JP2002308116A - ステアリングコラム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールの下部前方にドライバ
の大腿部が位置しているため、ステアリングコラムと共
にステアリングホイールが前方へ水平移動したときにス
テアリングホイールの下部とドライバの大腿部とが干渉
し、ステアリングコラムの前方移動がスムーズに行われ
ない畏れがある。 【解決手段】 車室内前方に配置され、後端部にステア
リングホイールが設置されるステアリングコラム１と、
乗員のステアリングホイールへの二次衝突による車両前
向きの荷重入力により、ステアリングコラム１を所定量
チルトアップさせるチルトアップ手段１４と、該チルト
アップ手段１４によりチルトアップされたステアリング
コラム１を、前記二次衝突によるエネルギーを吸収しな
がら前方へ所定量水平移動させる水平移動手段５とから
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両衝突時にお
けるドライバのステアリングホイールへの二次衝突によ
る衝撃荷重を吸収しながらステアリングコラムを車両前
方へ移動可能としたステアリングコラム支持装置に関す
る。

【０００２】

【従来技術】従来このような技術として、例えば特開平
７−２３２６４９号公報に記載された技術がある。

【０００３】この技術は、通常操作時には車両に固定さ
れたステアリングコラムを車両衝突時にドライバからス
テアリングホイールへ衝撃荷重が入力されたときに、こ
の衝撃荷重を吸収しながら、車両前方へ水平に移動させ
る技術である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような技術による
と、ドライバからステアリングホイールへ衝撃荷重が入
力されたときに、この衝撃荷重によりステアリングコラ
ムが車両前方へ水平に移動を始める。しかし、ドライバ
の運転姿勢は、通常、ステアリングホイールの下部前方
にドライバの大腿部が位置しているため、ステアリング
コラムと共にステアリングホイールが前方へ水平移動し
たときに、ステアリングホイールの下部とドライバの大
腿部とが干渉し、ステアリングコラムの前方移動がスム
ーズに行われない畏れがある。

【０００５】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたものであり、ドライバからステアリングホイー
ルに衝撃荷重が入力された際、ステアリングホイールの
下部とドライバの大腿部との干渉を低減させることによ
り、ステアリングコラムの前方移動をよりスムーズに行
うことのできるステアリングコラム支持装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１の発明は、車室内前方に配置され、後端部にス
テアリングホイールが設置されるステアリングコラム
と、乗員のステアリングホイールへの二次衝突による車
両前向きの荷重入力により、前記ステアリングコラムを
所定量チルトアップさせるチルトアップ手段と、該チル
トアップ手段によりチルトアップされたステアリングコ
ラムを、前記二次衝突によるエネルギーを吸収しながら
前方へ所定量水平移動させる水平移動手段とを提供する
ものである。

【０００７】また、請求項２の発明は、ステアリングコ
ラムが前方側の支持点と後方側の支持点との少なくとも
２点で車体に支持され、前記チルトアップ手段が前記前
方側の支持点近傍に設けられ、ステアリングホイールへ
の前記入力により、前記後方側の支持点を回動軸とし
て、ステアリングコラム前方側を下方へ変位可能な変位
手段を提供するものである。

【０００８】また、請求項３の発明は、前記水平移動手
段が、車体に固定されるとともに車両側方に面する側面
部がステアリングコラムの側部に配置されたコラムブラ
ケットと、該コラムブラケットの側面部に形成され、車
両前後方向へ延在する第１のガイド溝と、該第１のガイ
ド溝と略平行に形成された第２のガイド溝と、ステアリ
ングコラムの前記後方側の支持点近傍に固設されるとと
もに前記第１のガイド溝に挿通されて、ステアリングホ
イールへの前記入力により前記第１のガイド溝に沿って
ステアリングコラムを車両前方へ移動可能とする第１の
案内手段と、ステアリングコラムの前記前方側の支持点
近傍に固設されるとともに前記第２のガイド溝に挿通さ
れて、ステアリングホイールへの前記入力により前記第
２のガイド溝に沿ってステアリングコラムを車両前方へ
移動可能とする第２の案内手段とからなり、前記変位手
段が、ステアリングコラムの前記前方側の支持点近傍に
設置されるとともに前記第２の案内手段が固設され、上
下方向に延在する第３のガイド溝が形成され、該第３の
ガイド溝に挿通されて、ステアリングホイールへの前記
入力により該第３のガイド溝に沿ってステアリングコラ
ム前端側を下方へ移動可能とする第３の案内手段とから
なり、該第３の案内手段によりステアリングコラム前端
側が下方へ案内されるまでは、前記第２の案内手段によ
りステアリングコラム前端側が車両前方へ案内されるの
を阻止する阻止手段を提供するものである。

