JP4689661B2 - 車両および車両用強化部材 - Google Patents
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Description
従来の見解は正確ではないことを、本発明は明確にした。また本発明は、視界に対する影響を最小限とし、車両強度、特に前方からの衝撃およびルーフ圧壊に対する耐性を大きく向上させるように強化部材を設計することが可能であることを明確にした。
上記のように、車両はフロントガラスを備え、強化部材は車両のフロントガラスに近接して、フロントガラスの幅方向外縁部同士の間に延伸することが好ましい。
部フレームに近接して付与することにより、転覆した場合に良好な支持が得られる。強化部材を付加する場合に関しては、さらに以下に検討する。
により視野妨害を最小限とする強固な構造体からなることもできる。
向上させることができる。強化部材とリヤウィンドウまたはルーフとの連結は、例えば接着剤または機械的な連結などの任意の適切な手段によることができる。前後方向の強化部材は、例えばフロントガラス、ルーフ、またはリヤウィンドウの幅方向の外縁部に沿った付加的な延伸をしてもよい。幅方向強化部材は、Aピラー、Bピラー、またはCピラーからフロントガラス、ルーフ、またはリヤウィンドウに近接して取り付けられた強化部材に向けて必要に応じて延びることができる。これは付加的な剛性および強度を付与する。さらに、車両のシャーシからルーフまたはルーフに近接した強化部材に延びる内部強化部材は、車両の圧壊に対する付加的な耐性を付与する。
1)従来設計と比較して、運転者またはパイロットにとって良好な視界がえられること、2)転覆時のルーフ圧壊に対する保護があること、
3)フロントガラスへの衝撃に対して屈曲して保護すること、
4)フロントガラス、ルーフまたはリヤウィンドウを介して乗員用車室に進入してくる(大型の哺乳動物、歩行者などを含めた)外部物体用の物理的防壁を備えること、
5)運転者/同乗者がシートベルトを装着していない場合、衝突時に運転者/同乗者が放出されることを低減すること、
6)押圧力および衝撃による亀裂に対する耐性を向上させるフロントガラス支持、
7)さらに増大する重量の運搬を可能とする、重いルーフ荷重/スキーケースを中央に保持装着することを可能とすること、
8)多様な角度における転覆衝撃を有する衝突時の、物体が衝撃/進入する危険性を大幅に低減するフロントガラス/フレーム/支持構造体の更なる補強、および
9)車両乗員は、頂部からの衝撃から保護されていることに関連して一層強い信頼感を有し、それ故乗員は一層容易にシートベルトを装着すること、
などが挙げられる。
上における操縦性を向上させ、風切り音を低減させ、さらに衝突の脅威による緊張感を低減させることにより運転者の警戒感を向上させることを含む付加的な利点を付与する。そのため効率的かつ理性的な認識により、疲労に対する抵抗力を増大させ、知覚を鋭敏にし、協調性を向上させ、さらに反応時間を向上することができる。
1)フロントガラス上部または中央部に枢動点を有するセンターマウント式フロントワイパー、
2)フロントガラスデフロスター、
3)バックミラー用マウント、
4)小さなハイビームランプおよび/またはハザードランプ用マウント、
5)運転者用の計器または警告ランプ用のマウント。これらはダッシュボードよりも運転
者の視野に接近できる。
6)モニター画面(例えば、シーメンスVDO社などのリヤビューカメラ/死角監視カメラなど)、および
7)様々な機能のセンサ類
などが挙げられる。
本発明の第3の態様における強化部材は、本発明の第1の態様における強化部材に関して前記した任意の特徴を有することができる。
上記のように、本発明の第2の態様は2つの位置をとる強化部材を備えた車両を提供する。強化部材は第2の位置においてフロントガラスに近接して配置され、衝撃に抗することが好ましい。
ウィンドウの頂部構造体に沿って形成され、強化部材を受承する。
