RU2681435C1 - Автомобильный шарнир для защиты пешехода - Google Patents

Автомобильный шарнир для защиты пешехода Download PDF

Info

Publication number
RU2681435C1
RU2681435C1 RU2018103030A RU2018103030A RU2681435C1 RU 2681435 C1 RU2681435 C1 RU 2681435C1 RU 2018103030 A RU2018103030 A RU 2018103030A RU 2018103030 A RU2018103030 A RU 2018103030A RU 2681435 C1 RU2681435 C1 RU 2681435C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hood
relative
elastic protrusion
collision
bracket
Prior art date
Application number
RU2018103030A
Other languages
English (en)
Inventor
Патрик ПАТТЕРСОН
Original Assignee
Малтиматик Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Малтиматик Инк. filed Critical Малтиматик Инк.
Application granted granted Critical
Publication of RU2681435C1 publication Critical patent/RU2681435C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/08—Friction devices between relatively-movable hinge parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0004—Frontal collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D2011/009—Impact absorbing hinges for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобильному шарниру для защиты пешехода. Шарнир включает в себя разъединяющее устройство, содержащее скобу, закрепленную или на первом, или на противоположном ему втором конце паза, выполненного в первом или втором элементе, и стопорный штифт, поддерживаемый другим первым или вторым элементом. В нормальном закрытом и в нормальном открытом положениях стопорный штифт захвачен скобой. Привод выполнен с возможностью взаимодействия со вторым элементом для его перемещения вверх относительно первого элемента в ответ на сигнал о столкновении. Стопорный штифт способен разрушать скобу, перемещаясь при этом к концу паза, противоположному скобе, и позволяя второму элементу повернуться вокруг штифта относительно первого элемента в открытое положение капота при столкновении. 4 н. и 11 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Область техники
Изобретение относится к пешеходозащитному опорному шарниру крышки капота.
Уровень техники
В автомобильной промышленности все чаще внедряются технологии защиты пешеходов. Одна из таких технологий заключается в том, чтобы сделать переднюю часть автомобиля, в частности капот, более податливой во время фронтального соударения с пешеходом.
Один из способов поглощения удара пешехода о капот заключается в использовании соединенных с капотом приводов для небольшого поднятия этого капота при столкновении и создания зоны деформации между капотом и моторным отсеком. Как правило, для этого используются пиротехнические приводы совместно с другими системами безопасности транспортных средств, такими как система натяжения ремней безопасности.
Поскольку шарниры должны сохранять свою нормальную функцию, они включают в себя разъединяющее устройство, которое обеспечивает желаемое конструктивное взаимодействие между компонентами шарнира при нормальном рабочем состоянии шарнира, а при приведении в действие привода обеспечивают возможность относительного перемещения определенных элементов шарнира. В случае столкновения с пешеходом при небольшом поднятии капота этот капот должен удерживаться в приоткрытом положении, поскольку пиротехнические приводы стравливают давление после срабатывания (в целях безопасности) и не могут удерживать капот в таком слегка приоткрытом положении.
Другая технология, применяемая в автомобилях с малолитражными двигателями, заключается в том, что при столкновении автомобиля с пешеходом капот остается закрытым. Наличие достаточной зоны деформации между закрытым капотом и небольшим двигателем позволяет капоту «провалиться» в моторный отсек, в результате чего привод поднятия капота при столкновении не требуется.
В одном из примеров выполнения шарнира капота для автомобилей с малолитражными двигателями используется пара рычагов, соединяющих верхний и нижний элементы. Один из рычагов содержит продолговатый паз, в котором расположена скоба. В скобе расположен штифт, выполняющий функцию оси поворота при нормальной работе шарнира и капота. Во время столкновения с пешеходом скоба разрушается, позволяя штифту при смятии капота перемещаться вверх вдоль паза.
Например, в документе US 2013074284 описан шарнирный узел, содержащий шарнирный элемент для соединения с кузовом транспортного средства и шарнирный элемент для соединения с капотом транспортного средства. В документе DE 102008046145 описано устройство, содержащее шарнирную часть, которая соединена с передней створкой посредством поворотных соединительных стержней.
