer
auftritt, die sich in der Weise auswirkt, daß der Fahrer des Kraftfahrzeuges das
Steuerrad krampfhaft festhält und oft selbst an dem Steuerrad zieht. Durch Herumreißen
des Steuerrades wird versucht, der Gefahr zu entgehen. In keinem Fall wird aber
der Fahrer im Augenblick der Gefahr die an irgendeiner Stelle des Fahrzeuges je
nach Fahrzeugtype vorhandene Handbremse bzw. die bekannten Stellhebel an der Steuersäule
betätigen, sondern lediglich die Fußbremse, die jeder gelernte Fahrer automatisch
betätigt. Um die Handbremse als zusätzliche Bremse zu bedienen, müßte der Fahrer
eine Hand, meistens die rechte, die durchweg am
kräftigsten und
geschicktesten ist, vom Steuerrad nehmen, und das wird er in der Sohrecksekun,de
kaum tun. Die Bremsung durch die Fußbremse reicht oft nicht aus, weil sie vielleicht
nicht richtig eingestellt bzw. abgenutzt ist oder irgendwelche Schäden aufweist,
und es könnten manche Unfälle vermieden werden, wenn das Fahrzeug vielleicht nur
einige Zentimeter früher zum Stehen gebracht wird, was bei gleichzeitiger Betätigung
beider Bremsen möglich ist.
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Es ist auch bekannt, das Lenkrad selbst in Achsrichtung der Steuersäule
verschiebbar anzuordnen und durch die Verschiebbarkeit eine Betätigung der Bremsen
zu ermöglichen. Im Gefahrenfall hat aber der Fahrer nicht das notwendige Gefühl
der Sicherheit, da das verschiebbare Lenkrad ihm keinen festen Halt gibt.
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Nach der Erfindung wird die Aufgabe gestellt, die Handbremseinrichtung
leicht und schnell bedienen zu können, ohne daß der Fahrer seine Hände vom Steuerrad
entfernt. Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein ein- oder mehrteiliges
über bzw. unter dem nur drehbaren Lenkrad angeordnetes zusätzliches Rad in einem
solchen Abstand vom Lenkrad angeordnet ist, daß es von einer bzw. beiden das Lenkrad
bedienenden Händen des Fahrers während der Lenkung betätigbar ist und über an sich
bekannte Mittel, wie Stangen, Hebel, Seile od. dgl., mit der Bremseinrichtung verbunden
ist. Die Reflexbewegung des Fahrers wird im Gefahrenfall im Sinne einer Bremsbetätigung
ausgenutzt, und beim krampfhaften Festhalten des Lenkrades kann gleichzeitig die
erfindungsgemäße Bremseinrichtung neben der Fußbremse bedient werden, so daß eine
plötzlichere und bessere Bremsung des Fahrzeuges erfolgen kann.
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Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß ,die
am Lenkrad angeordnete Handbremseinrichtung aus einem ein- oder mehrteiligen Rad
besteht, das an der Steuersäule unter dem Steuerrad angeordnet ist und zweckmäßig
einen etwas kleineren Durchmesser als das Steuerrad aufweist, so daß die Finger
der auf dem Steuerrad liegenden Hände das Bremsrad erfassen. Von dem Bremsrad führen
in an sich bekannter Weise Stangen, Hebel, Seile od. dgl. zu der Handbrem.seinric!htung.
Das Bremsrad ist zusammen mit dem Steuerrad leicht drehbar und z. B. über die Speichen
mit ihm verbunden und gegenüber dem Steuerrad senkrecht verschiebbar geführt. Die
normalerweise auf dem Steuerraid liegenden Hände des Fahrers werden in der Schrecksekunde
eines Gefahrenfalles das Bremsrad an das Steuerrad heranreißen. Es ist nach der
Erfindung möglich, das Bremsrad so anzuordnen, daß es vom Steuerrad weggedrückt
wird und dadurch die Handbremsung eingeleitet wird.
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Nach der Erfindung ist auch vorgesehen, das Bremsrad bei vorhandenem
Platzmangel in der Ebene des Steuerrades oder über dem Steuerrad anzuordnen, so
daß die Bremswirkung durch Druck auf das Steuerrad eingeleitet wird.
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Bei Fahrzeugen mit Steuerrädern mit federnden. Speichen ist als weiteres
Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, ein zwei- oder auch mehrteiliges Bremsrad
bzw. Bremsradsegmente anzuwenden, bei denen die Bremsung durch eine seitliche Verschiebung
der Bremsradteile gegenüber dem Steuerrad erzielt wird.
