JPS59156872A - 自動車用フ−ド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車に跳ねられた歩行者の受ける衝撃を
緩和する自動車用フードに関する。

一般に、自動車のエンジンルームは自動車用フードによ
って覆われており、この自動車用フードは自動車の美観
を向上するためになるべく低い位置に配設されている。

このため、このフー゛ドとフードで覆われている内蔵物
特にエンジンとの間のクリアランスは非常に小さいもの
となっている。

従来のこの種の自動車用フードとしては、例えば、第１
．２図に示すようなものが知られている。同図において
、１は後ヒンジ方式のフードであり、このフード１はア
ウタパネル２とインナパネル３とを有する。インチパネ
ル３は断面逆ハント型の枠部４を有し、この枠部４の互
いに対向する対角同士はリブ部５によって連結されてい
る。アウタパネル２の外縁に形成きれたヘミング部６は
枠部４の外側フランジ７を包み込むように折り曲げられ
ており、このヘミング部６と外側フランジ７とはスポッ
ト溶接によって接合されている。枠部４の内側フランジ
８は接着剤９によってアウタパネル２の下面に接合され
ている。インナパネル３の後端部は図−示していないフ
ードヒンジによって車体に連結され、前端部にはストラ
イカ１０が取付けられている。

しかしながら、このような従来の自動車用フード１にあ
っては、次のような問題点があった。まず、自動車が歩
行者に衝突すると、歩行者は、自動車の前端に下半身を
跳ねられることによって、腰部を中心として回転する。

このため、頭部が前進してきた自動車のフード１に突き
当る。一方、フード１とフード１で覆われているエンジ
ンとの間のクリアランスは前述のごとく非常に小さいも
のとなっている。したがって、フード１は頭部が突き当
ったときのエネルギを十分に吸収することができず、頭
部はフード１を介して固いエンジンに衝突してしまうこ
とがある。このため実開昭４９−１１０４３２号に示す
よう衝突時にフード後端を持ち上げエンジンとのクリア
ランスを確保するものもあるがこのような装置にあって
は装置が大型化して実用上装着することが難しい、とい
う問題点があった・ この発明は、前述の問題点に着目してなされたもので、
アウタパネルと、その前端がアウタパネルの前端より後
方に位置するインナパネルと、アウタパネルとインナパ
ネルとを連結する連結部材と、連結部材を係止すること
によってアウタパネルとインナパネルとを所定位置に保
持する係止部材と、アウタパネルへの衝撃を吸収する弾
性部材とからなり、インナパネルに対するアウタパネル
の車両後方への相対変位によって前記係止部材による係
止を解除され、アウタパネルを上方にガイドするように
することにより、前記問題点を解決することを目的とす
る。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜７図において、１１は後ヒンジ方式のフードであ
り、このフード１１は、アウタパネル１２と、後端部が
図示していないフードヒンジによって車体に連結された
インナパネル１３と、を有する。インチパネル１３は断
面逆ハント型の枠部１４を有し、この枠部１４の互いに
対向する対角はリブ部１５によって連結されている。

１７は弾性部材からなる連結部材としての板バネであり
、この板ハネ１７はフード１１の一方側および他方側に
それぞれ前後方向に３個配設されている。各板バネ１７
は、第４図に示すように、下壁部１８と、下壁部１８の
前端に連続し前方上側に傾斜する斜壁部１９と、斜壁部
１９の上端に連続する土壁部側と、土壁部側に連続する
縦壁部２１と、縦壁部２１の下端から前方に突出するフ
ランジ部２２と、を有する。下壁部１８とフランジ部２
２とは同一平面上に位置する。下壁部１８は第４図に示
すように枠部１４の底壁部２３に、上壁部２０は第４．
５図に示すようにアウタパネル１２にスポット溶接によ
って接合されている。２４は上壁部２０の下方に位置す
る底壁部２３に形成されアウタパネル１２と上壁部２０
とをスポット溶接するための孔である。この結果、坂バ
ネ１７はアウタパネル１２とインナパネル１３とを連結
したことになる。第６図に詳示するδは断面ハント型の
係止部材であり、この係止部材５の一対のフランジ部あ
は底壁部詔にスポット溶接によって接合されている。

