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Die
Erfindung betrifft eine Scharniereinrichtung für eine Frontklappe
eines Kraftfahrzeugs mit einer Fußgängerschutzeinrichtung,
mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
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Eine
derartige Scharniereinrichtung weist in der
DE 10 2007 033 325 A1 ein
gegenüber der Karosserie eines Kraftfahrzeugs schwenkbares
unteres Scharnierteil und ein mit der Frontklappe des Kraftfahrzeugs
verbundenes oberes Scharnierteil auf, die über eine Verbindungsachse
schwenkbar verbunden und normal über einen Scherbolzen
zueinander fixiert sind. Bei einem unfallbedingt eingetretenen oder bevorstehenden
Aufprall auf die Frontklappe bewirkt eine Stelleinrichtung an dem
oberen Scharnierteil oder an der Frontklappe eine den Scherbolzen
abscherende Kraft sowie danach ein Anheben zumindest eines Bereiches
der Frontklappe in Richtung einer Schutzlage, in der eine Federungs-
und/oder Dämpfungseinrichtung den Aufprall abfedern und/oder
dämpfen kann. Die aktive Fußgängerschutzeinrichtung
dürfte bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs mit
einem Fußgänger die Frontklappe des Fahrzeugs
erst dann in die Schutzlage anheben, wenn das Fahrzeug eine Fahrgeschwindigkeit
von ca. 20 bis 50 km/h aufweist. Bei einer geringeren Fahrgeschwindigkeit
dürfte die Stelleinrichtung nicht aktiviert werden, wodurch
bei dieser geringeren Fahrgeschwindigkeit ein Fußgängerschutz
nicht wirksam ist.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Scharniereinrichtung
mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben,
die mit einfachen Mitteln zumindest einen passiven Fußgängerschutz
bereits bei geringen Fahrgeschwindigkeiten des Fahrzeugs ermöglicht.
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Diese
Aufgabe ist durch die Merkmale im Patentanspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
entnehmbar.
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Die
erfindungsgemäße Scharniereinrichtung für
eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer Fußgängerschutzeinrichtung
weist ein Scharnierteil auf, das zumindest mittelbar mit einer Frontklappe verbunden
und über zwei ein Viergelenk bildende Lenker, die jeweils
an einem Endbereich um eine Schwenkachse schwenkbar einerseits an
dem Scharnierteil und andererseits an der Karosserie des Kraftfahrzeugs
angelenkt sind, gegenüber der Karosserie des Kraftfahrzeugs
schwenkbar ist. In der Schließlage der Frontklappe liegt
die Frontklappe oder das Scharnierteil oder ein Lenker an einem
Anschlagelement an der Karosserie des Kraftfahrzeugs von oben an.
Die der Karosserie des Kraftfahrzeugs zugeordnete Schwenkachse eines
Lenkers ist durch eine Zapfen-/Langlochverbindung mit einem an dem Lenker
oder an der Karosserie befestigten Zapfen gebildet, der in ein Langloch
an dem anderen Teil, an der Karosserie oder an dem Lenker längsverstellbar eingreift
und in einem Bereich des Langloches gegenüber normalen
Belastungen fixiert ist. Die Fixierung kann kraftschlüssig
derart erfolgen, dass bei normalen Belastungen beispielsweise beim
Verschwenken der Frontklappe aus einer Schließlage in eine
Offenlage der Zapfen bzw. das Langloch jeweils der Zapfen-/Langlocheinrichtung
kraftschlüssig so zueinander fixiert sind, dass der Zapfen
