PT1361104E

PT1361104E - Mecanismo para banco e volante de direcção ajustáveis em altura, em particular para um veículo blindado

Info

Publication number: PT1361104E
Application number: PT03396039T
Authority: PT
Inventors: Reijo Taalikka
Original assignee: Patria Vehicles Oy
Priority date: 2002-05-07
Filing date: 2003-05-05
Publication date: 2007-06-15
Also published as: FI20020861A; DE60312430T2; ES2285076T3; ATE356728T1; EP1361104A1; EP1361104B1; FI20020861A0; SI1361104T1; FI113980B; DE60312430D1; DK1361104T3

Description

DESCRIÇÃO "MECANISMO PARA BANCO E VOLANTE DE DIRECÇÃO AJUSTÁVEIS EM ALTURA, EM PARTICULAR PARA UM VEÍCULO BLINDADO" A presente invenção refere-se a um veículo como definido no preâmbulo da reivindicação 1.

Na técnica anterior, as especificações DE-A-1630402 e DE-A-2307183 divulgam um veículo blindado, compreendendo um corpo no interior do qual é proporcionado um banco de condutor numa cabine de controlo. A cabine de controlo é delimitada, por cima e/ou à frente por uma parede. 0 alto do veículo é dotado de uma abertura, que está alinhada com o banco do condutor. 0 veículo tem uma escotilha que pode ser aberta e fechada, configurada para cobrir a abertura. A abertura funciona, de um modo geral, como uma porta de homem, através da qual o condutor pode entrar e sair da cabine de controlo. A abertura é dotada de meios de visão, permitindo que o condutor veja para o exterior, para permitir que o veículo seja guiado. Os meios de visão podem compreender uma vigia na borda frontal da escotilha e/ou um periscópio configurado nesta. 0 banco está apoiado numa estrutura de banco, que está montada de forma articulada numa extremidade de uma parede, de modo que possa rodar sobre um veio horizontal de articulação, transversal relativamente ao veículo, entre uma posição baixa e uma posição elevada. Na posição elevada da estrutura do banco, o banco está mais perto da abertura do que na posição baixa. A estrutura do banco pode ser rodada sobre o referido veio de 1 articulação, por meio de um actuador, para ajustar a posição do banco em altura. 0 condutor pode ajustar a altura do banco de modo que a posição dos olhos do condutor, relativamente à abertura e/ou ao meio de visão proporcionado na escotilha, seja apropriada. Habitualmente, o veiculo é conduzido com o banco numa de duas diferentes posições de ajuste, de tal modo que, ou o nivel dos olhos do condutor está acima da borda da abertura, ou, de um modo alternativo, o nivel dos olhos do condutor está abaixo da borda da abertura, caso em que é utilizado um periscópio para a visão. 0 facto de a estrutura do banco estar montada numa parede em vez do pavimento é uma solução vantajosa, visto que melhora a segurança do condutor em situações onde o corpo do veiculo sofre acelerações, por exemplo quando o veiculo se move em terreno irregular, colide com um obstáculo ou acciona uma mina ou quando o veiculo é atingido por um míssil. Como a estrutura do banco não está em contacto fixo com o pavimento, as acelerações não serão transmitidas das estruturas do pavimento directamente para o condutor. Para guiar o veículo, é proporcionado um volante de direcção em frente de e próximo do banco, estando o volante de direcção ligado a uma consola que está presa à referida estrutura do banco.

Porém, as soluções da técnica anterior têm o inconveniente de, estando o volante de direcção apoiado numa estrutura de banco capaz de rodar, quando a posição em altura é ajustada, o volante de direcção é rodado em conjunto com a estrutura do banco, de igual modo, com o resultado de que a ergonomia da condução é, necessariamente, prejudicada, quando a estrutura do banco é rodada para mover o banco da posição baixa para a 2 posição elevada. 0 objectivo da invenção é superar os inconvenientes da técnica anterior.