【０００９】また、請求項４の発明は、前記水平移動手
段が、車体に固定されるとともに車両側方に面する側面
部がステアリングコラムの側部に配置されたコラムブラ
ケットと、該コラムブラケットの側面部に形成され、車
両前後方向へ延在する第１のガイド溝と、該第１のガイ
ド溝と略平行且つ車両前方側に形成された第２のガイド
溝と、ステアリングコラムの前記後方側の支持点近傍に
固設されるとともに前記第１のガイド溝に挿通されて、
ステアリングホイールへの前記入力により前記第１のガ
イド溝に沿ってステアリングコラムを車両前方へ移動可
能とする第１の案内手段と、ステアリングコラムの前記
前方側の支持点近傍に固設されるとともに前記第２のガ
イド溝に挿通されて、ステアリングホイールへの前記入
力により前記第２のガイド溝に沿ってステアリングコラ
ムを車両前方へ移動可能とする第２の案内手段とからな
り、前記変位手段が、ステアリングコラムの前記前方側
の支持点近傍に設置されるとともに前記第２の案内手段
が固設され、ステアリングコラム軸に平行して延在する
第４のガイド溝が形成され、該第４のガイド溝に挿通さ
れて、ステアリングホイールへの前記入力により該第４
のガイド溝に沿ってステアリングコラム前端側を下方へ
移動可能とする第４の案内手段とからなり、該第３の案
内手段によりステアリングコラム前端側が下方へ案内さ
れるまでは、前記第２の案内手段によりステアリングコ
ラム前端側が車両前方へ案内されるのを阻止する阻止手
段を提供するものである。

【００１０】また、請求項５の発明は、前記各ガイド溝
とステアリングコラムとがヒンジボルトにより固設さ
れ、ヒンジボルトのステアリングコラムに対する締結力
により発生するヒンジボルトと前記各ガイド溝との摩擦
抵抗によって、前記エネルギーを吸収するものである。

【００１１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、ドライバから
ステアリングホイールに衝撃荷重が入力されると、チル
トアップ手段によりステアリングコラムが所定量チルト
アップされ、衝撃エネルギーを吸収しながら前方へ所定
量水平移動されるため、ステアリングホイールの下部と
ドライバの大腿部との干渉が低減され、ステアリングコ
ラムの前方移動がスムーズに行われる。

【００１２】また、請求項２の発明によれば、更に、チ
ルトアップ手段が前方側の支持点近傍に設けられ、後方
側の支持点を回動軸としてステアリングコラム前方側を
下方へ変位可能なので、ステアリングホイール上部にド
ライバから前方向きの衝撃荷重が入力された場合、この
衝撃荷重入力は、ステアリングコラムの軸方向で且つ前
向きの力とステアリングコラムの軸に垂直で且つ上向き
の力とに分解され、該上向きの力は前記前方側の支持点
を中心として後方側の支持点を下方へ変位させようにス
テアリングコラムを回転させる力となるため、チルトア
ップが確実に行われ、ステアリングコラムの前方移動が
スムーズに行われる。

【００１３】また、請求項３の発明によれば、更に、第
３の案内手段によりステアリングコラム前端側が下方へ
案内されるまでは、第２の案内手段によりステアリング
コラム前端側が車両前方へ案内されるのを阻止する阻止
手段を有するので、ステアリングホイールへの乗員から
の衝撃入力初期にステアリングコラムがチルトアップさ
れ、ステアリングコラムの前方移動がよりスムーズに行
われる。

【００１４】また、請求項４の発明によれば、更に、変
位手段が、ステアリングコラム軸に平行して延在する第
４のガイド溝に沿ってステアリングコラム前端側を下方
へ移動可能とする第４の案内手段を有するため、前記衝
撃荷重入力のステアリングコラムの軸方向前向きの力に
より、チルトアップがより確実に行われる。

【００１５】また、請求項５の発明によれば、更に、ヒ
ンジボルトのステアリングコラムに対する締結力により
発生する摩擦抵抗によってドライバの衝撃エネルギーが
吸収されるので、ステアリングホイールからドライバへ
の反力が調整し易く、組立コストが低減される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の第１の実施例を
図１から図６に基づいて説明する。

