JP4794456B2 - 自動車用の調節可能なシート及び同シートが設けられた自動車 - Google Patents

Description

本発明は自動車用の調節可能なシート及び同シートが設けられた自動車に関する。

一般に、自動車のフロントシートには、自動車の構造に対する位置の調整とシートクッションに対するシートバックの角度の調整の可能性が施されている。このため、シートバックは、横方向の軸の周りに回動可能な接続装置を介してシートクッションに接続され、シートクッションは、スライドバーを介して自動車のフロアに搭載される。自動車用の調整可能なシートは、文献ＦＲ２ ８０１ ８５１に記載されている。

しかしながら、このようなシートは、自動車が障害物に衝突した際の激しい衝撃に耐える必要があり、このため、かさばって重いフレームとヒンジを有している。しかしながら、このようなシートはかさばり、満足な剛性を有していない。
ＦＲ２ ８０１ ８５１

本発明の目的は、シートの剛性と強度を改良しながら、軽量でスリムなフレームの設計を可能にする、自動車用の調節可能なシートを提供することにある。

また本発明の目的は、自動車が縦方向または側方の衝撃を受けた際、あるいは自動車が転覆した際に、搭乗者の保護を改良することを可能にする、自動車用の調節可能なシートを提供することにある。

また本発明の目的は、限られた数のアクチュエータによって自動化することができ、シートの容易な調節が可能な、自動車用の調節可能なシートを提供することにある。

また本発明の目的は、自動車のパッセンジャーコンパートメントにおけるスペースが維持されることが可能な、自動車用の調節可能なシートを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の自動車用の調節可能なシートは、シートクッションと、上記シートクッションを自動車の下部構造部材へ接続するための下部接続装置と、シートバックを有し、上記シートは、上記シートの位置の人間工学的な調節を可能にするように設計されている。本発明の１形態によれば、上記シートは、上記シートバックの上部を上記自動車の上部構造部材へ接続するための上部接続装置を有し、上記上部接続装置は、上記シートの位置の人間工学的な調節を可能にする上部接続を形成する。

上記上部接続装置は、上記シートバックの上部が、上記自動車の構造に対する所定の位置に保持されることを可能にし、従って、上記シート全体の剛性を増加させることを可能にする。上記シートに、特に自動車が障害物に衝突した際における上記シートの剛性と強度を損なうことなく、スリムで軽量のフレームを設けることができる。上記シートに、上部固定点がシートバックの上部に設けられる、３点固定式のシートベルト装置を設けることができる。この場合、上記上部接続装置によって上記シートバックにもたらされる剛性が、搭乗者が前方へ投げ出されるときに、上記シートバックの上部へ上記シートベルトによって作用される引張力に上記シートバックが抵抗することを可能にする。

さらに、自動車の上記下部構造部材を上記上部構造部材へ接続する上記シートは、自動車構造を強化することを可能にし、シートフレームは、自動車構造全体の剛性に寄与する。

シート位置の人間工学的調節とは、自動車構造に対するシート全体の位置の調節と、シートバックのシートクッションに対する角度位置の調節との、少なくとも一方である。

自動車の上部構造部材とは、自動車の上部構造を形成する、すなわち、自動車のパッセンジャーコンパートメントの上限の範囲を画定する、ピラーの上部、クロスメンバー、縦方向のサイドメンバー、またはルーフの板金である。

以下、縦方向の面とは、シートクッションの面とシートバックの面とに概ね直交する面であり、横方向の軸または横方向とは、縦方向の面に直交する軸または方向であり、縦方向の軸または縦方向とは、概ね水平方向にあって縦方向面内にある軸または方向である。

上記シートバックの角度位置の調節を可能にするために、上記上部接続装置は、上部中間接続装置を介して上記シートバックの上部へ接続され、上記上部中間接続装置は、横方向の第１軸の周りの回転と、縦方向の面内に位置し、縦軸とは異なる第２軸に沿う並進運動とによって、上記シートバックの上部の上記上部接続装置に対して相対的な移動を可能にする。

この場合、上記シートバックまたはシート全体の角度位置は、上記下部接続装置に対して相対的な上記上部接続装置の縦方向の軸に沿った移動に関連付けられ、シート全体の縦方向の移動は、上記上部接続装置と上記下部接続装置の縦方向の移動に関連付けられる。