in dem betreffenden Bereich des Langloches kraftschlüssig festgehalten
ist und um seine Mittelachse schwenken kann. Bei einem unfallbedingten
Aufprall beispielsweise eines Fußgängers auf die
geschlossene Frontklappe, bei dem der Zapfen bzw. das mit dem Langloch
versehene Teil in Längsrichtung des Langloches mehr als
mit der normalen Belastung belastet ist, kann sich der Zapfen unter Überwindung
der Fixierkraft in dem Langloch verstellen. Dadurch können
die Lenker des Viergelenks derart verschwenken, dass die Frontklappe
bei dem Aufprall des Fußgängers auf das beispielsweise
mit einer geringen oder größeren Fahrgeschwindigkeit
fahrende Fahrzeug nach unten ausweichen kann. Eine elastische und/oder
dämpfende Struktur der Frontklappe oder eine die Frontklappe
stützende Stützeinrichtung kann dabei den Aufprall
abfedern und/oder dämpfen, um Verletzungen des Fußgängers
zu vermeiden oder wesentlich abzuschwächen. Der Bereich
des Langloches, in dem der Zapfen der Zapfen-/Langlochverbindung kraftschlüssig
fixiert ist, kann ein Endbereich oder ein beliebiger mittlerer Bereich
zwischen den Endbereichen des Langloches sein. Der Bereich des Langlo ches,
in dem der Zapfen der Zapfen-/Langlochverbindung kraftschlüssig
fixiert ist, ist als mittlerer Bereich zwischen den Endbereichen
des Langloches vorzusehen, wenn die Kinematik des durch die Lenker
gebildeten Viergelenks so gewählt ist, dass der Zapfen der
Zapfen-/Langlochverbindung beispielsweise bei einem Aufprall des
Fußgängers auf den vorderen Bereich der Scharniereinrichtung
oder der Frontklappe in einer Richtung des Langloches verstellt
wird, die entgegengesetzt zu der Richtung ist, in der ein Verstellen
des Zapfens der Zapfen-/Langlochverbindung in dem Langloch erfolgt,
wenn der Fußgänger auf den hinteren Bereich der
Frontklappe aufprallt. Der Zapfen der Zapfen-/Langlochführung
kann in dem betreffenden Bereich des Langloches gegenüber normalen
Belastungen beispielsweise dadurch fixiert sein, dass der Zapfen
von einem im Querschnitt etwa kreisförmigen, in die Drehöffnung
eingebrachten Federring umgeben ist, der bei einem unfallbedingten Aufprall
beispielsweise eines Fußgängers auf die geschlossene
Frontklappe, bei dem der Zapfen bzw. das mit dem Langloch versehene
Teil in Längsrichtung des Langloches mehr als mit der normalen
Belastung belastet ist, derart elastisch verformt wird, dass sich
der Zapfen zusammen mit dem dann elastisch verformten Federring
in Längsrichtung des Langloches verstellen lässt.
Außerdem kann der Zapfen der Zapfen-/Langlocheinrichtung
beispielsweise einen unrunden Querschnitt aufweisen, der winkelmäßig
um die Mittelachse des Zapfens so angeordnet ist, dass sich bei
einem unfallbedingten Aufprall beispielsweise eines Fußgängers
auf die geschlossene Frontklappe, bei dem der Zapfen bzw. das mit
dem Langloch versehene Teil in Längsrichtung des Langloches
mit mehr als der normalen Belastung belastet ist, der Zapfen in
dem Langloch verstellt werden kann, und bei in dem Bereich des Langloches
fixiertem Zapfen und aus der Schließlage in eine Offenlage
geschwenkter Frontklappe der Zapfen so in einer zur Breite des Langloches
größeren Drehöffnung in dem Langloch
verdreht ist, dass der Zapfen in Längsrichtung des Langloches
nicht verstellbar und somit lediglich zusammen mit dem betreffenden
zugeordneten Lenker an dieser Stelle ortsfest drehbar ist.
