KR102674713B1 - 보행자 보호 자동차 힌지 - Google Patents

Abstract

보행자 보호 자동차 후드 힌지(12)는 제1 부재와 제2 부재(28, 40) 중 하나에 의해 지지되는 리테이너(46)와 제1 및 제2 부재 중 다른 하나에 의해 지지되는 해제 가능한 핀(48)을 포함하는 해제 조립체(42)를 포함한다. 해제 가능한 핀은 정상 폐쇄 위치(P1)와 정상 개방 위치(P2)에서 리테이너에 포획된다. 작동기(36)는 제2 부재와 결합하고 충돌 입력에 응답하여 제2 부재를 제1 부재에 대해 상향 이동시키도록 구성된다. 해제 가능한 핀은 충돌 입력에 응답하여 리테이너에 의해 해제되도록 구성되어 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀(32)을 중심으로 개방 후드 충돌 위치(P3)로 피봇하는 것을 허용한다. 유지 핀(62)이 있는 유지 링크(56)는 충돌 중에 제어된 방식으로 이동하여 유지 핀이 유지 슬롯(68)에 결합된다. 후드가 최대로 개방되면, 유지 핀이 유지 슬롯에 인접한 유지 클립(70)과 결합하고, 반동되기 시작한다. 후드가 유지 클립에 계속 힘을 인가하면, 유지 핀이 유지 클립을 통과하여 빠져나오고 후드는 최종 충돌 후 위치로 감속된다.

Description

보행자 보호 자동차 힌지

본 개시는 보행자 보호 자동차 힌지에 관한 것이다.

최근 자동차 업계에서는 보행자 보호 특징을 자동차에 채택하는 사례가 확대되고 있다. 한 가지 이러한 특징은 보행자와의 정면 충돌 동안 차량 전방, 특히 후드를 더 유연하게 하는 것이다.

후드로 보행자 충격을 흡수하는 한 가지 접근법은 후드 힌지와 연관된 작동기를 전개시켜 후드를 약간 상승시켜 후드와 엔진실 사이에 크럼플 존(crumple zone)을 만드는 것이다. 전형적으로, 안전 벨트 프리텐셔너와 같은 다른 차량 안전 시스템과 공통적으로 사용되는 파이로테크닉 작동기가 사용된다.

힌지는 그 정상적인 기능을 유지해야 하기 때문에, 힌지는 해제 조립체를 포함하며, 이는 정상적인 힌지 동작 상태 동안 힌지 컴포넌트 사이에 원하는 구조적 관계를 유지하지만 작동기가 전개될 때, 선택적으로 힌지의 특정 요소가 서로에 대해 이동하는 것을 가능하게 한다. 보행자 충격 이벤트 동안 후드가 약간 상승되고 나면, 파이로테크닉 작동기는 (안전 상의 이유로) 작동 후에 압력을 방출하고 후드를 이러한 소량 개방 위치로 유지할 수 없기 때문에 후드를 약간 열린 상태로 유지하여야 한다.

또 다른 접근법은 배기량이 작은 엔진을 갖는 차량에서 보행자 충격 이벤트 동안 후드를 폐쇄된 상태로 남겨둔다. 폐쇄된 후드와 작은 엔진 사이의 충분한 크럼플 존은 보행자 충격 동안 작동기를 필요로 하지 않고 후드가 엔진실 안으로 절첩될 수 있게 한다.

