JPH0428268Y2 - - Google Patents
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- JPH0428268Y2 JPH0428268Y2 JP1985031995U JP3199585U JPH0428268Y2 JP H0428268 Y2 JPH0428268 Y2 JP H0428268Y2 JP 1985031995 U JP1985031995 U JP 1985031995U JP 3199585 U JP3199585 U JP 3199585U JP H0428268 Y2 JPH0428268 Y2 JP H0428268Y2
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- Japan
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- seat
- support member
- seat cushion
- vehicle body
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 14
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 claims description 14
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 5
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
- B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は自動車のシート装置に関する。
従来の技術
例えばキヤブオーバ型の自動車にあつては、車
内の前方を乗員室に、後方を荷物室に分けて利用
するものがあり、その一例として第８図に示すよ
うなものが知られている。即ち、車体１の車室２
に、下端部が車体フロア７に固定され、上端部が
車体ルーフ８に固定されたセパレート用のパーテ
イシヨンバー６が配設されており、このパーテイ
シヨンバー６によつて、複数のシート３を備えた
乗員室４と荷物室５に仕切られていると共に、減
速時や急ブレーキ時に荷物が乗員室４になだれ込
むのを防止するようになつている。
内の前方を乗員室に、後方を荷物室に分けて利用
するものがあり、その一例として第８図に示すよ
うなものが知られている。即ち、車体１の車室２
に、下端部が車体フロア７に固定され、上端部が
車体ルーフ８に固定されたセパレート用のパーテ
イシヨンバー６が配設されており、このパーテイ
シヨンバー６によつて、複数のシート３を備えた
乗員室４と荷物室５に仕切られていると共に、減
速時や急ブレーキ時に荷物が乗員室４になだれ込
むのを防止するようになつている。
考案が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来の車内構造にあつて
は、パーテイシヨンバー６が上記のように車体に
固定されているため、両室４，５のスペースが固
定的となり、たとえば乗員数や荷物量の増減変動
があつても、それ以上シート３を増加させたり、
あるいは荷物室５のスペースを適宜増加させるこ
とが困難であり、ユーザの要求に十分に対応でき
ないといつた問題がある。
は、パーテイシヨンバー６が上記のように車体に
固定されているため、両室４，５のスペースが固
定的となり、たとえば乗員数や荷物量の増減変動
があつても、それ以上シート３を増加させたり、
あるいは荷物室５のスペースを適宜増加させるこ
とが困難であり、ユーザの要求に十分に対応でき
ないといつた問題がある。
また、他の従来例としては第９図に示すように
パーテイシヨンバー６の後方つまり荷物室５内に
リアシート９が設けられ、乗員数や荷物量に応じ
てリアシート９を使用状態にセツトしたりあるい
はシートクツシヨン９ａとシートバツク９ｂとを
互いに重合するように折畳みリアシート９全体を
前脚９ｃの下端を中心に前方に回動反転させて格
納するようにしたものも提供されている（例えば
特開昭57−118936号公報参照）。
パーテイシヨンバー６の後方つまり荷物室５内に
リアシート９が設けられ、乗員数や荷物量に応じ
てリアシート９を使用状態にセツトしたりあるい
はシートクツシヨン９ａとシートバツク９ｂとを
互いに重合するように折畳みリアシート９全体を
前脚９ｃの下端を中心に前方に回動反転させて格