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Es können auch Schalthebel unterhalb oder in der Ebene des Steuerrades
angeordnet sein, ähnlich einer Motorrad- oder Fahrradbremseinrichtung, durch deren
Betätigung das Bremsgestänge der Handbremse gesteuert wird.
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Im Rahmen der Erfindung ist das Bremsrad bzw. sein Gestänge mit Federn
versehen, die es stets in die Ursprungslage zurückbringen. Weiter kann eine Feststellvorrichtung
vorhanden sein, die eine Blockierung beim Abstellen des Fahrzeuges bewirkt. Schheßlich
ist das Bretnsrad bzw. sein Gestänge mit einem Zünd- und bzw. oder Diebstahlsicherungsschloß
zu verbinden.
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Die beschriebene Handbremseinrichtung kann auch als zusätzliche Bremseinrichtung
für den Gefahrenfall (Notbremse) neben der Handbremse und der Fußbremse des Fahrzeuges
vorgesehen sein: Sie kann dann entweder unabhängig von den übrigen Bremsen arbeiten
oder auch mit den Betätigungsorganen einer der vorhandenen Bremsen verbunden sein.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einigen Ausführungsbeispielen
im Schema dargestellt. Es zeigt Abb. i die Anordnung einer Handbremse am Steuerrad,
Abb. 2 eine andere Ausführungsform, Abb. 3 die Anordnung der Handbremse bei einem
Steuerrad mit federnden Speichen, Abb. 4 eine Draufsicht auf die Anordnung nach
Abb. 3 und Abb. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit Schalthebeln.
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Die Steuersäule i trägt in bekannter Weise das Steuerrad 2 und ruht
in dem Lenkgetriebe 3, durch das die Drehbewegung des Steuerrades 2 auf die Lenkräder
des Fahrzeuges übertragen wird. Unterhalb des Steuerrades 2 ist ein Bremsrad 4 angeordnet,
das an der Steuersäule i bei 5 in Kugellagern od. dgl. drehbar ist. Das Bremsrad
4 wird mit seinen Speichen durch Bügel 6 od. dgl. mit den Speichen 7 des Steuerrades
verbunden, so daß es mit diesem drehbar ist. Die Handbremsung wird durch Heranziehen
des Bremsrades 4 an das Steuerrad 2 bewirkt. Durch diese Bewegung wird das rohrartige
Gestänge 8 in Richtung 9 verschoben, und über geeignete Winkelhebel io und das Gestänge
i i wird die Bremsung eingeleitet. Eine Feder 12 bringt das Gestänge 8 mit dem Bremsrad
4 nach erfolgter Bremsung wieder in seine Ursprungslage zurück. Die gleiche Einrichtung
ist möglich, wenn das Bremsrad oberhalb des Steuerrades vorgesehen ist.
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Die Anordnung kann auch so getroffen werden, daß die Feder 12 eine
Druckfeder ist, und durch Abdrücken des Bremsrades 4 vom Steuerrad 2 wird dann das
Bremsen eingeleitet, Das Gestänge 8 kann
mit einer Feststellvorrichtung
13 versehen sein, die auch unmittelbar am Bremsrad angebracht sein kann. Ebenso
kann ein Zünd- und DiebstahlsicherungsschloB 14 am Gestänge angeschlossen sein.
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In Abb. 2 ist ein Hebelgestänge 15 vorgesehen, das die Bewegung des
Steuerrades über Winkelhebel od. dgl. auf ein Zugseil 17 überträgt. Eine geeignete
Feder 18 bewirkt auch in diesem Fall das Zurückführen der Handbremse in ihre Ursprungslage.
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Bei der Anordnung von Steuerrädern 1g mit federnden Speichen 20 wird
das Bremsrad aus zwei oder mehreren Radteilen 21, 22 bzw. zwei oder mehreren Radsegmenten
gebildet, die gegenüber dem Steuerrad 1g seitlich unter Überwindung der Federkraft
23 auseinandergezogen werden können. Durch diese Bewegung wird über Hebel 24 und
das Gestänge 25 eine Bewegung in Richtung 26 eingeleitet, die :dann das Bremsen
bewirkt. Die Speichen 20 sind durch Führungsbügel 27 mit den Speichen der Radsegmente
21, 22 verbunden.
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Die Anordnung von Schalthebeln 28 unterhalb eines Steuerrades 2 zeigt
Abb. 5. Die Schalthebel 28 sind mit dem Steuerrad 2 drehbar, und durch Heranziehen
der Hebel an das Steuerrad wird das Bremsen eingeleitet.