ES2593801T3 - Conjunto para protección peatonal - Google Patents
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Abstract
Un conjunto para conectar de manera pivotante un miembro de capó de vehículo a una carrocería de vehículo para movimiento de subida y bajada alrededor de un eje de pivote horizontal entre una posición de cierre y una posición de apertura, el conjunto comprende: un primer miembro de bisagra (6) para montaje en la carrocería de vehículo; un segundo miembro de bisagra (8) para montaje en el miembro de capó de vehículo; un soporte (10) de capó de vehículo para conectar el miembro de capó de vehículo al segundo miembro de bisagra, el soporte de capó de vehículo se conecta de manera movible al segundo miembro de bisagra para movimiento respecto al segundo miembro de bisagra entre una posición de funcionamiento y una posición de elevación; un seguro liberable (12) para asegurar de manera liberable el soporte de capó de vehículo al segundo miembro de bisagra en la posición de funcionamiento de manera que el segundo miembro de bisagra y el soporte de capó de vehículo se muevan juntos para movimientos de subida y bajada del miembro de capó de vehículo entre las posiciones de apertura y de cierre, el seguro liberable es movible a una posición de liberación para permitir que el soporte de capó de vehículo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra entre las posiciones de funcionamiento y de elevación; caracterizado por un miembro de impulsión (14) conectado de manera movible al primer miembro de bisagra sobre la carrocería de vehículo; y un accionador (16) para recibir una señal de detección de impacto y, en respuesta a la señal de detección de impacto, configurado para mover el miembro de impulsión de modo que dicho miembro de impulsión libere el seguro liberable y mueva el soporte de capó de vehículo desde la posición de funcionamiento a la posición de elevación.
Description
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DESCRIPCION
Conjunto para proteccion peatonal
La presente invencion esta relacionada con un conjunto de bisagra de capo de vehnculo para proteccion peatonal.
Bisagras de capo de vehnculo incluyen un miembro de bisagra conectado a una carrocena de vehnculo y el otro miembro de bisagra conectado a un miembro de capo de vehnculo. Un pasador de pivote o de bisagra conecta de manera pivotante estos dos miembros de bisagra entre sf para movimiento de apertura y cierre del miembro de capo de vehnculo.
En el caso de un accidente peatonal (con el vehnculo), la cabeza del peaton puede ser golpeada por una superficie superior del miembro de capo de vehnculo. Este impacto de la cabeza del peaton contra el capo puede tener como resultado una grave lesion cerebral del peaton. Una lesion de cabeza grave de este tipo puede producirse, por ejemplo, cuando hay insuficiente holgura entre el miembro de capo de vehnculo y sus componentes ngidos/tiesos subyacentes. Mantener una suficiente holgura entre el miembro de capo de vehnculo y sus componentes subyacentes, que permite que la cabeza del peaton tenga una deceleracion controlada, a menudo puede ser diffcil dadas las limitaciones de diseno de vehnculos, tales como aerodinamica y estilo.
Ejemplos de mecanismos conocidos para subir el capo de vehnculo se muestran en las patentes de EE. UU. nos. 7.303.040; 7413,049; 7.931.111; 7.975.797 y 8.069.943. El documento JP 2007245937A describe un conjunto segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Segun la presente invencion, se proporciona un conjunto para conectar de manera pivotante un miembro de capo de vehnculo a una carrocena de vehnculo para movimiento de subida y bajada alrededor de un eje de pivote horizontal entre una posicion de cierre y una posicion de apertura, el conjunto comprende: un primer miembro de bisagra para montaje en la carrocena de vehnculo; un segundo miembro de bisagra para montaje en el miembro de capo de vehnculo; un soporte de capo de vehnculo para conectar el miembro de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra, el soporte de capo de vetnculo se conecta de manera movible al segundo miembro de bisagra para movimiento respecto al segundo miembro de bisagra entre una posicion de funcionamiento y una posicion de elevacion; un seguro liberable para asegurar de manera liberable el soporte de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra en la posicion de funcionamiento de manera que el segundo miembro de bisagra y el soporte de capo de vehnculo se muevan juntos para movimientos de subida y bajada del miembro de capo de vehnculo entre las posiciones de apertura y de cierre, el seguro liberable es movible a una posicion de liberacion para permitir que el soporte de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion; un miembro de impulsion conectado de manera movible al primer miembro de bisagra sobre la carrocena de vehnculo; y un accionador para recibir una senal de deteccion de impacto y, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, configurado para mover el miembro de impulsion de modo que dicho miembro de impulsion libere el seguro liberable y mueva el soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
En un ejemplo, el soporte de capo de vehnculo se conecta de manera liberable al segundo miembro de bisagra en un primer extremo del mismo y se conecta de manera pivotable al segundo miembro de bisagra en un segundo extremo del mismo para proporcionar el movimiento del soporte de capo de vehnculo respecto al segundo miembro de bisagra entre la posicion de funcionamiento y la posicion de elevacion,
En un ejemplo, el miembro de impulsion se conecta de manera pivotable al primer miembro de bisagra en un primer extremo del mismo y se conecta de manera movible al accionador en un segundo extremo del mismo.
En un ejemplo, el accionador es un accionador pirotecnico.
En un ejemplo, el seguro liberable incluye un miembro de enganche construido y dispuesto para moverse desde una posicion de seguro a una posicion de liberacion y un miembro de predisposicion construido y dispuesto para predisponer el miembro de enganche hacia la posicion de seguro.
En un ejemplo, el seguro liberable incluye un pasador de seguro dispuesto en el segundo miembro de bisagra, el pasador de seguro se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche para asegurar el soporte de capo de vehnculo en el segundo miembro de bisagra.
En un ejemplo, un movimiento pivotante del miembro de impulsion alrededor de su primer extremo provoca que un miembro de rodillo dispuesto en el miembro de impulsion se acople con una parte del miembro de enganche y mueva el miembro de enganche desde la posicion de seguro a la posicion de liberacion.
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En un ejemplo, el seguro liberable incluye un pasador de cizalladura dispuesto en el segundo miembro de bisagra, el pasador de cizalladura se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento de pasador de cizalladura dispuesta en el soporte de capo de vehnculo para asegurar el soporte de capo de vehnculo en el segundo miembro de bisagra en la posicion de funcionamiento.