Um objectivo especifico da invenção é divulgar um veiculo em que a posição do banco e a do volante de direcção sejam ajustadas simultaneamente, para permitir que a ergonomia da condução, i. e. as distâncias do banco e do volante de direcção, sejam mantidas dentro de um limite predeterminado, em diferentes posições de ajuste. 0 veiculo da invenção é caracterizado por aquilo que é divulgado na reivindicação 1. 0 veiculo da invenção compreende um corpo; um espaço de cabine contido no interior do corpo e delimitado por uma parede, por cima e/ou à frente; um banco de condutor colocado no espaço da cabine; uma abertura proporcionada numa parede por cima do banco e alinhada com o banco; uma escotilha para a abertura que pode ser aberta e fechada, sendo a referida escotilha dotada com meios de visão permitindo que o condutor veja para o exterior; um volante de direcção colocado à frente do banco; uma estrutura de banco montada de forma articulada numa parede, através de uma primeira articulação, de modo a poder ser rodada sobre um primeiro veio de articulação horizontal, transversal relativamente ao veiculo, entre uma posição baixa e uma posição elevada, estando o banco montado na outra extremidade da referida estrutura de banco, de modo que, na posição elevada, o banco esteja mais próximo da abertura do que na posição baixa; e um actuador para rodar a estrutura de banco sobre o primeiro veio de articulação, para ajustar a posição do banco em altura. 3

De acordo com a invenção, o veículo compreende uma estrutura de volante de direcção, que está apoiada numa extremidade na parede, através de uma segunda articulação, a uma distância da primeira articulação de modo que possa rodar sobre um segundo veio de articulação, paralelo ao primeiro veio de articulação. 0 volante de direcção está montado no outro extremo da estrutura do volante de direcção. Além disso, o veículo compreende uma barra de ligação, montada entre a estrutura do banco e a estrutura do volante de direcção, para fazer com que a estrutura do volante de direcção se mova simultaneamente com a estrutura do banco, para ajustar a posição do volante de direcção. A configuração da invenção proporciona a vantagem de as posições mútuas do banco e do volante de direcção poderem ser levadas a ajustarem-se de uma forma que permita que a ergonomia da condução, í. e. as distâncias entre o banco e o volante de direcção, sejam mantidas dentro de um limite predeterminado, em diferentes posições de ajuste. 0 condutor não tem que executar nenhumas acções específicas para ajustar o volante de direcção, ao mudar a posição de condução entre a posição baixa e a posição elevada, porque a estrutura do volante de direcção é ajustada por meio da barra de ligação, simultaneamente com a estrutura do banco, numa relação apropriada.

Numa forma de realização do veículo, uma extremidade da barra de ligação está ligada, de forma articulada, à estrutura do banco, por uma terceira articulação, colocada a uma distância da primeira articulação, enquanto que a sua segunda extremidade está ligada, de forma articulada, à estrutura do volante de direcção por uma quarta articulação, colocada a uma distância da segunda articulação, de tal modo que a primeira articulação, a 4 segunda articulação, a terceira articulação e a quarta articulação, formam as articulações de um mecanismo de articulação de quatro barras.

Numa forma de realização do veiculo, as alavancas do mecanismo de articulação de quatro barras formado pelas articulações são montadas de tal modo, que a distância do volante de direcção relativamente ao banco permanece favorável relativamente à ergonomia de condução quando a estrutura de banco é movida entre a posição baixa e a posição elevada.

Numa forma de realização do veiculo, o veiculo compreende pedais e um suporte de pedais no qual os pedais estão montados, estando o referido suporte dos pedais ligado à estrutura do banco, de modo a poder ser rodado em conjunto com a estrutura de banco. Deste modo, a distância dos pedais relativamente ao banco e, consequentemente, a distância do condutor aos pedais, em funcionamento, podem ser mantidas inalteradas quando o banco for elevado e abaixado.