다수의 보행자 보호 힌지 시스템이 종래 기술에서 제안되었다. Kuhr 등의 US 2013/0074284는 피봇식 연결부에서 결합되는 본체 힌지 부재와 후드 힌지 부재를 포함하는 후드 힌지를 설명한다. 후드 힌지 부재는 후드 힌지 부재의 원위 단부 및 브래킷의 제1 단부에 인접하게 위치한 피봇 핀과 전단 핀에서 브래킷에 연결된다. 브래킷은 제1 (수평) 벽에서 후드에 연결된다. 전단 핀은 정상적인 후드 개폐 중에 후드 힌지 부재와 브래킷 사이의 상대 이동을 방지한다. 따라서, 정상 동작시, 후드 힌지는 후드 힌지 부재가 피봇식 연결부 주위에서 본체 힌지 부재에 대해 피봇될 때 후드가 전방으로부터 개방되는 것을 허용한다. 후드 힌지 부재에 고정된 업스톱 핀이 브래킷의 제2 (수직) 벽에 있는 슬롯 내에 배치된다. 정상 동작 중에는 전단 핀이 후드 힌지 부재와 브래킷 사이의 상대 이동을 방지하므로 업스톱 핀은 힌지 이동에 아무런 역할을 하지 않는다. 업스톱 핀은 체결구에 의해 브래킷의 제1 (수평) 벽에 체결된 가요성 래치 부재의 멈춤쇠와 접촉한다. 차량 전방 단부에서 보행자 충돌이 발생하면 전기 전도체를 통해 신호가 작동기로 발신된다. 작동기는 브래킷의 제1 벽을 위쪽으로 밀어 전단 핀이 전단 분리되게 한다. 이는 브래킷이 후드 힌지 부재에 대해 피봇 핀을 중심으로 회전할 수 있게 하며, 따라서, 후드의 전방에 대해 후드의 후방을 상승시킨다. 전단 핀의 전단 이후, 후드 힌지 부재에 체결된 업스톱 핀은 가요성 래치 부재의 멈춤쇠 밖으로 밀려나와 브래킷의 제2 벽에 있는 슬롯의 하한까지 하향 이동한다. 업스톱 핀에 대해 래치 부재에 의해 인가되는 압력은 업스톱 핀이 멈춤쇠에서 벗어난 후에 크게 감소한다. 래치 부재의 자유 단부는 업스톱 핀과 접촉되어 유지되지만 최소한의 힘만 인가한다. 따라서, 래치 부재에 대한 업스톱 핀의 작용은 시스템이 그 최대 이동 지점에 도달할 때 시스템의 어떠한 제어된 감속도 제공하지 않는다. 업스톱 핀은 본질적으로 슬롯의 하단에 충돌하여 후드의 이동을 종료시킨다. 이는 보행자 충격 이벤트 동안 시스템이 그 종단 정지부에 도달할 때 격렬한 "후드 동요(hood flutter)" 및 보행자 접촉 가속도의 증가를 초래할 수 있다. 충돌 후 운전자가 앞유리를 통해 전방을 더 잘 볼 수 있게 하도록 후드를 다시 보다 정상적인 위치로 이동시키기를 원할 때, 손으로 후드를 하향 가압하여 업스톱 핀이 슬롯 내에서 래치 부재의 프로파일을 따라, 그리고, 멈춤쇠 내로 다시 상향 이동하게 한다. 보행자 충돌 후 후드가 전개 위치에 있을 때, 래치 부재가 임의의 로킹을 제공하거나 브래킷과 후드 힌지 부재를 크게 이격된 상태로 보유하는 것으로 보이지 않는다.

Koestler 등의 DE 10 2008 046145는 하나는 수동형(도 1 내지 3)이고 하나는 능동형(도 8 및 도 9)인 2개의 보행자 보호 디바이스를 설명한다. 각각의 경우에, 서로 이격된 제1 및 제2 링키지가 존재한다. 수동 모드에서, 피봇 지점이 측방향으로 이동하도록 허용함으로써 링키지 사이의 간격이 변경될 수 있다. 능동 모드에서, 피봇 지점은 일정하게 유지된다. 링키지는 제1 및 제2 힌지 부분(즉, 제1 힌지 부분 및 제2 힌지 부분의 제1 부재)과 상호 연결되지 않는다. 상부 피봇 지점은 힌지 부분- 힌지 부분은 차례로 후드에 직접 또는 간접적으로 연결됨 -에 연결되지만, 하부 피봇 지점은 차량 본체에 연결된다. 따라서, 보행자 충돌 동안 Koestler의 링키지가 관여되지만, 이들은 2개의 힌지 부분에 연결되어 있지 않다.

Zippert 등의 EP 2634047는 후크에 의해 구속되지 않고, 오히려 후크를 형성하는 슬롯의 일 단부로부터 해제될 수 있는 핀을 개시한다. 후크에서 핀을 보유하는 파열성 클립이 존재하지 않는다. 오히려, 별도의 전단 나사(결합 수단)가 충돌 동안 전단되도록 설계된다. 제1 힌지 부분과 제1 부재에 피봇식으로 상호 연결된 제1 및 제2 링키지가 존재하지 않는다.

Patterson의 WO 2017/003641은 제1 및 제2 단부 중 하나에서 지지되는 클립과 제1 및 제2 부재 중 다른 하나에 의해 지지되는 정지 핀을 포함하는 해제 조립체를 포함하는 보행자 보호 자동차 힌지를 개시한다. 정지 핀은 정상 폐쇄 위치와 정상 개방 위치에서 클립에 포획된다. 정지 핀은 충돌 입력에 응답하여 클립을 파손시켜, 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀을 중심으로 개방 후드 충돌 위치로 피봇하고 정지 핀이 슬롯의 제2 단부로 이동하게 하도록 구성된다. 작동기는 제2 부재와 결합하고 충돌 입력에 응답하여 제2 부재를 제1 부재에 대해 상향 이동시키고 클립을 파손시키도록 구성된다. 정지 핀은 제1 및 제2 부재의 연장을 제한하기 위해 슬롯에 구속된 상태로 유지된다. 또한, 별개의 램프를 포함하는 보유 시스템을 사용하여 그 전개 과정 동안 후드를 신속하게 감속할 수 있다.

따라서, Patterson의 기능성을 가지면서, 동시에, 해제 조립체를 보유 조립체로부터 분리하고, 또한, 보행자 충격이 특정 충격 하중을 초과하는 경우 힌지 메커니즘이 절첩되게 할 수 있는 보유 조립체를 제공하는 보행자 보호 후드 힌지를 갖추면 유익할 것이다.