上記シートバックの上記シートクッションに対して相対的な角度位置の調節を可能にするために、上記シートバックは、軸が横方向の下部シートバックヒンジを介して上記シートクッションに接続される。上記シート全体の角度位置の調節を可能にするために、上記シートクッションは、軸が横方向の中間シートクッションヒンジを介して上記下部接続装置に接続される。調節の可能性を増加するために、下部シートバックヒンジと中間シートクッションヒンジを組み合わせて設けることができる。

１実施の形態においては、上記上部接続装置は、上記上部構造部材に対して固定して設けられ、上記下部接続装置は、縦方向の軸に沿って、上記自動車の下部構造部材に対して相対的に移動可能に装着される。

さらに他の実施の形態においては、上記上部接続装置は、上記自動車の上部構造部材に対して相対的に移動可能に装着され、上記下部接続装置は、上記自動車の下部構造部材に対して固定して設けられる。

有利には、上記上部接続装置は、縦方向の軸に沿って、上記自動車の上部構造部材に対して相対的に移動可能に装着され、上記下部接続装置は、縦方向の軸に沿って、上記自動車の下部構造部材に対して相対的に移動可能に装着される。この場合、上記シート全体の自動車構造に対して相対的な位置と、上記シートバックまたは上記シート全体の角度位置を調節することができる。

このような形態は、上記シートバックに角度調節機能を施すことなく、自動車構造に対して相対的なシート位置の縦方向の調節機能を有するシートを構想することを可能にする。このため、上記シートクッションと上記シートバックの間、または上記シートクッションと上記下部接続装置の間に、軸が横方向のヒンジが設けられないシートが設けられる。

これらの全ての場合に、上記シートの移動を可能または阻止するために、上記上部接続装置と上記下部接続装置の少なくとも一方に、アンロック可能なブロック手段を設けることができる。

また本発明は、本発明の形態による少なくとも１つの自動車用の調節可能なシートが設けられた自動車にも関し、上記シートは、上記シートクッションの下部接続装置を介して上記自動車のフロアへ接続され、上記シートバックの上部接続装置を介して上記自動車の上部構造部材に接続される。

１実施の形態においては、上記自動車は、縦軸に沿って上記シートに対して相対的に可動な運転装置を有する。一般にステアリングホイールと、操作ボタン及びペダル機構を含む、可動な運転装置を、上記シートの縦方向の位置が調節不可能であるか、上記シートの自動車構造に対して相対的な縦方向の位置の調整が上記シートバックの角度位置の調節に関連付けられる全ての場合に、有利に設けることができる。

本発明とその利点は、非限定的な例として記載され、図によって例示された実施の形態の詳細な説明を検討することによって、よりよく理解されるであろう。これらの図において：
−図１は、本発明の１形態によるシートが装備された自動車のパッセンジャーコンパートメントの縦断面の略図を示し；
−図２は、シートが装備された自動車のパッセンジャーコンパートメントの図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う部分横断面図を示し；
−図３は、シートの第１の実施の形態の運動学的な図であり；
−図４は、シートの第２の実施の形態の運動学的な図であり；
−図５は、シートの第３の実施の形態の運動学的な図である。

図１において、部分的に示されたパッセンジャーコンパートメント１は、フロア（下部構造部材）２と、ステアリングホイール４が設けられたインストルメントパネル（運転装置）３と、フロントウインドシールド５と、ルーフ６によって範囲を定められる。全体を符号７で示す運転席用のシートは、ステアリングホイール４に対向して配置されている。

シート７は、シートクッション８とシートバック９からなる。シート７のフレームは実線で示され、シート７のパッディングすなわち詰め物は点線で示されている。

シート７のフレームは、シートクッション部１０とシートバック部すなわち支持部１１からなる。シートクッション部１０は概ね水平に伸び、後へ向けて僅かに傾斜している。支持部１１は概ね垂直に伸び、後へ向けてかなり傾斜している。フレームのシートクッション部１０は、センタブロックすなわちレッグ１２と下部接続装置１３からなる下部固定手段によってフロア２へ接続される。レッグ１２は、シートクッション部１０に固定される上端部と、下部接続装置１３に固定される下端部を有する。支持部１１とシートクッション部１０は、両者間の剛接続を形成する湾曲した接続部１４を介して接続される。支持部１１の上端部に、支持部１１の上縁から上へ伸びる、固定用のアーム（シートバックの上部）１５が設けられる。アーム１５の、支持部１１の上縁と反対側の端部は、上部接続装置１６を介して、自動車の上部構造部材へ接続される。