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Zwei
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen
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1 eine
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
vereinfachte Seitenansicht auf die Scharniereinrichtung bei geschlossener
Frontklappe,
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2 eine 1 entsprechende
Ansicht nach dem Aufprall eines Fußgängers auf
den hinteren Bereich der Scharniereinrichtung oder Frontklappe,
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3 eine 1 entsprechende
Ansicht nach dem Aufprall eines Fußgängers auf
den vorderen Bereich der Scharniereinrichtung oder Frontklappe,
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4 eine
vergrößerte Ansicht von der Anlenkstelle des vorderen
Lenkers an der Karosserie des Fahrzeugs in einer 1 entsprechenden
Lage der Frontklappe,
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5 eine 4 entsprechende
Ansicht in einer 2 entsprechenden Lage der Frontklappe,
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6 eine 4 entsprechende
Ansicht in einer 3 entsprechenden Lage der Frontklappe,
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7 eine 4 entsprechende
Ansicht, in der ein von dem vorderen Lenker der Scharniereinrichtung
seitlich abstehender unrunder Zapfen einer den vorderen Lenker an
der Karosserie des Kraftfahrzeugs abstützenden Zapfen-/Langlocheinrichtung zusammen
mit dem Lenker in eine Winkellage gedreht ist, in der eine Längsverlagerung
des Zapfens in dem Langloch verhindert ist,
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8 eine
gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel
vereinfachte Seitenansicht auf die in 1 dargestellte
Scharniereinrichtung, die mit weiteren Bauteile eine aktive Scharniereinrichtung
bildet und
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9 eine 8 entsprechende
Ansicht bei in eine Schutzlage hochgestellter und über
wenigstens ein vorderes Schloss in wenigstens einer Richtung fixierter
Frontklappe.
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Die
in 1 vereinfacht dargestellte Scharniereinrichtung
ist zur verstellbaren Abstützung eines hinteren seitlichen
Bereiches einer nicht dargestellten Frontklappe ei nes Kraftfahrzeugs
mit einer Fußgängerschutzeinrichtung vorgesehen,
wobei an beiden hinteren Seitenbereichen der Frontklappe jeweils
eine derartige Scharniereinrichtung vorgesehen ist. Die Scharniereinrichtung
weist ein Scharnierteil 1 auf, das an der nicht dargestellten
Frontklappe befestigt und über zwei ein Viergelenk bildende
ungleich lange Lenker 2, 3 um eine virtuelle ortsveränderliche
Schwenkachse gegenüber der Karosserie des Kraftfahrzeugs
bzw. einer daran angeordneten Konsole 4 schwenkbar ist.
Die beiden Lenker 2, 3 sind in Fahrzeuglängsrichtung
im Wesentlichen hintereinander und eventuell zueinander seitlich
versetzt angeordnet, wobei bei dem Ausführungsbeispiel
der vordere Lenker 3 etwas länger als der hintere
Lenker 2 ausgebildet ist. Bei dem durch die Lenker 2, 3 gebildeten
Viergelenk bildet das Scharnierteil 1 das Koppelelement.
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Die
Lenker 2, 3 sind jeweils um eine Achse 5, 6 bzw. 7, 8 schwenkbar
einerseits an unterschiedlichen Stellen an der Karosserie des Kraftfahrzeugs bzw.
an einer daran befestigten Konsole 4 und andererseits an
unterschiedlichen Stellen an dem Scharnierteil 1 angelenkt,
wobei die Achse 8 durch die Mittelachse eines von dem Lenker 3 seitlich
abstehenden Zapfens 9 einer Zapfen-/Langlochverbindung 10 mit
einem an der Konsole gebildeten Langloch 11 gebildet ist
. Das Langloch 11 verläuft bei dem Ausführungsbeispiel
in der Konsole 4 etwa in Fahrzeuglängsrichtung.
Das Scharnierteil 1 kragt bzw. steht mit einem größeren
Bereich über die Anlenkstellen 5, 6 der
Lenker 2, 3 an dem Scharnierteil 1 hinaus
nach vorne hervor. Sämtliche Achsen 5 bis 8 verlaufen
in Fahrzeugquerrichtung etwa parallel zueinander.