제1 양태에 따르면, 보행자 보호 자동차 힌지가 제공되며, 이는 제1 힌지 부분, 제2 힌지 부분으로서, 부재 핀에 의해 서로 고정된 제1 및 제2 부재를 포함하고, 제1 및 제2 부재 중 하나는 해제 가능한 핀을 해제 가능하게 유지하도록 구성된 개구를 가지는, 제2 힌지 부분, 서로 이격되어 있고 각각이 제1 힌지 부분과 제1 부재에 피봇식으로 상호 연결되어 있는 제1 및 제2 링키지로서, 정상 폐쇄 후드 위치와 정상 개방 후드 위치 사이에서 서로에 대한 제1 및 제2 힌지 부분의 이동을 허용하도록 구성된, 제1 및 제2 링키지, 충돌 입력에 응답하여 제2 부재와 결합하고 제1 부재에 대해 제2 부재를 이동시키도록 구성된 작동기를 포함하는 작동기 시스템, 개구에 인접하여 위치된 리테이너를 포함하는 해제 조립체로서, 해제 가능한 핀은 제1 및 제2 부재 중 다른 하나에 의해 지지되고, 해제 가능한 핀은 정상 폐쇄 위치 및 정상 개방 위치에서 리테이너에 의해 개구에 포획되며, 리테이너는 충돌 입력에 응답하여 해제 가능한 핀을 해제하여 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀을 중심으로 피봇하도록 허용하게 구성되는, 해제 조립체, 제1 단부에서 제2 부재에 회전 가능하게 장착되고 그 제2 단부에 인접한 유지 핀 및 제1 단부와 제2 단부 사이의 위치설정 핀을 포함하는 유지 링크로서, 위치설정 핀은 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀을 중심으로 피봇할 때 제2 부재에 대해 유지 링크의 배향을 변경하도록 제1 부재의 곡선형 슬롯에 탑승하도록 구성되는, 유지 링크를 포함하고, 제1 힌지 부분은 유지 슬롯 및 이와 함께 장착된 가요성 유지 클립을 포함하고, 유지 클립은 개방단형 좁은 채널에 인접한 개방 부분을 포함하고, 유지 핀은 유지 슬롯과 정합되고, 유지 핀의 일부가 유지 클립의 개방 부분으로 진입하는 것을 허용하기에 충분히 유지 클립을 편향시키고 이에 의해 유지 클립의 편향을 역전시켜 유지 클립이 다시 유지 슬롯에 인접하게 안치되도록 함으로써 유지 핀의 운동이 유지 클립에 의해 구속되게 하도록 구성된다.

보행자 보호 자동차 힌지의 또 다른 실시예에서, 유지 클립은 유지 클립의 증가하는 저항에 대항하여 유지 핀에 의해 추가 힘이 인가될 때 유지 핀이 개방단형 좁은 채널에 진입하는 것을 허용하여 최종 충돌 종료 후드 위치까지 제1 및 제2 부재의 서로에 대한 이동을 허용하도록 추가로 구성된다.

보행자 보호 자동차 힌지의 또 다른 실시예에서, 리테이너는 파괴 가능한 클립과 래치 중 하나를 포함한다.

또 다른 실시예에 따르면, 유지 슬롯은 테이퍼형이다.

제2 양태에 따르면, 보행자 보호 자동차 힌지를 전개하는 방법이 제공된다. 이 방법은 다음 단계를 포함한다: 제1 힌지 부분과, 부재 핀에 의해 서로 고정된 제1 부재와 제2 부재를 포함하는 제2 힌지 부분을 포함하는 힌지를 제공하는 단계- 제1 부재 또는 제2 부재는 해제 가능한 핀을 해제 가능하게 유지하도록 구성된 개구를 갖고, 서로 이격된 제1 링키지와 제2 링키지가 각각 제1 힌지 부분에 피봇식으로 상호 연결되고, 제1 부재와 제1 및 제2 링키지는 정상 폐쇄 후드 위치 및 정상 개방 후드 위치 사이에서 제1 및 제2 힌지 부분의 서로에 대한 이동을 허용하도록 구성됨 - 충돌 입력에 응답하여 제2 부재와 결합하고 제2 부재를 제1 부재에 대해 이동시키도록 작동기를 활성화하는 단계, 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀을 중심으로 피봇할 수 있게 하도록 충돌 입력에 응답하여 해제 조립체의 리테이너 및 개구로부터 해제 가능한 핀을 해제하는 단계, 제2 부재가 제1 부재에 대해 부재 핀을 중심으로 피봇할 때 제2 부재에 대한 제1 단부에 회전 가능하게 장착된 유지 링크의 배향을 변경하기 위해 제1 부재의 곡선형 슬롯 내의 유지 링크의 제1 단부와 제2 단부 사이에 위치한 위치설정 핀을 이동시키는 단계; 유지 핀을 유지 슬롯에 정합시키는 단계; 유지 핀의 일부가 유지 클립의 개방 부분으로 진입할 수 있게 하도록 유지 클립을 충분히 편향시키는 단계 및 유지 클립을 통한 유지 핀의 운동을 저지하는 단계.

