Bremseinrichtung, insbesondere fur Straf3enbahnzuge Die Erfindung
betrifft eine Bremseinrichtung, Nvelche insbesondere fur StraBenbahnziige geeignet
ist and deren Aufgabe es. ist, bei einem solchen Zug das Anhangerfahrzeug entsprechend
seiner jewei= ligen Belastung zu bremsen, auBerdem im Haltezustand des Zuges tine
einwandfreie Bremsung unter Wegfall der verschie.dene Nachteile aufw.eisenden Solenoidbremsen
zu gewahrleisten and schlieBlich Trieb- and Anhangerfahrzeug im Falle des ReiBenS
der Kupplung zwischen -den Fahrzeugen selbsttatig abzubrems,en. Ddese fiir .die
Sicherheit des Fahrbetriebes sehr wesentlichen Bedingungen iverden ,lurch eine Bremseinrichtung
erfiillt, welche lurch dieKombination folgendererfindungsgemaBer Einzelmerkmale
gekennzeichnet ist: a) Widerstandsbremse am Triebfahrzeug, b) indirekt wirkende
Druckmittelbremse, .bei welcher also die Bremshohe @durch das MaB -der Druckverringerung
in einer Druckmittelsteuerleitung bestimmt wind, am Triebfahrzeug, c) lurch .die
Deichselkrafte zwischen Trieb- and Anhangerfahrzeug gesteuerte Druckmittelb.remse
am Anharngerfahrzeug, d) in-.direkt wirkende, lurch den Druck in der @durchgehenden
Steuerleitung uberwachte Druckmittelbremse am Anhangerfahrzeug.
Im Triebfahrz@ug i ist dabei, angedeutet lurch den Widerstand 3, eine
Widerstandsbremse von an sich bekannter Bauart als Betriebsbremse vorgesehen. Diese
Widerstandsbremse wirkt in :den Weise, daB im Bremsfalle :die Antriebsmotoren als
Stromerzeuger geschaltet wenden, wobei in ihre Stromkreise regelbare Widerstande
3 eingeschaltet rind. Auger dieser Widerstandsbremse ist am Triebfahrzeug i eine
indirekt wirkende Druckluftbremse vorgesehen. Zu letzterer Bremse gehort eine Steuerleitung
5, welche aus einem nicht dargestellten, seinerseits von einem Kompressor gespeisten
Hauptluftbehalter mit Druckluft versorgt wind. An dieser Steuerleitung 5 ist ein
Steuerventil 7 von ebenfalls :bekannter and daher, nicht im einzelnen gezeigter
Bauart angeschlossen, welches entweder enter Entluftung des Bremszylinders 9 die
Steuerleitung 5 mit einem Hilfsluftbehalter i i verbindet oder enter AbschluJ3 den
Leitung 5 and :den Bremszylinderentliiftung letzteren Zylinder zur Beaufschl.agung
aus dem Hilfsluftbehalter i i frelgibt. Die Steuerleitung 5 setzt sich fiber einen
Kupplungsschlauch 13 in den Steuerleitung 15 eines. Anhangerfahrzeuges 17 fort,
welches mittels :des Gestanges ig mit dem Triebfahrzeug i verbunden ist. Die Stange
ig ist lungs verschieblich am Anhangerfahrzeug 17 gelagert. Sic tragt even Bund
21, mittels welchem .die Zugkraft enter Einschaltung einer Feder 23 auf den Anhanger
iibertragen wind. Der Bund 21 stiitzt sick auBerdem an einer weiteren Feder 25 ab,
welche ihr Gegenlager ebenfalls am Anhangerfahrzeug findet. Die Teile ig bis 25
wiederholen sich, nunmehr lurch die Zeichen 27 bis 33 gekennzeichnet, in :der anderen
Wagenhalfte. Die Stangen 19 and 27 beeinflussen mit ihren Enden 35 bzw. 37 ein Glied
39, welches auf einem Lager 41 ruht and gegeniiber dem letzteren angekippt werden
kann. Bei -diesen Kippbewegungen beeinfluBt:der Teil 39 ein Glied 43, welches sich
in einem rohrformigen Schieber 45 fortsetzt. Dieses Rohr ist abgedichtet in einem
Gehause 47 gefuhrt, and sein oberes im Gehause befindliches offenes Ende dient als
Sitz fiir ein Ventil 48, das mit einem weiteren Ventil49 zu einem Doppelventil vereinigt
ist. Das Ventil 49 wirkt mit einem Sitz 51 zusammen and uberwacht eine Leitung 53,
die vom Hilfsluftbehalter 55 zu einem Doppelriickschlagventil57 bekannter and :daher
nicht im einzelnen gezeigter Bauart fiihrt. Der Hilfsluftbehalter 55 ist, iiberwacht
:lurch ein Steuerventil 59, mit :den Anhangersteuerleitung 15 leitend verbunden.
