JP2547846Y2 - 自動車のロールバー - Google Patents
自動車のロールバーInfo
- Publication number
- JP2547846Y2 JP2547846Y2 JP6600791U JP6600791U JP2547846Y2 JP 2547846 Y2 JP2547846 Y2 JP 2547846Y2 JP 6600791 U JP6600791 U JP 6600791U JP 6600791 U JP6600791 U JP 6600791U JP 2547846 Y2 JP2547846 Y2 JP 2547846Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bar
- main body
- roll bar
- luggage
- roll
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のロールバーに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばオープンカーのような鋼板製の屋
根を持たない自動車には、乗員を保護し、或いは装飾用
としてロールバーが設けられている。かかるロールバー
は、乗員が着座するシートの後方に配置され、かつ下部
が車体のフロアパネルに支持されたバー本体と、このバ
ー本体の上部を車体に対して支える支柱とを有してい
る。従来、このようなロールバーは専らその本来の目的
である装飾用ないしは乗員の保護用として用いられてい
るにすぎなかった。
根を持たない自動車には、乗員を保護し、或いは装飾用
としてロールバーが設けられている。かかるロールバー
は、乗員が着座するシートの後方に配置され、かつ下部
が車体のフロアパネルに支持されたバー本体と、このバ
ー本体の上部を車体に対して支える支柱とを有してい
る。従来、このようなロールバーは専らその本来の目的
である装飾用ないしは乗員の保護用として用いられてい
るにすぎなかった。
【０００３】一方、トランクルームや車室内に収容でき
ない長尺な荷物などをトランクリッドの上に設けたキャ
リア又はラックに搭載することも従来より周知である。
ところがトランクリッドにキャリアやラックを設ける
と、それだけ自動車の部品点数が増え、コストが上昇す
るだけでなく、車体重量が増大する不具合を免れない。
またキャリアやラックに荷物を搭載したときは、トラン
クリッドを開閉できず、トランクルーム内への荷物の出
し入れを行うことができず、しかもトランクリッド上に
荷物を積むと、これによって後方視界が妨げられるおそ
れもある。
ない長尺な荷物などをトランクリッドの上に設けたキャ
リア又はラックに搭載することも従来より周知である。
ところがトランクリッドにキャリアやラックを設ける
と、それだけ自動車の部品点数が増え、コストが上昇す
るだけでなく、車体重量が増大する不具合を免れない。
またキャリアやラックに荷物を搭載したときは、トラン
クリッドを開閉できず、トランクルーム内への荷物の出
し入れを行うことができず、しかもトランクリッド上に
荷物を積むと、これによって後方視界が妨げられるおそ
れもある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は上記従
来の欠点を除去し、荷物積載装置としても利用できる自
動車のロールバーを提供することである。
来の欠点を除去し、荷物積載装置としても利用できる自
動車のロールバーを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、乗員が着座するシートの後方に配置され、
かつ下部が車体のフロアパネルに支持されたバー本体
と、該バー本体の上部を車体に対して支える支柱とを有
する自動車のロールバーにおいて、前記バー本体の下部
をフロアパネルに着脱可能にロックすると共に、該バー
本体の上部を前記支柱に対して回動可能に枢着し、該バ
ー本体を前記シートよりも上方の位置に回動させた状態
で該本体の前記下部を車体に対して係止するロック手段
を設けたロールバーを提案する。
成するため、乗員が着座するシートの後方に配置され、
かつ下部が車体のフロアパネルに支持されたバー本体
と、該バー本体の上部を車体に対して支える支柱とを有
する自動車のロールバーにおいて、前記バー本体の下部
をフロアパネルに着脱可能にロックすると共に、該バー
本体の上部を前記支柱に対して回動可能に枢着し、該バ
ー本体を前記シートよりも上方の位置に回動させた状態
で該本体の前記下部を車体に対して係止するロック手段
を設けたロールバーを提案する。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って詳細に
説明する。
説明する。
【０００７】図１はロールバー１を有するオープンカー
を示す斜視図であり、その車室内には乗員が着座するシ
ート２，３が配設されている。図７はロールバー１の構
造を判りやすくするため、車体４を一点鎖線で示した側
面図である。
を示す斜視図であり、その車室内には乗員が着座するシ
ート２，３が配設されている。図７はロールバー１の構
