DE898401C

DE898401C - Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuganhaenger mit als Fallbremse wirkende Lenkdeichsel

Info

Publication number: DE898401C
Application number: DEH6492A
Authority: DE
Inventors: Adolf Hauth Jun
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-12
Filing date: 1950-10-31
Publication date: 1953-11-30

Description

Das Patent 893 3o2 betrifft eine Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuganhänger mit als Fallbremse wirkender Lenkdeichsel, an deren Vorderende nahe der Kupplungsöse ein Handbremshebel- angebracht ist, der über eine Druckstange mit dem Bremsgestänge derart gelenkig verbunden ist, daß durch Betätigen. des Handbremshebels die Höheneinstellung der Deichsel verändert werden kann, ohne daß die vom Eigengewicht der Deichsel ausgelöste Bremswirkung verändert wird. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Einrichtung nach dem Patent 893 3o2. Gemäß der Erfindung ist die Lenkdeichsel mit einer Auflaufbremse gekoppelt.
Jede Auflaufbremse muß beim Zurückstoßen des Anhängers arretiert werden. Diese Arretierung erfordert bei :der allgemein bekannten Auflaufbremse eine zweite Person, die den Sperrbügel einlegt und sichert. Dabei sind Verletzungen, insbesondere Quetschungen des Bedienenden, nicht ausgeschlossen. Auch diese Mängel zu beseitigen ist ein Ziel der Erfindung.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt dargestellt.
i ist die Lenkdeichsel, die im Punkt 3 am Anhänger vertikal schwenkbar befestigt ist. In den Lagern 12 und 13 an der Lenkdeichsel läßt sich das Zuggabelauge 2 mit seiner zur Aufnahme der Auflauffeder 15 sowie der Dämpferfeder 14 dienenden Verlängerung und der segmentarti,gen Erweiterung 7 in Längsrichtung der Lenkdeichsel bewegen. Der Hebel 5 läßt sich in Punkt 6 der segmentartigen Erweiterung bewegen und wird in der Verzahnung des Segments in verschiedenen Stellungen gehalten. q. ist .die über einen Winkelhebel und die Nachstelleinrichtung auf die Achsbremsen wirkende Druckstange. Sie scharniert vorn im Punkt 8 des Bremshebels 5 und hinten im Punkt 9 des Winkelhebels. Im Punkt 16 der segmentartigen Erweiterung des beweglichen Zuggabelauges 2 bewegt sich der Arretierbügel i i. Die nasenartige Verlängerung des Hebels 5 dient dazu, den Arretierbügel i i über die Verlängerung des Lagers i_2 zu legen und so die ganze Bremsanlage bei der Rückfahrt des Anhängers außer Wirkung .zu setzen.
Solange die Lenkdeichsel frei hängt, also nicht unterstützt ist oder angehoben wird, drückt sie infolge ihres Eigengewichts über die Druckstange 4 und das Bremsgestänge die Radbremsen des Anhängers zu. Die so geschlossene Bremse bildet die Gegenstütze der neuen Bremseinrichtung, die in jedem Fall erforderlich ist, um durch die durch die Verstellung des, Hebels 5 hervorgerufene indirekte Längenveränderung der Druckstange q. ein Heben oder Senken. der Lenkdeichsel i und damit des Zuggabelauges z zu erreichen. Hierdurch: ist auch die Deichselstütze bestimmt. Daraus geht hervor, daß die Bremse angezogen bleibt, solange das Eigengewicht der Lenkdeichsel. wirksam ist, auch' dann, wenn durch Verstellen des Hebels 5 ein Heben oder Senken der Zuggabel vorgenommen wird. Erst durch ein Anheben der Lenkdeichsel werden die Achsbremsen freigegeben. Beim Rangieren des Anhängers von Hand kann also die Person an der Lenkdeichsel in aufrechter Haltung die Bremsen des Anhängers lösen und durch ein kurzes Senken der Lenkdeichsel die Bremsen zur Wirkung bringen. Ist das. Zuggabelauge angehängt, werden durch Betätigung des Hebels 5 die Radbremsen gebremst bzw. gelockert. Es ist also eine vollwertige Handbremse vorhanden. In jedem Fall bleiben die großen Vorteile der lastabhängigen Auflaufbremse bekannter Ausführung voll wirksam. Sie werden noch erhöht durch die rasche Einstellbarkeit der Auflaufbremse, die beim Schlepperbetrieb während der Fahrt und vom Führersitz aus vorgenommen werden kann, indem der Hebel s vorgezogen wird. Wird der Hebel s ganz nach rückwärts gelegt, so wird durch die Nase io der Arretierbügel ii über die Verlängerung des Lagers- 12 gelegt und so die ganze Bremsanlage für die Rückfahrt außer Wirkung gesetzt. Nach Vorziehen des Hebels 5 in seine Normalstellung fällt der Arretierbügel i^ri infolge seines Eigengewichts oder unter Zuhilfenahme einer Feder herunter, und Auflauf- bzw. Handbremse sind wieder wirksam. Auch diese Betätigungen können beim Schlepperbetrieb vom Führersitz aus vorgenommen werden. Durch diese neue Bremseinrichtung wird ein hohes Maß von Unfallsicherheit erreicht.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuganhänger mit als Fallbremse wirkender Lenkdeichsel nach Patent 893 302, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Auflaufbremse gekoppelt ist.