【００１７】図１は車両の運転席周辺を示す概略側面図
である。

【００１８】ステアリングコラム１は、車両前方へ向か
って前下がりとなるよう車室内に配置され、後端がステ
アリングシャフト２を介してステアリングホイール３が
接続される一方、前端がジョイント４を介して車室外に
設けられる不図示のステアリングギヤボックスへ接続さ
れる。

【００１９】コラムブラケット５は、下方に開口した断
面略コの字形状を呈し、コラム１を左右両側から挟持す
ると共に、上部がステアリングメンバ６に固設された車
体側ブラケット７に支持される。

【００２０】Ｓはドライバ用シートである。

【００２１】図２は図1の要部拡大側面図、図３はコラ
ムブラケット５及びガイドブラケット１４の斜視図、図
４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【００２２】コラムブラケット５の左右側面部には、後
端部に大径孔１１aを有する上部ガイド溝１１、同じく
後端部に大径孔１６aを有する下部ガイド溝１６、そし
て補助ガイド溝１８が車両前後方向に沿って互いに略平
行に形成されている。

【００２３】上部ガイド溝１１の大径孔１１aにはヒン
ジボルト１０が挿通され、このヒンジボルト１０をステ
アリングコラム１に固設された不図示のナット部材に累
合することにより、ステアリングコラム１をコラムブラ
ケット５に締結している。

【００２４】コラムブラケット５の下部内側には、下方
に開口する断面略コの字形状のガイドブラケット１４が
設置され、コラムブラケット５の下部ガイド溝１６の大
径孔１６aに挿通されたヒンジボルト１２がガイドブラ
ケット１４の側面部に締結されている。

【００２５】ガイドブラケット１４の側面部には、上下
幅が補助ガイド溝１８の上下幅と略同じ幅を有する凸条
１７が前後方向に延在して形成され、この凸条１７が補
助ガイド溝１８に前後移動可能に嵌合されている。

【００２６】また、ガイドブラケット１４の側面部には
上下ガイド溝１９が形成され、この上下ガイド溝１９に
挿通されたヒンジボルト１５がステアリングコラム１に
固設されたナット部材１５aに累合され、上下ガイド溝
１９の上端側で締結されている。

【００２７】ヒンジボルト１０、１２はのガイド溝１
１、１６に対して、ステアリングコラム１へ所定以上の
荷重が入力されたときに、所定の摩擦抵抗を発生しなが
ら移動可能なように、その締結力の大きさを調整して締
結されている。

【００２８】また、ヒンジボルト１０、１２のガイド溝
１１、１６に対する摩擦抵抗は、ほぼ同じとなるように
設定されている。

【００２９】コラムブラケット５には、ガイドブラケッ
ト１４の上下ガイド溝１９に沿って凹部２０が形成され
ており、この凹部２０にヒンジボルト１５の頭部が収納
されて、ステアリングコラム１への衝撃荷重入力初期の
ガイドブラケット１４の前方への移動を抑制している。

【００３０】次に、図２、５、６を用いてステアリング
ホイール３にドライバから衝撃荷重Ｆが入力されたとき
の作用を説明する。

【００３１】図２に示される状態は、ステアリングホイ
ール３に衝撃荷重Ｆが入力される前の状態が示されてい
る。

【００３２】ステアリングホイール３に衝撃荷重Ｆが入
力されると、この衝撃荷重Ｆはステアリングシャフト２
を介してステアリングコラム１へ入力される。そして、
ステアリングコラム１へ入力された衝撃荷重Ｆの大きさ
がヒンジボルト１０の締結力を上回ると、ヒンジボルト
１０が上部ガイド溝１１に沿って前方へ移動を始める。
このとき、ヒンジボルト１０の上部ガイド溝１１に対す
る摩擦抵抗により、衝撃エネルギーが吸収される。

【００３３】一方、これと同時に、ヒンジボルト１５が
ガイドブラケット１４の上下ガイド溝１９に沿って下方
へ移動する。

【００３４】このとき、ヒンジボルト１５の頭部がコラ
ムブラケット５の凹部２０に収納されているため、ガイ
ドブラケット１４は前方への移動を規制されている。

【００３５】ヒンジボルト１５が下方へ移動することに
より、図５に示されるようにステアリングコラム１はヒ
ンジボルト１０を中心として前端側が下がり、相対的に
後端側が上がってステアリングホイールがチルトアップ
される。