En un ejemplo, un movimiento pivotante del miembro de impulsion alrededor de su primer extremo provoca que una parte del soporte de capo de vehnculo se acople y se separe de una parte del pasador de cizalladura para permitir el movimiento del soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
En un ejemplo, un movimiento pivotante del miembro de impulsion alrededor de su primer extremo provoca que un miembro de rodillo dispuesto en el miembro de impulsion se acople con una parte del soporte de capo de vehnculo y mueva el soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
En un ejemplo, el pasador de cizalladura es cizallado por la parte de acoplamiento de pasador de cizalladura durante el movimiento del soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
En un ejemplo, la parte de acoplamiento de pasador de cizalladura se construye y dispone para ayudar a la cizalladura o separacion del pasador de cizalladura.
En un ejemplo, el accionador se monta horizontalmente.
En un ejemplo, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, al menos una parte del accionador se configura para moverse hacia fuera, empujando de ese modo al miembro de impulsion, y provocando que el miembro de impulsion pivote alrededor de su primer extremo.
En un ejemplo, un movimiento pivotante del miembro de impulsion alrededor de su primer extremo provoca que un miembro de rodillo dispuesto en el miembro de impulsion se acople con el seguro liberable, y lo libere, para permitir que el soporte de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra desde la posicion de funcionamiento.
En un ejemplo, un funcionamiento continuo del accionador provoca que el miembro de impulsion pivote hacia arriba de manera que el miembro de rodillo dispuesto sobre el mismo contacte en el soporte de capo de vehnculo moviendolo a su posicion de elevacion, por lo que el movimiento hacia fuera del accionador se convierte en movimiento vertical hacia arriba del soporte de capo de vehnculo.
Segun un segundo aspecto de la presente invencion, se proporciona un vehnculo que comprende un vehnculo y un miembro movible de capo de vehnculo, y un conjunto para conectar de manera pivotante el miembro de capo de vehnculo al cuerpo de capo de vehnculo, en donde el conjunto es un conjunto segun la presente invencion.
Cualesquiera caractensticas mencionadas anteriormente como las proporcionadas "en un ejemplo" se pueden proporcionar en combinacion con cualquier otra caractenstica(s) de este tipo ya sea en el primer o segundo aspecto de la invencion.
En una realizacion de la presente descripcion, se proporciona un conjunto para conectar de manera pivotante un miembro de capo de vehnculo a una carrocena de vehnculo para movimiento de subida y bajada alrededor de un eje de pivote horizontal entre una posicion de cierre y una posicion de apertura. El conjunto incluye un primer miembro de bisagra para montaje en la carrocena de vehnculo; un segundo miembro de bisagra para montaje en el miembro de capo de vehnculo; un soporte de capo de vehnculo para conectar el miembro de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra, el soporte de capo de vehnculo se conecta de manera movible al segundo miembro de bisagra para movimiento respecto al segundo miembro de bisagra entre una posicion de funcionamiento y una posicion de elevacion; un seguro liberable para asegurar de manera liberable el soporte de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra en la posicion de funcionamiento de manera que el segundo miembro de bisagra y el soporte de capo de vehnculo se muevan juntos para movimientos de subida y bajada del miembro de capo de vehnculo entre las posiciones de apertura y de cierre; un miembro de impulsion conectado de manera movible al primer miembro de bisagra sobre la carrocena de vehnculo; y un accionador para recibir una serial de deteccion de impacto y, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, configurado para mover el miembro de impulsion de modo que dicho miembro de impulsion libere el seguro liberable y mueva el soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion. El seguro liberable es movible a una posicion de liberacion para permitir que el soporte de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion.
Otros objetos, caractensticas y ventajas de una o mas realizaciones se haran evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada, los dibujos adjuntos y las reivindicaciones adjuntas.
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Ahora se describiran en detalle realizaciones de la presente invencion, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que;
Se describen diversas realizaciones, a modo de ejemplo unicamente, con referencia a los dibujos esquematicos adjuntos en los que sfmbolos de referencia correspondientes indican piezas correspondientes, en los que
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un conjunto de bisagra ejemplar de capo de vetnculo segun una realizacion de la presente descripcion;
La figura 2 muestra otra vista del conjunto de bisagra ejemplar de capo de vetnculo mostrado en la figura 1, en la que un soporte de capo de vetnculo esta en una posicion de funcionamiento normal;
La figura 3 muestra una vista en despiece ordenado de un seguro liberable y un miembro de impulsion del conjunto de bisagra de capo de vetnculo segun una realizacion de la presente descripcion;
La figura 4 muestra otra vista del conjunto de bisagra ejemplar de capo de vetnculo mostrado en la figura 1, en la que el soporte de capo de vetnculo esta en una posicion de elevacion;
La figura 5 muestra una vista en perspectiva de un conjunto de bisagra ejemplar de capo de vetnculo segun otra realizacion de la presente descripcion; y
La figura 6 muestra una vista en perspectiva de un conjunto de bisagra ejemplar de capo de vetnculo segun incluso otra realizacion de la presente descripcion.
La figura 1 muestra un conjunto ejemplar 1 para conectar de manera pivotante un miembro de capo 2 de vetnculo a una carrocena 4 de vetnculo para movimiento de subida y bajada alrededor de un eje de pivote horizontal A-A entre una posicion de cierre (como se muestra en la figura 1) y una posicion de apertura (como se muestra en la figura 2).
El conjunto 1 incluye un primer miembro de bisagra 6 para montar en la carrocena 4 de vetnculo, un segundo miembro de bisagra 8 para montar en el miembro de capo 2 de vetnculo, y un soporte 10 de capo de vetnculo para conectar el miembro de capo 2 de vetnculo al segundo miembro de bisagra 8. Se proporciona un seguro liberable 12 para asegurar de manera liberable el soporte 10 de capo de vetnculo al segundo miembro de bisagra 8 en una posicion de funcionamiento de manera que el segundo miembro de bisagra 8 y el soporte 10 de capo de vetnculo se muevan juntos para el movimiento de subida y bajada del miembro de capo 2 de vetnculo entre las posiciones de apertura y de cierre. Un miembro de impulsion 14 se conecta de manera movible al primer miembro de bisagra 6 en la carrocena 4 de vetnculo. Un accionador 16 recibe una serial de deteccion de impacto y, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, mueve el miembro de impulsion 14 para liberar el seguro liberable 12 y mueve el soporte 10 de capo de vetnculo desde la posicion de funcionamiento a una posicion de elevacion.