造を判りやすくするため、車体４を一点鎖線で示した側
面図である。
【０００８】図１及び図７から判るように、ドライバ用
のシート２の後方に、ロールバー１のバー本体５が配置
され、該本体５の下部６は後述する態様で車体４のフロ
アパネル７に支持されている。バー本体５はほぼ逆Ｕ字
形に形成された中空なパイプより成り、その両脚部の下
部６がフロアパネル７に支持されているのである。また
ロールバー１は、そのバー本体５の上部８を車体４に対
して支える支柱９を有し、本例では２本の支柱９が設け
られている。支柱９も例えばパイプにより構成され、そ
の下端部が車体４を構成するフロアパネル７に不動に固
定されている。
のシート２の後方に、ロールバー１のバー本体５が配置
され、該本体５の下部６は後述する態様で車体４のフロ
アパネル７に支持されている。バー本体５はほぼ逆Ｕ字
形に形成された中空なパイプより成り、その両脚部の下
部６がフロアパネル７に支持されているのである。また
ロールバー１は、そのバー本体５の上部８を車体４に対
して支える支柱９を有し、本例では２本の支柱９が設け
られている。支柱９も例えばパイプにより構成され、そ
の下端部が車体４を構成するフロアパネル７に不動に固
定されている。
【０００９】上述のロールバー１は、通常図１に示した
ようにシート２の後方に位置し、主としてオープンカー
を装飾する用をなす。
ようにシート２の後方に位置し、主としてオープンカー
を装飾する用をなす。
【００１０】ここで、本考案においてはロールバー１が
荷物積載装置としても利用できるように構成されてお
り、先ずその概略構成と作用を明らかにする。
荷物積載装置としても利用できるように構成されてお
り、先ずその概略構成と作用を明らかにする。
【００１１】バー本体５の下部６は、後述するようにフ
ロアパネル７に対して着脱可能にロックされ、しかもバ
ー本体５の上部８は支柱９に対して回動可能に枢着され
ている。すなわち、図８に示すように各支柱９の上端部
には円筒状の軸受部材１０が固定され、これらの軸受部
材１０にバー本体５の上部８が回転自在に嵌合している
のである。
ロアパネル７に対して着脱可能にロックされ、しかもバ
ー本体５の上部８は支柱９に対して回動可能に枢着され
ている。すなわち、図８に示すように各支柱９の上端部
には円筒状の軸受部材１０が固定され、これらの軸受部
材１０にバー本体５の上部８が回転自在に嵌合している
のである。
【００１２】ロールバー１を荷物積載装置として用いる
ときは、フロアパネル７に対するバー本体下部６のロッ
クを解除し、該バー本体５を図２に矢印Ｘで示したよう
に軸受部材１０を中心としてシート２の側へ回動させ
る。
ときは、フロアパネル７に対するバー本体下部６のロッ
クを解除し、該バー本体５を図２に矢印Ｘで示したよう
に軸受部材１０を中心としてシート２の側へ回動させ
る。
【００１３】バー本体５を、図３及び図４に示すように
シート２よりも上方のほぼ水平な位置まで回動させたと
ころで、後述するロック手段によってバー本体５の下部
６を、車体３の一部であるフロントウィンドウ１１用の
フレーム１２に係止する。このようにしてバー本体５は
ほぼ水平な姿勢を保ったまま車体４に不動に保持され
る。このときの様子を図７にも二点鎖線で示してある。
シート２よりも上方のほぼ水平な位置まで回動させたと
ころで、後述するロック手段によってバー本体５の下部
６を、車体３の一部であるフロントウィンドウ１１用の
フレーム１２に係止する。このようにしてバー本体５は
ほぼ水平な姿勢を保ったまま車体４に不動に保持され
る。このときの様子を図７にも二点鎖線で示してある。
【００１４】次いで、バー本体５に突設された複数のフ
ック２６に、図５に示す如くロープ１３を掛けながら荷
物１４をバー本体５の上に固定する。このように簡単な
操作でロールバー１を荷物積載装置として用いることが
できる。またバー本体５と荷物１４はシート２の上方に
位置しているので、乗員は支障なくシート２に着座して
自動車を運転することができる。
ック２６に、図５に示す如くロープ１３を掛けながら荷
物１４をバー本体５の上に固定する。このように簡単な
操作でロールバー１を荷物積載装置として用いることが
できる。またバー本体５と荷物１４はシート２の上方に
位置しているので、乗員は支障なくシート２に着座して
自動車を運転することができる。
【００１５】上述した構成によれば、ロールバー１が荷
物積載装置を構成するので、従来のように荷物積載用の
専用のキャリアやラックを設ける必要がない。よって部
品点数を減らし、コストを下げ、しかも車体重量を軽減
することができる。またトランクリッド１５の上に荷物
を積載するのではないため、荷物によって後方視界が妨
げられることはなく、しかも荷物１４を積載したままト
ランクリッド１５を自由に開閉することができる。
物積載装置を構成するので、従来のように荷物積載用の
専用のキャリアやラックを設ける必要がない。よって部
品点数を減らし、コストを下げ、しかも車体重量を軽減
することができる。またトランクリッド１５の上に荷物
を積載するのではないため、荷物によって後方視界が妨
げられることはなく、しかも荷物１４を積載したままト