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In
der Schließlage der Frontklappe, in der sich das Scharnierteil 1 in
seiner Normallage befindet, sind die Lenker 2, 3 von
ihren karosserieseitigen Anlenkstellen 7, 8 nach
hinten oben gerichtet. Bei in der Schließlage befindlicher
Frontklappe liegt der hintere Lenker 2 an einem höheneinstellbaren
Anschlagelement 12 von oben an, das an der Karosserie des
Kraftfahrzeugs bzw. an der daran vorgesehenen Konsole 4 befestigt
ist.
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Die
in 1 geschlossene Frontklappe ist an ihrem vorderen
Bereich von wenigstens einem Schloss verriegelt und dadurch in wenigstens
einer Richtung, beispielsweise in der vertikalen Richtung fixiert,
so dass sich die Frontklappe nicht öffnen lässt. Die
der Karosserie des Kraftfahrzeugs bzw. der daran befestigten Konsole 4 zugewandte
Achse 8 des Lenkers 3 ist durch die Mittelachse
eines mit dem Lenker 3 fest verbundenen Zapfens 9 einer
Zapfen-/Langlochverbindung 10 mit einem an der Karosserie
bzw. an der Konsole 4 ausgebildeten Langloch 11 gebildet.
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Der
Zapfen 9 steht seitlich von dem Lenker 3 ab und
weist einen unrunden, länglichen Querschnitt mit einer
an das Langloch 11 angepassten Breite auf. In der 1 entsprechenden
Schließlage der Frontklappe greift der Zapfen 11 wie
in der vergrößerten Einzelheit gemäß 4 dargestellt
in eine zur Breite des Langloches 11 größere
Drehöffnung 13 in einem mittleren Längsbereich
des Langloches 11 ein und ist um seine mit der Achse der
Drehöffnung 13 fluchtende Mittelachse drehbar.
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Der
Zapfen 9 ist in seiner in den 1 und 4 dargestellten
Normallage gegenüber normalen Belastungen beispielsweise
beim normalen Öffnen und Schließen der Frontklappe,
bei dem die Lenker 2, 3 verschwenkt werden, dadurch
in der Drehöffnung 13 und damit in einem vorgegebenen
mittleren Bereich des Langloches 11 fixiert, dass der Zapfen 9 von
einem im Querschnitt etwa kreisförmigen, in die Drehöffnung 13 eingebrachten
Federring 14 umgeben ist, der im Durchmesser etwa an die
Länge des länglichen Querschnitts des Zapfens 9 angepasst
ist und den Zapfen 9 in der Drehöffnung 14 fixiert.
Der unrunde längliche Querschnitt des Zapfens 9 ist
winkelmäßig um die Mittelachse des Zapfens 9 so
angeordnet, dass in der den 1 und 4 entsprechenden
Schließlage der Frontklappe die Längsrichtung
des länglichen Querschnitts des Zapfens 9 mit der
Längsrichtung des Langloches 11 fluchtet.
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Bei
einem unfallbedingten Aufprall beispielsweise eines Fußgängers
auf die in ihrer Schließlage befindliche geschlossene Frontklappe
beispielsweise in dem in 2 durch einen Pfeil 15 dargestellten hinteren
Bereich der Frontklappe, wird der Zapfen 9 in Längsrichtung
des Langloches 11 mehr als mit der normalen Belastung belastet
und dadurch unter einer elastischen Verformung des Federringes 14 wie
in 2 und in der vergrößerten Einzelheit
gemäß 5 jeweils dargestellt in den
in den Figuren linken, zur Drehöffnung 13 schmäleren
Bereich des Langloches 11 gedrängt und verstellt,
wodurch das Scharnierteil 1 unter einer elastischen und/oder
plastischen Verformung des Anschlagelements 12 aus der
durch eine unterbrochene Umrisslinie dargestellten Schließlage
der Frontklappe in die durch eine ausgezogene Umrisslinie dargestellte
tiefere Lage verstellt wird. Über eine elastische und/oder
dämpfende Struktur der Frontklappe und/oder eine die Frontklappe
stützende Stütz einrichtung kann dabei der Aufprall
abgefedert und/oder gedämpft werden, um Verletzungen des
Fußgängers zu vermeiden oder wesentlich abzuschwächen.