Las posiciones de apertura y de cierre se refieren al movimiento convencional del miembro de capo 2 alrededor del eje A-A en el que el extremo delantero del miembro de capo 2 se sube para pivotar el miembro de capo 2 tiacia atras y permitir acceso al compartimento debajo del miembro de capo 2 (usualmente el compartimento de motor termico, aunque en vetnculos con motor termico montado en la parte trasera, el compartimento delantero puede ser un compartimento de almacenamiento), y pivotar tiacia abajo y tiacia delante para cerrar el compartimento debajo del miembro de capo 2. La posicion de funcionamiento se refiere a la posicion del soporte 10 de capo respecto al segundo miembro de bisagra 8, y espedficamente la posicion en la que se fijan juntos por lo que se pueden mover como una unidad para mover el miembro de capo 2 entre las posiciones de apertura y de cierre. La posicion de elevacion se refiere a la posicion del soporte 10 de capo respecto al segundo miembro de bisagra 8, y tambien el primer miembro de bisagra 6 y la carrocena 4 de vetnculo, en la que el soporte 10 de capo esta subido para elevar el extremo trasero/extremo del miembro de capo 2. Asf, la posicion de elevacion no es la misma que la posicion de apertura normal (comparar figuras 2 y 4). En cambio, es un estado ligeramente abierto/elevado en el extremo trasero/proximal del miembro de capo 2 para crear espacio entre el miembro de capo 2 y cuerpo 4 para manejar mejor un impacto de peaton, mientras que el extremo delantero/distal puede permanecer abajo y sostenido por el enganctie que normalmente lo mantiene en la posicion de cierre. Asf, como la posicion de elevacion sube el extremo trasero/proximal, el movimiento tiene una componente tiacia delante y tiacia arriba, a diferencia del movimiento normal de apertura en el que el extremo delantero/distal se sube de modo que el miembro de capo 2 tiene una componente de pivote tiacia atras y tiacia arriba.
Como se emplea en esta memoria, cualquier referencia a accion de pivote del miembro de capo 2 o componentes pueden incluir simple pivote (es decir, pivote alrededor de un eje, movimiento compuesto que combina un simple pivote con otros movimientos (por ejemplo, pivote y lineal) o multiples pivotes (por ejemplo, multiples barras de enlace), u otros mecanismos que proporcionan un estilo de movimiento pivotante total general.
Se usan orificios de montaje de carrocena de vetnculo en el primer miembro de bisagra 6 para montar el primer miembro de bisagra 6 en la carrocena de vetnculo. Se usan orificios de montaje de capo de vetnculo en el soporte 10 de capo de vetnculo para montar el soporte 10 de capo de vetnculo en el miembro de capo 2 de vetnculo. Cada uno del soporte 10 de capo de vetnculo y el segundo miembro de bisagra 8 tiene orificios de montaje que se corresponden entre sf y que se usan para montar el soporte 10 de capo de vetnculo en el segundo miembro de bisagra 8.
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El conjunto 1 conecta de manera abisagrada el miembro de capo 2 de vehnculo a la carrocena 4 de vehnculo para permitir el pivote del miembro de capo 2 de vehnculo alrededor del eje horizontal A-A para acceso a un espacio interior del vehnculo. El miembro de capo 2 de vehnculo es un panel movible conectado a la carrocena 4 de vehnculo. Un pasador de pivote 18 se conecta de manera pivotante al primer miembro de bisagra 6 y/o al segundo miembro de bisagra 8 para proporcionar movimiento pivotante del miembro de capo 2 de vehnculo alrededor del eje de pivote horizontal A-A entre la posicion de cierre y la posicion de apertura.
El soporte 10 de capo de vehnculo se conecta de manera movible al segundo miembro de bisagra 8 para el movimiento respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre la posicion de funcionamiento (como se muestra en las figuras 1 y 2) y la posicion de elevacion (como se muestra en la figura 4).
El soporte 10 de capo de vehnculo se conecta de manera liberable al segundo miembro de bisagra 8 en un primer extremo 20 del mismo. El soporte 10 de capo de vehnculo se conecta de manera pivotante al segundo miembro de bisagra 8 en un segundo extremo 22 del mismo. Un pasador de pivote 26 conecta de manera pivotante entre sf el soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 en el segundo extremo 22. El pasador de pivote 26 se construye y dispone para proporcionar movimiento del soporte 10 de capo de vehnculo respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre la posicion de funcionamiento y la posicion de elevacion. En una realizacion, el segundo extremo 22 se coloca cerca de un extremo delantero/distal del miembro de capo 2 de vehnculo (o el vehnculo) y el primer extremo 20 se coloca hacia atras/proximal del segundo extremo 22.
Cuando el soporte 10 de capo de vehnculo esta en la posicion de funcionamiento, el soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 se mueven juntos para el movimiento de subida y bajada del miembro de capo 2 de vehnculo entre las posiciones de apertura y de cierre. Cuando el soporte 10 de capo de vehnculo esta en la posicion de funcionamiento, el miembro de capo 2 de vehnculo puede estar en la posicion de apertura, en la posicion de cierre, o cualquier otra posicion entre las posiciones de apertura y de cierre. Por ejemplo, el soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 se pueden mover juntos para movimiento de subida del miembro de capo 2 de vehnculo a la posicion de apertura como se muestra en la figura 2. El soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 se pueden mover juntos para movimiento de bajada del miembro de capo 2 de vehnculo a la posicion de cierre como se muestra en la figura 1.
Como estara claro a partir de la siguiente explicacion, el soporte 10 de capo de vehnculo se mueve desde la posicion de funcionamiento (como se muestra en la figura 1) a la posicion de elevacion (como se muestra en la figura 4) primero por desacoplamiento del soporte 10 de capo de vehnculo del segundo miembro de bisagra 8 en su primer extremo 20 y luego rotando/pivotando el soporte 10 de capo de vehnculo alrededor del pasador de pivote 26, colocado en su segundo extremo 22, a la posicion de elevacion.
El seguro liberable 12 es movible a una posicion de liberacion para permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion. En una realizacion, el seguro liberable 12 puede incluir el pasador de seguro 24 y un mecanismo de enganche deslizante 28.
En la realizacion ilustrada, como se muestra en las figuras 1-4, el pasador de seguro 24 se dispone en el segundo miembro de bisagra 8. El pasador de seguro 24 sobresale lateralmente hacia fuera desde el segundo miembro de bisagra 8 (hacia el soporte 10 de capo de vehnculo). En una realizacion, el pasador de seguro 24 tiene una parte subida en el extremo libre (alejada del segundo miembro de bisagra 8). Sin embargo, se aprecia que el miembro de pasador de seguro solo es un ejemplo de diferentes formas, configuraciones y/o construcciones de las estructuras de seguro que se pueden proporcionar.
El mecanismo de enganche deslizante 28 asegura que el soporte 10 de capo de vehnculo se conecte al segundo miembro de bisagra 8 cuando el soporte 10 de capo de vehnculo esta en la posicion de funcionamiento. Esto es, el mecanismo de enganche deslizante 28 asegura que el soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 se muevan juntos como un unico componente bajo operaciones normales de apertura/cierre de miembro de capo de vehnculo.