係止部材怒の上壁部２７と底壁部詔との間にはフランジ
部２２が挿入されている。枠部１４のフランジ部別は第
５．６図に示すようにアウタパネル１２の下面に当接し
、インナパネル１３の前端は第７図に示すようにアウタ
パネル１２の前端より後方に位置している。この結果、
係止部材２５は、板バネ１７を係止することによって、
アウタパネル１２とインナパネル１３とを所定位置に保
持したことになる。３０は枠部１４の前端部に取付けら
れたストライカ、３１は枠部１４の後部上面に溶接され
たフードヒンジ取付は用のナンドである。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。ま
ず、第８図に示すように自動車が歩行者の下半身に衝突
すると、アウタパネル１２の前端はインナパネル１３の
前端より前方に位置しているため、アウタパネル１２は
後方への外力Ｆを受ける。しかし、インナパネル１３は
前記フードヒンジおよびストライカ３０を介して車体に
支持されている。したがって、アウタパネル１２は若干
変形しながら後方へ移動すなわちインナパネル１３に対
して車両後方へ相対変位する。しかも、上壁部２０はア
ウタパネル１２に、下壁部１８はインナノ、マネル１３
に接合されているので、斜壁部１９はアウタパネル１２
の後方への移動と同時に弾性変形する。したがって、ア
ウタパネル１２および斜壁部１９は外力Ｆによる衝撃を
吸収することができる。この結果、歩行者の受ける衝撃
が小さくなる。アウタパネル１２が外力Ｆによってさら
に後方へ移動する六、フランジ部２２は斜壁部１９の弾
性変形にとあいまって係止部材２５から外れる。この結
果、フランジ部２２は係止部材２５による係止を解除さ
れる。フランジ部２２が係止部材２５から外れると、上
壁部２０は上方への移動が可能となるので斜壁部１９ば
弾性復元力によって平板状に復元する。しかも、斜壁部
１９の上端には外力Ｆが作用しているため、斜壁部１９
は第４図に仮想線で示すように斜壁部１９と下壁部１８
との連続部を中心として時計方向に回動した状態となる
。この結果、アウタパネル１２は板バネ１７によって上
方にガイドされたことになる。一方、下半身を衝突され
た歩行者は腰部を中心として回転し、歩行者の頭部は前
進してきた自動車のアウタパネル１２に突き当る。しか
し、アウタパネル１２は上方にガイドされているため、
アウタパネル１２とエンジンルーム内のエンジンとのク
リアランスは非常に大きくなっている。したがって、ア
ウタパネル１２は変形することによって突き当りによる
エネルギを吸収することができる。しかも、アウタパネ
ル１２は弾性材料からなる板バネ１７の斜壁部１９によ
ってインナパネル１３に連結されているから、斜壁部１
９も弾性変形することによって突き当りによるエネルギ
を吸収することができる。この結果、歩行者の受ける傷
害は非常に小さいものとなる。

第９図はこの発明の第２実施例を示している。なお、第
１実施例と同一部分については同一符号を付し説明は省
略する。３４は底壁部２３に切り起こされた弾性部材お
よび連結部材としての切り起こし片であり、この切り起
こし片３４は、下端が底壁部詔に連続し前方上側に傾斜
する斜壁部３５と、斜壁部３５に連続する上壁部３６と
、上壁部３６に連続する縦壁部３７と、縦壁部３７の前
端から前方に突出するフランジ部３８と、を有する。

上壁部３６１よ前記アウタパネル１２の下面にスポット
溶接によって接合されている。フランジ部３８は切り起
こし片３４が切り起こされることによって底壁部２３に
形成されたスポット溶接用の孔３９に嵌合している。４
０はフランジ部３８の上方に位置する平板状の係止部材
であり、この係止部材４０の各端部は底壁部２３にスポ
ット溶接によって接合されている。この実施例の場合に
は、底壁部詔と切り起こし片３４とを一体にすることに
よって部品点数を削減し、係止部材４０の形状を単純な
平板にしたため、第１実施例に比べてコストが安いとい
う効果が得られる。