Numa forma de realização do veiculo, o veículo compreende um descanso de pés para permitir que o condutor descanse nele o seu pé esquerdo, estando o descanso de pés montado na estrutura do banco, para ser rodado em conjunto com a estrutura de banco.

Numa forma de realização do veículo, o volante de direcção é montado, de modo a poder ser inclinado, na estrutura do volante de direcção, de modo a permitir o ajuste da inclinação do volante de direcção. Além disso, o volante de direcção pode ser montado na estrutura do volante de direcção, de modo que a posição do volante de direcção possa ser ajustada na direcção do seu eixo de rotação. A estrutura do banco pode, além disso, 5 compreender uma configuração da barra guia longitudinal, relativamente ao veiculo, para permitir que a posição do banco, relativamente ao volante de direcção, seja ajustada ao longo das referidas barras guia. Estes ajustes permitem que as posições do banco e do volante de direcção sejam ajustadas para se adequarem aos condutores de diferentes estaturas.

Numa forma de realização do veículo, a estrutura de banco compreende uma superfície de degrau de entrada, colocada na estrutura do banco, entre o volante de direcção e o banco, para facilitar a passagem através da abertura para dentro do espaço da cabine.

Numa forma de realização do veículo, o actuador é um meio de accionamento do tipo extensível/retráctil, que está configurado por baixo da estrutura de banco, para exercer uma força entre o corpo do veículo e a estrutura do banco.

Numa forma de realização do veiculo, o veículo é um veículo blindado.

Em seguida, a invenção será descrita em pormenor com o auxilio de exemplos de formas de realização, com referência aos desenhos anexos, onde A Fig. 1 apresenta uma forma de realização do veículo da invenção, numa vista frontal/lateral oblíqua, A Fig. 2 apresenta uma secção longitudinal esquemática da parte frontal do veículo, mostrando o espaço da cabine com o banco numa posição baixa, 6 A Fig. 3 apresenta o espaço da cabine da Fig. 2, com o banco levantado até uma posição elevada, e A Fig. 4 apresenta o espaço da cabine da Fig. 2, com o banco levantado até à posição elevada e removido para uma posição posterior para permitir a passagem através da abertura. A Fig. 1 mostra um veiculo militar blindado, compreendendo um corpo 1, com um espaço 2 da cabine no interior da sua parte frontal (ver as figura 2 - 4). Um banco 4 do condutor é proporcionado no espaço 2 da cabine. Como pode ser visto a partir da Fig. 1, o veiculo tem uma abertura 5 no seu topo 3. A abertura 5 está alinhada com o banco do condutor. 0 veiculo tem uma escotilha 6 que pode ser aberta e fechada, configurada para cobrir a abertura, mostrando a Fig. 1 a escotilha numa posição parcialmente aberta. A abertura 5 serve como uma porta de homem, através da qual o condutor pode entrar e sair do espaço 2 da cabine. A Fig. 2 mostra o espaço 2 da cabine, em vista lateral. 0 banco 4 do condutor está ligado à estrutura 9 do banco, que está ligada na sua extremidade frontal, de forma articulada, à parede 3 superior por uma primeira articulação 10, de modo que a estrutura do banco possa rodar ou "balançar" relativamente à direcção longitudinal do veiculo, sobre um primeiro veio 11 de articulação, horizontal, transversal, entre duas posições extremas, uma posição I baixa (Fig. 2) e uma posição II elevada (Fig. 3 e 4). 0 banco 4 está montado na extremidade posterior da estrutura 9 do banco. Na Fig. 2, a estrutura 9 do banco está na posição I baixa e a escotilha 6 está numa posição fechada. A escotilha 6 é mantida na posição fechada quando o veiculo é 7 utilizado em condições de combate ou de treino. A posição do banco em altura é ajustada de tal modo que os olhos do condutor estejam numa altura apropriada relativamente à ocular de um periscópio 7' e o condutor tenha uma boa visão através do periscópio 7' sobre o terreno à frente do veiculo, como visualizado na Fig. 2. Para permitir que o banco 4 seja levantado e baixado, um meio 12 de accionamento do tipo extensivel/retráctil, tal como um cilindro hidráulico ou pneumático, motor de parafuso, motor de fuso ou similar, concebido para exercer uma força entre o corpo 1 do veiculo e a estrutura 9 do banco, está configurado sob a estrutura 9 do banco. Estendendo ou retraindo o meio de accionamento, a estrutura 9 do banco é rodada sobre o primeiro veio 11 de articulação. 0 volante 8 de direcção está ligado à extremidade posterior da estrutura 13 do volante de direcção. A estrutura 13 do volante de direcção está apoiada na parede 3, na sua extremidade frontal, por uma segunda articulação 14, que está posicionada a uma distância da primeira articulação 10, de tal modo que a estrutura 13 do volante de direcção possa rodar ou "balançar" sobre um segundo veio 15 de articulação, estando o referido segundo veio 15 de articulação montado horizontalmente e transversalmente à direcção longitudinal do veiculo.