El mecanismo de enganche deslizante 28 incluye un miembro de enganche 30 y un miembro de predisposicion 32. El miembro de enganche 30 se conecta de manera deslizante al soporte 10 de capo de vehnculo usando miembros de pasador 34. En una realizacion, tanto el miembro de enganche 30 como el soporte 10 de capo de vehnculo tienen ranuras receptoras 36, 38 de miembro de pasador, respectivamente, para recibir los miembros de pasador 34 en las mismas. Las ranuras receptoras 36 de pasador dispuestas en el miembro de enganche 30 tienen configuracion generalmente alargada para proporcionar un movimiento deslizante del miembro de enganche 30 con respecto al soporte 10 de capo de vehnculo. En una realizacion, el miembro de predisposicion 32 es un resorte que se construye y dispone para predisponer el miembro de enganche 30 del seguro liberable 12 hacia la posicion de seguro.
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El miembro de enganche 30 incluye una parte de leva 40 dispuesta en un primer extremo 42 del mismo y una parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro en forma de rebaje dispuesto en un segundo extremo 46, opuesto al primer extremo 42, del mismo.
La parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro se construye y dispone para acoplarse con el pasador de seguro 24 cuando el soporte 10 de capo de vehnculo esta en su posicion de funcionamiento. Se contempla que la parte de acoplamiento de pasador de seguro pueda tener cualquier forma, configuracion y/o construccion siempre que se acople de manera segura con el pasador de seguro proporcionado en el segundo miembro de bisagra. Por ejemplo, en lugar de un rebaje en forma de C, se puede usar una superficie que justo se acopla a la parte inferior del pasador 24.
En una realizacion, el miembro de enganche 30 del seguro liberable 12 es movible linealmente entre la posicion de seguro y la posicion de liberacion. En una realizacion, el miembro de enganche 30 del seguro liberable l2 se mueve linealmente para desacoplar la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesto en el miembro de enganche 30 del pasador de seguro 24. Las formas alargadas y lineales de las ranuras 36, 38 grnan este movimiento lineal.
Se debe apreciar que el seguro liberable descrito anteriormente es solo un ejemplo de los tipos de disposiciones que se puede proporcionar. Si bien la presente solicitud se describe usando pasador y dos regiones de acoplamiento de seguro, se contempla, sin embargo, que se pueda proporcionar cualquier numero (por ejemplo, incluso unicamente un pasador y region de acoplamiento de seguro) de estructuras de acoplamiento de seguro para recibir las estructuras de seguro para asegurar el soporte de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra. Tambien se pueden proporcionar otras disposiciones, tales como disposiciones de trinquete o disposiciones de fijador. Otras disposiciones de seguro seran facilmente evidentes para los expertos en la tecnica, y la presente solicitud contempla un amplio abanico de posibilidades para dicho mecanismo de seguro.
El soporte 10 de capo de vehnculo tambien puede incluir una parte de acoplamiento 48 de pasador de seguro. La parte de acoplamiento 48 de pasador de seguro del soporte 10 de capo de vehnculo se acopla con el miembro de pasador 24 cuando el soporte 10 de capo de vehnculo esta en su posicion de funcionamiento. Esta caractenstica optima ayuda a limitar el movimiento del soporte 10 de capo cuando se mueve hacia atras a la posicion de funcionamiento.
El soporte 10 de capo de vehnculo incluye una superficie de leva 116 dispuesta en una parte extrema inferior o de fondo 118 del mismo que termina con una parte que sobresale hacia abajo 120. La parte que sobresale hacia abajo 120 se dispone en un extremo hacia atras/proximal 122 de la parte extrema inferior o de fondo 118.
El miembro de impulsion 14 se conecta de manera pivotable al primer miembro de bisagra 6 (en la carrocena 4 de vehnculo) en un primer extremo 50 del mismo. Un pasador de pivote o de bisagra 52 conecta de manera pivotante el miembro de impulsion 14 y el primer miembro de bisagra 6 entre sf para proporcionar un movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor del pasador de pivote o de bisagra 52.
El miembro de impulsion 14 incluye un miembro de acoplamiento 54 de leva colocado en un segundo extremo 56 del mismo. Como estara claro a partir de la siguiente explicacion, el miembro de acoplamiento 54 de leva se construye y dispone para acoplarse con la parte de leva 40 del miembro de enganche 30 para liberar el seguro liberable 12 y permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion. En una realizacion, el miembro de acoplamiento 54 de leva puede ser en forma de un miembro de rodillo. El miembro de impulsion 14 se conecta de manera movible o de manera pivotable al accionador 16 en un tercer extremo 58 del mismo.
El accionador 16 se conecta de manera movible al primer miembro de bisagra 6 en su primer extremo 64 y se conecta al miembro de impulsion 14 en su segundo extremo 66. En su primer extremo 64, se recibe una parte 68 del accionador 16 en un surco 70 formado en el primer miembro de bisagra 6 (en la carrocena 4 de vehnculo). El acoplamiento entre la parte de accionador 68 y el surco 70 se construye y dispone para permitir un movimiento rotacional del accionador 16 alrededor de este extremo 64. En una realizacion, el surco 70 se puede construir y disponer para proporcionar un movimiento rotacional limitado del accionador 16 alrededor de su primer extremo 64.
En una realizacion, el accionador 16 se monta horizontalmente. En una realizacion, el accionador 16 es un accionador pirotecnico que tiene una disposicion de cilindro-piston. El piston generalmente se contiene en el cilindro y se extiende/mueve por una detonacion de una carga explosiva o pirotecnica. Este encendido o detonacion de la carga explosiva o pirotecnica provoca la rapida expansion de gases en el cilindro, que tiene como resultado una presion extremadamente alta dentro del cilindro. Estos gases tan presurizados mueven el piston a una carrera deseada. El conjunto 1 de la presente solicitud permite montar una carga pirotecnica en el primer miembro de bisagra 6 en una configuracion horizontal.
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Se contempla que el accionador pueda tener cualquier otra configuracion y/o construccion siempre que se configure, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, para mover el miembro de impulsion 14 para liberar el seguro liberable 12 y mover el soporte 10 de capo de vetnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion. Por ejemplo, el accionador puede ser un accionador mecanico, neumatico, hidraulico o electrico que mueve el miembro de impulsion 14 desde una posicion inicial a una posicion posterior en respuesta a la senal de deteccion de impacto recibida.
