JPH0512305U - 自動車のロールバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷物積載装置としても利用できる自動車のロ
ールバーを提供する。 【構成】 シート２の後方に位置するバー本体５の下部
６を車体４のフロアパネル７に着脱可能にロックし、バ
ー本体５の上部８を、車体４に固定された支柱９に回動
可能に枢着し、バー本体５の下部６をフロアパネル７か
ら外し、バー本体５をシート２よりも上方の水平位置に
回動させ、バー本体５の下部６を、フロントウィンドウ
１１用のフレーム１２に対して係止し、荷物積載装置を
構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のロールバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えばオープンカーのような鋼板製の屋根を持たない自動車には、乗員を保護 し、或いは装飾用としてロールバーが設けられている。かかるロールバーは、乗 員が着座するシートの後方に配置され、かつ下部が車体のフロアパネルに支持さ れたバー本体と、このバー本体の上部を車体に対して支える支柱とを有している 。従来、このようなロールバーは専らその本来の目的である装飾用ないしは乗員 の保護用として用いられているにすぎなかった。

【０００３】 一方、トランクルームや車室内に収容できない長尺な荷物などをトランクリッ ドの上に設けたキャリア又はラックに搭載することも従来より周知である。とこ ろがトランクリッドにキャリアやラックを設けると、それだけ自動車の部品点数 が増え、コストが上昇するだけでなく、車体重量が増大する不具合を免れない。 またキャリアやラックに荷物を搭載したときは、トランクリッドを開閉できず、 トランクルーム内への荷物の出し入れを行うことができず、しかもトランクリッ ド上に荷物を積むと、これによって後方視界が妨げられるおそれもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は上記従来の欠点を除去し、荷物積載装置としても利用できる自 動車のロールバーを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、乗員が着座するシートの後方に配置され 、かつ下部が車体のフロアパネルに支持されたバー本体と、該バー本体の上部を 車体に対して支える支柱とを有する自動車のロールバーにおいて、前記バー本体 の下部をフロアパネルに着脱可能にロックすると共に、該バー本体の上部を前記 支柱に対して回動可能に枢着し、該バー本体を前記シートよりも上方の位置に回 動させた状態で該本体の前記下部を車体に対して係止するロック手段を設けたロ ールバーを提案する。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に説明する。

【０００７】 図１はロールバー１を有するオープンカーを示す斜視図であり、その車室内に は乗員が着座するシート２，３が配設されている。図７はロールバー１の構造を 判りやすくするため、車体４を一点鎖線で示した側面図である。

【０００８】 図１及び図７から判るように、ドライバ用のシート２の後方に、ロールバー１ のバー本体５が配置され、該本体５の下部６は後述する態様で車体４のフロアパ ネル７に支持されている。バー本体５はほぼ逆Ｕ字形に形成された中空なパイプ より成り、その両脚部の下部６がフロアパネル７に支持されているのである。ま たロールバー１は、そのバー本体５の上部８を車体４に対して支える支柱９を有 し、本例では２本の支柱９が設けられている。支柱９も例えばパイプにより構成 され、その下端部が車体４を構成するフロアパネル７に不動に固定されている。

【０００９】 上述のロールバー１は、通常図１に示したようにシート２の後方に位置し、主 としてオープンカーを装飾する用をなす。

【００１０】 ここで、本考案においてはロールバー１が荷物積載装置としても利用できるよ うに構成されており、先ずその概略構成と作用を明らかにする。

【００１１】 バー本体５の下部６は、後述するようにフロアパネル７に対して着脱可能にロ ックされ、しかもバー本体５の上部８は支柱９に対して回動可能に枢着されてい る。すなわち、図８に示すように各支柱９の上端部には円筒状の軸受部材１０が 固定され、これらの軸受部材１０にバー本体５の上部８が回転自在に嵌合してい るのである。

【００１２】 ロールバー１を荷物積載装置として用いるときは、フロアパネル７に対するバ ー本体下部６のロックを解除し、該バー本体５を図２に矢印Ｘで示したように軸 受部材１０を中心としてシート２の側へ回動させる。