ランクリッド１５を自由に開閉することができる。
【００１６】次に、ロールバー１の各部のより具体的な
構成を明らかにする。
構成を明らかにする。
【００１７】図７，図９，図１０及び図１１に示すよう
に、ほぼＵ字形に曲折形成された中空パイプより成るバ
ー本体５の下部６には、スライドロッド１７が摺動自在
に嵌合している。このスライドロッド１７にはロックノ
ブ１８が突設され、該ノブ１８はバー本体５に形成され
たガイド孔１９に摺動自在に嵌合している。このガイド
孔１９はバー本体５の長手方向に延びるスロット１９ａ
と、該スロット１９ａに連通し、互いに間隔をあけて配
置された第１乃至第３係止孔１９ｂ，１９ｃ，１９ｄと
から成る。またバー本体５内には圧縮コイルばね２０が
圧設され、このばね２０によってスライドロッド１７
は、これがバー本体５から突出する方向（図１０の矢印
Ａ方向）に付勢されている。
に、ほぼＵ字形に曲折形成された中空パイプより成るバ
ー本体５の下部６には、スライドロッド１７が摺動自在
に嵌合している。このスライドロッド１７にはロックノ
ブ１８が突設され、該ノブ１８はバー本体５に形成され
たガイド孔１９に摺動自在に嵌合している。このガイド
孔１９はバー本体５の長手方向に延びるスロット１９ａ
と、該スロット１９ａに連通し、互いに間隔をあけて配
置された第１乃至第３係止孔１９ｂ，１９ｃ，１９ｄと
から成る。またバー本体５内には圧縮コイルばね２０が
圧設され、このばね２０によってスライドロッド１７
は、これがバー本体５から突出する方向（図１０の矢印
Ａ方向）に付勢されている。
【００１８】図７及び図９乃至図１１には、逆Ｕ字形に
形成されたバー本体５の一方の下部６の側に関連する構
成だけを示したが、他方の下部の側にも、上述したスラ
イドロッド１７、ロックノブ１８、ガイド孔１９及びば
ね２０並びに後述する受け部材２１がそれぞれ付設され
ており、その構成と作用は一方の下部６の側のものと変
りはない。よって、以降も一方の下部６の側の各要素に
ついてだけ説明する。
形成されたバー本体５の一方の下部６の側に関連する構
成だけを示したが、他方の下部の側にも、上述したスラ
イドロッド１７、ロックノブ１８、ガイド孔１９及びば
ね２０並びに後述する受け部材２１がそれぞれ付設され
ており、その構成と作用は一方の下部６の側のものと変
りはない。よって、以降も一方の下部６の側の各要素に
ついてだけ説明する。
【００１９】前述のようにロールバー１が図１に示した
ようにその本来の目的で使用されているときは、ロック
ノブ１８は図１１に実線で示すように、第２の係止孔１
９ｃに係合している。このためスライドロッド１７はば
ね２０によって付勢されてはいるが、不動に保持され、
該ロッド１７の先端部は図１０及び図１１に実線で示
し、かつ図９に示したように、Ｌの長さだけバー本体５
の下端部から突出している。
ようにその本来の目的で使用されているときは、ロック
ノブ１８は図１１に実線で示すように、第２の係止孔１
９ｃに係合している。このためスライドロッド１７はば
ね２０によって付勢されてはいるが、不動に保持され、
該ロッド１７の先端部は図１０及び図１１に実線で示
し、かつ図９に示したように、Ｌの長さだけバー本体５
の下端部から突出している。
【００２０】一方、図９に示すようにフロアパネル７に
は、中空パイプよりなる受け部材２１の下端部が固着さ
れ、この受け部材２１に、バー本体５から突出したスラ
イドロッド１７の先端部が嵌合している。このようにし
て、バー本体５の下部６が、フロアパネル７に対してロ
ックされた状態で支持される。
は、中空パイプよりなる受け部材２１の下端部が固着さ
れ、この受け部材２１に、バー本体５から突出したスラ
イドロッド１７の先端部が嵌合している。このようにし
て、バー本体５の下部６が、フロアパネル７に対してロ
ックされた状態で支持される。
【００２１】先にも説明したように、ロールバー１を荷
物積載装置として用いるときは、図１１に実線で示した
位置を占めているロックノブ１８に指を掛け、スライド
ロッド１７を矢印Ｂ方向に回転させながら、該ノブ１８
をスロット１９ａのところにもたらし、次いでばね２０
の作用に抗してロックノブ１８を矢印Ｃ方向に移動さ
せ、図１１に破線で示したように第１係止孔１９ｂに係
合させる。この操作に伴ってスライドロッド１７は図１
０に矢印Ａで示した方向と逆の方向にスライドし、図１
０及び図１１に破線で示した位置に引っ込む。このた
め、スライドロッド１７は受け部材２１のパイプ孔から
外れ、両者の係合が解除される。このようにしてバー本
体５の下部６が、フロアパネル７に対してロックを解除
されるのである。
物積載装置として用いるときは、図１１に実線で示した
位置を占めているロックノブ１８に指を掛け、スライド
ロッド１７を矢印Ｂ方向に回転させながら、該ノブ１８
をスロット１９ａのところにもたらし、次いでばね２０
の作用に抗してロックノブ１８を矢印Ｃ方向に移動さ
せ、図１１に破線で示したように第１係止孔１９ｂに係
合させる。この操作に伴ってスライドロッド１７は図１
０に矢印Ａで示した方向と逆の方向にスライドし、図１
０及び図１１に破線で示した位置に引っ込む。このた