Configurado entre a estrutura 9 do banco e a estrutura 13 do volante de direcção, encontra-se uma barra 16 de ligação, para mover a estrutura do volante de direcção simultaneamente com a estrutura do banco, para ajustar a posição do volante de direcção. A barra 18 de ligação está ligada na sua extremidade inferior, de forma articulada, à estrutura 9 do banco, por uma terceira articulação 17, que está configurada a uma distância da primeira articulação 10 e, na sua extremidade superior, está ligada, de forma articulada, à estrutura 13 do volante de direcção, por uma quarta articulação 18, que está configurada a uma distância da segunda articulação 14. A primeira articulação 10, segunda articulação 14, terceira articulação 17 e quarta articulação 18 formam as articulações de um mecanismo de articulação de quatro barras. O mecanismo de articulação de quatro barras, consequentemente, consiste na parte fixa à parede 3, entre as articulações 10 e 14, uma primeira alavanca consistindo na parte da estrutura 9 do banco, entre as articulações 10 e 17, barra 16 de ligação e uma segunda alavanca, consistindo na parte da estrutura 13 do volante de direcção, entre as articulações 14 e 18. As distâncias entre as articulações 10, 14, 17 e 18 são escolhidas de modo a que, a distância do volante 8 de direcção relativamente ao banco 4 permaneça favorável, relativamente à ergonomia da condução, quando a estrutura 9 do banco é movida entre a posição I baixa mostrada na Fig. 2, e a posição II elevada mostrada na Fig. 3 e 4 . O veiculo compreende, adicionalmente, um suporte 20 de pedais, no qual estão montados os pedais 19. À esquerda dos pedais 19 está um descanso 21 de pés, em cima do qual o condutor pode descansar o seu pé esquerdo. O suporte 20 de pedais e o descanso 21 de pés estão ambos montados na estrutura 9 do banco, de modo a poder rodar com ela, permanecendo a sua posição relativamente ao condutor, consequentemente, a mesma, não obstante o ajuste do banco em altura. O conjunto dos pedais também pode ser ajustado na direcção longitudinal. 9 0 volante 8 de direcção é montado, de modo a poder ser inclinado, na estrutura 13 do volante de direcção, para permitir que o condutor ajuste o volante de direcção a uma distância apropriada, ajustando seu ângulo de inclinação. A posição vertical do volante de direcção pode também ser ajustada movendo o volante de direcção na direcção do seu eixo de rotação.

Na posição I baixa, o condutor tem uma posição de condução confortável, semelhante à posição de condução num carro.