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Die
Kinematik der Frontklappe, insbesondere die Ausbildung und Anordnung
der ein Viergelenk bildenden Lenker 2, 3 und Anordnung
ihrer Achsen 5 bis 8 ist bei dem Ausführungsbeispiel
so gewählt, dass bei einem unfallbedingten Aufprall beispielsweise
eines Fußgängers auf die geschlossene Frontklappe
beispielsweise in dem in 3 durch einen Pfeil 16 dargestellten
vorderen Bereich der Scharniereinrichtung oder der Frontklappe,
der Zapfen 9 in Längsrichtung des Langloches 11 mehr
als mit der normalen Belastung belastet und dadurch unter einer elastischen
Verformung des Federringes 14 wie in 3 und
in der vergrößerten Einzelheit gemäß 6 jeweils
dargestellt in den in den Figuren rechten, zur Drehöffnung 13 schmäleren
Bereich des Langloches 11 gedrängt und verstellt
wird und dabei beispielsweise ohne eine wesentliche Verformung des
Anschlagelements 12 das Scharnierteil 1 aus der durch
eine unterbrochene Umrisslinie dargestellten Schließlage
der Frontklappe in die durch eine ausgezogene Umrisslinie dargestellte
tiefere Lage verstellt bzw. verschwenkt wird. Über eine
elastische und/oder dämpfende Struktur der Frontklappe und/oder
eine die Frontklappe stützende Stützeinrichtung
wird auch in diesem Fall der Aufprall des Fußgängers
abgefedert und/oder gedämpft, um Verletzungen zu vermeiden
oder wesentlich abzuschwächen.
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Nach
dem Öffnen des wenigstens einen Schlosses im vorderen Bereich
der Frontklappe kann die Frontklappe um die von den beiden Lenkern 2, 3 im
hinteren Bereich der Frontklappe gebildete virtuelle ortsveränderliche
Schwenkachse nach oben und eventuell etwas nach hinten geschwenkt
werden, wobei der mit dem Lenker 3 fest verbundene Zapfen 9 der
Zapfen-/Langlochverbindung 10 von dem Federring 14 in
der Drehöffnung 13 kraftschlüssig fixiert bleibt,
da der Zapfen 9 dabei allenfalls mit einer normalen Kraft
in Längsrichtung des Langloches 11 belastet wird.
Außerdem ist bereits nach einem geringen Verschwenken des
Lenkers 3 in eine von der Schließlage der Frontklappe
abweichende Winkellage der längliche Querschnitt des Zapfens 9 beispielsweise
in die in 7 übertrieben dargestellte
Winkellage verdreht, in der ein Längsverstellen des Zapfens 9 in
dem Langloch 11 auch formschlüssig verhindert ist.
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Ein
zweites Ausführungsbeispiel ist in den 8 und 9 dargestellt,
das mit dem ersten Ausführungsbeispiel überein
stimmende oder vergleichbare Bauteile aufweist, die zur Vermeidung
einer wiederholten Beschreibung mit einer gleichen Bezugszahl versehen
sind.
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Bei
diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist das Scharnierteil
ein unteres Scharnierteil 1, das nicht direkt sondern über
ein oberes Scharnierteil 18 mittelbar mit der nicht dargestellten
Frontklappe verbunden ist. Das untere Scharnierteil 1 ist
um eine Verbindungsachse 17 schwenkbar mit dem an der nicht
dargestellten Frontklappe befestigten oberen Scharnierteil 18 verbunden.
