JP4206895B2

JP4206895B2 - 車両用フード装置

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Publication number: JP4206895B2
Application number: JP2003355446A
Authority: JP
Inventors: 誠竹原
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2023-10-15
Also published as: US20050082873A1; DE102004050078A1; CN1607130A; CN100341727C; JP2005119418A; US6953220B2

Description

本発明は、フード部材を跳ね上げることにより、フード部材の変形ストロークを確保する車両用フード装置に関する。

自動車（車両）は、上部が開口するエンジンルームにエンジンが載置されるともに、エンジンルームを覆うフード部材と、該フード部材を開く際にフード部材を持ち上げる持ち上げ機構とを備える車両用フード装置を備えている。持ち上げ機構は、例えばフード部材とエンジンルームの開口縁とを連結して起倒可能にするリンク機構と、フード部材を上方へ付勢するガススプリングなどを備えている。

一方、エンジンルームが前側にある自動車では、前突などの衝突時にその衝突による衝撃力がフードの上面から入力される場合がある。しかし、フード部材の下にはエンジンやエンジンの各種補機類が配置されており、フード部材とエンジン等との隙間が狭いのでフード部材の変形ストロークを充分にとることができずフード部材に入力される衝撃力を充分に緩衝することは難しい。このため、フード部材に加わる衝撃力を効果的に緩衝することが求められている。

そこで、車両用フード装置は、フード部材に加わる衝撃力を効果的に緩衝するために、別途専用のフード部材を所定量跳ね上げる跳ね上げ機構を備え、衝突などにより車体前端に衝撃力が入力されるとフード部材を跳ね上げることでフード部材とエンジン等との隙間を増大してフード部材の変形ストロークをより多く確保し、フード部材に加わる衝撃力を緩衝する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３７７７６３号公報

しかし、上記構造の車両用フード装置では、フード部材を跳ね上げるために、持ち上げ機構とは別途に跳ね上げ機構を必要とする。このため、車両用フード装置の構造が複雑になるとともに、車両用フード装置のコストが高くなる。

したがって、本発明の目的は、持ち上げ機構の部品を活用した簡素な構造で効果的に衝撃力を緩衝できる車両用フード装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両用フード装置は、フード部材と該フード部材で塞がれる開口縁部との間を両端が回動自在に支持される第１リンク部材および該第１リンク部材よりも短い第２リンク部材とを有してフード部材を起倒可能に構成するリンク機構で支持し、フード部材の第１リンク部材側端部を付勢手段によって上方へ持ち上げる持ち上げ機構を有する構成を前提として、車体の第１リンク部材側端部から所定値以上の衝撃力が入力されるとリンク機構の第２リンク部材をフード部材から離脱させて、付勢手段の付勢力でフード部材を上方へ跳ね上げる構成とする。

また、フード部材が跳ね上げられても容易に元の状態に戻すことができるようにするために、リンク機構は、第１リンク部材と第２リンク部材とのそれぞれフード部材側端部が回動自在に連結される中間リンク部材を備え、第２リンク部材のフード部材側端部を中間リンク部材とともにフード部材に対して着脱可能な支持部を介してフード部材に支持し、車体の第１リンク部材側端部から所定値以上の衝撃力が入力されると支持部での支持を解除する構成とする。これにより、フード部材が跳ね上げられるとリンク機構は、起きた状態となる。

また、支持部を簡単に構成するために、請求項３に記載の車両用フード装置では、支持部は、中間リンク部材の第２リンク部材側端部とフード部材との間を着脱可能に支持する。

また、請求項２に記載のリンク機構をコンパクトに構成するために、請求項４に記載の車両用フード装置では、支持部は、第２リンク部材のフード部材側一端と中間リンク部材とを支持する支持軸がフード部材に設けられる支持軸受け部に支持されることで第２リンク部材のフード部材側一端と中間リンク部材とをともにフード部材に支持し、車体の第１リンク部材側端部に所定値以上の衝撃力が入力されると支持軸をスライドさせることで支持部での支持を解除する構成とする。

請求項１に記載の車両用フード装置は、別途にフード部材を跳ね上げる跳ね上げ機構を必要としないで、持ち上げ機構を活用してフード部材を跳ね上げるので、構造を簡素化してフード部材に入力される衝撃力を効果的に緩衝することができる。それゆえ、コストを抑えることもできる。

請求項２に記載の車両用フード装置によれば、リンク機構は中間リンク部材を備えて第１リンク部材と第２リンク部材とのそれぞれフード部材側端部が連結される構造の採用により、フード部材が跳ね上げられると第１リンク部材が起きる状態になるととともに第２リンク部材も起きた状態になり、それぞれの位置関係は、フード部材が持ち上げられた場合と同じとなる。

このため、フード部材が跳ね上げられた後にフードを持ち上げると、リンク機構の第２リンク部材と中間リンク部材とを支持部を介してフード部材に支持な可能状態となる。すなわち、上記効果に加えて、フード部材が跳ね上げられても容易に元の状態に戻すことができる。

請求項３に記載の車両用フード装置によれば、中間リンク部材の後端が着脱可能な支持部を介してフード部材に支持される構造の採用により、支持部を構成するスペースを広く取れるので、支持部を簡単に構成することができる。

請求項４に記載の車両用フード装置によれば、第２リンク部材の前記フード部材側一端と中間リンク部材とフード部材とを一本の支持軸を用いて支持しているので、別途に第２リンク部材と中間リンク部材とをお互いに支持する構造を必要としない。さらに、中間リンク部材を、中間リンク部材の第１リンク部材との支持点から第２リンク部材との支持点までの範囲内でフード部材に支持できるので、リンク機構をコンパクトに構成することができる。