Die von letzterem Steuerventil ausgehende Speiseleitung 61 fiir den Bremszylinder
63 fiihrt zunachst zum Doppelriickschlagventil57, welches fiber die gemeinsame Leitung
65 mit dem Bremszylinder in Verbindung steht. Die Wirkungsweise der beschriebenen
Bremseinrichtung ist folgende Im ungebremsten Fahrzustand iibertragt sich die Zugkraft
des Triebfahrzeuges 1 fiber das Gestange ig, den Bund 21 and die Feder 23 auf das
Anhangerfahrzeug 17. Die Widerstandsbremse 3 ist auger Betrieb, and die Steuerleitung
5 ist mit dem hach.sten Regeldruck gefullt, welcher, vermittelt lurch das Steuerventil
7, auch im Hilfsluftbehalter I I herrscht, wahrend den Bremszylinder 9 entliiftet
ist. Somitbefindet sick auch die Druckmittelbremse :des. Triebfahrzeuges in gelostem
Zustand. Wie bereits erwahnt, word auf die Stange I9 seine Zugkraft ausgeubt, wobei
deren Ende 35 das Glied 39 nicht beeinfluBt. Das letztere nimmt seine gezeigte Mittelstellung
ein, bei welcher :den Teil 43, 45 in seiner in .den Zeichnung untersten Lage steht,
in den das Ventil48 von seinem Sitz abgehoben ist and das Ventil 49 auf seinem Sitz
51 aufliegt. Bei dieser Stellung des Doppelventils 48, 49 ist die Leitung 53 vom
Hilfsluftbehalter 55 zum Doppelriickschlagventil 57 unterbrochen, un:d den Bremszylinder
63 steht, vermittelt lurch das Doppelruckschlagventil 57 (enter den Voraussetzung,
daB auf keiner Seite des steuern,:den Gliedes :des letzteren Uberdruck herrsdht)
fiber die Lei@tun:g 65, 53 mit dem AUSlaB 67 and fiber die Leitung 61 mit ,dem nicht
sichtbaren AuslaB -des Steuerventils 59 in Verbindung. Das Steuerventil 59
wind :lurch en in den Anhangersteuerleitung 15 herrschenden hochsten Regeldruck
in seiner Usestellung gehalben, in welcher den Auslal3 fur :den Bremszylinder offen
and letzterer Zylinder vom Hilfsluftbehalter 55 getrennt ist. Der Behalter 55 is.t,
ebenfalls fiber das Steuerventil 59, mit dem Druck den Leitung 15 aufgefullt. Wind
nun am Triehfahrzeug,lurch Umschalten den Antriebsmotoren die Widerstandsbremse
3 zur Wirkung gebracht, so bedingt die dadurch auftretende Verzogerung dieses Fahrzeuges
ein Auflaufen .des Anhangerfahrzeuges 17 auf dasselbe. Bei diesem Auflaufen entsteht
eine Relativbewegung :den Stange ig gegenuber :dem Anhangerfahrzeu:g entge:gen den
Kraft :den Feder 25. Bei dieser Relatdvbewegung wiederum beeinfluBt das Ende 35
den Stange ig das Organ 39 and kippt dasselbe um seinen Momentandrehpunkt. Durch
these Kippbewegung wind das Glied 43, 45 in seiner Fiihrung im Gehause 47 nach oben
geschoben, wobei sick das Ventil 48 schlieBt and das Ventil 49 offnet. Durch die
Offnung des Ventils 49 kann Druckluft aus dem Behalter 55 caber die Leitung 53 zum
Doppelriickschlagventil 57 .stromen, and :das letztere gibt enter Absperren :den
Leitung 61 den Weg 65 zum Bremszylinder 63 fre'i. Der Kolben des Bremszylinders
wind in einer :den Starke :den Auflaufbewegung entsprechenden Hohe beaufschlagt
and betatigt die nicht dargestellten Bremsklotze, was bedeutet, da13 das Anhangerfahrzeug
entsprechend seiner Belas.tung abgebremst wind. Mit Beendigung -den Auflaufbewegung
kehren die Gestangeteile 19, 35, 39 wieder in ihre Ausgangslage zuruck, vomit auch
den Schieber 45 wieder die Stellung einnimmt, in welcher den jetzt vom Behalter
55 getrennte Bremszylinder 63 entliiftet wind. Der Druck in den durchgehenden Steuerleitung
5, 13, 15 wurde wahrend dieser auflaufgesteuerten Bremsun@g nicht verandert,
and die Steuerventile 7 and 59 blieben in ibrer
Losestellung. Wird
die Widerstandsbremsung des Triebfahrzeuges his zum Anhalten fortgesetzt, so hurt
mit Beendigung -der Drehung -der als Stromerzeuger geschalteten Antriebsmotoren
die Bremswirkung auf. Ebenso ist auch die Wirkung der Auflaufbremse des Anhangerfahrzeuges
lurch den Wegfall -der Auflaufkraft begrenzt. Um aber die Bremswirkung auch auf
den Stillstand des StraBenbahnzuges auszudehnen, betatigt der Fiihrer des Triebfahrzeuges
z ein nicht dargestelltes Fiihrerbremsventil and verringert damit den Druck in der
Steuerleitung 5, 13, 15 um einen entsprechenden Betrag. Infolge -dieser -Druckverringerung
steuern die Ventile 7, 59 des Trieb- bzw. Anhangerfahrzeuges auf,die Beaufschlagung
der Bremszylinder 9, 63 .aus den Hilfsluftbehaltern z l bzw. 55 zwecks Betatigung
der nicht,dargestellten Bremskl6tze um. Am Anhangerfahrzeug gibt das Doppelriickschlagventil
57 infolge ides entstehenden Vberdruclkes in der Leitung 61 die Verbindung 6i-65
zum Bremszylinder 63 enter .gleichzeitiger Absperrung -der .Leitung 53 frei. Die
zuletzt @beschriebene Wirkung der in Abha.ngigkeit von -der Druckverringerung in
den @teuerleitungen 5, 15 tatigen Bremseinrichtungen kann so bemessen werden,
daB sie bei bewegten Fahrzeugen fur die Abbremsurng -der lecren Fahrzeuge ausreicht.