Раскрытие изобретения
Согласно изобретению, автомобильный шарнир для защиты пешехода содержит первую часть и вторую часть, включающую в себя соединенные между собой штифтом первый и второй элементы, один из которых имеет паз с противоположными первым и вторым концами. С первой частью и с первым элементом второй части шарнирно соединены первый и второй рычаги, расположенные на расстоянии друг от друга. Первый и второй рычаги выполнены с возможностью обеспечения перемещения первой и второй частей относительно друг друга между нормальным закрытым и нормальным открытым положениями капота. Шарнир также содержит разъединяющее устройство, включающее в себя скобу, закрепленную на одном из концов паза в одном из элементов, и стопорный штифт, удерживаемый другим элементом. В нормальном закрытом и нормальном открытом положениях стопорный штифт охвачен скобой. Стопорный штифт выполнен с возможностью перемещения к другому концу паза в ответ на сигнал о столкновении, разрушая при этом скобу и позволяя второму элементу повернуться вокруг штифта относительно первого элемента в открытое положение капота при столкновении. Кроме того, шарнир содержит также приводную систему, которая включает в себя привод, выполненный с возможностью взаимодействия со вторым элементом в ответ на сигнал о столкновении для перемещения второго элемента вверх относительно первого элемента с разрушением при этом скобы.
Первый элемент может иметь паз, а стопорный штифт может быть жестко установлен на втором элементе.
Первая часть может быть приспособлена для установки на корпусе автомобиля, а вторая часть может быть приспособлена для установки на капоте. Второй конец паза может быть расположен выше первого конца.
Скоба может быть выполнена из пластмассы. Скоба может иметь ломающиеся соединения, представляющие собой ослабленные области для разрушения.
Шарнир может содержать удерживающий узел, включающий в себя упругий выступ на одном элементе и наклонную поверхность на другом элементе. В нормальном закрытом и нормальном открытом положениях капота упругий выступ и наклонная поверхность перекрывают друг друга, а когда второй элемент поворачивается вокруг штифта относительно первого элемента в открытое положение капота при столкновении в ответ на сигнал о столкновении, упругий выступ и наклонная поверхность способны скользить друг относительно друга. В открытом положении капота при столкновении упругий выступ взаимодействует с опорной поверхностью, сохраняя наклон первого элемента относительно второго.
Изобретение также относится к другому автомобильному шарниру для защиты пешехода, содержащему первую часть и вторую часть, включающую в себя соединенные между собой штифтом первый и второй элементы, один из которых имеет паз с противоположными первым и вторым концами. С первой частью и с первым элементом второй части шарнирно соединены первый и второй рычаги, расположенные на расстоянии друг от друга. Первый и второй рычаги выполнены с возможностью обеспечения перемещения первой и второй частей относительно друг друга между нормальным закрытым и нормальным открытым положениями капота. Шарнир также содержит удерживающий узел, который включает в себя упругий выступ на одном элементе и наклонную поверхность на другом элементе. В нормальном закрытом и нормальном открытом положениях капота упругий выступ и наклонная поверхность перекрывают друг друга, а когда второй элемент поворачивается вокруг штифта относительно первого элемента в открытое положение капота при столкновении в ответ на сигнал о столкновении, упругий выступ и наклонная поверхность способны скользить друг относительно друга. В открытом положении капота при столкновении упругий выступ взаимодействует с опорной поверхностью, сохраняя наклон первого элемента относительно второго.
Упругий выступ и наклонная поверхность образуют, соответственно, взаимодействующие друг с другом первую и вторую поверхности, способные повышать силу сопротивления при перемещении второго элемента относительно первого элемента в ответ на сигнал о столкновении.
Упругий выступ может быть выполнен с возможностью отклонения в сторону от первого элемента при повороте второго элемента вокруг штифта относительно первого элемента.
Упругий выступ может быть выполнен с возможностью отклонения к первому элементу в положение упора и за пределы положения взаимного перекрытия упругого выступа и наклонной поверхности.
Упругий выступ может иметь конец, упирающийся в опорную поверхность на первом элементе.
Шарнир может содержать разъединяющее устройство, включающее в себя скобу, закрепленную на одном из концов паза в одном из элементов, и стопорный штифт, удерживаемый другим элементом. Стопорный штифт в нормальном закрытом и нормальном открытом положениях капота охвачен скобой и выполнен с возможностью перемещения к другому концу паза в ответ на сигнал о столкновении, разрушая при этом скобу и позволяя второму элементу повернуться вокруг штифта относительно первого элемента в открытое положение капота при столкновении.
Изобретение также относится к способу приведения в действие автомобильного шарнира для защиты пешехода. Способ включает в себя этапы, на которых приводят в действие привод в ответ на сигнал о столкновении для перемещения капота автомобиля вверх; разрушают скобу стопорным штифтом и перемещают этот стопорный штифт вдоль паза при повороте второго элемента вокруг штифта относительно первого элемента; и удерживают капот автомобиля в открытом положении при столкновении.
Способ может содержать этап, на котором обеспечивают взаимодействие второго элемента с приводом для начала разрушения скобы.
Способ может содержать этап, на котором перемещают стопорный штифт вниз вдоль паза.
Способ на этапе удержания капота может включать в себя размещение упругого выступа на опорной поверхности.