め、スライドロッド１７は受け部材２１のパイプ孔から
外れ、両者の係合が解除される。このようにしてバー本
体５の下部６が、フロアパネル７に対してロックを解除
されるのである。
【００２２】次に、ロックノブ１８を第１係止孔１９ｂ
に係合させたまま、バー本体５を図２及び図７に矢印Ｘ
で示す方向に回動させ、これをシート２よりも上方の図
３に示した水平位置にもたらす。ここで再びロックノブ
１８を操作して、これをスロット１９ａにもたらす。
に係合させたまま、バー本体５を図２及び図７に矢印Ｘ
で示す方向に回動させ、これをシート２よりも上方の図
３に示した水平位置にもたらす。ここで再びロックノブ
１８を操作して、これをスロット１９ａにもたらす。
【００２３】すると、スライドロッド１７はばね２０の
作用によって図１０に矢印Ａで示した方向に移動し、そ
の先端部は図７及び図１１に二点鎖線で示し、かつ図４
に示したように最大に突出する。このとき、図１２に示
すようにフロントウィンドウ１１用のフレーム１２に形
成されたロック孔２２に、スライドロッド１７の先端部
が係入する。そこでロックノブ１８を図１１に二点鎖線
で示したように第３係止孔１９ｄに係合させ、スライド
ロッド１７の摺動を禁止する。バー本体の他方の下部６
の側のスライドロッド１７も、もう一方のロック孔２２
に係合させることは当然である（図３及び図４参照）。
このようにしてバー本体５は車体４に対して不動に保持
され、前述のようにこの本体５に荷物１４を搭載するこ
とができる。
作用によって図１０に矢印Ａで示した方向に移動し、そ
の先端部は図７及び図１１に二点鎖線で示し、かつ図４
に示したように最大に突出する。このとき、図１２に示
すようにフロントウィンドウ１１用のフレーム１２に形
成されたロック孔２２に、スライドロッド１７の先端部
が係入する。そこでロックノブ１８を図１１に二点鎖線
で示したように第３係止孔１９ｄに係合させ、スライド
ロッド１７の摺動を禁止する。バー本体の他方の下部６
の側のスライドロッド１７も、もう一方のロック孔２２
に係合させることは当然である（図３及び図４参照）。
このようにしてバー本体５は車体４に対して不動に保持
され、前述のようにこの本体５に荷物１４を搭載するこ
とができる。
【００２４】上述した操作と逆の操作を行うことによっ
て、バー本体５を再び図１の位置にもたらし、ロールバ
ー１をその本来の目的で使用することができる。
て、バー本体５を再び図１の位置にもたらし、ロールバ
ー１をその本来の目的で使用することができる。
【００２５】本例では、スライドロッド１７と、ロック
ノブ１８と、ガイド孔１９と、受け部材２１とが、バー
本体の下部をフロアパネルに着脱可能にロックするロッ
ク手段を構成し、また同様に、スライドロッド１７とロ
ック孔２２とが、バー本体をシートよりも上方の位置に
回動させた状態で該本体の下部を車体に対して係止する
ロック手段を構成している。
ノブ１８と、ガイド孔１９と、受け部材２１とが、バー
本体の下部をフロアパネルに着脱可能にロックするロッ
ク手段を構成し、また同様に、スライドロッド１７とロ
ック孔２２とが、バー本体をシートよりも上方の位置に
回動させた状態で該本体の下部を車体に対して係止する
ロック手段を構成している。
【００２６】なお、図７に示すように支柱９にも適数の
フック２３を突出しておけば、バー本体５がいずれの位
置にあるときも、図６に示す如く支柱９に荷物２４を載
せ、ロープ２５をフック２３に掛けることによって荷物
を支柱９に固定することができる。
フック２３を突出しておけば、バー本体５がいずれの位
置にあるときも、図６に示す如く支柱９に荷物２４を載
せ、ロープ２５をフック２３に掛けることによって荷物
を支柱９に固定することができる。
【００２７】
【考案の効果】本考案によれば、ロールバー自体が荷物
積載装置を構成するので、従来のようにキャリアやラッ
クを設ける必要がなく、コストの低減と車体重量の軽減
を達成することができる。
積載装置を構成するので、従来のようにキャリアやラッ
クを設ける必要がなく、コストの低減と車体重量の軽減
を達成することができる。
【００２８】またトランクリッド上に荷物を積載するの
ではないため、荷物を積載したままトランクリッドを自
由に開閉でき、しかも後方視界が妨げられることもな
い。
ではないため、荷物を積載したままトランクリッドを自
由に開閉でき、しかも後方視界が妨げられることもな
い。
【図１】ロールバーを有するオープンカーの斜視図であ
る。
る。
【図２】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。
用を説明する斜視図である。
【図３】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。
用を説明する斜視図である。
【図４】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。
用を説明する斜視図である。
【図５】ロールバーを荷物積載装置として用いる際の作
用を説明する斜視図である。
用を説明する斜視図である。