In Schließlage der Frontklappe gemäß 8 und
beim normalen Öffnen und Schließen der Frontklappe
befinden sich das untere und obere Scharnierteil 1, 18 in
ihren Normallagen zueinander, in denen sie in einem Abstand von
der Verbindungsachse 17 über ein Verbindungsmittel 19 kraft-
und/oder formschlüssig verbunden sind. Das Verbindungsmittel
ist beispielsweise ein Bolzen 19, der in der Normallage
des unteren Scharnierteiles 1 und in der zum unteren Scharnierteil 1 relativen
Normallage des oberen Scharnierteiles 18 fluchtende Öffnungen 20, 21 einerseits
im oberen Scharnierteil 18 und andererseits im unteren
Scharnierteil 1 durchsetzt.
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Eine
an der Karosserie direkt oder mittelbar beispielsweise über
die Konsole 4 abgestützte Stelleinrichtung 22 bewirkt
bei einem unfallbedingt eingetretenen oder bevorstehenden Aufprall
auf die Frontklappe, den eine nicht dargestellte Sensoreinrichtung erfasst,
an dem oberen oder unteren Scharnierteil 1 bzw. 18 oder
an der Frontklappe eine das Verbindungsmittel 19 zerstörende
oder lösende Kraft und anschließend ein aktives
Anheben zumindest eines Bereiches der Frontklappe in Richtung einer
in 9 dargestellten Schutzlage. Dabei werden das untere Scharnierteil 1 und
das obere Scharnierteil 18 jeweils angehoben, wodurch unter
der Frontklappe ein größerer Freiraum geschaffen
wird, der ein effektiveres Abfangen und/oder Dämpfen eines
Aufpralles beispielsweise eines Fußgängers auf
die Frontklappe über eine dämpfende Struktur der
Frontklappe und/oder eine die Frontklappe stützende Stützeinrichtung
ermöglicht, um Verletzungen des Fußgängers
zu vermeiden oder wesentlich abzuschwächen. In 8 ist
zwischen dem oberen Ende der Stelleinrichtung und dem mit der Stelleinrichtung 22 zusammen
wirkenden Bereich des oberen oder unteren Scharnierteiles 1 bzw. 18 oder
der Frontklappe etwa in vertikaler Richtung ein Abstand vorgesehen,
der bei nicht aktivierter Stelleinrichtung 22 ein passives Einfedern
der Scharniereinrichtung bzw. der Frontklappe nach unten ermöglicht,
wenn ein Fußgänger unfallbedingt auf die Frontklappe
aufprallt.
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Bei
einem von der Stelleinrichtung 22 bewirkten Anheben der
geschlossenen Frontklappe in die Schutzlage, bei dem die Lenker 2, 3 verschwenkt werden,
wird der Zapfen 9 der Zapfen-/Langlochverbindung 10 in
der Drehöffnung 13 des Langloches 11 verdreht,
wodurch beim weiteren Verstellen der Frontklappe in die Schutzlage
und in der Schutzlage wie in 7 oder ähnlich
hierzu ein Verstellen des Zapfens 9 in Längsrichtung
des Langloches 11 der Zapfen-/Langlochverbindung 10 formschlüssig
verhindert ist.
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Wie
den 8 und 9 zu entnehmen ist, begrenzt
eine Bolzen-/Nutführung 23 den Schwenkwinkelbereich
des oberen Scharnierteiles 18 gegenüber dem unteren
Scharnierteil 1 im vorliegenden Fall in beiden entgegen
gesetzten Schwenkrichtungen um die Verbindungsachse 17.
Die Bolzen-/Nutführung 23 weist bei dem Ausführungsbeispiel
eine etwa um die Verbindungsachse 17 gekrümmte
Nutführung 24 in dem oberen Scharnierteil 18 auf,
in die ein von dem unteren Scharnierteil 1 seitlich abstehender
Bolzen 25 der Bolzen-/Nutführung 23 eingreift.
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Die
Stelleinrichtung 22 weist beispielsweise einen Aktuator
mit einer axial verstellbaren Kolbenstange auf, die mit dem oberen
oder unteren Scharnierteil 1 bzw. 18 oder der
Frontklappe zusammen wirkend eine das Verbindungsmittel 19 zerstörende oder
lösende Kraft und anschließend ein Anheben zumindest
eines Bereiches der Frontklappe in Richtung der Schutzlage bewirkt.