図２によりよく見られるように、上部接続装置１６は、アーム１５と、自動車の上部サイドメンバー（上部構造部材）１７、すなわち、ルーフ６の上縁を画定する自動車の縦構造部材の間に配置される。パッセンジャーコンパートメント１は、シート７のシートバック９の概ね側方に位置するピラー１８によって横方向に範囲を限定される。「センターピラー」と呼ばれるピラー１８は、一般に、自動車構造の中に形成された後部ドア開口と前部ドア開口の間に配置される。フロントシート及びリヤシートへアクセスするために必要な開口によって自動車構造の剛性は低下されるが、このようなピラーが剛性強化に寄与する。

パッディングを除いたシート７が示されている図２においてより明瞭に見られるように、支持部１１は、２つの側方ピラー１９、２０と、下部クロスメンバー２１と、中間クロスメンバー２２と、上部クロスメンバー２３からなる。ハウジング部２４が、センターピラー１８側に位置する側方ピラー２０と支持部１１の上部クロスメンバー２３との交差部に設けられる。ハウジング部２４は、シート７に装備される図示しないシートベルトを収容し、シートベルトの上部を固定して上部固定点を形成することが可能な、概ね正方形のフレームの形状を有する。また、シート７には、支持部１１の下部クロスメンバー２１のセンターピラー１８側に設けられた第１固定突起部２１ａと、下部クロスメンバー２１のセンターピラー１８と反対側に設けられた第２固定突起部２１ｂからなる、下部固定手段が設けられる。第１固定突起部２１ａは、シートベルトの一端を永久固定するために設けられ、第２固定突起部２１ｂは、シートベルトの中間部の着脱装置を固定するために設けられる。上部固定点と、第２固定突起部２１ｂと、第１固定突起部２１ａからなる３つの固定点の間を伸びるシートベルトが、一点鎖線Ｃによって図式的に示されている。

シートのフレームは、アーム１５とハウジング部２４を接続する概ね垂直なアーム２５と、アーム１５と支持部１１の上部クロスメンバー２３の概ね中心を接続する斜めのアーム２６を有する。

図１、２の部品と類似の部品に対しては、同じ参照符号が用いられている図３において、シート７の上部接続装置及び下部接続装置は、シート７の自動車構造に対して相対的な縦方向位置の調節を可能にする。

上部接続装置１６は、アーム１５に取り付けられ、固定点によって図式的に示された上部構造部材１７に取り付けられた上部縦レール２９上を滑動可能な、上部の第１キャリッジ２８からなる。第１キャリッジ２８は、矢印Ｆ２によって示されているように、上部構造部材１７に対して相対的に前方または後方へ縦方向に移動可能である。第１キャリッジ２８に取り付けられた上部ブロック装置（ブロック手段）３０は、上部縦レール２９上の第１キャリッジ２８の位置をロックする。上部ブロック装置３０は、アンロックすることができる。

シートクッションのための下部接続装置１３は、レッグ１２に取り付けられ、固定点によって図式的に示されたフロア２に取り付けられた下部縦レール３２上を滑動可能な、下部の第２キャリッジ３１からなる。下部の第２キャリッジ３１は、矢印Ｆ３によって示されているように、下部縦レール３２に対して相対的に前方または後方へ縦方向に移動可能である。第２キャリッジ３１に取り付けられた下部ブロック装置（ブロック手段）３３は、下部縦レール３２上の第２キャリッジ３１の位置をロックする。下部ブロック装置３３は、アンロックすることができる。第２キャリッジ３１に取り付けられたアクチュエータ３４は、下部ブロック装置３３がアンロックされているときに、第２キャリッジ３１を下部縦レール３２に沿って移動させることができる。アクチュエータ３４は、例えば電気モータである。