【００３６】ヒンジボルト１５が下方へ移動している
間、前方への移動が規制されているため、衝撃荷重入力
初期にステアリングホイール３を素早くチルトアップで
きる。

【００３７】ヒンジボルト１５が上下ガイド溝１９の下
端に達すると、ヒンジボルト１５の頭部が凹部２０から
抜け出るため、ガイドブラケット１４の移動が許容さ
れ、ステアリングコラム１からヒンジボルト１５及びガ
イドブラケット１４を介してヒンジボルト１２へ入力さ
れる衝撃荷重Ｆによって、ヒンジボルト１２が下部ガイ
ド溝１６に沿って前方へ移動を開始する。このとき、補
助ガイド溝１８に嵌合された凸条１７により、ガイドブ
ラケット１４の転びが抑制され、ガイドブラケット１４
は前方側へ水平移動することができる。

【００３８】ヒンジボルト１０とヒンジボルト１２と
が、互いに略平行な溝１１と溝１６とに沿って前方側へ
移動することで、ステアリングコラム１も前方側へ水平
移動し、ヒンジボルト１０、１２が溝１１、１６の前端
まで移動したところで、ステアリングコラム１の移動は
停止する。（図６参照）次に図７の作用説明模式図に基
づいて、本実施例における、ドライバのステアリングホ
イールへの衝撃荷重入力初期に、荷重がステアリングコ
ラムへどのように伝達されるかを説明する。

【００３９】ステアリングホイール３上部にドライバか
ら前方向きの衝撃荷重Ｆが入力された場合、この衝撃荷
重入力は、ステアリングコラム１の軸方向で且つ前向き
の力Ｆ１とステアリングコラム１の軸に垂直で且つ上向
きの力Ｆ２とに分解され、上向きの力Ｆ２はヒンジボル
ト１０を中心としてヒンジボルト１５を下方へ変位させ
ようにステアリングコラム１を回転させる力Ｆ２’とな
るため、チルトアップが確実に行われ、ステアリングコ
ラム１の前方移動がスムーズに行われる。

【００４０】以上のように本実施例によると、ステアリ
ングホイール３にドライバから衝撃荷重Ｆが入力される
と、ステアリングコラム１はまずチルトアップされ、次
に前方側へ水平移動されるので、ステアリングホイール
下部とドライバの大腿部との干渉が低減され、ステアリ
ングコラム１の前方移動がよりスムーズに行われる。

【００４１】次に、図８から図１１に基づいて、本発明
の第２の実施例を説明する。

【００４２】第１の実施例と同一の部分は同一の符号を
付して説明を省略する。

【００４３】図８は要部の拡大側面図、図８はステアリ
ングコラム１の斜視図、図１０は図８のＩＸ−ＩＸ断面
図である。

【００４４】ステアリングコラム１の前端側左右両側部
には、図８のＩＸ−ＩＸ断面である図１０に示すように
断面略ハット形状で鍔部２１aがステアリングコラム１
に固定されたガイドブラケット２１が、開口部をステア
リングコラム１側に向けて固設され、閉断面を形成して
いる。

【００４５】ガイドブラケット２１の頂部にはガイド溝
２２がコラム軸に略平行となるよう形成されている。

【００４６】ガイドブラケット２１は前記閉断面にナッ
ト部材２３aを保持しており、コラムブラケット５の下
部ガイド溝１６後端部に挿通されたヒンジボルト２３が
ガイド溝２２前端部を挿通してナット部材２３aに締結
されている。

【００４７】ヒンジボルト１０、２３は、各溝１１、１
６、２２に対して、ステアリングコラム１へ所定以上の
荷重が入力されたときに所定の摩擦抵抗を発生しながら
移動可能なように、その締結力の大きさを調整して締結
されている。

【００４８】また、ヒンジボルト１０、２３の各溝１
１、１６、２２に対する摩擦抵抗の大きさは、ヒンジボ
ルト１０と上部ガイド溝１１との摩擦抵抗と、ヒンジボ
ルト２３と下部ガイド溝１６との摩擦抵抗とが略同一と
なるよう調整され、ヒンジボルト２３とガイド溝２２と
の摩擦抵抗はそれよりも小さくなるよう調整されてい
る。