Na Fig. 3 e 4, a estrutura 9 do banco foi levantada pelo meio 12 de accionamento até à posição II elevada. Na posição elevada, o condutor têm uma posição de condução mais erecta do que na posição I baixa, semelhante à posição de condução num camião. Na posição elevada, o banco 4 está numa posição levantada, de tal modo que os olhos do condutor sentado no banco estão acima da borda da abertura 5, de modo a que o condutor possa ver para fora do veiculo, sobre o terreno à sua frente, bem como nas direcções laterais. Para permitir isto, a escotilha 6 foi rodada para uma posição parcialmente aberta. Para proteger o condutor contra as condições ambientais, é proporcionado um pára-brisas 7" na abertura entre a escotilha 6 aberta e o corpo do veiculo. A Fig. 3 mostra, além disso, que o meio 12 de accionamento está ligado na sua extremidade anterior, de forma articulada, à estrutura 9 do banco. A extremidade posterior do meio de accionamento está ligada, de forma articulada, ao primeiro braço 25, mais curto, de uma alavanca 24 excêntrica. A alavanca 24 excêntrica está ligada, de forma articulada, a um suporte 26 fixo, que está fixo por meio de uma barra 27 transversal às 10 paredes laterais do corpo do veículo. A extremidade do segundo braço 28 mais longo da alavanca 24 excêntrica suporta a estrutura 9 do banco, de modo que esta se possa mover na direcção da estrutura do banco, para subir e descer a estrutura do banco, quando o meio 12 de accionamento roda a alavanca 24 excêntrica sobre a sua articulação. A Fig. 4 apresenta, ainda, uma outra situação de funcionamento onde o banco 4 e o volante 8 de direcção estão na posição II elevada, a escotilha 6 está totalmente aberta e a abertura 5 permite a passagem de uma pessoa através da abertura e para fora do espaço da cabine. Para permitir esta passagem sem o banco 4 a estorvar, a estrutura 9 do banco é proporcionada com uma configuração de barras 22 guia, ao longo das quais pode ser ajustada a posição do banco 4 relativamente ao volante 8 de direcção, para permitir que o banco seja bloqueado em posições diferentes, por meio de um dispositivo de bloqueio de libertação rápida. Além disso, a parte de banco do banco 4 pode ter uma forma em U, para aumentar a área da superfície do degrau de entrada. Na Fig. 4, o banco 4 foi movido cerca de 0,5 m para uma posição posterior, permitindo assim que uma pessoa suba na superfície 23 do degrau de entrada, estando a referida superfície 23 do degrau de entrada colocada sobre a estrutura 9 do banco, em frente do banco 4, entre o volante 8 de direcção e o banco 4 .

Além disso, o banco pode ser proporcionado com outros ajustes convencionais, tais como o ajuste do apoio das costas, o ajuste da inclinação da parte do banco, o apoio lombar ajustável, o ajuste da altura do apoio da cabeça e os ajustes similares conhecidos por si mesmos. Além disto, as costas do 11 banco podem ser montadas numa borda de forma articulada, para permitir que rode sobre um eixo vertical, relativamente à parte do banco, e. g. através de aproximadamente 90°, permitindo assim uma passagem mais fácil da área do banco para a parte posterior do espaço da cabine. A invenção não está limitada aos exemplos das formas de realização acima descritas; pelo contrário, são possíveis muitas variações no âmbito do conceito inventivo definido nas reivindicações.