シート７は、制御装置３６に接続された制御ボタン３５を有する。制御装置３６は、上部ブロック装置３０、下部ブロック装置３３、アクチュエータ３４と接続されている。制御装置３６は、シート７の接続装置に取り付けられたアクチュエータ及びブロック装置の制御のための制御モジュールからなるコンピュータグラムを記録するためのメモリ手段と、このようなプログラムを実行するためのマイクロプロセッサを有する。

制御ボタン３５によって制御されるシート７の縦方向の位置を調節するために、制御装置３６は、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３をアンロックし、次いで第２キャリッジ３１の縦方向移動のために、アクチュエータ３４を制御する。第２キャリッジ３１は、シート７の全体を駆動する。シート７が所望の位置に達したら、シート７をその位置に保持するために、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３はロックされる。

勿論、ロック位置において、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３は、自動車によって衝撃を受けたときのシート７を保持するように設計される。上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３は、例えばバネのタイプの弾性体部品によって押し付けることによって、標準状態においてロック位置にあるように設けられることが望ましい。この場合、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３に、制御装置３６によって制御され、弾性体部品に対してアンロック力を作用することが可能なアクチュエータが設けられる。

下部接続装置１３に関するアクチュエータについては既に述べた。上部接続装置１６に関する１つのアクチュエータ、あるいは下部接続装置１３に関するものと上部接続装置１６に関するものとの、２つのアクチュエータを設けることができる。

手動調節による１実施の形態においては、シート７にアクチュエータは設けられず、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３に、手動のアンロック手段が設けられる。

パッセンジャーコンパートメントのフロア２を、ルーフ６の上部サイドメンバー（上部構造部材）１７へ接続するシート７のフレームは、自動車全体の構造の剛性に寄与し、このことは、特に、自動車のパッセンジャーコンパートメント構造を強化することによって、特に自動車の転覆または側方衝突のような事故の際における搭乗者の保護を改善することを可能にする。パッセンジャーコンパートメントへのアクセスを容易にするために、センターピラーの厚さを減少させるか、シートによって自動車構造へもたらされる剛性が充分であれば、センターピラーを除去することも可能である。

上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３がロックされているときには、シートはシートバックの下部と上部によって所定の位置に保持され、このため、シートの剛性を確保しながら、軽量でスペース効率が良好なシートのフレームを設けることが可能である。さらに、シートバックの上部は、上部接続装置によって所定の位置に保持されるので、シートバックは、自動車の前面衝突の際における改良された強度を有する。従って、シートベルト装置をシートに取り付けることができる。シートに取り付けられたシートベルト装置は、シートの位置とシートバックの角度位置の調節に関係なく、搭乗者の身体上におけるシートベルトの改良された位置決めを可能にし、自動車が障害物に衝突した際に搭乗者が受ける外傷を回避または軽減することを可能にする。

シートに上部接続装置と下部接続装置を設けることによって、シートの強度を改良しながら、低強度でかさばらない、自動車構造へのシートの接続が可能になる。従って、図２に見られるように、シートクッションの下の利用可能なスペースを広げることを可能にする、中心の１個のレッグ１２のみを用いた、シートの下部の固定が可能になる。

図３の部品と類似の部品に対しては、同じ参照符号が用いられている図４において、シート７は、シートバック９が、横方向の軸の周りのシートバック９とシートクッション８との間の相対的な角度移動を可能にする下部シートバックヒンジ４２を介してシートクッション８に接続される点と、アーム（シートバックの上部）１５が上部中間接続装置３８を介して上部接続装置１６へ接続される点において、先の実施の形態と異なる。上部接続装置１６に、制御装置３６に接続された上部アクチュエータ３９が取り付けられている。

上部中間接続装置３８は、少なくとも、シートバック９と上部接続装置１６の間の横方向の軸の周りの相対的な角度の変化と、縦方向の面内における、縦軸とは異なる軸に沿う、シートバック９の上部接続装置１６に対して相対的な並進運動を可能にするために設けられる。

上部中間接続装置３８は、図示されたこの実施の形態においては、中間部品４０からなる。中間部品４０の一方の側は、横方向の軸の周りの回転自由度を有するヒンジ４１ａを介して第１キャリッジ２８の一端に接続され、他方の側は、滑動接続ピボット４１ｂを介してアーム１５に接続される。滑動接続ピボット４１ｂは、縦方向の面内、すなわち図の面内に位置する軸の回りの回転自由度と、この軸の周りの回転を可能にする。この場合の滑動接続ピボット４１ｂの並進運動の軸は、概ね垂直方向にある。