【００４９】次に、ステアリングホイールにドライバか
ら衝撃荷重Ｆが入力されたときの作用を説明する。

【００５０】図８には、ステアリングホイール３に衝撃
荷重Ｆが入力される前の状態が示されている。

【００５１】ステアリングホイール３に衝撃荷重Ｆが入
力されると、この衝撃荷重Ｆはステアリングシャフト２
を介してステアリングコラム１へ入力される。

【００５２】ステアリングコラム１へ入力された衝撃荷
重Ｆの大きさがヒンジボルト１０及びガイド溝２２の締
結力を上回ると、ヒンジボルト１０が上部ガイド溝１１
に沿って前方へ移動を始める一方、ガイドブラケット２
１がヒンジボルト２３に沿って前方へ移動する。このと
き、ヒンジボルト１０の上部ガイド溝１１に対する摩擦
抵抗により、衝撃エネルギーが吸収される。

【００５３】ガイドブラケット２１のガイド溝２２は、
コラム軸に略平行で、コラムは前下がりに設置されてい
るため、ガイド溝２２も前下がりとなっている。

【００５４】従って、ガイドブラケット２１がヒンジボ
ルト２３に対して前方へ移動することにより、ステアリ
ングコラム１はヒンジボルト１０を中心として前端側が
下がり、相対的に後端側が上がってステアリングホイー
ル３がチルトアップされる。

【００５５】ヒンジボルト２３に対してガイドブラケッ
ト２１が移動している間、ヒンジボルト２３は下部ガイ
ド溝１６に対して移動しないため、衝撃荷重入力初期に
ステアリングホイール３を素早くチルトアップできる。

【００５６】ヒンジボルト２３がガイド溝２２の後端に
達すると、ステアリングコラム１からガイドブラケット
２１を介してヒンジボルト２３へ入力される衝撃荷重に
よって、ヒンジボルト２３が下部ガイド溝１６に沿って
前方へ移動を開始する。（図１１参照） ヒンジボルト１０とヒンジボルト２３とが、互いに略平
行な溝１１と溝１６とに沿って前方側へ移動すること
で、ステアリングコラム１も前方側へ水平移動し、ヒン
ジボルト１０、２３が溝１１、１６の前端まで移動した
ところで、ステアリングコラム１の移動は停止する。

【００５７】以上のように本実施例によると、ステアリ
ングホイール３にドライバから荷重が入力されると、ス
テアリングコラム１はまずチルトアップされ、次に前方
側へ水平移動されるので、ステアリングホイール３下部
とドライバの大腿部との干渉が低減され、ステアリング
コラム１の前方移動がよりスムーズに行われる。

【００５８】さらに、第２の実施例によるとステアリン
グコラム１にもコラムブラケット５にも固設されないガ
イドブラケットが必要無いため、部品点数が少なくなり
コストが低減される。

【００５９】また、第１の実施例では、ヒンジボルト１
５が上下ガイド溝１９の下端に達したときに、衝撃荷重
はステアリングコラム１からヒンジボルト１５及びガイ
ドブラケット１４を介してヒンジボルト１２へ入力され
るのに対して、第２の実施例では、ヒンジボルト２３が
ガイド溝２２の後端に達したときに、衝撃荷重はステア
リングコラム１からガイドブラケット２１を介してヒン
ジボルト２３へ入力されるので、荷重伝達経路が短く、
衝撃荷重をより確実に伝達できるため、ステアリングコ
ラム１の前方移動がさらにスムーズに行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の運転席周辺を示す概略側面図