Изобретение также относится к другому способу приведения в действие автомобильного шарнира для защиты пешехода. Этот способ включает в себя этапы, на которых приводят в действие привод в ответ на сигнал о столкновении для перемещения вверх капота автомобиля; обеспечивают скольжение упругого выступа относительно наклонной поверхности при повороте второго элемента вокруг штифта относительно первого элемента; и удерживают капот автомобиля в открытом положении при столкновении посредством размещения упругого выступа на опорной поверхности.
На этапе обеспечения скольжения упругого выступа относительно наклонной поверхности способ может включать в себя отклонение этого упругого выступа в сторону от первого элемента.
На этапе удержания капота способ может включать в себя размещение конца упругого выступа на опорной поверхности первого элемента для поддержания открытого положения капота при столкновении.
Способ может содержать этап, на котором стопорным штифтом разрушают скобу и перемещают этот стопорный штифт вдоль паза при повороте второго элемента вокруг штифта относительно первого элемента.
Изобретение станет более понятным из дальнейшего описания со ссылками на чертежи.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 показан автомобильный шарнир капота для защиты пешехода, вид сбоку;
на фиг. 2 - шарнир по фиг. 1 в нормальном закрытом положении капота, вид в перспективе с противоположной стороны;
на фиг. 3 - шарнир по фиг. 2 в открытом положении капота при столкновении, вид в перспективе;
на фиг. 4A - первый и второй элементы второй части шарнира с извлеченным стопорным штифтом для демонстрации скобы;
на фиг. 4B - первый и второй элементы по фиг. 4A с разрушенной скобой в открытом положении капота при столкновении;
на фиг. 5A - удерживающий узел в нормальном рабочем состоянии шарнира;
на фиг. 5B - удерживающий узел по фиг. 5A, вид с противоположной стороны;
на фиг. 6A - удерживающий узел с выступом, расположенном на опорной поверхности, в открытом положении капота при столкновении;
на фиг. 6B - удерживающий узел по фиг. 6A, вид сбоку.
Осуществление изобретения
Все варианты выполнения, примеры и альтернативы, указанные в описании, формуле изобретения и показанные на чертежах, включая их любые различные аспекты или соответствующие отдельные особенности, могут использоваться по отдельности или в комбинациях друг с другом. Особенности одного варианта выполнения применимы ко всем другим возможным вариантам выполнения, если только они не являются технически несовместимыми.
На фиг. 1 показана часть транспортного средства 10. Транспортное средство 10 содержит капот 16, удерживаемый шарниром 12 относительно кузова 14, представляющего собой боковую стенку моторного отсека. Капот 16 закрыт относительно кузова 14 в положении P1, которое является нормальным закрытым положением капота. В нормальном рабочем состоянии шарнира 12 капот 16 открывают и перемещают в полностью открытое положение P2, соответствующее его нормальному открытому положению для обеспечения доступа к моторному отсеку при проведении техобслуживания.
В момент столкновения с пешеходом капот 16 частично приподнимается в положение P3, соответствующее открытому положению капота при столкновении с пешеходом, для лучшего поглощения энергии удара и повышения безопасности пешехода.
Шарнир 12 содержит первую часть 18, установленную на кузове 14, и вторую часть 20, которая соединена с первой частью 18 первым и вторым рычагами 22, 24. Противоположные концы каждого из рычагов соединены с первой и второй частями 18, 20 посредством соединительных штифтов 26, позволяющими указанным элементам поворачиваться друг относительно друга.
Вторая часть 20 шарнира содержит первый и второй элементы 28, 30, которые во время нормального рабочего состояния шарнира перемещаются совместно. Первый и второй элементы 28, 30 соединены штифтом 32, позволяющим второму элементу 30 поворачиваться относительно первого элемента 28 в ответ на сигнал о столкновении с пешеходом.
Приводной узел 34 включает в себя привод 36, связанный с контроллером 38. Датчик 40 обнаруживает информацию, указывающую на столкновение с пешеходом или предстоящее столкновение пешехода с передней частью автомобиля, и передает эту информацию на контроллер 38. Когда контроллер 38 определяет, что желательно частично приподнять капот 16 из положения P1 в положение P3, чтобы поглотить энергию удара, срабатывает привод 36, и часть привода 36 перемещается вверх, контактируя со вторым элементом 30, как показано стрелкой F.
В результате взаимодействия привода 36 со вторым элементом 30 разъединяющее устройство 42 позволяет второму элементу 30 повернуться относительно штифта 32, перемещаясь относительно первого элемента 28. После того, как капот 16 достигает положения P3, он удерживается в этом положении удерживающим узлом 60 для поглощения энергии удара.
Как показано на фиг. 2-4B, разъединяющее устройство 42 включает в себя паз 44, выполненный во втором элементе 30, скобу 46, установленную на втором элементе 30 и закрепленную на первом конце 56 паза 44. К первому элементу 28 прикреплен стопорный штифт 48, имеющий шейку 52, проходящую сквозь отверстие в скобе 46. На конце шейки 52 имеется головка 50.