La senal de deteccion de impacto puede ser generada por un controlador 104 del vetnculo. El controlador 104 de vetnculo se puede configurar para recibir senales o datos de uno o mas sensores 106 colocados en la parte delantera del vetnculo. Estos sensores 106 pueden incluir un sensor de presion que se configura para detectar presion producida por el impacto con un peaton y/o un sensor de deformacion que se configura para detectar deformacion producida por el impacto con un peaton. Por ejemplo, dichos sensores de presion pueden usar cualquier tipo de tecnologfas de deteccion de presion, por ejemplo, pero no limitado a, galga extensiometrica piezorresistiva, capacitiva, electromagnetica, piezoelectrica, optica y potenciometrica. Dichos sensores de presion o deformacion se pueden colocar en el miembro de capo de vetnculo o de motor termico y/o en el paragolpes delantero del vetnculo. El controlador 104 de vetnculo tambien puede recibir senales o datos de un sensor de velocidad, un sensor de aceleracion, y/o un sistema de frenado de vetnculo ubicado en el vetnculo y el controlador puede usar estas senales y/o datos adicionales para generar la senal de deteccion de impacto. Dichos sensores son bien conocidos y se usan para activar otros dispositivos de seguridad, tales como airbags.
El funcionamiento del conjunto 1 se muestra y explica con respecto a las figuras 1-4.
En funcionamiento normal de bisagra, se proporciona un movimiento pivotante del miembro de capo 2 de vetnculo alrededor del eje de pivote horizontal A-A entre la posicion de cierre y la posicion de apertura. Como se ha senalado anteriormente, el pasador de pivote o de bisagra 18 conecta de manera pivotante entre sf el primer miembro de bisagra y el segundo miembros de bisagra 6, 8 para proporcionar movimiento de apertura y cierre del miembro de capo 2 de vetnculo.
Cuando se proporciona el movimiento de apertura y cierre del miembro de capo 2 de vetnculo, el soporte 10 de capo de vetnculo esta en su posicion de funcionamiento. En esta posicion de funcionamiento, el soporte 10 de capo de vetnculo se asegura de manera liberable al segundo miembro de bisagra 8 mediante el seguro liberable 12 de modo que tanto el soporte 10 de capo de vetnculo como el segundo miembro de bisagra 8 se muevan juntos para el movimiento de subida y bajada del miembro de capo de vetnculo entre las posiciones de apertura y de cierre. Espedficamente, en esta posicion de funcionamiento de soporte de capo de vetnculo, el pasador de seguro 24 dispuesto en el segundo miembro de bisagra 8 es recibido tanto por la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesto en el miembro de enganche 30 como por la parte de acoplamiento 48 de pasador de seguro dispuesta en el soporte 10 de capo de vetnculo. La parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche 30 permanece acoplada con el pasador de seguro 24 bajo la fuerza del miembro de predisposicion 32 para asegurar el soporte 10 de capo de vetnculo al segundo miembro de bisagra 8. El acoplamiento de seguro de la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche 30 y el pasador de seguro 24 provoca que la parte de acoplamiento 48 de pasador de seguro dispuesta en el soporte 10 de capo de vetnculo tambien permanezca acoplada con el pasador de seguro 24.
Cuando el soporte 10 de capo de vetnculo esta en su posicion de funcionamiento y el miembro de capo 2 de vetnculo se mueve entre sus posiciones de apertura y de cierre, el accionador 16 y el miembro de impulsion 14 permanecen en sus respectivas configuraciones iniciales. Por ejemplo, el accionador 16 permanece en una configuracion inicial horizontal.
El controlador 104 de vetnculo recibe datos de diversos sensores 106 de vetnculo, analiza los datos recibidos y genera la senal de deteccion de impacto cuando se detecta un accidente peatonal con el vetnculo. El controlador 104 de vetnculo envfa la senal de deteccion de impacto al accionador 16.
En una realizacion, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, al menos una parte del accionador 16 se configura para moverse hacia fuera, empujando de ese modo al miembro de impulsion 14, y provocando que el miembro de impulsion 14 pivote alrededor de su primer extremo 50.
Espedficamente, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, se enciende una carga pirotecnica (o explosiva) almacenada en el cilindro 102 del accionador 16. Este encendido o detonacion de la carga pirotecnica (o explosiva) provoca la rapida expansion de gases en el cilindro 102, que tiene como resultado una alta presion dentro del cilindro 102. Estos gases a alta presion en el cilindro 102 mueven el piston 108 hacia fuera desde el cilindro 102. Como un extremo 66 del piston 108 se conecta al miembro de impulsion 14, el movimiento hacia fuera del piston 108 desde el cilindro 102 mueve o empuja el miembro de impulsion 14.
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El funcionamiento continuo de la carga pirotecnica (o explosiva) en el cilindro 102 tambien provoca que la parte de accionador 68 pivote o rote en el surco 70 en su primer extremo 64. El movimiento rotacional del accionador 16 alrededor de su primer extremo 64 y el movimiento hacia fuera del piston 108 desde el cilindro 102 proporcionan juntos un movimiento pivotante del miembro de impulsion alrededor del pasador de pivote 52.
El movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor de su primer extremo 50 provoca que un miembro de rodillo 54 dispuesto en el miembro de impulsion 14 libere el seguro liberable 12 para permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 desde la posicion de funcionamiento.
Espedficamente, cuando el miembro de impulsion 14 pivota alrededor del pasador de pivote 52, superficies 110 del miembro de rodillo 54 colocadas en el tercer extremo 56 del miembro de impulsion 14 se acoplan a superficies 112 del miembro de leva 40 dispuestas en el miembro de enganche 30. La accion de leva de las superficies de leva 110 y 112 fuerza inicialmente al miembro de enganche 30 a moverse hacia fuera (hacia delante en la direccion de una flecha B) contra la predisposicion del miembro de predisposicion 32 respecto al segundo miembro de bisagra 8 y el soporte 10 de capo. Cuando el miembro de enganche 30 se mueve linealmente hacia fuera en la direccion de la flecha B, el miembro de predisposicion 32 del seguro liberable 12 se comprime. Tambien, cuando el miembro de enganche 30 se mueve linealmente hacia fuera en la direccion de la flecha B, la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche 30 se desacopla del pasador de seguro 24. Una vez que la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro se desacopla del pasador de seguro 24, el movimiento pivotante continuo del miembro de impulsion 14 por el accionador 16 hace contactar el miembro de rodillo 54 contra la superficie de leva 116 del soporte 10 de capo para que pivote hacia delante y hacia arriba alrededor del pasador de pivote 26 a su posicion de elevacion.