실시예에 따르면, 이 방법은 유지 핀이 좁은 채널의 개방 단부를 빠져나갈 때까지 유지 클립의 저항에 대항하여 유지 핀에 의해 추가 힘이 인가될 때 유지 핀이 유지 클립의 개방단형 좁은 채널에 진입하도록 허용함으로써 최종 충돌 종료 후드 위치까지 제1 부재와 제2 부재의 서로에 대한 이동을 허용하는 단계를 더 포함한다.

추가 양태에 따르면, 보행자 보호 자동차 힌지를 전개하는 방법이 제공된다. 이 방법은 다음 단계를 포함한다: 차량 후드를 상향 구동하기 위해 충돌 입력에 응답하여 작동기를 활성화하는 단계, 작동기에 응답하여 리테이너로부터 해제 가능한 핀을 해제하여 제2 부재가 부재 핀을 중심으로 제1 부재에 대해 피봇할 수 있게 하는 단계, 유지 슬롯에 유지 핀을 결합하여 제2 부재의 운동을 구속하는 단계 및 움직임을 제한하고, 보행자의 머리와의 접촉이 임박한 개방 후드 충돌 위치에서 차량 후드가 더 편향되는 것을 저지하는 단계.

실시예에 따르면, 방법은 해제 단계를 개시하기 위해 제2 부재를 작동기와 결합되게 하는 단계를 포함한다.

또 다른 실시예에 따르면, 방법은 파괴 가능한 클립과 래치 중 하나를 사용하여 해제 가능한 핀을 해제하는 단계를 더 포함한다.

또 다른 실시예에 따르면, 방법은 차량 후드의 감속을 돕기 위해 테이퍼형 유지 슬롯을 제공하는 단계를 더 포함한다.

추가 양태에 따르면, 보행자 보호 자동차 힌지를 전개하는 방법이 제공된다. 이 방법은 다음 단계를 포함한다: 충돌 입력에 응답하여 차량 후드를 상향 구동하도록 작동기를 활성화하는 단계; 부재 핀을 중심으로 제1 부재에 대해 제2 부재를 피봇시키면서 유지 슬롯에 유지 핀을 결합되게 하는 단계; 및 유지 핀을 유지 클립에 결합되게 하고 유지 핀을 유지 클립을 통해 그리고 그 밖으로 병진시킴으로써 차량 후드가 최종 개방 후드 충돌 위치로 반동하는 것을 허용하는 단계.

추가 양태에 따르면, 보행자 보호 자동차 힌지를 포함하는 차량이 제공된다.

실시예에 따르면, 차량은 보행자 충돌을 나타내는 정보를 검출하고/거나 이 정보를 제어기를 통해 보행자 보호 자동차 힌지의 작동기 조립체의 작동기에 전달하도록 구성된 센서를 더 포함한다. 센서는 보행자 보호 자동차 힌지의 작동기에 추가로 연결된 제어기에 연결될 수 있다.

추가 양태에 따르면, 차량에서의 보행자 보호 자동차 힌지의 용도가 제공된다.

추가 양태에 따르면, 보행자 충격을 흡수하고 차량의 보행자 충돌 동안 보행자 보호를 제공하기 위한 보행자 보호 자동차 힌지의 용도가 제공된다.

이들 및 다른 양태는 이하에 설명되는 도면에 따른 실시예를 참조하여 명백히 알 수 있을 것이고 이를 참조하여 설명될 것이다.

본 개시는 또한 첨부 도면과 연계하여 고려할 때 다음의 상세한 설명을 참조하여 더 잘 이해할 수 있다:
도 1은 정상 폐쇄, 정상 개방 및 충돌 전개 조건에서 자동차 후드의 배향을 보여주는 개략적인 측면도이다.
도 2는 후드가 정상 폐쇄 위치에 있는 구성의 보행자 보호 자동차 힌지의 예시를 도시하는 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 힌지를 반대측에서 본 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 힌지 부분의 사시도이지만, 정상 개방 위치에서 후드에 대응하는 위치에 있다.
도 5는 반대측에서 본 도 4의 힌지 부분의 측면도이다.
도 6은 초기 후드 충돌 위치에서 도 2의 힌지의 반대측의 사시도이다.
도 7은 제1 중간 후드 충돌 위치에 있는 도 2의 힌지의 사시도이다.
도 8은 반대측에서 본 도 7의 힌지 부분의 사시도이다.
도 9는 제2 중간 후드 충돌 위치에 있는 도 2의 힌지 부분의 사시도이다.
도 10은 제3 중간 후드 충돌 위치에 있는 도 2의 힌지의 사시도이다.
도 11은 도 10의 힌지 부분의 사시도이다.
도 12는 제4 중간 후드 충돌 위치에 있는 도 2의 힌지의 사시도이다.
도 13은 그 제4 중간 후드 충돌 위치에서 약간 나중의 도 12의 힌지의 사시도이다.
도 14는 도 13의 힌지의 일부의 사시도이다.
도 15는 후드 충돌 후 최종 전개 위치에 있는 도 2의 힌지의 사시도이다.
그 다양한 양태 또는 각각의 개별적인 특징 중 임의의 것을 포함하는 이전 단락, 청구범위, 또는 다음의 설명 및 도면의 실시예, 예 및 대안은 독립적으로 또는 임의의 조합으로 취해질 수 있다. 하나의 실시예와 관련하여 설명된 특징은 이러한 특징이 호환되지 않지 않는 한 모든 실시예에 적용 가능하다.