納するようにしたものも提供されている（例えば
特開昭57−118936号公報参照）。
しかし、折畳まれたリアシート９は、シートク
ツシヨン９ａとシートバツク９ｂの両方の厚さ分
の格納スペースを要するため、荷物室５の有効床
面積が小さくなり、スペースが十分に確保できな
いといつた問題がある。
ツシヨン９ａとシートバツク９ｂの両方の厚さ分
の格納スペースを要するため、荷物室５の有効床
面積が小さくなり、スペースが十分に確保できな
いといつた問題がある。
問題点を解決するための手段
この考案は、上記従来の問題点に鑑み案出され
たもので、車内セパレート用のパーテイシヨンバ
ーとシートバツクとを兼用させたシート装置に関
し、特に乗員数や荷物の大きさ量に応じて、シー
トあるいは荷物室のスペースを簡単な操作により
即座に確保できるようにしたものである。すなわ
ち、リアシートのシートクツシヨンの下面両側に
配設されたシートクツシヨンフレームと、シート
バツクの後面両側に配設され、下端部が前記シー
トクツシヨンフレームの後端に回動自在に連結さ
れたシートバツクフレームと、上端部が前記シー
トクツシヨンフレームの前端に回動自在に連結さ
れ、下端部が車体フロアに枢支された前脚と、上
端部が車体ルーフに枢支され、下端部が上記シー
トバツクフレームの上端部に枢支された支持部材
とを備え、更に上記支持部材を車体前後方向に屈
伸動可能に形成すると共に、該支持部材の外周に
前記リアシートの使用時及び不使用時に支持部材
の屈伸動を規制して略直線状態に保持する規制部
材を設け、かつリアシートの不使用時には、前記
支持部材の車体前方向への屈伸動に伴い前記シー
トバツクフレームと前脚とを車体フロアの枢支点
及び支持部材との枢支点を介して略垂直状態に折
り畳み、前記シートクツシヨンとシートバツクと
を車体上下方向へ略垂直状態に並設したことを特
徴としている。
たもので、車内セパレート用のパーテイシヨンバ
ーとシートバツクとを兼用させたシート装置に関
し、特に乗員数や荷物の大きさ量に応じて、シー
トあるいは荷物室のスペースを簡単な操作により
即座に確保できるようにしたものである。すなわ
ち、リアシートのシートクツシヨンの下面両側に
配設されたシートクツシヨンフレームと、シート
バツクの後面両側に配設され、下端部が前記シー
トクツシヨンフレームの後端に回動自在に連結さ
れたシートバツクフレームと、上端部が前記シー
トクツシヨンフレームの前端に回動自在に連結さ
れ、下端部が車体フロアに枢支された前脚と、上
端部が車体ルーフに枢支され、下端部が上記シー
トバツクフレームの上端部に枢支された支持部材
とを備え、更に上記支持部材を車体前後方向に屈
伸動可能に形成すると共に、該支持部材の外周に
前記リアシートの使用時及び不使用時に支持部材
の屈伸動を規制して略直線状態に保持する規制部
材を設け、かつリアシートの不使用時には、前記
支持部材の車体前方向への屈伸動に伴い前記シー
トバツクフレームと前脚とを車体フロアの枢支点
及び支持部材との枢支点を介して略垂直状態に折
り畳み、前記シートクツシヨンとシートバツクと
を車体上下方向へ略垂直状態に並設したことを特
徴としている。
作 用
よつて、上記構成の本考案によれば、例えば使
用状態にセツトされているリアシートを折畳む場
合は、まず、上記支持部材の回動規制を解除し
て、シートバツクフレームを車内の前方上方向に
押し上げれば、支持部材が車内ルーフの枢支点を
中心に前方へ回動すると共に、シートクツシヨン
フレームや支脚も各枢支点を介して一定の回動軌
跡をもつて前方へ回動し、シートクツシヨンとシ
ートバツクが車内フロアに対し略垂直に立上り同
一面となるように開いて格納される。続いて支持
部材の回動規制を行なえば全体が前方に固定配置
される。一方、リアシートを使用状態にセツトす
る場合は、上記と逆の操作を行なえばよい。これ
により、必要に応じてシートを確保したりあるい
は荷物室のスペースを自由に調整でき、特に荷物
室の有効床面積が一段と拡大できる。
用状態にセツトされているリアシートを折畳む場
合は、まず、上記支持部材の回動規制を解除し
て、シートバツクフレームを車内の前方上方向に
押し上げれば、支持部材が車内ルーフの枢支点を
中心に前方へ回動すると共に、シートクツシヨン
フレームや支脚も各枢支点を介して一定の回動軌
跡をもつて前方へ回動し、シートクツシヨンとシ
ートバツクが車内フロアに対し略垂直に立上り同
一面となるように開いて格納される。続いて支持
部材の回動規制を行なえば全体が前方に固定配置