Asf, el movimiento hacia fuera del accionador 16 se convierte en movimiento vertical hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo.
El movimiento hacia delante y hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo es controlado por la superficie de leva 116 en pendiente hacia abajo y la parte que sobresale hacia abajo 120 del soporte 10 de capo. Esto es, esta configuracion (es decir, la superficie de leva en pendiente hacia abajo 116 y la parte que sobresale hacia abajo 120) del soporte 10 de capo evita que el soporte 10 de capo y el miembro de capo 2 de vehnculo conectados al soporte 10 de capo de vehnculo salte demasiado hacia arriba. En una realizacion, cuando la carga pirotecnica en el accionador 16 esta en el extremo de su carrera, el soporte 10 de capo de vehnculo y el miembro de capo 2 de vehnculo conectado al soporte 10 de capo de veldculo se levantan a una altura deseada para proporcionar una holgura deseada entre el miembro de capo de vedculo y sus componentes subyacentes.
Una vez desplegado, el miembro de capo 2 de vedculo puede ser empujado hacia abajo y el seguro liberable 12 se puede volver a acoplar, permitiendo que el vedculo sea conducido sin que el miembro de capo 2 de vedculo permanezca en la posicion desplegada (por ejemplo, en el caso de un despliegue falso).
Espedficamente, cuando el miembro de capo 2 de vetnculo y el soporte 10 de capo de vetnculo conectado al miembro de capo 2 de vedculo pueden ser empujados hacia abajo, la superficie de leva en el pasador 24 se acopla a la superficie de leva en la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche 30. La accion de leva de estas superficies de leva fuerza al miembro de enganche 30 hacia fuera en la direccion de la flecha B, contra la predisposicion del resorte 32. Cuando el miembro de enganche 30 se mueve linealmente hacia fuera, el resorte 32 se comprime. Una vez que el pasador 24 pasa sobre la superficie de leva en la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro, salta elasticamente al acoplamiento de seguro con la parte de acoplamiento 44 de pasador de seguro. El resorte 32 mueve el miembro de enganche 30 hacia dentro (que es opuesto a la direccion de la flecha B) a la posicion de seguro para asegurar el soporte 10 de capo de vedculo (y el miembro de capo 2 de vedculo) al segundo miembro de bisagra 8.
En una realizacion, cuando esta desplegado, el eje de pivote principal de bisagra permanece a la misma altura, permitiendole ubicarse debajo de zonas del vedculo distintas al capo (es decir, parcialmente cubierto por un pilar A).
La figura 5 ilustra una realizacion alternativa segun diversos aspectos de la presente solicitud de patente. Esta realizacion es similar a la realizaciones previamente descritas con respecto a las figuras 1-4, excepto por las diferencias que se indican a continuacion.
En la realizacion ilustrada de la figura 5, el seguro liberable 12 incluye un pasador de cizalladura 72 dispuesto en el segundo miembro de bisagra 8. El pasador de cizalladura 72 se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura dispuesta en el soporte 10 de capo de vedculo para asegurar el soporte 10 de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra 8 en la posicion de funcionamiento. En la realizacion ilustrada, la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura puede ser en forma de una abertura en la que se recibe el pasador de cizalladura 72. Esta posicion de funcionamiento del soporte 10 de capo de vehnculo se ilustra en la figura 5.
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El funcionamiento del conjunto mostrado en la figura 5 es similar al funcionamiento del conjunto 1 de las realizaciones descritas previamente (figuras 1-4), excepto por las diferencias que se indican a continuacion.
En una realizacion, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, al menos una parte del accionador 16 se configura para moverse hacia fuera en direccion horizontal), empujando de ese modo al miembro de impulsion 14, y provocando que el miembro de impulsion 14 pivote alrededor de su primer extremo 50.
El movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor de su primer extremo 50 provoca que un miembro de rodillo 54 dispuesto en el miembro de impulsion 14 libere el seguro liberable 12 para permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 desde la posicion de funcionamiento.
Espedficamente, cuando el miembro de impulsion 14 pivota alrededor del pasador de pivote 52, superficies 110 del miembro de rodillo 54 colocadas en el tercer extremo 56 del miembro de impulsion 14 se acoplan con las superficies de leva 116 del soporte 10 de capo de vehnculo y se montan a lo largo de la superficie de leva 116. El funcionamiento continuo de la carga pirotecnica (o explosiva) en el cilindro 102 provoca movimiento pivotante adicional del miembro de impulsion 14 y provoca que el miembro de rodillo 54 del miembro de impulsion 14 aplique fuerza hacia arriba contra el soporte 10 de capo de vetnculo. Esta fuerza ejercida hacia arriba sobre el soporte 10 de capo de vehnculo provoca que la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura separe el pasador de cizalladura 72 para permitir el movimiento del soporte 10 de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion. En una realizacion, la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura se construye y dispone para ayudar a la cizalladura o separacion del pasador de cizalladura 72.
Una vez que el pasador de cizalladura 72 es cizallado o separado por la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura, el soporte 10 de capo de vehnculo se pivota hacia arriba alrededor del pasador de pivote 26 a su posicion de elevacion. Asf, el movimiento hacia fuera del accionador 16 se convierte en movimiento vertical hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo.
En otras realizaciones, el soporte 10 de capo de vehnculo se asegura al segundo miembro de bisagra 8 en la posicion de funcionamiento mediante cualquier otro mecanismo de sujecion frangible, u otros mecanismos de sujecion tales como un sujetador roscado, un perno o un remache que se construyen y disponen para cizalladura o separacion cuando se ejercen esfuerzos o fuerzas sobre los mismo y de ese modo permiten el movimiento del soporte 10 de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion. En una realizacion, el pasador de cizalladura 72 y otros mecanismos de sujecion frangibles alternativos tratados anteriormente se hacen de un material plastico u otros materiales frangibles que son conocidos por un experto en la tecnica.
Como se senala en las realizaciones descritas previamente con respecto a las figuras 1-4, el pasador de pivote 26 conecta de manera pivotante el soporte 10 de capo de vehnculo y el segundo miembro de bisagra 8 entre sf en el segundo extremo 22 del soporte 10 de capo de vehnculo para proporcionar movimiento del soporte 10 de capo de vehnculo respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre la posicion de funcionamiento y la posicion de elevacion. En la realizacion ilustrada de la figura 5, ademas del pasador de pivote 26, se coloca un pasador de limitacion 82 hacia atras/proximal del segundo extremo 22 del soporte 10 de capo de vehnculo.