第１０図はこの発明の第３実施例を示している。なお、
第１実施例と同一の部分については同一符号を付しその
説明は省略する。４３はアウタパネルであり、このアウ
タパネル４３の外縁に形成されたヘミング部４４はアウ
タパネル４３の下に位置する補強パネル４５の外端を包
み込むように折曲げられ、ヘミング部４４と補強パネル
４５の外端とはスポット溶接によって接合されている。

４６はインナパネルとしての断面逆ハント型の枠体であ
り、この枠体４６はフランジ部４７と底壁部４８とを有
する。一方側および他方側の底壁部４８にはそれぞれ３
個の板バネ４９が前後方向に所定距離離れて取付けられ
ている。各板バネ４９は、前記下壁部１８と、前記斜壁
部１９と、斜壁部１９の上端に連続し孔５０が形成され
た土壁部５１と、前記縦壁部２１と、前記フランジ部２
２と、下端がフランジ部２２に連続する円弧状に折り返
されたストッパ部５２と、を有する。番孔５０に対応し
た補強パネル４５にはナツト５３が溶接されており、こ
のナツト５３には孔５０に収納された図示していないボ
ルトのネジ部が捩じ込まれている。こうして、板バネ４
９が補強パネル４５に固定されたとき、アウタパネル４
３の前端は枠部４６の前端より前方に位置し、フランジ
部４７は補強パネル４５の下面に当接する。このような
フードのアウタパネル４３に前記外力Ｆが加わると、ア
ウタパネル４３は斜壁部１９を弾性変形させながら後方
へ移動する・。

アウタパネル４３がさらに後方に移動し、ストッパ部５
２が係止部材２５に引っ掛ると、フランジ部２２は係止
部材５から外れる。したがって、フランジ部２２は斜壁
部１９の弾性復元力によって°フランジ部２２の後端が
上方に移動するように変形する。この結果、アウタパネ
ル４３は板バネ４９によって上方にガイドされる。この
実施例では、アウタパネル４３が後方に移動するとスト
・ツバ部５２が係止部材四に引っ掛るので、アウタパネ
ル４３が枠体４６から所定量以上離隔することはない。

したがって、アウタパネル４３がフロントウィンドガラ
スに突き当ることがない。この結果、この実施例にあっ
ては、前記第１実施例の効果に加えて自動車の乗員の安
全が確保されるという効果が得られる。

第１１．１２．１３図はこの発明の第４実施例を示して
いる。なお、第１、第３実施例と同一の部分については
同一符号を付し説明は省略する。

５７は下部ブラケットであり、この下部ブラケット５７
は一方側および他方側の底壁部４８にそれぞれ前後方向
に所定距離離れて２個づつ固定されている。前方側の下
部ブラケット５７には前方上側に傾斜している第１軸体
５８の基端部が、後方側の下部ブラケット５７には前方
上側に傾斜し第１軸体５Ｂより長い第２軸体５９の基端
部がボルト６０を介して回動可能に支持されている。第
１、第２軸体５８．５９の基端部にはそれぞれ後方上（
１１１に向かって突出する第１、第２スト・ノック６１
．６２が形成されている。補強パネル４５の一方側およ
び他方側にはそれぞれ前後方向に所定比ＩｗＩｉ１すれ
た一対の上部ブラケ・ノド６３が固定されても）る。

各上部ブラケット６３は下端に位置し前方に突出するフ
ランジ部６４を有する。各フランジ部６４は前記上壁部
２７によって係止されている。前方側の上部ブラケット
６３には後方下側に傾斜して（する第１シリンダチユー
ブ６５の基端部゛が、後方側の上部ブラケット６３には
後方下側に傾斜し第１シリンダチユーブ６５より長い第
２シリンダチユーブ６６の基端部が、ボルト６７を介し
て回動可能に支持されている。第１、第２シリンダチユ
ーブ６５．６６にはそれぞれ第１、第２軸体５８．５９
の先端部が摺動可能に挿入され、これらの各部材で連結
部材を構成している。６８は前方側弾性部材としての第
１コイルスプリングであり、この第１コイルスプリング
６８は第１軸体５Ｂの段部と第１シリンダチユーブ６５
との間に介装され、第１シリンダチユーブ６５を前方上
側に同番すてイ寸勢している。６９は第１コイルスブリ
ング６由長の長い後方側弾性部材としての第２コイルス
プリングであり、この第２コイルスプリング６９は第２
軸体５９の段部と第２シリンダチユーブ６６との間に介
装され−、第２シリンダチユーブ６６を前方上側に向け
て付勢している。７０は車体むこ連結されたフードヒン
ジであり、このフードヒンジ７０の前端部はナツト３１
にねし込まれたボルトト７１によって枠体４６の後端部
に固定されている。

