CN116215667B - 车辆总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆总成，包括车体、A柱和调节装置；所述调节装置具有第一装配端和第二装配端，所述第一装配端连接于车体，所述第二装配端连接于A柱；还包括驱动源，所述驱动源通过调节装置驱使A柱在车体上的位置发生变换；该种将A柱位置变换的方式，能够开阔驾乘人员行车时的视野，是一种新颖的车辆构型布局，让驾乘人员有更好的视觉感受，尤其是驾驶位的视觉盲区能够通过A柱的位置变换而变换，甚至是消除视觉盲区，使得降低行车状态下的安全隐患，进一步满足车辆驾驶的安全性。

Description

车辆总成

技术领域

本发明涉及车辆总成领域，具体涉及一种车辆总成。

背景技术

车辆目前产量越来越大，无论是从车辆品质上还是车辆外形上，对车辆的要求越来越高，车辆的构型也逐步的向着需求的预设目标改进；

但是目前车辆前视角具备视觉盲区，是因为车辆构型限制在视觉范围内都有遮挡，如车身的A、B、C、D立柱等；这些由于车辆构型的局限，是固定式的，因而造成视觉盲区(视觉死角)，容易因视角盲区造成安全事故。

因此，为解决以上问题，需要一种车辆总成，能够改善车辆前视角具备视觉盲区，降低行车状态下的安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供车辆总成，能够改善车辆前视角具备视觉盲区，降低行车状态下的安全隐患。

本发明的车辆总成，包括车体、A柱和调节装置；所述调节装置具有第一装配端和第二装配端，所述第一装配端连接于车体，所述第二装配端连接于A柱；还包括驱动源，所述驱动源通过调节装置驱使A柱在车体上的位置发生变换。

进一步，所述车体包括上车体和下车体，所述A柱位于上车体；所述上车体还包括前挡风玻璃，所述A柱和前挡风玻璃在上车体上形成整体；调节装置的第一装配端连接于下车体，调节装置的第二装配端连接于上车体，以使得所述驱动源通过调节装置驱使上车体在下车体上的位置发生变换。

进一步，所述A柱的透光率大于80％，所述A柱采用氮氧化铝加工制造而成。

进一步，所述上车体还包括顶棚、车门玻璃和后车窗玻璃，所述顶棚将A柱、前挡风玻璃、车门玻璃和后车窗玻璃连接形成整体。

进一步，所述顶棚的透光率大于80％，所述顶棚采用氮氧化铝加工制造而成。

进一步，所述上车体还包括B柱和C柱，所述B柱在顶棚的预设位置Ⅰ安装，所述C柱在顶棚的预设位置Ⅱ安装；以使得所述上车体呈底部敞口的罩状。

进一步，所述B柱的透光率大于80％，所述B柱采用氮氧化铝加工制造而成；所述C柱的透光率大于80％，所述C柱采用氮氧化铝加工制造而成。

进一步，所述调节装置为具有单自由度伸缩功能的伸缩杆，所述伸缩杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆和下车体连接，所述活动杆和上车体连接，所述活动杆被驱动的在固定杆上单自由度运动，所述下车体具有将固定杆收纳的槽Ⅰ，所述固定杆和/或下车体具有将活动杆收纳的槽Ⅱ。

进一步，所述活动杆与上车体通过具有转动自由度的球铰结构连接，所述固定杆与下车体形成固定；

所述伸缩杆为四根，四根所述伸缩杆在高度方向的投影呈矩形点阵分布；四根所述伸缩杆分别各自对应靠近车辆的车轮安装在上车体和下车体之间。

进一步，所述活动杆与上车体形成固定，所述固定杆与下车体形成固定；所述伸缩杆靠近车辆的中部安装在上车体和下车体之间。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种车辆总成，通过将A柱位置变换的方式，能够开阔驾乘人员行车时的视野，是一种新颖的车辆构型布局，让驾乘人员有更好的视觉感受，尤其是驾驶位的视觉盲区能够通过A柱的位置变换而变换或者消除，使得降低行车状态下的安全隐患，进一步满足车辆驾驶的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的车型变换方式一结构示意图；

图3为本发明的车型变换方式二结构示意图；

图4为本发明的车型变换方式三结构示意图；

图5为本发明的车型变换方式四结构示意图；

图6为本发明的车型变换方式五结构示意图；

图7为本发明上车体的结构示意图；

图8为本发明图7的俯视结构示意图；

图9为本发明第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，如图所示，所述纵向即为车辆的长度方向，所述的前即为由车辆纵向中部靠近车头的方向，所述的后在纵向与前方向相反；所述横向即为车辆的宽度方向，所述的外即为由车辆横向中部靠近车门的方向，所述的内在横向与外方向相反；所述高度方向即为车辆的高度方向，所述的上即为靠近车顶的方向，所述的下在高度方向与上方向相反；在此不再赘述。本实施例中的车辆总成包括车体、A柱和调节装置3；所述调节装置3具有第一装配端和第二装配端，所述第一装配端连接于车体，所述第二装配端连接于A柱；还包括驱动源，所述驱动源通过调节装置3驱使A柱在车体上的位置发生变换。当然本方案中的车辆总成还包括现有技术中的车轮、发动机/发电机和冷却系统等常规的现有技术，以实现车辆的常规使用，在此不再赘述；本方案该种将A柱位置变换的方式，能够开阔驾乘人员行车时的视野，是一种新颖的车辆构型布局，让驾乘人员有更好的视觉感受，尤其是驾驶位的视觉盲区能够通过A柱的位置变换而变换或者消除，使得降低行车状态下的安全隐患，进一步满足车辆驾驶的安全性，其中A柱的位置与常规车型一致，位于车辆前段的前方外侧，在此不再赘述；