Когда в ответ на сигнал о столкновении срабатывает привод 36, второй элемент 30 перемещается вверх, разрушая пластмассовую скобу 46 по ломающимся соединениям 54, представляющих собой ослабленные области. При ударе стопорный штифт 48 перемещается ко второму концу 58 паза 44 в открытое положение капота.
Удерживающий узел 60, более подробно показанный на фиг. 2, 3 и 5A-6B, в одном из вариантов его выполнения содержит упругий выступ 62, отходящий от второго элемента 30 и перекрывающий первый элемент 28 в нормальном закрытом и нормальном открытом положениях капота при нормальном рабочем состоянии шарнира. Первый элемент 28 включает в себя наклонную поверхность 64, образующую вторую поверхность 72, взаимодействующую с первой поверхностью 70 упругого выступа 62. Когда второй элемент 30 поворачивается вокруг штифта 32 относительно первого элемента 29, перемещаясь в открытое положение капота в ответ на сигнал о столкновении, упругий выступ 62 и наклонная поверхность 64 скользят относительно друг друга. Между первой и второй поверхностями 70, 72 возникает трение, которое при смещении возрастает, обеспечивая контролируемое замедление и тормозящее усилие при перемещении капота 16 вверх. Контролируемое замедление желательно для предотвращения резкого «распахивания» капота и возрастания ускорения контакта пешехода с автомобилем при достижении системой концевого ограничителя при столкновении с пешеходом. Таким образом, желательно, чтобы капот перемещался вверх как можно быстрее, а затем как можно медленнее останавливался, и чтобы весь процесс в целом занимал порядка 30 мс.
При повороте второго элемента 30 вокруг штифта 32 относительно первого элемента 28, упругий выступ 62 отклоняется в сторону от первого элемента 28 в первом направлении D1. Упругий выступ 62 отгибается к первому элементу 28 во втором направлении D2, перемещаясь в положение упора, которое находится за исходным положением упругого выступа 62, когда он перекрывает наклонную поверхность 64 в нормальном рабочем состоянии шарнира.
Конец 68 упругого выступа взаимодействует с опорной поверхностью 66 первого элемента 28 в открытом положении P3 капота при столкновении, что обеспечивает наклон второго элемента 30 относительно первого элемента 28, как лучше всего показано на фиг. 3.
Следует отметить, что в рассматриваемом варианте выполнения показана конкретная конструкция и на ее основе возможны другие конструкции. Несмотря на то, что выше описаны конкретные последовательности действий, следует иметь в виду, что действия могут выполняться в любой последовательности, по отдельности и комбинироваться друг с другом, если не указывается иначе, и такие варианты будут по-прежнему охватываться изобретением.
Хотя на чертежах показаны конкретные компоненты, варианты осуществления изобретения не ограничиваются ими. Компоненты или особенности одного из примеров выполнения шарнира могут использоваться в комбинации с особенностями или компонентами из других примеров.
Описан только один из возможных вариантов осуществления изобретения, и среднему специалисту в этой области техники понятно, что возможны и другие варианты, не выходящие за объем изобретения, определяющийся его формулой.

Claims (33)

1. Автомобильный шарнир (12) для защиты пешехода, содержащий
первую часть (18);
вторую часть (20), включающую в себя соединенные между собой штифтом (32) первый (28) и второй (30) элементы, один из которых имеет паз (44) с противоположными первым и вторым концами;
расположенные на расстоянии друг от друга первый (22) и второй (24) рычаги, каждый из которых шарнирно соединен с первой частью (18) и с первым элементом (28), при этом первый (22) и второй (24) рычаги выполнены с возможностью обеспечения перемещения первой (18) и второй (20) частей относительно друг друга между нормальным закрытым (P1) и нормальным открытым (P2) положениями капота;
разъединяющее устройство (42), включающее в себя скобу (46), закрепленную на одном из концов паза в одном из элементов, и стопорный штифт (48), удерживаемый другим элементом, причем стопорный штифт (48) в нормальном закрытом (P1) и нормальном открытом (P2) положениях капота охвачен скобой (46) и выполнен с возможностью перемещения к другому концу паза (44) в ответ на сигнал о столкновении, разрушая при этом скобу (46) и позволяя второму элементу (30) повернуться вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28) в открытое положение (P3) капота при столкновении; и
приводную систему (34), включающую в себя привод (36), выполненный с возможностью взаимодействия со вторым элементом (30) в ответ на сигнал о столкновении для перемещения второго элемента (30) вверх относительно первого элемента (28) с разрушением при этом скобы.