차량(10)의 일부가 도 1에 예시되어 있다. 차량(10)은 힌지(12)에 의해 엔진실의 측벽인 본체(14)에 대해 지지되는 후드(16)를 포함한다. 후드(16)는 정상 폐쇄 후드 위치를 제공하기 위해 위치 P1에서 본체(14)에 대해 폐쇄된다. 후드(16)는 힌지(12)의 정상 힌지 동작 상태 동안 정상 개방 후드 위치에 대응하는 완전 개방 위치(P2)까지 개방되어 유지보수를 위한 엔진실에 대한 접근을 제공한다.

보행자 충돌 이벤트 동안, 후드(16)는 개방 후드 충돌 위치에 대응하는 위치(P3)로 부분적으로 상승하여 보행자 충격을 더 잘 흡수하고 보행자 보호를 향상시킨다.

도 2에 예시된 바와 같이, 힌지(12)는 본체(14)에 장착된 제1 힌지 부분(18)을 포함한다. 제2 힌지 부분(20)은 제1 및 제2 링키지(22, 24)에 의해 제1 힌지 부분(18)에 상호 연결되며, 링키지 각각은 양 단부가 링키지 핀(26)에 의해 제1 및 제2 힌지 부분(18, 20)에 고정되며, 이는 이들 요소가 서로에 대해 피봇할 수 있게 한다.

제2 힌지 부분(20)은 정상적인 힌지 동작 상태 동안 서로 함께 이동하는 제1 및 제2 부재(28, 30)를 포함한다. 제1 및 제2 부재(28, 30)는 보행자 충돌 입력에 응답하여 제1 부재(28)에 대한 제2 부재(30)의 회전을 허용하도록 부재 핀(32)에 의해 결합된다.

작동기 조립체(34)는 제어기(38)와 통신하는 작동기(36)를 포함한다. 센서(40)는 차량 전방과의 보행자 충돌 또는 임박한 보행자 충돌을 나타내는 정보를 검출하고 이 정보를 제어기(38)에 전달한다. 보행자 충격을 흡수하기 위해 후드(16)를 위치 P1에서 위치 P3까지 부분적으로 상승시키는 것이 바람직하다고 제어기(38)가 결정할 때, 작동기(36)가 점화되어 화살표 F로 표시된 바와 같이 제2 부재(30)와 결합하도록 작동기(36)의 일부를 상향 구동한다.

제2 부재(30)에 대한 작동기(36)의 충격은 해제 조립체(42)가 제2 부재(30)가 제1 부재(28)에 대해 부재 핀(32) 주위로 회전하는 것을 허용하게 한다. 후드(16)가 위치 P3을 향해 이동할 때, 보유 조립체(60)는 후드(16)의 이동을 위치 P3으로 제한하고 이때, 후드가 약간 이완되어 보행자 충격을 흡수하도록 허용한다.

도 2 내지 도 12를 참조하면, 해제 조립체(42)는 제2 부재(30)에 제공된 개구 또는 슬롯(44)을 포함한다. 예를 들어, 래치(예시되지 않음) 또는 파열성 클립(46)과 같은 다수의 형태를 취할 수 있는 리테이너가 제2 부재(30)에 장착되고 개구 또는 슬롯(44) 내에 배열된다. 해제 가능한 핀(48)은 제1 부재(28)에 부착되고 클립(46)의 개구를 통해 연장된다. 해제 조립체는 후드(16)의 이동을 제한하지 않기 때문에, 개구(44)가 해제 가능한 핀이 특정 지점을 지나 이동하는 것을 정지시키기 위해 말단 단부를 갖는 슬롯일 필요가 없다.

작동기(36)가 충돌 입력에 응답하여 작동할 때, 제2 부재(30)는 상향 구동되어 취약한 구역을 제공하는 파열성 연결부(54)에서 플라스틱 클립(46)을 파손시킨다. 해제 가능한 핀(48)은 개방 후드 충돌 위치에서 리테이너 또는 클립(46)에 의해 개구 또는 슬롯(44)에 더 이상 구속되지 않는다.

파열성 클립(44)의 사용에 대한 대안은 해제 가능한 핀(48)을 해제하기 위해 작동기(36)에 의해 작동되는 래치(예시되지 않음)를 사용하는 것이다.

보유 조립체(60)는 도 6 내지 도 14에 더 구체적으로 도시되어 있다. 하나의 예에서, 보유 조립체(60)는 유지 링크(56)를 포함하고, 유지 링크는 제1 단부(58)에서 제2 부재에 회전 가능하게 장착되고, 제2 단부(59)에 유지 핀(62)이 위치된다. 유지 링크(56)는 제1 단부(58)와 제2 단부(59) 사이에 위치설정 핀(64)을 더 포함한다. 위치설정 핀(64)은 충돌 이벤트 동안 제1 부재(28)의 곡선형 슬롯(66)에 탑승하도록 구성된다. 위치설정 핀(64)은 곡선형 슬롯(66)의 원호 내에서 이동하여 유지 링크(56)의 부드럽고 기하학적으로 일관된 운동을 촉진한다. 제2 부재(30)에 대한 유지 링크(56)의 배향은 제2 부재(30)가 제1 부재(28)에 대해 부재 핀(32)을 중심으로 피봇함에 따라 변경된다.