される。一方、リアシートを使用状態にセツトす
る場合は、上記と逆の操作を行なえばよい。これ
により、必要に応じてシートを確保したりあるい
は荷物室のスペースを自由に調整でき、特に荷物
室の有効床面積が一段と拡大できる。
実施例
以下この考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。
る。
第１図は、この考案に係る自動車のシート装置
がキヤブオーバ型車に適用された一実施例を示し
ており、このシート装置により車内が乗員室と荷
物室に隔成されている。
がキヤブオーバ型車に適用された一実施例を示し
ており、このシート装置により車内が乗員室と荷
物室に隔成されている。
具体的に説明すれば、１１は乗員室Ａに配設さ
れたリアシート１０のシートクツシヨン、１２は
このシートクツシヨン１１の後部に傾斜配設され
たシートバツクであつて、シートクツシヨン１１
の下面左右両側に、例えばパイプ材からなるシー
トクツシヨンフレーム１３が固設されていると共
に、上記シートバツク１２の後面左右両側には、
下方へ比較的長尺に延びてリアシート１０の後脚
１４をも構成するシートバツクフレーム１５が固
設されている。このシートバツクフレーム１５
は、略中間部が上記シートクツシヨンフレーム１
３の後端部１３ｂに回動自在に連結されている。
また、シートクツシヨンフレーム１３の前端部１
３ａには、前脚１６の上端部１６ａが回動自在に
連結されており、この前脚１６の下端部１６ｂは
ブラケツト１７を介して車体フロア１８に枢支さ
れている。更に、上記シートバツクフレーム１５
の上端部１５ａには、パイプ材の支持部材１９の
下端部１９ｂが枢支されており、この支持部材１
９の上端部１９ａはブラケツト２０を介して車体
ルーフ２１に枢支されている。また、支脚を形成
する各一対の前脚１６と後脚１４には長手方向の
適宜位置が連結棒４０で連結支持されている。
れたリアシート１０のシートクツシヨン、１２は
このシートクツシヨン１１の後部に傾斜配設され
たシートバツクであつて、シートクツシヨン１１
の下面左右両側に、例えばパイプ材からなるシー
トクツシヨンフレーム１３が固設されていると共
に、上記シートバツク１２の後面左右両側には、
下方へ比較的長尺に延びてリアシート１０の後脚
１４をも構成するシートバツクフレーム１５が固
設されている。このシートバツクフレーム１５
は、略中間部が上記シートクツシヨンフレーム１
３の後端部１３ｂに回動自在に連結されている。
また、シートクツシヨンフレーム１３の前端部１
３ａには、前脚１６の上端部１６ａが回動自在に
連結されており、この前脚１６の下端部１６ｂは
ブラケツト１７を介して車体フロア１８に枢支さ
れている。更に、上記シートバツクフレーム１５
の上端部１５ａには、パイプ材の支持部材１９の
下端部１９ｂが枢支されており、この支持部材１
９の上端部１９ａはブラケツト２０を介して車体
ルーフ２１に枢支されている。また、支脚を形成
する各一対の前脚１６と後脚１４には長手方向の
適宜位置が連結棒４０で連結支持されている。
一方、上記支持部材１９は、第２図・第３図に
示すように、略中央部が上下部要素２２，２３に
分割され、この上下部要素２２，２３が枢軸２４
を介して屈伸自在に連結されていると共に、この
連結個所にスライド移動して上下部要素２２，２
３の屈伸動を規制する円筒状の規制部材２５が設
けられている。この規制部材２５は、第３図・第
４図に示すように、外壁に設けられたケース２６
と、このケース２６内に収容された係合ピン２７
とを有し、この係合ピン２７はケース２６に内装
されたばね２８により常時出没孔２９を介して内
方に突出するようになつている。他方、一方側の
上部要素２２の外周には、第３図及び第４図に示
すように規制部材２５の規制時及び解除時に係合
ピン２７が係合する環状の係止溝３０，３１が一
定間隔をもつて形成されている。また、他方側の
下部要素２３の外周には、規制部材２５の下方移
動を規制する環状ストツパ３２が形成されてい
る。尚、前記支持部材１９等の移動は、支持部材
１９の車体ルーフ２１の枢支点Ｈを中心に該支持
部材１９が前方に回動するときに、前脚１６の車
体フロア１８の枢支点Ｅとの間に生じる動きを許
容できるものであればその構成を変更することも
可能である。
示すように、略中央部が上下部要素２２，２３に
分割され、この上下部要素２２，２３が枢軸２４
を介して屈伸自在に連結されていると共に、この
連結個所にスライド移動して上下部要素２２，２