其中A柱在车体上位置发生变换的方式包括：平移、翻转、转动、折叠或者依靠现有机械构造传动连接构成的链传动系或杠杆传动系等，能够实现A柱在车体上位置发生变换的功能为宜，在此不再赘述；

所述调节装置3即为实现A柱在车体上位置发生变换的规定方向，以及A柱在车体上位置发生变换的方式，所对应的装置或者传动构造，选用现有技术中的任一种，在此不再赘述；

例如，向预设方向单自由度平移运动时可选择具有伸缩功能的电动推杆或气动推杆等现有技术实现；向预设方向多自由度翻转运动时可选择具有翻转功能的机械臂或传动连杆等现有技术实现；向预设方向单自由度转动运动时可选择铰接连接或者链传动连接等现有技术实现，能够实现A柱在车体上位置发生变换的功能，进而实现调整或消除A柱视觉盲区的功能为宜，在此不再赘述。

本实施例中，所述车体包括上车体1和下车体2，所述A柱位于上车体1；所述上车体1还包括前挡风玻璃，所述A柱和前挡风玻璃在上车体1上形成整体；

调节装置3的第一装配端连接于下车体2，调节装置3的第二装配端连接于上车体1，以使得所述驱动源通过调节装置3驱使上车体1在下车体2上的位置发生变换，从而使得A柱的在车体上的位置发生变换，并且该种A柱变换的方式以不破坏A柱构型，满足车辆的结构强度为宜，进一步使得该构型在车辆上应用时满足车辆性能的需求。上车体1在下车体2上的位置通过调节装置3发生变换能够使得车辆的构型更为的新颖，尤其是该种构型变换能够使得位于车辆前段的车门被省略，使得上车体1和下车体2构型变换时具有供司乘人员进入车辆舱内的敞口，满足进出车辆舱的需求，是一种新颖的车辆构型布局，同时该构型的变换也能够消除A柱造成的视觉盲区，使得驾驶安全性得到提升。

本实施例中，所述A柱的透光率大于80％，所述A柱采用氮氧化铝加工制造而成。能够使得A柱的结构强度进一步被提升，并且满足A柱在车体上的位置不发生变换时具备较高的透视效果，使得即使不调整A柱的位置也能够具备较为清晰的视野，降低行车状态下的安全隐患，提升车辆驾驶的安全性。

本实施例中，所述上车体1还包括顶棚、车门玻璃和后车窗玻璃，所述顶棚将A柱、前挡风玻璃、车门玻璃和后车窗玻璃连接形成整体，所述顶棚的透光率大于80％，所述顶棚采用氮氧化铝加工制造而成。也即上车体1的整体是近似透明的，并且由于氮氧化铝的使用使得上车体1具备良好的结构强度，提升用户的观感性，提升驾乘乐趣。

本实施例中，所述上车体1还包括B柱和C柱，所述B柱在顶棚的预设位置Ⅰ安装，所述C柱在顶棚的预设位置Ⅱ安装；以使得所述上车体1呈底部敞口的罩状。所述B柱的透光率大于80％，所述B柱采用氮氧化铝加工制造而成；所述C柱的透光率大于80％，所述C柱采用氮氧化铝加工制造而成；其中B柱和C柱的位置与常规车型一致，B柱位于车辆中段的外侧，C柱位于车辆后段的后方外侧，在此不再赘述；也即图示中所示的，上车体1的整体构型呈底部敞口的罩状，该罩状构造以扣合的方式在下车体2上装配，上车体1和下车体2通过调节装置3连接，并且上车体1的整体是近似透明的，能够使得上车体1处于调节状态或者非调节状态时，驾乘人员均能够具备较为清晰的视野，降低行车状态下的安全隐患，提升车辆驾驶的安全性，并且调节装置3对上车体1和下车体2的构型调整方案，能够使得车辆车门在本方案中被省略，也即本方案上车体1和下车体2发生调整变换时，司乘人员既能够进入车辆舱，是一种新颖的车辆构型布局方式；本方案中所述上车体由氮氧化铝一体成型制造，提高上车体整体的结构强度，以及保证上车体整体的视野效果，当然上车体也可由独立生产的A柱、B柱、C柱或顶棚等配件组合装配形成，在此不再赘述。