【図２】図1の要部拡大側面図

【図３】コラムブラケット５及びガイドブラケット１４
の斜視図

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図

【図５】第１実施例の作用説明図

【図６】第１実施例の作用説明図

【図７】第１実施例の作用説明模式図

【図８】要部の拡大側面図

【図９】ステアリングコラム１の斜視図

【図１０】図７のＩＸ−ＩＸ断面図

【図１１】第２実施例の作用説明図

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングホイール ５ コラムブラケット １０ ヒンジボルト １１ 上部ガイド溝 １２ ヒンジボルト １４ ガイドブラケット１４ １５ ヒンジボルト １６ 下部ガイド溝 １９ 上下ガイド溝１９ ２０ 凹部 ２１ ガイドブラケット ２２ ガイド溝 ２３ ヒンジボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前方に配置され、後端部にステア
   リングホイールが設置されるステアリングコラムと、 乗員のステアリングホイールへの二次衝突による車両前
   向きの荷重入力により、前記ステアリングコラムを所定
   量チルトアップさせるチルトアップ手段と、 該チルトアップ手段によりチルトアップされたステアリ
   ングコラムを、前記二次衝突によるエネルギーを吸収し
   ながら前方へ所定量水平移動させる水平移動手段とから
   なることを特徴とするステアリングコラム支持装置。
2. 【請求項２】 ステアリングコラムは、前方側の支持点
   と後方側の支持点との少なくとも２点で車体に支持さ
   れ、 前記チルトアップ手段は、前記前方側の支持点近傍に設
   けられ、ステアリングホイールへの前記入力により、前
   記後方側の支持点を回動軸として、ステアリングコラム
   前方側を下方へ変位可能な変位手段を有することを特徴
   とする請求項１記載のステアリングコラム支持装置。
3. 【請求項３】 前記水平移動手段は、車体に固定される
   とともに車両側方に面する側面部がステアリングコラム
   の側部に配置されたコラムブラケットと、 該コラムブラケットの側面部に形成され、車両前後方向
   へ延在する第１のガイド溝と、 該第１のガイド溝と略平行に形成された第２のガイド溝
   と、 ステアリングコラムの前記後方側の支持点近傍に固設さ
   れるとともに前記第１のガイド溝に挿通されて、ステア
   リングホイールへの前記入力により前記第１のガイド溝
   に沿ってステアリングコラムを車両前方へ移動可能とす
   る第１の案内手段と、 ステアリングコラムの前記前方側の支持点近傍に固設さ
   れるとともに前記第２のガイド溝に挿通されて、ステア
   リングホイールへの前記入力により前記第２のガイド溝
   に沿ってステアリングコラムを車両前方へ移動可能とす
   る第２の案内手段とからなり、 前記変位手段は、ステアリングコラムの前記前方側の支
   持点近傍に設置されるとともに前記第２の案内手段が固
   設され、上下方向に延在する第３のガイド溝が形成さ
   れ、該第３のガイド溝に挿通されて、ステアリングホイ
   ールへの前記入力により該第３のガイド溝に沿ってステ
   アリングコラム前端側を下方へ移動可能とする第３の案
   内手段とからなり、 該第３の案内手段によりステアリングコラム前端側が下
   方へ案内されるまでは、前記第２の案内手段によりステ
   アリングコラム前端側が車両前方へ案内されるのを阻止
   する阻止手段を有することを特徴とする請求項２記載の
   ステアリングコラム支持装置。
4. 【請求項４】 前記水平移動手段は、車体に固定される
   とともに車両側方に面する側面部がステアリングコラム
   の側部に配置されたコラムブラケットと、 該コラムブラケットの側面部に形成され、車両前後方向
   へ延在する第１のガイド溝と、 該第１のガイド溝と略平行且つ車両前方側に形成された
   第２のガイド溝と、 ステアリングコラムの前記後方側の支持点近傍に固設さ
   れるとともに前記第１のガイド溝に挿通されて、ステア
   リングホイールへの前記入力により前記第１のガイド溝
   に沿ってステアリングコラムを車両前方へ移動可能とす
   る第１の案内手段と、 ステアリングコラムの前記前方側の支持点近傍に固設さ
   れるとともに前記第２のガイド溝に挿通されて、ステア
   リングホイールへの前記入力により前記第２のガイド溝
   に沿ってステアリングコラムを車両前方へ移動可能とす
   る第２の案内手段とからなり、 前記変位手段は、ステアリングコラムの前記前方側の支
   持点近傍に設置されるとともに前記第２の案内手段が固
   設され、ステアリングコラム軸に平行して延在する第４
   のガイド溝が形成され、該第４のガイド溝に挿通され
   て、ステアリングホイールへの前記入力により該第４の
   ガイド溝に沿ってステアリングコラム前端側を下方へ移
   動可能とする第４の案内手段とからなり、 該第３の案内手段によりステアリングコラム前端側が下
   方へ案内されるまでは、前記第２の案内手段によりステ
   アリングコラム前端側が車両前方へ案内されるのを阻止
   する阻止手段を有することを特徴とする請求項２記載の
   ステアリングコラム支持装置。
5. 【請求項５】 前記各ガイド溝とステアリングコラムと
   はヒンジボルトにより固設され、ヒンジボルトのステア
   リングコラムに対する締結力により発生するヒンジボル
   トと前記各ガイド溝との摩擦抵抗によって、前記エネル
   ギーを吸収することを特徴とする請求項１乃至４記載の
   ステアリングコラム支持装置。