El movimiento del pasador de limitacion 82 esta limitado o controlado por una abertura o una ranura 84 dispuesta en el soporte 10 de capo de vehnculo. La abertura o ranura 84 tiene una configuracion generalmente alargada para proporcionar un movimiento vertical lineal del pasador de limitacion 82 en el mismo.
Una vez que el pasador de cizalladura 72 se cizalla o separa, el soporte 10 de capo de vehnculo es pivotado hacia arriba alrededor del pasador de pivote 26 a su posicion de elevacion. El movimiento hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo es controlado por la abertura alargada 84 dispuesta en el soporte 10 de capo de vehnculo. La forma lineal alargada de la abertura o ranura 84 grna el movimiento del pasador de limitacion 82 en la misma. Esto es, esta configuracion (es decir, pasador de limitacion 82 dispuesto en la abertura alargada 84) del soporte 10 de capo evita que el soporte 10 de capo y el miembro de capo 2 de vehnculo conectado al soporte 10 de capo de vehnculo salten demasiado hacia arriba. En una realizacion, cuando la carga pirotecnica en el accionador 16 esta en el extremo de su carrera, el soporte 10 de capo de vehnculo y el miembro de capo 2 de vehnculo conectado al soporte 10 de capo de vehnculo se levantan a una altura deseada para proporcionar una holgura deseada entre el miembro de capo de vehnculo y sus componentes subyacentes.
La figura 6 ilustra una realizacion alternativa segun diversos aspectos de la presente solicitud de patente. Esta realizacion es similar a las realizaciones previamente descritas con respecto a las figuras 1-4 y la figura 5, excepto por las diferencias que se indican a continuacion.
El soporte 10 de capo de vehnculo incluye una superficie de leva 216 dispuesta cerca del primer extremo 20 del mismo. El miembro de impulsion 14 se conecta de manera pivotable a la carrocena 4 de vehnculo en el primer
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extremo 50 del mismo. El pasador de pivote o de bisagra 52 conecta de manera pivotante entre s^ el miembro de impulsion 14 y el miembro de bisagra para proporcionar un movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor del pasador de pivote o de bisagra 52.
El miembro de impulsion 14 incluye el miembro de rodillo o miembro de acoplamiento 54 de leva colocado en el segundo extremo 56 del mismo. Como estara claro a partir de la siguiente explicacion, el miembro de acoplamiento 54 de leva se construye y dispone para liberar el seguro liberable 12 y para permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion. El miembro de impulsion 14 se conecta de manera movible o de manera pivotable al accionador 16 en el tercer extremo 58 del mismo. El accionador 16 se conecta de manera movible a un miembro de vehnculo en su primer extremo 64 y se conecta al miembro de impulsion 14 en su segundo extremo 66.
Similar a la realizacion descrita previamente con respecto a la figura 5, el seguro liberable 12 de la figura 6 incluye el pasador de cizalladura 72 dispuesto en el segundo miembro de bisagra 8. El pasador de cizalladura 72 se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura dispuesta en el soporte 10 de capo de vehnculo para asegurar el soporte 10 de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra 8 en la posicion de funcionamiento. En la realizacion ilustrada, la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura puede ser en forma de abertura. Esta posicion de funcionamiento del soporte 10 de capo de vehnculo se ilustra en la figura 6.
El funcionamiento del conjunto 1 se muestra y explica con respecto a la figura 6. El controlador de vehnculo recibe datos de diversos sensores de vehnculo, analiza los datos recibidos y genera la serial de deteccion de impacto cuando se detecta un accidente peatonal con el vehnculo. El controlador de vehnculo envfa la serial de deteccion de impacto al accionador 16.
En una realizacion, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, al menos una parte del accionador 16 se configura para moverse hacia fuera en direccion horizontal), empujando de ese modo al miembro de impulsion 14, y provocando que el miembro de impulsion 14 pivote alrededor de su primer extremo 50.
Espedficamente, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, se enciende una carga pirotecnica (o explosiva) almacenada en el cilindro 102 del accionador 16. Este encendido o detonacion de la carga pirotecnica (o explosiva) provoca la rapida expansion de gases en el cilindro 102, que tiene como resultado una alta presion dentro del cilindro 102. Estos gases a alta presion en el cilindro 102 mueven el piston 108 hacia fuera desde el cilindro 102. Como un extremo 66 del piston 108 se conecta al miembro de impulsion 14, el movimiento hacia fuera (en direccion horizontal) del piston 108 desde el cilindro 102 mueve o empuja el miembro de impulsion 14. El funcionamiento continuo de la carga pirotecnica (o explosiva) en el cilindro 102 provoca un movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor del pasador de pivote 52.
El movimiento pivotante del miembro de impulsion 14 alrededor de su primer extremo 50 provoca que un miembro de rodillo 54 dispuesto en el miembro de impulsion 14 libere el seguro liberable 12 para permitir que el soporte 10 de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra 8 desde la posicion de funcionamiento.
Espedficamente, cuando el miembro de impulsion 14 pivota alrededor del pasador de pivote 52, superficies 210 del miembro de rodillo 54 colocadas en el tercer extremo 56 del miembro de impulsion 14 se acoplan con la superficie de leva 216 del soporte 10 de capo y se montan a lo largo de la superficie de leva 216 hasta que las superficies 210 del miembro de rodillo 54 estan en acoplamiento con la parte 218 de la superficie de leva 216 del soporte 10 de capo de vehnculo. El funcionamiento continuo de la carga pirotecnica (o explosiva) en el cilindro 102 provoca movimiento pivotante adicional del miembro de impulsion 14 y provoca que el miembro de rodillo 54 del miembro de impulsion 14 aplique fuerza hacia arriba contra la parte 218 de la superficie de leva 216 del soporte 10 de capo de vehnculo. Esta fuerza ejercida hacia arriba sobre la parte 218 de la superficie de leva 216 del soporte 10 de capo de vehnculo provoca que la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura separe el pasador de cizalladura 72 para permitir el movimiento del soporte 10 de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion. En una realizacion, la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura se construye y dispone para ayudar a la cizalladura o separacion del pasador de cizalladura 72.
Una vez que el pasador de cizalladura 72 es cizallado o separado por la parte de acoplamiento 74 de pasador de cizalladura, el soporte 10 de capo de vehnculo se pivota hacia arriba alrededor del pasador de pivote 26 a su posicion de elevacion. Asf, el movimiento hacia fuera del accionador 16 se convierte en movimiento vertical hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo.