本实施例中，所述调节装置3为具有单自由度伸缩功能的伸缩杆，所述伸缩杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆和下车体2连接，所述活动杆和上车体1连接，所述伸缩杆选用现有技术中的任一种，第一装配端位于固定杆与下车体2连接，第二装配端位于活动杆与上车体1连接，在此不再赘述；所述活动杆被驱动的在固定杆上单自由度运动，所述下车体2具有将固定杆收纳的槽Ⅰ，所述固定杆和/或下车体2具有将活动杆收纳的槽Ⅱ，进一步提升车辆构型的新颖性以及观感性。伸缩杆在本方案中的使用既能够满足上车体1和下车体2的分离，也即A柱位置的变换；该变换方式还能够提供供司乘人员进入车辆舱的敞口，不在沿用现有技术中常规开闭的车门，提高车辆构型的新颖性；同时A柱所采用的材料能够满足A柱的透光率，使得行车状态下上车体1/A柱和下车体2即使不发生位置的变换也能够满足消除A柱盲区的功能，当然上车体1/A柱与下车体2发生位置的变换能够进一步满足驾乘人员的视觉效果和清晰程度，进一步提升车辆驾驶的安全性。

本实施例中，所述活动杆与上车体1通过具有转动自由度的球铰结构连接，所述的球铰结构选用现有技术中的任一种，以实现活动杆与上车体1具有转动自由度的功能为宜，在此不再赘述；本方案中，所述球铰结构的球头和球座分别各自对应与上车体1和活动杆连接，选择以下两种方案的任一种：球铰结构的球头固定在活动杆上，球铰结构的球座固定在上车体1上；或者是球铰结构的球头固定在上车体1上，球铰结构的球座固定在活动杆上；所述固定杆与下车体2形成固定，满足使用强度和结构变换的需求；本方案中，如图1-8所示，所述伸缩杆为四根，四根所述伸缩杆在高度方向的投影呈矩形点阵分布；四根所述伸缩杆分别各自对应靠近车辆的车轮安装在上车体1和下车体2之间，使得车型的构型变换可如图示中所示的任一种，独立开启车辆前段或者独立开启车辆后段等构型，提升车辆使用的便捷性，增加驾乘人员的便利。

本方案的第二实施例中，如图9所示，作为第二种实施方式，采用独立的活动杆完成上车体1和下车体2的构型变换，所述活动杆与上车体1形成固定，所述固定杆与下车体2形成固定；所述伸缩杆靠近车辆的中部安装在上车体1和下车体2之间，该中部指代车辆横向中部和纵向中部的交汇处，提升上车体1和下车体2位置变换的稳定性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种车辆总成，其特征在于：包括车体、A柱和调节装置；所述调节装置具有第一装配端和第二装配端，所述第一装配端连接于车体，所述第二装配端连接于A柱；还包括驱动源，所述驱动源通过调节装置驱使A柱在车体上的位置发生变换；所述车体包括上车体和下车体，所述A柱位于上车体；所述上车体还包括前挡风玻璃，所述A柱和前挡风玻璃在上车体上形成整体；调节装置的第一装配端连接于下车体，调节装置的第二装配端连接于上车体，以使得所述驱动源通过调节装置驱使上车体在下车体上的位置发生变换；所述上车体还包括顶棚、车门玻璃和后车窗玻璃，所述顶棚将A柱、前挡风玻璃、车门玻璃和后车窗玻璃连接形成整体；所述上车体还包括B柱和C柱，所述B柱在顶棚的预设位置Ⅰ安装，所述C柱在顶棚的预设位置Ⅱ安装；以使得所述上车体呈底部敞口的罩状；所述调节装置为具有单自由度伸缩功能的伸缩杆，所述伸缩杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆和下车体连接，所述活动杆和上车体连接，所述活动杆被驱动的在固定杆上单自由度运动，所述下车体具有将固定杆收纳的槽Ⅰ，所述固定杆和/或下车体具有将活动杆收纳的槽Ⅱ。

2.根据权利要求 1 所述的车辆总成，其特征在于：所述A柱的透光率大于80%，所述A柱采用氮氧化铝加工制造而成。

3.根据权利要求 1 所述的车辆总成，其特征在于：所述顶棚的透光率大于80%，所述顶棚采用氮氧化铝加工制造而成。

4.根据权利要求 1 所述的车辆总成，其特征在于：所述B柱的透光率大于80%，所述B柱采用氮氧化铝加工制造而成；所述C柱的透光率大于80%，所述C柱采用氮氧化铝加工制造而成。

5.根据权利要求 1 所述的车辆总成，其特征在于：所述活动杆与上车体通过具有转动自由度的球铰结构连接，所述固定杆与下车体形成固定；

所述伸缩杆为四根，四根所述伸缩杆在高度方向的投影呈矩形点阵分布；四根所述伸缩杆分别各自对应靠近车辆的车轮安装在上车体和下车体之间。

6.根据权利要求 1 所述的车辆总成，其特征在于：所述活动杆与上车体形成固定，所述固定杆与下车体形成固定；所述伸缩杆靠近车辆的中部安装在上车体和下车体之间。