2. Шарнир по п.1, в котором первый элемент (28) имеет паз (44), а стопорный штифт (48) жестко установлен на втором элементе (30).
3. Шарнир по п.1, в котором первая часть (18) приспособлена для установки на корпусе (14) автомобиля, а вторая часть (20) приспособлена для установки на капоте (16), при этом второй конец паза расположен выше первого конца.
4. Шарнир по п.1, в котором скоба (46) выполнена из пластмассы и имеет ломающиеся соединения, представляющие собой ослабленные области для разрушения.
5. Шарнир по п.1, содержащий удерживающий узел (60), включающий в себя упругий выступ (62) на одном элементе (28) и наклонную поверхность на другом элементе (30), при этом в нормальном закрытом (P1) и нормальном открытом (P2) положениях капота упругий выступ (62) и наклонная поверхность (64) перекрывают друг друга, а когда второй элемент (30) поворачивается вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28) в открытое положение (P3) капота при столкновении в ответ на сигнал о столкновении, упругий выступ (62) и наклонная поверхность (64) способны скользить относительно друг друга, причем в открытом положении (P3) капота при столкновении упругий выступ (62) взаимодействует с опорной поверхностью (66), сохраняя наклон первого элемента (28) относительно второго (30).
6. Автомобильный шарнир для защиты пешехода, содержащий:
первую часть (18);
вторую часть (20), включающую в себя соединенные между собой штифтом (32) первый (28) и второй (30) элементы, один из которых имеет паз (44) с противоположными первым и вторым концами;
расположенные на расстоянии друг от друга первый (22) и второй (24) рычаги, каждый из которых шарнирно соединен с первой частью (18) и с первым элементом (28), при этом первый (22) и второй (24) рычаги выполнены с возможностью обеспечения перемещения первой (18) и второй (20) частей относительно друг друга между нормальным закрытым (P1) и нормальным открытым (P2) положениями капота; и
удерживающий узел (60), включающий в себя упругий выступ (62) на одном элементе и наклонную поверхность (64) на другом элементе, при этом в нормальном закрытом (P1) и нормальном открытом (P2) положениях капота упругий выступ (62) и наклонная поверхность (64) перекрывают друг друга, а когда второй элемент (30) поворачивается вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28) в открытое положение (P3) капота при столкновении в ответ на сигнал о столкновении, первая (70) и вторая (72) поверхности, соответственно образованные упругим выступом (62) и наклонной поверхностью (64), способны скользить относительно друг друга и повышать силу сопротивления во время перемещения, причем в открытом положении (P3) капота при столкновении упругий выступ (62) взаимодействует с опорной поверхностью (66), сохраняя наклон первого элемента (28) относительно второго (30).
7. Шарнир по п.6, в котором упругий выступ (62) выполнен с возможностью отклонения в сторону от первого элемента (28) при повороте второго элемента (30) вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28), или
упругий выступ (62) выполнен с возможностью отклонения к первому элементу (28) в положение упора и за пределы положения взаимного перекрытия упругого выступа (62) и наклонной поверхности (64), или
упругий выступ (62) имеет конец, упирающийся в опорную поверхность (66) на первом элементе (28).
8. Шарнир по п.6, содержащий разъединяющее устройство (42), включающее в себя скобу (46), закрепленную на одном из концов паза в одном из элементов, и стопорный штифт (48), удерживаемый другим элементом, причем стопорный штифт (48) в нормальном закрытом (P1) и нормальном открытом (P2) положениях капота охвачен скобой (46) и выполнен с возможностью перемещения к другому концу паза (44) в ответ на сигнал о столкновении, разрушая при этом скобу и позволяя второму элементу (30) повернуться вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28) в открытое положение (P3) капота при столкновении.
9. Способ приведения в действие автомобильного шарнира для защиты пешехода, включающий в себя этапы, на которых
приводят в действие привод (36) в ответ на сигнал о столкновении для перемещения капота (16) автомобиля вверх;
разрушают скобу (46) стопорным штифтом (48) и перемещают этот стопорный штифт вдоль паза (44) при повороте второго элемента (30) вокруг штифта относительно первого элемента (28); и
удерживают капот (16) автомобиля в открытом положении (P3) при столкновении.
10. Способ по п.9, включающий в себя этап, на котором обеспечивают взаимодействие второго элемента (30) с приводом (36) для начала разрушения скобы, или
перемещают стопорный штифт (48) вниз вдоль паза (44).
11. Способ по п.9, в котором на этапе удержания капота размещают упругий выступ (62) на опорной поверхности (66).
12. Способ приведения в действие автомобильного шарнира для защиты пешехода, включающий в себя этапы, на которых:
приводят в действие привод (36) в ответ на сигнал о столкновении для перемещения вверх капота (16) автомобиля;
обеспечивают скольжение упругого выступа (62) относительно наклонной поверхности (64) для увеличения сопротивления при повороте второго элемента (30) вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28); и
удерживают капот (16) автомобиля в открытом положении (P3) при столкновении посредством размещения упругого выступа (62) на опорной поверхности (66).