３の屈伸動を規制する円筒状の規制部材２５が設
けられている。この規制部材２５は、第３図・第
４図に示すように、外壁に設けられたケース２６
と、このケース２６内に収容された係合ピン２７
とを有し、この係合ピン２７はケース２６に内装
されたばね２８により常時出没孔２９を介して内
方に突出するようになつている。他方、一方側の
上部要素２２の外周には、第３図及び第４図に示
すように規制部材２５の規制時及び解除時に係合
ピン２７が係合する環状の係止溝３０，３１が一
定間隔をもつて形成されている。また、他方側の
下部要素２３の外周には、規制部材２５の下方移
動を規制する環状ストツパ３２が形成されてい
る。尚、前記支持部材１９等の移動は、支持部材
１９の車体ルーフ２１の枢支点Ｈを中心に該支持
部材１９が前方に回動するときに、前脚１６の車
体フロア１８の枢支点Ｅとの間に生じる動きを許
容できるものであればその構成を変更することも
可能である。
よつて、上記構成の本実施例にあつては、第１
図に示すように使用状態にセツトされているリア
シート１０を折畳んで格納する場合には、第４図
に示すような規制状態において、まず係合ピン２
７を引張つて規制部材２５を上部要素２２側へス
ライドさせて第３図に示すように支持部材１９の
屈伸動規制を解除する。次にシートバツクフレー
ム１５を後方から前方上方向に押し上げれば、第
１図の一点破線で示すように支持部材１９が屈折
しながら車内ルーフ２１の枢支点Ｈを中心に前方
へ大きく回動すると共に、リンク作用によつてシ
ートクツシヨンフレーム１３や前脚１６も一定の
回動軌跡をもつて前方へ回動し、シートクツシヨ
ン１１とシートバツク１２が車内フロア１８に対
して略垂直上下方向に同一面となるように開いて
格納される。次に、規制部材２５により支持部材
１９の屈伸動を規制すれば全体が第５図に示すよ
うに車内前方に固定配置される。これにより、荷
物室Ｂの有効床面積が十分に確保できる。一方、
リアシート１０を使用状態にセツトする場合は、
上記と逆の操作を行なえば簡単にセツトできるこ
とになる。
図に示すように使用状態にセツトされているリア
シート１０を折畳んで格納する場合には、第４図
に示すような規制状態において、まず係合ピン２
７を引張つて規制部材２５を上部要素２２側へス
ライドさせて第３図に示すように支持部材１９の
屈伸動規制を解除する。次にシートバツクフレー
ム１５を後方から前方上方向に押し上げれば、第
１図の一点破線で示すように支持部材１９が屈折
しながら車内ルーフ２１の枢支点Ｈを中心に前方
へ大きく回動すると共に、リンク作用によつてシ
ートクツシヨンフレーム１３や前脚１６も一定の
回動軌跡をもつて前方へ回動し、シートクツシヨ
ン１１とシートバツク１２が車内フロア１８に対
して略垂直上下方向に同一面となるように開いて
格納される。次に、規制部材２５により支持部材
１９の屈伸動を規制すれば全体が第５図に示すよ
うに車内前方に固定配置される。これにより、荷
物室Ｂの有効床面積が十分に確保できる。一方、
リアシート１０を使用状態にセツトする場合は、
上記と逆の操作を行なえば簡単にセツトできるこ
とになる。
第６図及び第７図は、上記規制部材の夫々異つ
た例を示しており、第６図に示す規制部材２５は
一端部に、上記上部要素２２の各係止溝３０，３
１に夫々係合する折曲板ばね３３が設けられてい
る。したがつて、規制部材２５の構造が、上記第
１実施例のものに比し簡単であり、規制・解除操
作も単に規制部材２５をスライドさせるだけで済
む。また、第７図に示す規制部材２５は、上部要
素２２の一端部に形成された環状シート部３４と
規制部材２５間に介装されたコイルスプリング３
５によつて、規制部材２５が常時規制方向に付勢
されるようになつている。したがつて、規制を解
除するには、コイルスプリング３５の付勢力に抗
して規制部材２５を解除方向へスライドさせれば
よく、一方、規制作動はコイルスプリング３５に
より自動的に行なわれることになる。
た例を示しており、第６図に示す規制部材２５は
一端部に、上記上部要素２２の各係止溝３０，３
１に夫々係合する折曲板ばね３３が設けられてい
る。したがつて、規制部材２５の構造が、上記第
１実施例のものに比し簡単であり、規制・解除操
作も単に規制部材２５をスライドさせるだけで済
む。また、第７図に示す規制部材２５は、上部要
素２２の一端部に形成された環状シート部３４と
規制部材２５間に介装されたコイルスプリング３
５によつて、規制部材２５が常時規制方向に付勢
されるようになつている。したがつて、規制を解