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Bei
einem Aufprall beispielsweise eines Fußgängers
auf die in die Schutzlage hochgestellte Frontklappe kann der Zapfen 9 wie
bei dem ersten Beispiel dann beispielsweise nach einem Einfederungsweg
der Scharniereinrichtung bzw. der Frontklappe in dem Langloch 11 entlang
gleiten, wenn die auf den Zapfen 9 in Längsrichtung
des Langloches 11 wirkende Kraft eine normal auftretende
Kraft übersteigt und der längliche Querschnitt
des Zapfens 9 winkelmäßig um seine Mittelachse
so orientiert ist, dass er etwa in Längsrichtung des Langloches 11 verläuft.
Durch die Zapfen-/Langlochverbindung 10 kann somit auch
die aktive Scharniereinrichtung gemäß den 5 bis 9 wie
die passive Scharniereinrichtung gemäß den 1 bis 4 aus
der Schließlage der Frontklappe nach unten ausweichen und
aus der Schutzla ge der Frontklappe zusätzlich nach unten
ausweichen, beispielsweise wenn das Fahrzeug fährt oder
steht und ein Fußgänger auf die Frontklappe des
Fahrzeugs aufprallt.
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Die
Erfindung kann auch von den beiden Ausführungsbeispielen
mehr oder weniger abweichend ausgeführt werden. Die ein
Viergelenk bildenden Lenker können beliebig ausgebildet
und angeordnet sein. Die Zapfen-/Langlochverbindung kann zwischen
einem beliebigen Lenker und der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder
einem daran befestigten Bauteil angeordnet sein. Dabei kann der
Zapfen an einem beliebigen Lenker oder an der Karosserie des Fahrzeugs
oder an einem daran befestigten Bauteil abgestützt sein,
wobei das Langloch der Zapfen-/Langlochverbindung an dem anderen
Teil, an der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder an einem daran befestigten
Bauteil oder an einem beliebigen Lenker ausgebildet sein kann.
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Der
Zapfen der Zapfen-/Langlocheinrichtung kann einen runden oder beliebig
unrunden Querschnitt und das Langloch der Zapfen-/Langlochverbindung
kann einen beliebigen geraden und/oder gekrümmten Bereich
aufweisen. Weist der Zapfen beispielsweise einen unrunden Querschnitt
auf, so kann dieser winkelmäßig um die Mittelachse
des Zapfens so angeordnet sein, dass sich bei einem unfallbedingten
Aufprall beispielsweise eines Fußgängers auf die
in ihrer Schließlage befindliche geschlossene Frontklappe,
bei dem der Zapfen bzw. das mit dem Langloch versehene Teil in Längsrichtung
des Langloches mehr als mit der normalen Belastung belastet ist,
der Zapfen in dem Langloch verstellen kann, wenn die Längsachse
des unrunden Querschnitts etwa in Längsrichtung des Langloches
angeordnet ist. Dies ist vorzugsweise bei geschlossener Frontklappe
der Fall, wodurch in einfacher Weise ein passiver Fußgängerschutz
realisiert ist. Darüber hinaus kann auch ein aktiver Fußgängerschutz
nachträglich oder von Anfang an realisiert werden, wenn
eine Stelleinrichtung und neben einem unteren Scharnierteil ein
oberes, mit der Frontklappe verbundenes Scharnierteil vorgesehen
sind, die über eine beliebige Kinematik zueinander verstellbar,
beispielsweise gegeneinander verschwenkbar sind. In der Schließlage der
Frontklappe kann der Zapfen der Zapfen-/Langlochverbindung in einem
Endbereich des Langloches oder in einem beliebigen mittleren Bereich
zwischen den Endbereichen des Langloches angeordnet und dort in
beliebiger. Weise kraftschlüssig gegenüber zumindest
einer Verstellrichtung fixiert sein.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 102007033325
A1 [0002]