13. Способ по п.12, в котором на этапе обеспечения скольжения упругого выступа (62) относительно наклонной поверхности (64) отклоняют этот упругий выступ в сторону от первого элемента (28).
14. Способ по п.12, в котором на этапе удержания капота обеспечивают размещение конца (68) упругого выступа (62) на опорной поверхности (66) первого элемента (28) для поддержания открытого положения (P3) капота при столкновении.
15. Способ по п.12, включающий в себя этап, на котором стопорным штифтом (48) разрушают скобу (46) и перемещают этот стопорный штифт (48) вдоль паза (46) при повороте второго элемента (30) вокруг штифта (32) относительно первого элемента (28) в ответ на приведение в действие привода.
RU2018103030A 2015-06-29 2016-06-03 Автомобильный шарнир для защиты пешехода RU2681435C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201562186127P 2015-06-29 2015-06-29
US62/186,127 2015-06-29
PCT/US2016/035769 WO2017003641A1 (en) 2015-06-29 2016-06-03 Pedestrian protection automotive hinge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2681435C1 true RU2681435C1 (ru) 2019-03-06

Family

ID=56134647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018103030A RU2681435C1 (ru) 2015-06-29 2016-06-03 Автомобильный шарнир для защиты пешехода

Country Status (12)

Country Link
US (1) US10315613B2 (ru)
EP (1) EP3313697B1 (ru)
JP (1) JP6469257B2 (ru)
KR (1) KR102014014B1 (ru)
CN (1) CN107667040B (ru)
AU (1) AU2016286262A1 (ru)
BR (1) BR112017028295B1 (ru)
CA (1) CA2980466C (ru)
ES (1) ES2834735T3 (ru)
MX (2) MX2017012959A (ru)
RU (1) RU2681435C1 (ru)
WO (1) WO2017003641A1 (ru)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016113684B4 (de) * 2016-07-25 2024-05-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Scharniervorrichtung mit einem integrierten Fußgängerschutz für eine Fronthaube
DE102016215377B4 (de) * 2016-08-17 2024-04-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnieranordnung
US10315612B2 (en) * 2016-08-24 2019-06-11 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle hood lift system
JP6711325B2 (ja) * 2017-07-13 2020-06-17 株式会社Ｓｏｋｅｎ 衝突検知装置
JP6691933B2 (ja) * 2018-04-03 2020-05-13 本田技研工業株式会社 フードヒンジ
USD961486S1 (en) * 2018-05-21 2022-08-23 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
CN109252772A (zh) * 2018-11-13 2019-01-22 慈溪市亚路车辆配件有限公司 一种主动行人保护引擎盖的五连杆铰链结构
US11383672B2 (en) * 2018-11-27 2022-07-12 Magna Closures Inc. Active pedestrian hood hinge with integrated latch assembly
USD921558S1 (en) 2019-03-08 2021-06-08 Ringbrothers Llc Automobile hood hinge
USD921559S1 (en) 2019-03-08 2021-06-08 Ringbrothers Llc Automobile hood hinge
JP7143237B2 (ja) * 2019-03-11 2022-09-28 本田技研工業株式会社 フードポップアップ構造
DE202019102218U1 (de) * 2019-04-17 2020-07-20 Edscha Engineering Gmbh Aufstellbares Klappenscharnier
US11572724B2 (en) * 2019-11-06 2023-02-07 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Collision energy absorbing apparatus, systems, and methods
USD944714S1 (en) 2020-04-22 2022-03-01 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
USD945349S1 (en) 2020-04-22 2022-03-08 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
EP4200504A1 (en) * 2020-08-20 2023-06-28 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg Power hinge assembly for front closure
USD944715S1 (en) * 2020-08-26 2022-03-01 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
DE102021205306A1 (de) 2021-05-25 2022-12-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fussgängerschutz kfz-scharnier
USD1004516S1 (en) 2021-09-30 2023-11-14 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
USD998531S1 (en) 2021-11-03 2023-09-12 Ringbrothers, Llc Automobile hood hinge
US20240010161A1 (en) * 2022-07-05 2024-01-11 Hyundai Motor Company Active Hood System
DE102022123677A1 (de) 2022-09-15 2024-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vorrichtung zur Verbindung von zwei Lenkerelementen sowie Fahrzeug mit einer solchen Vorrichtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008046145A1 (de) * 2008-09-05 2010-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer Fußgängerschutzeinrichtung
US20130074284A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Midway Products Group, Inc. Vehicle hood hinge assembly for a pedestrian protection device
EP2634047A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-04 Volvo Car Corporation Hinge mechanism
EP2777992A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-17 Dura Operating, LLC Releasable hood hinge with positive reset