この実施の形態は、シート７の位置の調節の可能性を増加させる。シート７の調節は、第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１の縦方向の位置を操作することのみによって実行される。

下部の第２キャリッジ３１と上部の第１キャリッジ２８の、同一方向における同一速度での同時の移動は、シートバック９のシートクッション８に対する角度を変更することなく、シート７全体の縦方向の移動をもたらす。シート７の縦方向の位置の調節は、図３に示され、上記に記載された実施の形態における方法と同じように実行される。

シートバック９の角度の調節は、第１キャリッジ２８を第２キャリッジ３１に対して相対的に移動させることによって実行される。

例えば、シートバック９を、矢印Ｆ６によって示されたように後へ傾斜させるためには、第２キャリッジ３１を固定位置に保持し、第１キャリッジ２８を、矢印Ｆ７によって示されたように後へ向けて移動させる。この場合、シートバック９の上端部、すなわちアーム１５は、上部の第１キャリッジ２８によって後へ駆動され、シートバック９の下端部は、下部シートバックヒンジ４２によってその場に保持される。従って、シートバック９は、下部シートバックヒンジ４２の軸の周りの回動によって、後へ向けて傾斜する。上部中間接続装置３８のヒンジ４１ａは、アーム１５と滑動接続ピボット４１ｂの第１キャリッジ２８に対して相対的な回動を可能にし、滑動接続ピボット４１ｂは、アーム１５が中間部品４０に対して相対的に移動されることを可能にする。

第１キャリッジ２８を固定して、第２キャリッジ３１を矢印Ｆ５によって示されたように前方へ移動させると、シートバック９を後へ傾斜させることができる。しかしながら、シートクッション８は同時に前方へ移動される。

第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１が、上部ブロック装置３０と下部ブロック装置３３によって固定されているときには、シートバック９の回転は、様々なシート接続部の運動学的な運動を考慮すると、第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１との相対的な移動を伴う必要があるので、シートバック９の角度を変更することはできない。

シートバック９が傾斜させられたときに、滑動接続ピボット４１ｂの軸が変化することに注意するべきである。第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１が同時にブロックされたときに、シートバックとシートクッションが一体としてブロックされることを確実にするために、シートバック９の角度の調節範囲内において、滑動接続ピボット４１ｂの軸は、第１キャリッジ２８の縦方向の移動軸に合致しないようになされる。

シート７の縦方向の位置の制御とシートバック９の角度位置の制御との両方を可能にするために、制御ボタン３５が設けられる。制御ボタン３５の位置によって、下部接続装置１３、上部接続装置１６が移動させられるべきか否かに応じて、制御装置３６は、下部接続装置１３、上部接続装置１６から、上部ブロック装置３０、下部ブロック装置３３をアンロックし、シートの所望の縦方向位置とシートバックの所望の角度位置を得るために、下部接続装置１３と上部接続装置１６を同期して制御することができる。

第１キャリッジ２８と、ヒンジ４１ａと、滑動接続ピボット４１ｂからなる上部接続装置１６と、第２キャリッジ３１からなる下部接続装置１３が、限られた数のアクチュエータを使用して、シートの容易な調節を可能にすることに着目するべきである。

図４の部品と類似の部品に対しては、同じ参照符号が用いられている図５において、シート７は、下部シートバックヒンジが、レッグ１２と第２キャリッジ３１の間に設けられた、軸が横方向の中間ヒンジ４３によって置き換えられた点において、先の実施の形態と異なる。この結果、第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１との間の縦方向の相対的な移動の際に、シート７は、中間ヒンジ４３によって定められる軸の周りを一体となって動く。

勿論、シート７の調節の可能性を増加するために、中間ヒンジ４３と、図４に示すような下部シートバックヒンジの両方をシート７に設けてもよい。この場合、中間ヒンジ４３に、シートクッション８の位置の維持を可能にするためのロック手段と、場合によっては、位置を調節するためのアクチュエータを設けると有利である。

