DE712306C

DE712306C - Bremsvorrichtung, insbesonders fuer Kraftfahrzeuge, mit einem am Hauptbremshebel angelenkten und mit diesem verriegelbaren Vorbremshebel

Info

Publication number: DE712306C
Application number: DED80575D
Authority: DE
Inventors: Karl Paul
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-06-10
Filing date: 1939-06-10
Publication date: 1941-10-16

Description

Bremsvorrichtung, insbesonders für Kraftfahrzeuge, mit einem am Hauptbremshebel angelenkten und mit diesem verriegelbaren Vorbremshebel Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Hauptbremshebel angelenkten und mit diesem verriegelbaren Vorbremshebel.
Die Erfindung besteht darin, daß die Kupplung zwischen Vorbremshebel und Hauptbremshebel beim Anziehen der Bremse ausschließlich dem Kräftespiel zwischen der Schwenkkraft am Vorbremshebel und der Relativkraft des Bremswiderstandes im Bremsgestänge überlassen ist, während die Verriegelungsvorrichtung zwischen Vorbremsliebel und Hauptbremshebel die beiden Hebel lediglich in einer das Lösen der Bremse bewirkenden Schwenkrichtung starr miteinander kuppelt und als Nachstellvorrichtung wirkt, um den toten Gang der Bremse möglichst klein zu halten. Nach der Erfindung sind außerdem die Sperrklinke und der Lüfthebel am Vorbremshebel angelenkt, wobei der Lüfthebel gleichzeitig Entriegelungshebel für die Stellbogenarretierung des Hauptbremshebels ist.
Bei den bekannten Bremsvorrichtungen mit einem am Hauptbremshebel angelenkten und mit diesem verriegelbaren Vorbremshebel wird die Kupplung zwischen Vorbremshebel und Hauptbremshebel beim Anziehen der Bremse wirksam. Dabei bleibt das unmittelbar an die Bremsvorrichtung angeschlossene Gestänge zunächst völlig unbeeinflußt, und es hat der Vorbremshebel bis zur Sperrwirkung der V erriegelunhsv orrichtung einen toten Gang, der beim Erfindungsgegenstand vermieden wird, bzw. macht der Vorbremshebel beim Erfindungsgegenstand das Gestängespiel bis zu seiner Verriegelung mit dem Hauptbremshebel unwirksam, so daß beim Einsetzen des Hauptbremshebels keinerlei toter Gang mehr vorhanden ist.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen die Abb. i und 2 einen Handbremshebel für Kraftfahrzeuge in gelöster und angezogener Stellung.
Es sitzt der Handbremshebel i drehbar auf einem Zapfen 2, über welchem ein Stehbogen 3 fest angeordnet ist. Der Handbremshebel i ist über seinen Schwenkpunkt hinaus .nach. rückwärts verlängert und zu einer Gabel q. geformt, in welcher ein Kettenrad 5 drehbar angeordnet ist. Am oberen Ende des Bremshebels i sitzt ebenfalls schwenkbar ein Vorbremshebel 6 mit einem senkrecht zu diesem verlaufenden und angenähert durch dessen Schwenkpunkt gehenden Doppelhebelarm 7, B.
An das Ende des Hebelarmes 7 ist eine Zugstange 9 angelenkt mit einem unteren Auge io für eine über das Rad 5 laufende Bremskette ii, welche entweder unmittelbar zu den Bremssteuergliedern oder zu einem Bremsgestänge führt. Die Spannung der Kette ii oder die Länge der Zugstange 9 kann in bekannter Weise durch ein Spannschloß 12 verstellt und eingestellt werden.
Am Ende des Hebelarmes 8 sitzt ebenfalls schwenkbar ein Hilfsschaltwinkelhebel oder Lüfthebel 13, 1.1. Der Hebelarm 13 des Lüfthebels verläuft mit Abstand im wesentlichen parallel zum Vorbremshebel 6, und der Hebelarm 14 verläuft im wesentlichen senkrecht hierzu.
An das Ende des Hebelarmes 1.1 ist ebenfalls eine Zugstange 15 angelenkt, welche eine am Bremshebel s und unmittelbar unter dem Stellbogen 3 schwenkbar angeordnete Sperrklinke 16 steuert. Außerdem steht die Zugstange 15 unter der Wirkung einer Feder 17, welche bestrebt ist, die Sperrklinke 16 mit der Verzahnung des Stellbogens 3 in Eingriff und den Lüfthebel 13 in einer zum Vorbremshebel 6 abgeschwenkten Stellung zu halten. Die Stellkraft der Feder 17 kann, wie bekannt, durch eine Mutter- und Gegenmutteranordnung 18 verändert werden.