제1 힌지 부분(18)은 제2 부재(30)가 제1 부재(28)에 대해 회전할 때 유지 핀(62)이 내부로 압박되는 개방 단부를 갖는 유지 슬롯(68)을 포함한다. 전형적으로, 유지 슬롯(68)은 상대적으로 강성적이다. 가요성 유지 클립(70)은 유지 슬롯(68) 내로의 유지 핀(62)의 진입 방향 반대쪽에서 유지 슬롯(68)에 인접하여 장착된다. 유지 클립에는 개방단형 좁은 채널(74)에 연결된 개방 부분(72)이 제공된다.

예시된 실시예에서, 유지 핀(62)이 유지 슬롯(68)에 진입할 때, 유지 핀(62)은 유지 클립(70)의 후면과 접촉하고 유지 핀(62)이 유지 슬롯(68)의 폐쇄 단부에 근접하게 이동할 때까지 유지 클립(70)을 유지 슬롯(68)으로부터 멀리 압박한다. 유지 슬롯(68)은 유지 핀(62)이 유지 슬롯(68)의 개방 단부로부터 그 폐쇄 단부를 향해 이동할 때 유지 핀(62)의 샤프트에 증가하는 저항을 가하도록 테이퍼형일 수 있다. 특정 지점에서, 유지 클립(70)이 유지 핀(62)으로부터 멀리 편향된 상태에서, 유지 핀(62)은 유지 클립(70)의 개방 부분(72)과 만나 이를 통과한다. 후드 충돌 이벤트 동안, 이 지점에서, 후드(16)는 차체에 대해 그 최대 각도(P3)에 있다. 유지 핀(62)은 유지 슬롯(68)의 폐쇄된 단부로부터 반동될 수 있지만, 보행자가 후드(16)와의 접촉을 향해 이동할 때, 후드(16)를 운동 범위 내로 유지하기 위해 유지 클립(70)의 개방 부분(72) 내에 유지될 수 있다. 이렇게 제어된 감속은 보행자 충격 이벤트 동안 격렬한 "후드 동요" 및 보행자 접촉 가속도 증가를 방지하는 데 바람직하다. 따라서, 후드를 가능한 빨리 밀어 올리고 가능한 부드럽게 상대적으로 안정적인 위치가 되게 하는 것이 바람직하며, 이 모두는 약 30ms 이내에 수행된다.

보행자에 대한 충격을 감소시키기 위해, 보행자의 머리가 후드(16)와 접촉할 때 후드(16)의 약간의 굴절을 허용하는 것이 유리하다. 반동 단계 동안, 후드 상에 맞닿아 있는 보행자의 머리는 유지 핀(62)을 유지 슬롯 밖으로 다시 밀어낸다. 이제, 유지 핀(62)과 접촉하는 유지 클립(70)의 전면은 유지 핀(62)이 개방 부분(72)으로부터 유지 클립(70)의 개방단형 좁은 채널(74) 내로 그리고 이를 통해 압박됨에 따라 유지 핀(62)에 대해 편향되도록 구성된다. 선택적으로, 유지 클립(70)은 개방 부분(72)을 포함하는 부분과 개방단형 좁은 채널(74)을 포함하는 부분 사이에서 경사질 수 있어 유지 핀(62)이 개방단형 좁은 채널(74)을 따라 점진적으로 이동할 때 탄성 변형을 생성하고 저항이 증가할 수 있다. 유지 핀(62)이 개방단형 좁은 채널(74)을 빠져나갈 때, 후드는 더 이상 유지 클립(70)에 의해 저지되지 않고 본질적으로 부유 상태가 된다.

본 발명이 도면 및 전술한 설명에서 상세히 설명되었지만, 이러한 예시 및 설명은 예시적이거나 예인 것으로 고려되어야 하며 제한적이 아닌 것으로 고려되어야 한다. 청구범위에서 "포함하는"이라는 단어는 다른 요소를 배제하지 않으며, 부정관사("a" 또는 "an")는 복수를 배제하지 않는다. 단일 프로세서, 제어기 또는 기타 유닛은 청구범위에 인용된 여러 항목의 기능을 수행할 수 있다. 특정 조치들이 서로 상이한 종속항에서 언급되었다는 단순한 사실로 이들 조치의 조합이 유리하게 사용될 수 없다는 것을 나타내지 않는다. 청구범위의 임의의 참조 부호는 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다.