このようなフードのアウタパネル４３に前記外力Ｆが加
わると、アウタパネル４３は第１コイルスプリング６８
および第２コイルスプリング６９を圧縮変形させながら
後方に移動し、フランジ部６４が係止部材５から外れる
。アウタパネル４３はさらに後方に移動し、第１ストツ
パ６１および第２ストツパ６２が底壁部４８に当接した
ことろで停止する。このとき、第１コイルスプリング６
８および第２コイルスプリング６９はともに延びて、ア
ウタパネル４３を上方にガイドする。ところで、第２軸
体５９、第２シリンダチユーブ６６はそれぞれ第１軸体
５８、第１シリンダチユーブ６５より長く、第２コイル
スプリング６９の自由長は第１コイルスプリング６８の
自由長より長い。したがって、第２．；Ｉイルスプリン
グ６９がアウタパネル４３を上方にガイドするストロー
クは、第１コイルスプリング６８がアウタパネル４３を
上方にガイドするストロークよりも大きい。したがって
、第１４図に示すように、アウタパネル４３の後端は前
端より高くなる。このため、衝突された歩行者の頭部が
フロントウィンドガラスに停ｉ突しにくくなる。この結
果、この実施例においては前記第１、第３実施例に示し
た効果に加えて、歩行者の受ける傷害を前記第１、第２
実施例、第３実施例の場合より少なくすることができる
という効果が得られる。

第１５図はこの発明の第５実施例を示している。なお、
第１．３．４実施例と同一部分については同一符号を付
し説明は省略する。７５は弾性部材および連結部材とし
ての板バネであり、この板バネ７５は、前記底壁部４８
に固定された下壁部７６と、下壁部７６に連続し自由状
態にあっては直立する縦壁部７７とを有する。この縦壁
部７７は後方上側に突出するように湾曲され、縦壁部７
７の上端はヒンジピン７８を介して前記上部ブラケット
６３に回動可能に連結されている。この実施例にあって
は、フランジ部６４が係止部材２５から外れると、縦壁
部７７は第１６図に示すように弾性復元力によって直立
する。したがって、アウタパネル４３と前記エンジンと
の間のクリアランスは確実に大きく保たれる。したがっ
て、歩行者の頭部がアウタパネル４３に突き当っても、
縦壁部７７は、第１７図に示すようにその弾性変形によ
って確実にエネルギを吸収する。この結果、歩行者の安
全は前記第１．２．３実施例に比べてより確実に保たれ
る。

第１８．１９図はこの発明の第６実施例を示している。

なお、第１．３．４実施例と同一部分については同一符
号を付し説明は省略する。８２は弾性部材からなる筒状
バネであり、この筒状バネ８２の前方側および後方側外
周面にはそれぞれ連結部材たる前側ブラケット８３およ
び後側ブラケット８４が固定されている。前側ブラケッ
ト８３の上端部はフードアウタパネル側に固定された上
部ブラケット６３にヒンジピン８５を介して回動可能に
連結され、後側ブラケット８４の下端部はフードインナ
バネ）し側に固定された下部ブラケット５７にヒンジピ
ン８５を介して回動可能に連結されている。８７．８８
は第１、第２筒体であり、筒状ばね８２の後端部と第１
筒体「の後端部と第２筒体８８の後端部とは、第１筒体
８７の後方側外周面が筒状ばね８２の後方側内周面に、
第２筒体８８の後方側外周面が第１筒体８７の後方側内
周面に当接するように、スポット溶接によって接合され
ている。このようなフードのアウタパネル４３に前記外
力Ｆが加わると、アウタパネル４３は筒状ばね８２を圧
縮変形させながら後方へ移動しフランジ部６４が係止部
材５から外れる。アウタパネル４３は、さらに後方に移
動し、第２０図に示すように筒状ばね８２が時計方向に
９０度回転したところで停止する。このとき、アウタパ
ネル４３は筒状ばね８２によって上方にガイドされてい
る。