EP2796328A1 (en) * 2013-04-24 2014-10-29 Gumchang Co., Ltd. Automobile hood active hinge device

Family Cites Families (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19712961B4 (de) 1997-03-27 2009-07-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren betreffend eine Einrichtung zum Anheben einer Frontklappe an einem Fahrzeug
US6331574B1 (en) 1999-10-08 2001-12-18 Exxonmobil Research And Engineering Company Process for the preparation of high activity carbon monoxide hydrogenation catalysts; the catalyst compositions, use of the catalysts for conducting such reactions, and the products of such reactions
KR100405361B1 (ko) * 2001-07-10 2003-11-12 기아자동차주식회사 자동차의 본네트용 힌지
DE10144812A1 (de) 2001-09-12 2003-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe
DE10144811A1 (de) 2001-09-12 2003-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe
DE10144792A1 (de) 2001-09-12 2003-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug
DE10239882A1 (de) 2002-08-29 2004-04-29 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Montage einer Anordnung einer Frontklappe
KR20040050206A (ko) * 2002-12-09 2004-06-16 현대자동차주식회사 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조
DE10342717A1 (de) 2003-09-16 2005-04-21 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug
DE10343882B4 (de) * 2003-09-23 2005-07-14 Kirchhoff Gmbh & Co.Kg Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug
DE102004044736A1 (de) 2004-09-15 2006-03-16 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug
DE102005005683A1 (de) 2005-02-08 2006-08-10 Bayerische Motoren Werke Ag Anordnung einer Frontklappe an einem Kraftfahrzeug
DE102005037684B4 (de) 2005-08-10 2011-07-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 80809 Frontklappenanordnung mit einer passiven Verformungseinrichtung
US20070062747A1 (en) * 2005-09-20 2007-03-22 Erwin Gregory S Hood hinge assembly for vehicle
DE102005054494A1 (de) 2005-11-16 2007-05-24 Bayerische Motoren Werke Ag Scharniereinrichtung für eine zum Fußgänger-Aufprallschutz hochstellbare Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
JP4297161B2 (ja) 2006-12-28 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 車両用ポップアップフード装置
JP4968482B2 (ja) 2008-05-13 2012-07-04 三菱自動車工業株式会社 車両のフード跳ね上げ装置
DE102008030220A1 (de) 2008-06-25 2009-12-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kfz mit einer Aufschlagschutzeinrichtung und/oder Fußgängerschutzeinrichtung
DE102008034097B4 (de) 2008-07-21 2011-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fronthaubenscharnier
DE102008050678B4 (de) 2008-10-07 2019-05-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit Fußgängerschutzeinrichtung
DE102008058186A1 (de) 2008-11-20 2010-05-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung mit Fußgängerschutzeinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
DE102009025131A1 (de) 2009-06-17 2010-12-23 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier- und Anschlageinrichtung an der Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
DE102009040416A1 (de) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung mit einem ersten Scharnierteil und einem an diesem schwenkbar gelagerten zweiten Scharnierteil
DE102009040411A1 (de) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier und Verfahren zum Betreiben eines Scharniers
DE102009040410B4 (de) 2009-09-07 2018-09-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier und Verfahren zum Betreiben eines Scharniers
DE102009040401B4 (de) 2009-09-07 2020-08-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier für ein Fahrzeug
DE102009040415B4 (de) 2009-09-07 2020-08-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung mit einem ersten und einem zweiten Scharnierteil
DE102009040407A1 (de) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung mit einem Aktor und einem Scharnierteil
DE102009040406B4 (de) 2009-09-07 2020-10-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung
DE102009040413A1 (de) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung mit einem unteren und oberen Scharnieroberteil
DE102009040417A1 (de) 2009-09-07 2011-03-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug-Sicherheitseinrichtung mit einem schwenkbaren Scharnierteil
DE102009040405B4 (de) 2009-09-07 2022-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier
DE102010002955A1 (de) 2010-03-17 2011-09-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fixiereinrichtung zwischen zwei Scharnierteilen einer Frontklappe, die in eine Fußgängerschutzlage hochstellbar ist