Claims (15)

1. 보행자 보호 자동차 힌지(12)로서,
   제1 힌지 부분(18),
   부재 핀(32)에 의해 서로 고정된 제1 부재 및 제2 부재(28, 30)를 포함하는 제2 힌지 부분(20)으로서, 상기 제1 부재(28) 또는 상기 제2 부재(30)는 해제 가능한 핀(48)을 해제 가능하게 유지하도록 구성된 개구를 갖는, 상기 제2 힌지 부분(20);
   서로 이격되어 각각 상기 제1 힌지 부분(18)과 상기 제1 부재(28)에 피봇식으로 상호 연결된 제1 링키지 및 제2 링키지(22, 24)로서, 상기 제1 링키지(22)와 상기 제2 링키지(24)는 정상 폐쇄 후드 위치(P1)와 정상 개방 후드 위치(P2) 사이에서 서로에 대한 상기 제1 힌지 부분(18)과 상기 제2 힌지 부분(20)의 이동을 허용하도록 구성되는, 상기 제1 링키지 및 제2 링키지(22, 24);
   충돌 입력에 응답하여 상기 제2 부재(30)와 결합하고 상기 제2 부재를 상기 제1 부재(28)에 대해 이동시키도록 구성된 작동기(36)를 포함하는 작동기 조립체(34);
   상기 개구(44)에 인접하여 위치된 리테이너(46)를 포함하는 해제 조립체(42)로서, 상기 해제 가능한 핀(48)은 상기 제1 부재(28) 또는 상기 제2 부재(30) 중 다른 하나에 의해 지지되고, 상기 해제 가능한 핀은 정상 폐쇄 위치와 정상 개방 위치에서 상기 리테이너에 의해 상기 개구에 포획되고, 상기 리테이너는 상기 충돌 입력에 응답하여 상기 해제 가능한 핀을 해제하여 상기 제2 부재가 상기 제1 부재(28)에 대해 상기 부재 핀을 중심으로 피봇하는 것을 허용하도록 구성되는, 상기 해제 조립체(42);
   제1 단부에서 상기 제2 부재(30)에 회전 가능하게 장착되고, 제2 단부에 인접한 유지 핀(62) 및 제1 단부(58)와 제2 단부(59) 사이의 위치설정 핀(64)을 포함하는 유지 링크(56)를 포함하고;
   상기 위치설정 핀(64)은, 상기 제2 부재가 상기 제1 부재에 대해 상기 부재 핀을 중심으로 피봇할 때, 상기 제2 부재(30)에 대해 상기 유지 링크(56)의 배향을 변경하기 위해 상기 제1 부재의 곡선형 슬롯(66)에 탑승하도록 구성되고;
   상기 제1 힌지 부분은 유지 슬롯(68) 및 이와 함께 장착된 가요성 유지 클립(70)을 포함하고, 상기 유지 클립은 개방단형(open-ended) 좁은 채널(74)에 인접한 개방 부분(72)을 포함하고;
   상기 유지 핀은 상기 유지 슬롯(68)과 정합되고, 상기 유지 핀의 일부가 상기 유지 클립의 상기 개방 부분으로 진입하는 것을 허용하기에 충분하게 상기 유지 클립(70)을 편향시키고 그럼으로써 상기 유지 클립의 편향을 역전시켜 상기 유지 클립이 다시 상기 유지 슬롯(68)에 인접하게 안치되도록 함으로써 상기 유지 핀(62)의 운동이 상기 유지 클립(70)에 의해 저지되게 하도록 구성되는, 보행자 보호 자동차 힌지(12).
2. 청구항 1에 있어서, 상기 유지 클립(70)은 최종 충돌 종료 후드 위치까지 서로에 대한 제1 및 제2 부재(28, 30)의 이동을 허용하도록 유지 핀이 상기 좁은 채널의 개방 단부를 빠져나갈 때까지 상기 유지 클립의 저항에 대항하여 상기 유지 핀에 의해 추가 힘이 인가될 때 상기 유지 핀(62)이 상기 개방단형 좁은 채널(74)에 진입하는 것을 허용하도록 추가로 구성되는, 보행자 보호 자동차 힌지(12).
3. 청구항 1에 있어서, 상기 리테이너(46)는 파괴 가능한 클립과 래치 중 하나를 포함하는, 보행자 보호 자동차 힌지(12).
4. 청구항 1에 있어서, 상기 유지 슬롯(68)은 테이퍼형인, 보행자 보호 자동차 힌지.
5. 보행자 보호 자동차 힌지(12)를 전개하는 방법으로서, 상기 방법은
   제1 힌지 부분(18)과, 부재 핀(32)에 의해 서로 고정된 제1 부재 및 제2 부재(28, 30)를 포함하는 제2 힌지 부분(20)을 포함하는 힌지를 제공하는 단계로서, 상기 제1 부재 또는 상기 제2 부재는 해제 가능한 핀(48)을 해제 가능하게 유지하도록 구성된 개구를 갖는, 상기 힌지를 제공하는 단계;
   서로 이격된 제1 링키지 및 제2 링키지(22, 24)가 각각 상기 제1 힌지 부분과 상기 제1 부재에 피봇식으로 상호 연결되고, 상기 제1 링키지 및 제2 링키지는 정상 폐쇄 후드 위치(P1) 및 정상 개방 후드 위치(P2) 사이에서 상기 제1 힌지 부분과 상기 제2 힌지 부분의 서로에 대한 이동을 허용하도록 구성되는, 단계;