図４と５に示す実施の形態において、第１キャリッジ２８と第２キャリッジ３１のうちの１つのみを縦方向に移動させてもよい。この場合、シート７のシートクッション８に対して相対的な、ステアリングホイール、ペダル機構（図示しない）、操作ボタンの位置を調節するために、図１に矢印Ｆ１によって示されているように、インストルメントパネル（運転装置）３を縦方向に移動させてもよい。

アーム１５と第１キャリッジ２８の間の中間接続のための特殊な実施の形態について記載したが、本発明がこの形態に限定されるものでないことは勿論である。ブロック装置がロックされているときには、シートバックの上部の移動の回避を可能にし、ブロック装置がロックされていないときには、構造部材に対して相対的なシートバックの縦方向の面内における移動と、横方向の軸の周りのシートバックの角度位置の移動を可能にする、任意の接続装置及び接続装置の組み合わせを設けることができる。

非限定的な例として、滑動接続ピボット４１ｂを、滑動軸に対して回動しない滑動接続装置によって置き換えてもよい。アーム１５を、軸が横方向のヒンジを介して中間部品４０に接続し、中間部品４０を滑動接続装置または滑動接続ピボットを介して第１キャリッジ２８に接続してもよい。さらに、アーム１５を、軸が横方向のヒンジを介して、第１キャリッジに取り付けられたレール上を滑動可能な、シューに接続してもよい。このレールは、縦方向の面内に位置し、第１キャリッジの縦方向の移動方向とは異なる方向を、下へ伸びるものである。

本発明の結果として、特に衝撃を受けた際のシートの剛性を増加しながら、シートのフレームの重量を減少することを可能にするシートが得られる。このシートは、シートの位置の人間工学的な調節を可能にする。シートの位置の調節は、限られた数のアクチュエータによって容易に実行可能である。この軽量のフレームは、自動車のパッセンジャーコンパートメントの、特に後席搭乗者のための居住空間を維持することを可能にする。この座席は、自動車構造全体の剛性を高めるために使用することができる。

Claims (6)

1. シートクッション（８）と、上記シートクッション（８）を自動車の下部構造部材（２）へ接続するための下部接続装置（１３）と、シートバック（９）と、上記シートバックの上部（１５）を上記自動車の上部構造部材（１７）へ接続するための上部接続装置（１６）とを有し、
   上記上部接続装置（１６）は、車体の前後方向に延びる軸に沿って、上記自動車の上記上部構造部材（１７）に対して相対的に移動可能に装着され、上記下部接続装置（１３）は、車体の前後方向に延びる軸に沿って、上記自動車の下部構造部材（２）に対して相対的に移動可能に装着され、
   上記シートバック（９）は、軸が車体の車幅方向に延びるヒンジ（４２）を介して上記シートクッション（８）に回動可能に連結されていることを特徴とする、自動車用の調節可能なシート。
2. 上記上部接続装置（１６）は、上部中間接続装置（３８）を介して上記シートバック（９）の上部（１５）へ接続され、上記上部中間接続装置（３８）は、車体の車幅方向に延びるヒンジ（４１ａ）と、該ヒンジ（４１ａ）に連結されて車体の上下方向に延びる軸に沿って上記シートバック（９）の上部（１５）に対して移動可能な滑動接続ピボット（４１ｂ）とを有し、上記シートバック（９）の上部（１５）の上記上部接続装置（１６）に対しての相対的な移動を可能にすることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用の調節可能なシート。
3. 上記シートクッション（８）は、軸が車体の車幅方向に延びる中間シートクッションヒンジ（４３）を介して上記下部接続装置（１３）に接続されることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用の調節可能なシート。
4. 上記上部接続装置（１６）と上記下部接続装置（１３）の少なくとも一方に、アンロック可能なブロック手段（３０、３３）が設けられることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用の調節可能なシート。
5. 少なくとも１つの、請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用の調節可能なシートが設けられた自動車において、上記シート（７）は、上記シートクッションの下部接続装置（１３）を介して上記自動車のフロア（２）へ接続され、上記シートバックの上部接続装置（１６）を介して上記自動車の上部構造部材（１７）に接続されることを特徴とする自動車。
6. 車体の前後方向に延びる軸に沿って上記シート（７）に対して相対的に可動な運転装置（３）を有することを特徴とする、請求項５に記載の自動車。

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