DE102010029039A1 (de) 2010-05-17 2011-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Aufschlagbremseinrichtung an einer Klappe eines Fahrzeugs
DE102010029719B4 (de) 2010-06-07 2021-01-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs
DE102010030273A1 (de) 2010-06-18 2011-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Spannelement für eine Halteeinrichtung eines Scharniers sowie Scharnier für eine Fronthaube mit einem solchen Spannelement
DE102010030272A1 (de) 2010-06-18 2011-12-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharnier für eine Fronthaube eines Kraftwagens sowie Verfahren zum Betätigen eines solchen Scharniers
US8484804B2 (en) 2010-10-11 2013-07-16 GM Global Technology Operations LLC Hood hinge assembly for vehicle
DE102011006133A1 (de) 2011-03-25 2012-09-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einstelleinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer Fußgängerschutzeinrichtung
DE102011075267B4 (de) 2011-05-04 2021-03-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs, die in eine Fußgängerschutzlage hochstellbar ist
US20130007428A1 (en) * 2011-06-30 2013-01-03 Dell Products L.P. System and method for customized configuration of information handling systems
US8544590B2 (en) * 2011-07-29 2013-10-01 M&C Corporation Active hinge with reset mechanism
US8893354B2 (en) * 2011-07-29 2014-11-25 M&C Corporation Active hinge with reset mechanism
KR101387793B1 (ko) 2013-04-08 2014-04-29 주식회사 금창 자동차용 후드의 링크식 액티브 힌지장치
KR101461314B1 (ko) 2013-04-09 2014-11-12 주식회사 금창 자동차용 후드의 액티브 힌지장치
DE102014201808A1 (de) * 2014-01-31 2015-08-06 Kiekert Ag Verfahren für ein Schließen einer Kraftfahrzeughaube
DE102014015998A1 (de) * 2014-10-29 2016-05-04 Audi Ag Kraftfahrzeug, umfassend eine Frontklappe, die über zwei Scharniergelenke schwenkbar an einer Karosserie angeordnet ist
DE102016004111A1 (de) * 2016-04-05 2017-10-05 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Kraftfahrzeug mit Fußgänger-Airbag

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008046145A1 (de) * 2008-09-05 2010-03-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Scharniereinrichtung für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs mit einer Fußgängerschutzeinrichtung
US20130074284A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 Midway Products Group, Inc. Vehicle hood hinge assembly for a pedestrian protection device
EP2634047A1 (en) * 2012-03-02 2013-09-04 Volvo Car Corporation Hinge mechanism
EP2777992A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-17 Dura Operating, LLC Releasable hood hinge with positive reset
EP2796328A1 (en) * 2013-04-24 2014-10-29 Gumchang Co., Ltd. Automobile hood active hinge device

Also Published As

Publication number Publication date
JP6469257B2 (ja) 2019-02-13
CA2980466C (en) 2019-09-17
JP2018514456A (ja) 2018-06-07
EP3313697B1 (en) 2020-10-14
KR20180004216A (ko) 2018-01-10
MX2017012959A (es) 2018-02-01
CA2980466A1 (en) 2017-01-05
WO2017003641A1 (en) 2017-01-05
BR112017028295B1 (pt) 2023-03-28
BR112017028295A2 (pt) 2018-09-04
US20170369028A1 (en) 2017-12-28
CN107667040B (zh) 2019-10-18
MX2021008032A (es) 2021-08-05
AU2016286262A1 (en) 2017-11-02
CN107667040A (zh) 2018-02-06
KR102014014B1 (ko) 2019-08-23
ES2834735T3 (es) 2021-06-18
US10315613B2 (en) 2019-06-11
EP3313697A1 (en) 2018-05-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2681435C1 (ru) Автомобильный шарнир для защиты пешехода
KR102596236B1 (ko) 차량용 액티브 후드장치
US7410027B2 (en) Device for reducing the impact for pedestrians
US8544590B2 (en) Active hinge with reset mechanism
EP2810832B1 (en) Hinge device for the articulated attachment of a hood to a vehicle chassis
JP2013508590A (ja) 車両用ドアアセンブリ、ドア取っ手アセンブリ、および、横転時のドア開放防止装置
US8985256B1 (en) Hood apparatus for vehicle
EP2907704B1 (en) An arrangement comprising a pyrotechnical device and a first mechanical structure
JP2009067303A (ja) 自動車のフード跳ね上げ装置及びフード跳ね上げ方法
EP2495140A1 (en) Hood hinge assembly for a motor vehicle
JP2012506342A (ja) 車両のリアウィンドウを壊すための装置
JP5541066B2 (ja) 車両のフード跳ね上げ装置
JP4824444B2 (ja) フード持ち上げ構造を有する自動車
JP4884042B2 (ja) フード持ち上げ構造を有する自動車
KR102674713B1 (ko) 보행자 보호 자동차 힌지
KR101743013B1 (ko) 액티브 후드용 리프트장치
EP1655185B1 (en) Retaining device for the bonnet of a motor vehicle, and system that includes such device
EP2423056B1 (en) A safety device
JP7080834B2 (ja) 車両のポップアップフード装置
CN112399934A (zh) 车辆前盖的铰链系统
WO2013081512A1 (en) Bracket arrangement