除するには、コイルスプリング３５の付勢力に抗
して規制部材２５を解除方向へスライドさせれば
よく、一方、規制作動はコイルスプリング３５に
より自動的に行なわれることになる。
尚、上記支持部材１９は、リアシート１０全体
の回動を許容するものであればよいのであるか
ら、上記屈伸動が自在な構成の他、シートバツク
フレーム１５との枢支点Ｆから支持部材１９ある
いはシートバツクフレーム１５の長手方向に沿つ
た長孔を形成し、移動枢支点となるように構成し
ても上記と同様な作用が得られる。実施例では、
後脚がフロアまで延在され、連結棒に枢着されて
いるが、後脚と連結棒がなくても、シートクツシ
ヨンがフロアに枢着された前脚と、シートバツク
がルーフに枢着された支持部材とにより着座可能
であればよいので実施例に限定されるものではな
い。
の回動を許容するものであればよいのであるか
ら、上記屈伸動が自在な構成の他、シートバツク
フレーム１５との枢支点Ｆから支持部材１９ある
いはシートバツクフレーム１５の長手方向に沿つ
た長孔を形成し、移動枢支点となるように構成し
ても上記と同様な作用が得られる。実施例では、
後脚がフロアまで延在され、連結棒に枢着されて
いるが、後脚と連結棒がなくても、シートクツシ
ヨンがフロアに枢着された前脚と、シートバツク
がルーフに枢着された支持部材とにより着座可能
であればよいので実施例に限定されるものではな
い。
考案の効果
以上の説明で明らかなように、本考案に係る自
動車のシート装置によれば、車内セパレート用の
パーテイシヨンバー兼用のリアシート全体を車内
前方に移動させ、あるいは車体後方に移動させる
ことができるので、乗員数及び荷物量の変化に十
分に対応できると共に、リアシート使用時には乗
員室及び荷物室のスペースを自由に調整すること
が可能になる。
動車のシート装置によれば、車内セパレート用の
パーテイシヨンバー兼用のリアシート全体を車内
前方に移動させ、あるいは車体後方に移動させる
ことができるので、乗員数及び荷物量の変化に十
分に対応できると共に、リアシート使用時には乗
員室及び荷物室のスペースを自由に調整すること
が可能になる。
また、リアシート不使用時において、シートバ
ツクフレームと前脚及び支持部材とによつて車体
フロアからルーフまでの車体の上下全体に亘り乗
員室と荷物室とを仕切ることができるため、例え
ば急ブレーキ等によつて荷物が乗員室へなだれ込
むのを確実に防止できる。
ツクフレームと前脚及び支持部材とによつて車体
フロアからルーフまでの車体の上下全体に亘り乗
員室と荷物室とを仕切ることができるため、例え
ば急ブレーキ等によつて荷物が乗員室へなだれ込
むのを確実に防止できる。
しかも、前述のようなリアシートの不使用時に
は、シートクツシヨンとシートバツクとを乗員室
側へ車体上下方向へ略垂直状態に並設して、シー
トバツクを高い位置に配置したため、乗員室の安
全性を高めることができる。
は、シートクツシヨンとシートバツクとを乗員室
側へ車体上下方向へ略垂直状態に並設して、シー
トバツクを高い位置に配置したため、乗員室の安
全性を高めることができる。
第１図はこの考案に係る自動車のシート装置の
一実施例を示す側面図、第２図はこの実施例に供
される支持部材の連結状態を示す断面図、第３図
はこの実施例の支持部材と規制部材を示す一部断
面図、第４図は同支持部材がロツクされた状態を
示す一部断面図、第５図は第１図のシート使用状
態から格納された状態を示す説明図、第６図は規
制部材の他例を示す一部断面図、第７図は規制部
材の更に異つた例を示す一部断面図、第８図は従
来の自動車のシート装置を示す概略図、第９図は
他の従来例を示す概略図である。 １０……リアシート、１１……シートクツシヨ
ン、１２……シートバツク、１３……シートクツ
シヨンフレーム、１３ａ……前端部、１３ｂ……
後端部、１５……シートバツクフレーム、１５ａ
……上端部、１６……前脚、１６ａ……上端部、
１６ｂ……下端部、１７……ブラケツト、１８…
…車体フロア、１９……支持部材、２０……ブラ
ケツト、２２，２３……上下部要素、２１……車
体ルーフ、２５……規制部材、Ａ……乗員室、Ｂ
……荷物室。
一実施例を示す側面図、第２図はこの実施例に供
される支持部材の連結状態を示す断面図、第３図
はこの実施例の支持部材と規制部材を示す一部断
面図、第４図は同支持部材がロツクされた状態を
示す一部断面図、第５図は第１図のシート使用状
態から格納された状態を示す説明図、第６図は規
制部材の他例を示す一部断面図、第７図は規制部