Eine weitere Sperrklinke i9 ist schwenkbar am Vorbremshebel 6 vorgesehen und steht unter der Wirkung einer am Vorbremshebel sich abstützenden Feder 20. Die Feder 20 ist bestrebt,;,die Klinke 19 dauernd mit einer Verzahnung 2i in Eingriff zu halten, welche am oberen Ende des Bremshebels i angeordnet ist. Eine rückwärtige Verlängerung 22 der Klinke id liegt im Schwenkbereich einer Schaltnase 23 des Lüfthebels 13.
Die Wirkungsweise der geschilderten Vorrichtung ist folgende: Bei gelöster Bremse nehmen die einzelnen Teile der Bremseinrichtung die in Abb. i dargestellte Lage ein. Will man bremsen, so umfaßt man die Hebel 6 und 13 mit einer Hand, verschwenkt den Vorbremshebel6 im Uhrzeigersinn und verschwenkt gleichzeitig durch Schließen der Hand den Lüftliebel 13 gegen den Vorbremshebel 6 hin. Beim Verschwenken des Vorbremshebels 6 stützt dieser sich an seinem Anlenkpunkt am oberen Ende des Hauptbremshebels i ab und übt mit seinem Hebelarm 7 auf die Stange 9 und die Kette ii eine Zupvirkung aus. Dies hat zur Folge, daß sich die Bremsbacken an die Bremstrommel anlegen. Sobald die Bremsbacken an der Bremstrommel Widerstand finden, versteift sich infolge des Kettenzuges einerseits und der am V orbremshebel 6 wirkenden Kraft andererseits das aus dem Vorbremshebelarm 7, der Zugstange 9 mit Kette ii, Hauptbremshebelverlängerung 4. und Hauptbremshebel x bestehende Gelenkdreieck derart, daß nunmehr Vorbremshebel6 und Hauptbremshebel i ein starres Ganzes bilden, also die am Vorbremshebel6 wirkende Kraft schließlich über den großen Hauptbremshebelarm 1 wirkt. 'Da mit dem Anschwenken des Lüfthebels 13 an den Vorbremshebel 6 auch die Sperrung 16 am Stellbogen 3 gelöst worden ist, kann nurunehr die Bremse mit dem großen Hebelarm 6, 1 völlig angezogen werden. Gibt man die Bremseinrichtung in der angezogenen Stellung frei, so springt die Klinke 16 unter der Wirkung der Feder 17 wieder in die Verzahnung des Stellbogens 3 ein und verriegelt den Hauptbremshebel. Ebenso sorgt auch die Feder 2o für einen Eingriff der Klinke i9 in die Verzahnung 21 am Hauptbremshebel und verriegelt den Vorbremshebel in angezogener Stellung (Abb.2).
Zum Lösen der Bremse genügt es, die beiden Hebel 6 und 13 mit einer Hand zu umfassen, den Lüfthebel 13 gegen den Vorbremshebel zu verschwenken und dem Druck des Vorbremshebels entgegen dem Lhrzeigersinn mit Gefühl nachzugeben. Beim Verschwenken des Lüfthebels 13 gegen den Vorbremsliebel 6 hat erstens die Stange 15 die Sperrung 16 am Stehbogen 3 für den Haupthebel i wieder aufgehoben. Gleichzeitig hat aber auch die Nase 23 am Lüfthebel 13 auf die Verlängerung 22 der Klinke ig einen Druck ausgeübt und die Klinke i9 von der Verzahnung 21 abgehoben. 'Dadurch wurde der Vorbremshebel 6 entriegelt. Demzufolge können nun Hauptbremshebel i und Vorbremshebel 6 unter der Zugwirkung der Kette ii in ihre alte Ausgangsstellung nach Abb. i zurückkehren. Die Kette ii steht unter der Einwirkung der Federn an der Bremse.
An Stelle der Stange g und der Kette ri kann auch ein Seilzug treten.. Ebenso kann die Vorbremshebelklinke-ig durch ein Klemmgesperre, -eine Reibbremse o. dgl. ersetzt werden.

Claims

PA rLN1ANSPRÜCII1:: i. Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem am Hauptbremshebel angelenkten und -mit diesem verriegelbaren Vorbremshebel, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung zwischen Vorbremshebel (6) und Hauptbremshebel (i) beim Anziehen der Bremse ausschließlich dem Kräftespiel zwischen der Schwenkkraft am Vorbremshebel und der Relativkraft des Bremswiderstandes im Bremsgestänge überlassen ist, während die -Verriegelungsvorrichtung (i9, 21) zwischen Vorbremshebel (6) und Hauptbremshebel (i) die beiden Hebel (6 und i) lediglich in einer das Lösen der Bremse bewirkenden Schwenkrichtung starr miteinander kuppelt und als Nachstellvorrichtung wirkt, um den toten Gang der Bremse möglichst klein zu halten. z. Bremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (i9) und der Lüfthebel (i3) am -Vorbremshebel (6) angelenkt sind. 3. Bremseinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lüfthebel (i3) gleichzeitig Entriegelungshebel für die Stellbogenarretierung (i6) des Hauptbremshebels (i) ist.