【００１３】 バー本体５を、図３及び図４に示すようにシート２よりも上方のほぼ水平な位 置まで回動させたところで、後述するロック手段によってバー本体５の下部６を 、車体３の一部であるフロントウィンドウ１１用のフレーム１２に係止する。こ のようにしてバー本体５はほぼ水平な姿勢を保ったまま車体４に不動に保持され る。このときの様子を図７にも二点鎖線で示してある。

【００１４】 次いで、バー本体５に突設された複数のフック２６に、図５に示す如くロープ １３を掛けながら荷物１４をバー本体５の上に固定する。このように簡単な操作 でロールバー１を荷物積載装置として用いることができる。またバー本体５と荷 物１４はシート２の上方に位置しているので、乗員は支障なくシート２に着座し て自動車を運転することができる。

【００１５】 上述した構成によれば、ロールバー１が荷物積載装置を構成するので、従来の ように荷物積載用の専用のキャリアやラックを設ける必要がない。よって部品点 数を減らし、コストを下げ、しかも車体重量を軽減することができる。またトラ ンクリッド１５の上に荷物を積載するのではないため、荷物によって後方視界が 妨げられることはなく、しかも荷物１４を積載したままトランクリッド１５を自 由に開閉することができる。

【００１６】 次に、ロールバー１の各部のより具体的な構成を明らかにする。

【００１７】 図７，図９，図１０及び図１１に示すように、ほぼＵ字形に曲折形成された中 空パイプより成るバー本体５の下部６には、スライドロッド１７が摺動自在に嵌 合している。このスライドロッド１７にはロックノブ１８が突設され、該ノブ１ ８はバー本体５に形成されたガイド孔１９に摺動自在に嵌合している。このガイ ド孔１９はバー本体５の長手方向に延びるスロット１９ａと、該スロット１９ａ に連通し、互いに間隔をあけて配置された第１乃至第３係止孔１９ｂ，１９ｃ， １９ｄとから成る。またバー本体５内には圧縮コイルばね２０が圧設され、この ばね２０によってスライドロッド１７は、これがバー本体５から突出する方向（ 図１０の矢印Ａ方向）に付勢されている。

【００１８】 図７及び図９乃至図１１には、逆Ｕ字形に形成されたバー本体５の一方の下部 ６の側に関連する構成だけを示したが、他方の下部の側にも、上述したスライド ロッド１７、ロックノブ１８、ガイド孔１９及びばね２０並びに後述する受け部 材２１がそれぞれ付設されており、その構成と作用は一方の下部６の側のものと 変りはない。よって、以降も一方の下部６の側の各要素についてだけ説明する。

【００１９】 前述のようにロールバー１が図１に示したようにその本来の目的で使用されて いるときは、ロックノブ１８は図１１に実線で示すように、第２の係止孔１９ｃ に係合している。このためスライドロッド１７はばね２０によって付勢されては いるが、不動に保持され、該ロッド１７の先端部は図１０及び図１１に実線で示 し、かつ図９に示したように、Ｌの長さだけバー本体５の下端部から突出してい る。

【００２０】 一方、図９に示すようにフロアパネル７には、中空パイプよりなる受け部材２ １の下端部が固着され、この受け部材２１に、バー本体５から突出したスライド ロッド１７の先端部が嵌合している。このようにして、バー本体５の下部６が、 フロアパネル７に対してロックされた状態で支持される。

【００２１】 先にも説明したように、ロールバー１を荷物積載装置として用いるときは、図 １１に実線で示した位置を占めているロックノブ１８に指を掛け、スライドロッ ド１７を矢印Ｂ方向に回転させながら、該ノブ１８をスロット１９ａのところに もたらし、次いでばね２０の作用に抗してロックノブ１８を矢印Ｃ方向に移動さ せ、図１１に破線で示したように第１係止孔１９ｂに係合させる。この操作に伴 ってスライドロッド１７は図１０に矢印Ａで示した方向と逆の方向にスライドし 、図１０及び図１１に破線で示した位置に引っ込む。このため、スライドロッド １７は受け部材２１のパイプ孔から外れ、両者の係合が解除される。このように してバー本体５の下部６が、フロアパネル７に対してロックを解除されるのであ る。