材の更に異つた例を示す一部断面図、第８図は従
来の自動車のシート装置を示す概略図、第９図は
他の従来例を示す概略図である。 １０……リアシート、１１……シートクツシヨ
ン、１２……シートバツク、１３……シートクツ
シヨンフレーム、１３ａ……前端部、１３ｂ……
後端部、１５……シートバツクフレーム、１５ａ
……上端部、１６……前脚、１６ａ……上端部、
１６ｂ……下端部、１７……ブラケツト、１８…
…車体フロア、１９……支持部材、２０……ブラ
ケツト、２２，２３……上下部要素、２１……車
体ルーフ、２５……規制部材、Ａ……乗員室、Ｂ
……荷物室。
Claims (1)
- リアシートのシートクツシヨンの下面両側に配
設されたシートクツシヨンフレームと、シートバ
ツクの後面両側に配設され、下端部が前記シート
クツシヨンフレームの後端に回動自在に連結され
たシートバツクフレームと、上端部が前記シート
クツシヨンフレームの前端に回動自在に連結さ
れ、下端部が車体フロアに枢支された前脚と、上
端部が車体ルーフに枢支され、下端部が上記シー
トバツクフレームの上端部に枢支された支持部材
とを備え、更に上記支持部材を車体前後方向に屈
伸動可能に形成すると共に、該支持部材の外周に
前記リアシートの使用時及び不使用時に支持部材
の屈伸動を規制して略直線状態に保持する規制部
材を設け、かつリアシートの不使用時には、前記
支持部材の車体前方向への屈伸動に伴い前記シー
トバツクフレームと前脚とを車体フロアの枢支点
及び支持部材との枢支点を介して略垂直状態に折
り畳み、前記シートクツシヨンとシートバツクと
を車体上下方向へ略垂直状態に並設したことを特
徴とする自動車のシート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985031995U JPH0428268Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985031995U JPH0428268Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61147629U JPS61147629U (ja) | 1986-09-11 |
| JPH0428268Y2 true JPH0428268Y2 (ja) | 1992-07-08 |
Family
ID=30533101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985031995U Expired JPH0428268Y2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428268Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2862259B1 (fr) * | 2003-11-19 | 2006-01-13 | Renault Sas | Siege pour vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d'un tel siege. |
| EP2626237B1 (de) * | 2012-02-10 | 2019-04-03 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Kraftfahrzeug mit einer Sitzbank |
| EP2626236B1 (de) * | 2012-02-10 | 2020-04-01 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Kraftfahrzeug mit einer Sitzbank |
| JP2015229483A (ja) * | 2014-06-07 | 2015-12-21 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車両用衝立及び車両 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP1985031995U patent/JPH0428268Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61147629U (ja) | 1986-09-11 |
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