Similar a la realizacion descrita previamente con respecto a la figura 5, la realizacion ilustrativa de la figura 6 incluye una configuracion en la que el pasador de limitacion 82 dispuesto en la abertura alargada 84 para controlar el movimiento hacia arriba del soporte 10 de capo de vehnculo y evita que el soporte 10 de capo de vehnculo (y el miembro de capo 2 de vehnculo conecta al soporte 10 de capo de vehnculo) salte demasiado hacia arriba.
Tambien, en la realizacion ilustrativa de la figura 6, se dispone un miembro de soporte 115 en el segundo miembro de bisagra 8. El miembro de soporte 115 se construye y dispone para soportar el soporte 10 de capo de vehnculo cuando esta en su posicion de funcionamiento.
Claims (16)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Un conjunto para conectar de manera pivotante un miembro de capo de vehnculo a una carrocena de vehnculo para movimiento de subida y bajada alrededor de un eje de pivote horizontal entre una posicion de cierre y una posicion de apertura, el conjunto comprende:un primer miembro de bisagra (6) para montaje en la carrocena de vehnculo; un segundo miembro de bisagra (8) para montaje en el miembro de capo de vehnculo;un soporte (10) de capo de vehnculo para conectar el miembro de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra, el soporte de capo de vehnculo se conecta de manera movible al segundo miembro de bisagra para movimiento respecto al segundo miembro de bisagra entre una posicion de funcionamiento y una posicion de elevacion;un seguro liberable (12) para asegurar de manera liberable el soporte de capo de vehnculo al segundo miembro de bisagra en la posicion de funcionamiento de manera que el segundo miembro de bisagra y el soporte de capo de vehnculo se muevan juntos para movimientos de subida y bajada del miembro de capo de vehnculo entre las posiciones de apertura y de cierre, el seguro liberable es movible a una posicion de liberacion para permitir que el soporte de capo de vehnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra entre las posiciones de funcionamiento y de elevacion;caracterizado por un miembro de impulsion (l4) conectado de manera movible al primer miembro de bisagra sobre la carrocena de vehnculo; yun accionador (16) para recibir una serial de deteccion de impacto y, en respuesta a la serial de deteccion de impacto, configurado para mover el miembro de impulsion de modo que dicho miembro de impulsion libere el seguro liberable y mueva el soporte de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
- 2. El conjunto de la reivindicacion 1, en donde el soporte (10) de capo de vehnculo se conecta de manera liberable al segundo miembro de bisagra (8) en un primer extremo (20) del mismo y se conecta de manera pivotable al segundo miembro de bisagra en un segundo extremo (22) del mismo para proporcionar el movimiento del soporte de capo de vehnculo respecto al segundo miembro de bisagra entre la posicion de funcionamiento y la posicion de elevacion.
- 3. El conjunto de la reivindicacion 1 o 2, en donde el miembro de impulsion (14) se conecta de manera pivotable al primer miembro de bisagra (6) en un primer extremo (67) del mismo y se conecta de manera movible al accionador (16) en un segundo extremo (66) del mismo.
- 4. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el accionador (16) es un accionador pirotecnico.
- 5. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el seguro liberable (12) incluye un miembro de enganche (30) construido y dispuesto para moverse desde una posicion de seguro a una posicion de liberacion y un miembro de predisposicion (32) construido y dispuesto para predisponer el miembro de enganche hacia la posicion de seguro.
- 6. El conjunto de la reivindicacion 5, en donde el seguro liberable incluye un pasador de seguro (24) dispuesto en el segundo miembro de bisagra, (8) el pasador de seguro se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento (44) de pasador de seguro dispuesta en el miembro de enganche (30) para asegurar el soporte de capo de vehnculo en el segundo miembro de bisagra (8).
- 7. El conjunto de la reivindicacion 5 o 6, en donde un movimiento pivotante del miembro de impulsion (14) alrededor de su primer extremo (50) provoca que un miembro de rodillo (54) dispuesto en el miembro de impulsion se acople con una parte del miembro de enganche (30) y mueva el miembro de enganche (30) desde la posicion de seguro a la posicion de liberacion.
- 8. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el seguro liberable incluye un pasador de cizalladura (72) dispuesto en el segundo miembro de bisagra (8) el pasador de cizalladura se construye y dispone para acoplarse con la parte de acoplamiento (74) de pasador de cizalladura dispuesta en el soporte (20) de capo de vehnculo para asegurar el soporte de capo de vehnculo en el segundo miembro de bisagra (8) en la posicion de funcionamiento.
- 9. El conjunto de la reivindicacion 8, en donde un movimiento pivotante del miembro de impulsion (14) alrededor de su primer extremo (50) provoca que una parte del soporte de capo de vehnculo se acople y se separe de una parte del pasador de cizalladura (72) para permitir el movimiento del soporte (10) de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.510152025
- 10. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en donde un movimiento pivotante del miembro de impulsion (14) alrededor de su primer extremo (50) provoca que un miembro de rodillo (54) dispuesto en el miembro de impulsion (14) se acople con una parte del soporte (10) de capo de vehnculo y mueva el soporte (10) de capo de vehnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
- 11. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en donde el pasador de cizalladura (72) es cizallado por la parte de acoplamiento (74) de pasador de cizalladura durante el movimiento del soporte (10) de capo de vetnculo desde la posicion de funcionamiento a la posicion de elevacion.
- 12. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, en donde la parte de acoplamiento (74) de pasador de cizalladura se construye y dispone para ayudar a la cizalladura o separacion del pasador de cizalladura.
- 13. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en donde el accionador (16) se monta horizontalmente.
- 14. El conjunto de la reivindicacion 13, en donde, en respuesta a la senal de deteccion de impacto, al menos una parte del accionador (16) se configura para moverse hacia fuera, empujando de ese modo al miembro de impulsion (14), y provocando que el miembro de impulsion pivote alrededor de su primer extremo.
- 15. El conjunto de la reivindicacion 14, en donde un movimiento pivotante del miembro de impulsion (14) alrededor de su primer extremo provoca que un miembro de rodillo (54) dispuesto en el miembro de impulsion (14) se acople con el seguro liberable (12), y lo libere, para permitir que el soporte (10) de capo de vetnculo se mueva respecto al segundo miembro de bisagra (3) desde la posicion de funcionamiento.
- 16. El conjunto de la reivindicacion 15, en donde un funcionamiento continuo del accionador provoca que el miembro de impulsion (14) pivote hacia arriba de manera que el miembro de rodillo (54) dispuesto sobre el mismo contacte en el soporte (10) de capo de vetnculo moviendolo a su posicion de elevacion, por lo que el movimiento hacia fuera del accionador se convierte en movimiento vertical hacia arriba del soporte (20) de capo de vetnculo.
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