   충돌 입력에 응답하여, 상기 제2 부재와 결합하고 상기 제2 부재를 상기 제1 부재에 대해 이동시키도록 작동기(36)를 활성화하는 단계,
   상기 제2 부재가 상기 제1 부재에 대해 상기 부재 핀을 중심으로 피봇할 수 있게 하도록 상기 충돌 입력에 응답하여 해제 조립체(42)의 리테이너(46) 및 개구로부터 해제 가능한 핀(48)을 해제하는 단계,
   상기 제2 부재가 상기 제1 부재에 대해 상기 부재 핀을 중심으로 피봇할 때 상기 제2 부재에 대한 제1 단부에 회전 가능하게 장착된 유지 링크의 배향을 변경하기 위해 상기 제1 부재의 곡선형 슬롯(66) 내의 상기 유지 링크(56)의 제1 단부와 제2 단부 사이에 위치한 위치설정 핀(64)을 이동시키는 단계;
   유지 핀(62)을 유지 슬롯(68)에 정합시키는 단계;
   상기 유지 핀의 일부가 유지 클립의 개방 부분으로 진입할 수 있게 하도록 상기 유지 클립(70)을 충분히 편향시키는 단계; 및
   상기 유지 클립을 통한 상기 유지 핀의 운동을 저지하는 단계를 포함하는, 방법.
6. 청구항 5에 있어서, 최종 충돌 종료 후드 위치까지 상기 제1 부재와 상기 제2 부재(28, 30)의 서로에 대한 이동을 허용하기 위해 상기 유지 핀이 좁은 채널의 개방 단부를 빠져나갈 때까지 상기 유지 클립의 저항에 대항하여 상기 유지 핀에 의해 추가 힘이 인가될 때 상기 유지 핀(62)이 상기 유지 클립(70)의 개방단형 좁은 채널(74)에 진입하도록 허용하는 단계를 더 포함하는, 방법.
7. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 따른 보행자 보호 자동차 힌지(12)를 전개하는 방법으로서, 상기 방법은 충돌 입력에 응답하여 차량 후드(16)를 상향 구동하도록 작동기(36)를 활성화하는 단계; 제2 부재(30)가 부재 핀(32)을 중심으로 상기 제1 부재(28)에 대해 피봇할 수 있게 하도록 상기 작동기에 응답하여 리테이너(46)로부터 해제 가능한 핀(48)을 해제하는 단계; 상기 제2 부재의 운동을 제한하기 위해 유지 슬롯(68)에 유지 핀(62)을 결합되게 하는 단계; 및 보행자의 머리와의 접촉이 임박한 개방 후드 충돌 위치에서 상기 차량 후드가 추가로 편향되는 것을 저지하는 단계를 포함하는, 방법.
8. 청구항 7에 있어서, 상기 해제 가능한 핀(48)을 해제하는 단계를 개시하기 위해 상기 제2 부재(30)를 상기 작동기(36)와 결합되게 하는 단계를 포함하는, 방법.
9. 청구항 7에 있어서, 파괴 가능한 클립과 래치 중 하나를 사용하여 상기 해제 가능한 핀을 해제하는 단계를 포함하는, 방법.
10. 청구항 7에 있어서, 상기 차량 후드(16)의 감속을 돕기 위해 테이퍼형인 상기 유지 슬롯(68)을 제공하는 단계를 더 포함하는, 방법.
11. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 따른 보행자 보호 자동차 힌지(12)를 전개하는 방법으로서, 상기 방법은 충돌 입력에 응답하여 차량 후드(16)를 상향 구동하도록 작동기(36)를 활성화하는 단계; 부재 핀(32)을 중심으로 제1 부재(28)에 대해 제2 부재(30)를 피봇시키면서 유지 슬롯(68)에 유지 핀(62)을 결합되게 하는 단계; 및 상기 유지 핀을 상기 유지 클립(70)에 결합되게 하고 상기 유지 핀을 상기 유지 클립을 통해 그리고 그 밖으로 병진시킴으로써 상기 차량 후드가 최종 개방 후드 충돌 위치(P3)로 반동하는 것을 허용하는 단계를 포함하는, 방법.
12. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 따른 보행자 보호 자동차 힌지(12)를 포함하는 차량(10).
13. 청구항 12에 있어서,
    보행자 충돌을 나타내는 정보를 검출하고 이 정보를 제어기(38)를 통해 상기 보행자 보호 자동차 힌지(12)의 상기 작동기 조립체(34)의 상기 작동기(36)에 전달하도록 구성된 센서(40)를 더 포함하는, 차량(10).
14. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서, 차량(10)에서 사용되는, 보행자 보호 자동차 힌지(12).
15. 청구항 1 내지 4 중 어느 한 항에 있어서, 차량(10)의 보행자 충돌 동안 보행자 충격을 흡수하고 보행자 보호를 제공하기 위해 사용되는, 보행자 보호 자동차 힌지(12).