【図６】支柱に荷物を搭載した状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】車体を一点鎖線で示した、図１の側面図であ
る。
る。
【図８】バー本体の上部を支柱に回動可能に枢着する軸
受部材を示す斜視図である。
受部材を示す斜視図である。
【図９】バー本体の下部と受け部材を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図１０】バー本体の下部の断面図である。
【図１１】バー本体の下部の作用を説明する斜視図であ
る。
る。
【図１２】フロントウィンドウ用のフレームに形成され
たロック孔にスライドロッドが係入するときの様子を示
した断面図である。
たロック孔にスライドロッドが係入するときの様子を示
した断面図である。
１ ロールバー ２ シート ４ 車体 ５ バー本体 ６ 下部 ７ フロアパネル ８ 上部 ９ 支柱
Claims (1)
- 【請求項１】 乗員が着座するシートの後方に配置さ
れ、かつ下部が車体のフロアパネルに支持されたバー本
体と、該バー本体の上部を車体に対して支える支柱とを
有する自動車のロールバーにおいて、前記バー本体の下
部をフロアパネルに着脱可能にロックすると共に、該バ
ー本体の上部を前記支柱に対して回動可能に枢着し、該
バー本体を前記シートよりも上方の位置に回動させた状
態で該本体の前記下部を車体に対して係止するロック手
段を設けたことを特徴とするロールバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6600791U JP2547846Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車のロールバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6600791U JP2547846Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車のロールバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512305U JPH0512305U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2547846Y2 true JP2547846Y2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=13303462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6600791U Expired - Lifetime JP2547846Y2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動車のロールバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547846Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011051764A1 (de) | 2011-07-12 | 2013-01-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Überrollbügelanordnung |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0407047D0 (en) * | 2004-03-29 | 2004-04-28 | Nygaard Jens H S | Passenger carrying road vehicle and a strengthening member for a passenger carrying road vehicle |
| JP5217529B2 (ja) * | 2008-03-13 | 2013-06-19 | マツダ株式会社 | 車両の荷物積載構造 |
| ITVR20120143A1 (it) * | 2012-07-11 | 2012-10-10 | Mario Sannino | Guidare l'auto in una gabbia d'acciaio con visione della strada. |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP6600791U patent/JP2547846Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011051764A1 (de) | 2011-07-12 | 2013-01-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Überrollbügelanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512305U (ja) | 1993-02-19 |
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