Lisboa, 4 de Junho de 2007 12

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Veículo, compreendendo - um corpo (1); - um espaço (2) da cabine contido no interior do corpo e delimitado por uma parede (3) por cima e/ou à frente; - um banco (3) de condutor colocado no espaço da cabine; - uma abertura (5) proporcionada na parede sobre o banco e alinhada com o banco; uma escotilha (6) que pode ser aberta e fechada para a abertura, sendo a referida escotilha dotada de meios de visão (!', 7") permitindo que o condutor veja para fora; - um volante (8) de direcção colocado em frente do banco; - uma estrutura (9) do banco liqada numa extremidade, de forma articulada, à parede (3) por uma primeira articulação (10) de modo a poder ser inclinado sobre um primeiro veio (11) de articulação, horizontal, transversal relativamente ao veículo, entre uma posição (I) baixa e uma posição (II) elevada, estando o banco (4) montado na outra extremidade da referida 1 estrutura da banco, de modo a que, na posição elevada, o banco esteja mais perto da abertura (5) do que na posição baixa; e um actuador (12) para rodar a estrutura do banco sobre o primeiro veio (11) de articulação, para ajustar a posição do banco em altura, caracterizado por o veículo compreender - uma estrutura (13) do volante de direcção, que está apoiada, numa extremidade, na parede (3), por uma segunda articulação (13) a uma distância da primeira articulação, de modo a que possa rodar sobre um segundo veio (15) de articulação, paralelo ao primeiro veio de articulação, estando o volante (8) de direcção montado no outro extremo da referida estrutura do volante de direcção; e - uma barra (16) de ligação, montada entre a estrutura (9) do banco e a estrutura (13) do volante de direcção para fazer com que a estrutura do volante de direcção se mova simultaneamente com a estrutura do banco, para ajustar a posição do volante de direcção.
2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma extremidade da barra (16) de ligação estar ligada à estrutura (9) do banco, de forma articulada, por uma terceira articulação (17), colocada a uma distância da primeira articulação (10), enquanto que a sua segunda extremidade está ligada, de forma articulada, à estrutura (13) do volante de direcção por uma quarta articulação 2 (14), colocada a uma distância da segunda articulação (14), de modo a que a primeira articulação (10), a segunda articulação (14), a terceira articulação (17) e a quarta articulação (18) formem as articulações de um mecanismo de articulação de quatro barras.
3. Veiculo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as alavancas do mecanismo de articulação de quatro barras formado pelas articulação (10, 14, 17, 18) estarem montadas de tal modo que a distância do volante (8) de direcção, relativamente ao banco (4) permanece favorável relativamente à ergonomia de condução, quando a estrutura (9) do banco é movida entre a posição (I) baixa e a posição (II) elevada.
4. Veiculo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizado por o veiculo compreender pedais (19) e um suporte (20) de pedais no qual estão montados os pedais, estando o referido suporte de pedais montado na estrutura (9) do banco, de modo a poder ser rodado em conjunto com a estrutura do banco.
5. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-4, caracterizado por o veiculo compreender um descanso (21) de pés para permitir que o condutor descanse neste o seu pé esquerdo, estando o referido descanso de pés montado na estrutura (9) do banco, de modo a poder ser rodado em conjunto com a estrutura do banco.
6. Veiculo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-5, caracterizado por o volante (8) de direcção estar 3 montado, de modo a poder ser inclinado, na estrutura (13) do volante de direcção de modo a que o ângulo de inclinação do volante de direcção possa ser ajustado.
7. Veiculo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-6, caracterizado por o volante de direcção estar montado na estrutura (13) do volante de direcção de modo a que a posição do volante de direcção possa ser ajustada na direcção do seu eixo da rotação.
8. Veiculo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-7, caracterizado por a estrutura (9) do banco compreender uma configuração de barra (22) guia, longitudinal relativamente ao veiculo, para permitir que a posição do banco (4) relativamente ao volante (8) de direcção seja ajustada ao longo das referidas barras guia.
9. Veiculo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-8, caracterizado por a estrutura (9) do banco compreender uma superfície (23) de degrau de entrada, colocada na estrutura do banco, entre o volante de direcção e o banco, (4) para facilitar a passagem através da abertura (5) para dentro do espaço (2) da cabine.
10. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-9, caracterizado por o actuador (12) ser um meio de accionamento do tipo extensível/retráctil, que está configurado sob a estrutura (9) do banco para exercer uma força entre o corpo (1) do veículo e a estrutura do banco.
11. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 1 - 10, blindado caracterizado por o veículo ser um veículo militar Lisboa, 4 de Junho de 2007 5