したがって、歩行者の頭部がアウタパネル４３に突き当
った場合、まず筒状ばね８２が弾性変形し、次いで第１
筒体８７、第２筒体８８が変形することによって突き当
りによるエネルギを吸収することができる。

以上説明してきたように、この発明によれば、アウタパ
ネルと、アウタパネルの内側に位置するインナパネルと
、アウタパネルとインナパネルとを連結する連結部材と
、連結部材を係止することによってアウタパネルとイン
ナパネルとを所定位置に保持する係止部材と、衝撃を吸
収する弾性部材とからなり、インナパネルに対するアウ
タパネルの車両後方への相対変位によって前記係止部材
による係止を解除され、アウタパネルを上方にガイドす
るようにしたので、自動車に衝突されたときおよび衝突
後フード上に跳ね上げられたときの歩行者の受ける衝撃
を非常に低減できるとともに装置も大型化することがな
いので、実車に容易に車載することができるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用フードを示す斜視図、第２図は
第１図のｎ’−ｎ矢視断面図、第３図はこの発明に係る
自動車用フードの第一実施例を示す展開斜視図、第４図
は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、第５図は第３図のＶ
−Ｖ矢視断面図、第６図は第３図のＶｌ−Ｖｌ矢視断面
図、第７図は第３図の■−■矢視断面図、第８図は前記
第１実施例の作用説明図、第９図はこの発明にかかる自
動車用フードの第２実施例を示す要部拡大斜視図、第１
０図はこの発明に係る自動車用フードの第３実施例を示
す展開斜視図、第１１図はこの発明に係る自動車用フー
ドの第４実施例を示す平面図、第１２図は第１１図のｘ
■−ｘｎ矢視図、第１３図は第１１図のｘｍ−ｘｍ矢視
断面図、第１４図は前記第４実施例の作用説明図、第１
５図はこの発明に係る自動車用フードの第５実施例を示
す断面正面図、第１６．１７図は前記第５実施例の作用
説明図、第１８図はこの発明器こ係る自動車用フードの
第６実施例を示す平面図、第１９図は第１８図のＸＩＸ
−ＸＩＸ矢視断面図、第２０図は前記第６実施例の作用
説明図である。 ２．１２．４３−　・・−アウタパネル、３．１３．４
６−−−−−インナパネル、１７．３４．４９．７５．
８２−・・・連結部材（弾性部材）、 部、４０−−−−一・係止部材、 ６８−・−−−一前方側連結部材、 ６９−・・−・後方側連結部材。 特許出願人　　　　　　日産自動車株式会社代理人弁理
士　有□我−軍一部 第１図 轄２図　　　　　（ ／ （ 第４図 第５図 、１２ 第６図 第７図 第１０図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウタパネルと、アウタパネル内側に位置し相対
   変位可能なインナパネルと、アウタパネルとインチパネ
   ルとを連結する連結部材と、連結部材を係止することに
   よってアウタパネルとインナパネルとを所定位置に保持
   する係止部材と、アウタパネルへの衝撃を吸収する弾性
   部材とからなり、インナパネルに対するアウタパネルの
   車両後方への相対変位によって前記係止部材による係止
   を解除され、アウタパネルを上方にガイドするようにし
   たことを特徴とする自動車用フード。
2. （２）前記連結部材が後方側連結部材と前方側連結部材
   とを備え、前記後方側連結部材がアウタパネルを上方に
   ガイドするストロークを、前記前方側連結部材がアウタ
   パネルを上方にガイドするストロークより大きくしたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用フ
   ード。
3. （３）前記弾性部材が板ばねであることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の自動車用フード。