【００２２】 次に、ロックノブ１８を第１係止孔１９ｂに係合させたまま、バー本体５を図 ２及び図７に矢印Ｘで示す方向に回動させ、これをシート２よりも上方の図３に 示した水平位置にもたらす。ここで再びロックノブ１８を操作して、これをスロ ット１９ａにもたらす。

【００２３】 すると、スライドロッド１７はばね２０の作用によって図１０に矢印Ａで示し た方向に移動し、その先端部は図７及び図１１に二点鎖線で示し、かつ図４に示 したように最大に突出する。このとき、図１２に示すようにフロントウィンドウ １１用のフレーム１２に形成されたロック孔２２に、スライドロッド１７の先端 部が係入する。そこでロックノブ１８を図１１に二点鎖線で示したように第３係 止孔１９ｄに係合させ、スライドロッド１７の摺動を禁止する。バー本体の他方 の下部６の側のスライドロッド１７も、もう一方のロック孔２２に係合させるこ とは当然である（図３及び図４参照）。このようにしてバー本体５は車体４に対 して不動に保持され、前述のようにこの本体５に荷物１４を搭載することができ る。

【００２４】 上述した操作と逆の操作を行うことによって、バー本体５を再び図１の位置に もたらし、ロールバー１をその本来の目的で使用することができる。

【００２５】 本例では、スライドロッド１７と、ロックノブ１８と、ガイド孔１９と、受け 部材２１とが、バー本体の下部をフロアパネルに着脱可能にロックするロック手 段を構成し、また同様に、スライドロッド１７とロック孔２２とが、バー本体を シートよりも上方の位置に回動させた状態で該本体の下部を車体に対して係止す るロック手段を構成している。

【００２６】 なお、図７に示すように支柱９にも適数のフック２３を突出しておけば、バー 本体５がいずれの位置にあるときも、図６に示す如く支柱９に荷物２４を載せ、 ロープ２５をフック２３に掛けることによって荷物を支柱９に固定することがで きる。

【００２７】

【考案の効果】

本考案によれば、ロールバー自体が荷物積載装置を構成するので、従来のよう にキャリアやラックを設ける必要がなく、コストの低減と車体重量の軽減を達成 することができる。

【００２８】 またトランクリッド上に荷物を積載するのではないため、荷物を積載したまま トランクリッドを自由に開閉でき、しかも後方視界が妨げられることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロールバーを有するオープンカーの斜視図であ
る。

【図２】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。

【図３】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。

【図４】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。

【図５】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。

【図６】支柱に荷物を搭載した状態を示す斜視図であ
る。

【図７】車体を一点鎖線で示した、図１の側面図であ
る。

【図８】バー本体の上部を支柱に回動可能に枢着する軸
受部材を示す斜視図である。

【図９】バー本体の下部と受け部材を示す部分断面図で
ある。

【図１０】バー本体の下部の断面図である。

【図１１】バー本体の下部の作用を説明する斜視図であ
る。

【図１２】フロントウィンドウ用のフレームに形成され
たロック孔にスライドロッドが係入するときの様子を示
した断面図である。

【符号の説明】

１ ロールバー ２ シート ４ 車体 ５ バー本体 ６ 下部 ７ フロアパネル ８ 上部 ９ 支柱

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員が着座するシートの後方に配置さ
   れ、かつ下部が車体のフロアパネルに支持されたバー本
   体と、該バー本体の上部を車体に対して支える支柱とを
   有する自動車のロールバーにおいて、前記バー本体の下
   部をフロアパネルに着脱可能にロックすると共に、該バ
   ー本体の上部を前記支柱に対して回動可能に枢着し、該
   バー本体を前記シートよりも上方の位置に回動させた状
   態で該本体の前記下部を車体に対して係止するロック手
   段を設けたことを特徴とするロールバー。