って、エアロフォイルの頂面上の気流を選択的に閉鎖するために使用できる閉鎖手段を備えることがさらに好ましい。例えば、エアロフォイルの頂面上の気流を妨げない第1の位置と、エアロフォイルの頂面上の気流を閉鎖する第2の位置とを備えるシャッターを設けることができる。第2の位置におけるシャッターは、エアロフォイルの先頭縁部に接触し、空気抵抗を最小限にしつつ滑らかに移行することが適切である。シャッターは摺動または回動をすることができる。
ウィンドウに隣接した後部構造体部分を含む車両の構造体部分に堅固に固定される。これらは接着剤を用いて固定することができる。
。事実、運転者からの角度αは車両のAピラーにより制約され、角度βよりも小さい。
前後方向進行部材28,29,30およびストラット32,31の幅は、運転者の通常の両眼間の最小距離の50%を超えないので、約3cm以上である。全ての部材は傾斜しているので、水平方向に延びる物体を視認することへの妨害とはならない。路上の多くの物体は自転車の乗員、車両の側面、路上設備のように、一般には垂直に延びるか、例えば
多くの車両の上部構造のように水平に延びるかしている。図23は図22の構造体により運転者の視野への妨害が最小となることを示している。
よび側方の視界を向上させる。Bピラー45、Cピラー44、および後部構造体46は従来の方法により形成される。しかし、全てのこれらの構造体は空隙を有する軽量材料からなることにより、図25に示すように四方にわたって視界を向上させることができる。ここではフロントガラスに近接した本発明における強化部材47、ルーフに近接した強化部材48、リヤウィンドウに近接した強化部材49、Aピラー、Bピラー、およびCピラーを形成する穿孔を設けられた構造体50,51,52が備えられている。これにより、空隙の多い「かご」を形成し、運転者はこれを介して四方の明瞭な視界を得る。
ことができるとともに、運転者を打撃する可能性がある割れたガラスおよび他の破片を捕捉する。
所定位置に延伸、摺動、または枢動を行う複数のユニットからなる。他の実施態様についても同様な説明がなされる。
動強化部材90は第1の位置から第2の位置に上方に移動される。第1の位置はフロントガラスの前方に近接し、かつフロントガラスの下方である。第2の位置は共通ばね91の形状をなす操作手段による補強位置である。
Claims (7)
- 車両の構造体に固定され、運転者の位置の前方に延伸する少なくとも1つの強化部材を備える路上走行車両であって、
運転者が両眼を用い、かつ運転者の頭部を移動する必要がなく視認するときに、強化部材は運転者がフロントガラスから少なくとも2m離間した位置にある物体を視認することを妨げない寸法であって、
強化部材は、車両の前部構造体からフロントガラスの頂部フレームに延伸する少なくとも2つの第1の直線状延伸構造ユニットと、前記少なくとも2つの第1の直線状延伸構造ユニットに連結する少なくとも1つの第2の直線状延伸構造体ユニットとからなる路上走行車両。 - 強化部材は路上走行車両の乗員用区画内に取り付けられる請求項1に記載の路上走行車両。
- 強化部材は垂直面で切断された三角柱または面取りされた三角錐の形状をなす、請求項1または2に記載の路上走行車両。
- 第2の構造体ユニットは非水平状態にある請求項1に記載の路上走行車両。
- 強化部材の第1の直線状延伸構造ユニットは、水平面において65mm以下の幅を有する請求項1に記載の路上走行車両。
- 強化部材は、フロントガラスと、同部材の全長にわたる接触をすることはない請求項1乃至5のいずれか一項に記載の路上走行車両。
- 車両の構造体に固定され、運転者の位置の前方に延伸する路上走行車両に用いる強化部材であって、
強化部材は使用の際には、運転者が両眼を用い、かつ運転者の頭部を移動する必要がなく視認するときに、運転者がフロントガラスから少なくとも2m離間した位置にある物体を視認することを妨げない寸法であり、
前記強化部材は、
車両の前部構造体からフロントガラスの頂部フレームに延伸する少なくとも2つの第1の直線状延伸構造ユニットと、
前記少なくとも2つの第1の直線状延伸構造ユニットに連結する少なくとも1つの第2の直線状延伸構造体ユニットとからなる、部材。
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