［第１実施形態］
本発明の一実施形態に係る車両用フード装置について図１から図７を参照して説明する。図１は、車両、例えば自動車の前側を示している。自動車は、キャビン１０よりも前側にエンジン１１が載置される例えばＦＦ式の車両であって、エンジン１１が載置されるエンジンルーム１２（室空間部）を前側に備えている。自動車は、フロントサスペンションとして例えば、車幅方向両端にそれぞれストラット型サスペンション装置を備えている。エンジンルーム１２は、例えば車幅方向両端にストラット型サスペンション装置のストラットが収容されるストラットハウスパネル１３を備えている。ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａ（開口縁部）は、例えば車幅方向に所定の幅を持って前後方向に沿って略水平である。

自動車は、車両用フード装置２０を備えている。車両用フード装置２０は、エンジンルーム１２を上側から覆うフード部材２１と、フード部材２１の車幅方向両端後側でフード部材２１と自動車の車体５側とを連結し、フード部材２１を車両前端側から略上方向に持ち上げる一対の持ち上げ機構２２とを備えている。

フード部材２１は、その前端に車体５側と係合するために、例えばストライカ２３を備えており、車体５側は、ストライカ２３と係合するラッチ２４を備えている。これにより、フード部材２１が閉められている状態では、ストライカ２３とラッチ２４とが係合してフード部材２１の前端を車体５側に固定するようになっている。

図２は、フード部材２１が閉められた状態において、車体５の左側に配置される持ち上げ機構２２を上から見た状態を表している。なお、持ち上げ機構２２は、車体５の左右でそれぞれ略対象に設けられているので、以下に車体５の左側の持ち上げ機構２２を代表して説明する。

持ち上げ機構２２は、フード部材２１と車体５側、例えばエンジンルーム１２のストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａとを連結して起倒可能なリンク機構２５と、フード部材２１に略上方向に作用する付勢力を与える例えばガススプリング３０とを備えて構成されている。

リンク機構２５は、ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに固定される車両側固定部材３１と、フード部材２１に固定されるフード側固定部材３２と、車両側固定部材３１とフード側固定部材３２との間に前後方向に沿って掛け渡される第１リンク部材３３および第２リンク部材３４とを備えて起倒可能に構成されている。

車両側固定部材３１は、ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに沿って略前後方向に延びる例えば断面が略矩形の車両側アーム部３１ａを備えている。また、車両側アーム部３１ａの前端から略中央に掛けてストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに沿って車幅方向外側に広がる車両側フランジ３１ｂを備えている。車両側固定部材３１は、車両側アーム部３１ａと車両側フランジ３１ｂとがストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａに、例えば図示しないボルトやナットを用いて締結固定されている。

フード側固定部材３２は、フード部材２１の内面に沿って略前後方向に延びる、断面が例えば略矩形のフード側アーム部３２ａを備えている。また、フード側アーム部３２ａの前端から略中央に掛けてフード部材２１の内面に沿って車幅方向内側に広がるフード側フランジ３２ｂを備えている。フード側固定部材３２は、フード側アーム部３２ａとフード側フランジ３２ｂとが、フード部材２１が閉められた状態において車両側固定部材３１と対向する位置から車幅方向内側によった位置に例えば図示しないボルトやナットを用いて締結されることでフード部材２１に固定されている。

第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とは、車幅方向において車両側固定部材３１とフード側固定部材３２との間に位置しており、前後方向に沿って車両前端側に第１リンク部材３３が、車両後端側に第２リンク部材が位置している。

第１リンク部材３３の車両側固定部材３１側の一端３３ａは、車両側固定部材３１の車両側アーム部３１ａの前側部３１ｃの車幅方向内面に回動自在に、例えばピン４０ａによってお互いに挿通されて支持されている。第２リンク部材３４の車両側固定部側の一端３４ａは、車両側固定部材３１の車両側アーム部３１ａの後側部分３１ｄの車幅方向内面に回動自在に、例えばピン４０ｂによってお互いに挿通されて支持されている。

また、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４のそれぞれフード側固定部材３２側一端３３ｂ，３４ｂは、中間リンク部材４１に回動自在に支持されており、中間リンク部材４１がフード側固定部材３２に支持されることで、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とが車両側固定部材３１とフード側固定部材３２とに掛け渡されるようになっている。

中間リンク部材４１は、例えば車幅方向に沿って第１リンク部材３３および第２リンク部材３４とフード側固定部材３２との間に位置している。第１リンク部材３３のフード側固定部材３２側の一端３３ｂは、中間リンク部材４１の前端４１ａの車幅方向外面に回動自在に、例えばピン４２によってお互いに挿通されることで支持されている。第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂは、中間リンク部材４１の後側部４１ｂの車幅方向外面に回動自在に、例えばピン４０によってお互いに挿通されて支持されている。

なお、第２リンク部材３４は、第１リンク部材３３よりも短く形成されており、フード部材２１が全開になると、つまりリンク機構２５が起きた状態になると、フード部材２１が図３の（ｂ）に示すように傾斜してエンジンルーム１２を見渡せるようになっている。第１リンク部材３３と第２リンク部材３４の長さと、車両側固定部材３１および中間リンク部材４１での第１リンク部材３３と第２リンク部材３４との支持端同士の間隔などは、エンジンルーム１２が充分に見渡せるようにそれぞれ調節されている。

中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持構造を詳細に説明すると、中間リンク部材４１の前端４１ａは、ピン４２をフード側固定部材３２に向けて延長するとともに、該ピン４２をフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａに挿通することフード側固定部材３２に対して回動自在に支持される。

また、中間リンク部材４１の後端４１ｃは、フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄよりも後側で車幅方向内側に向かって屈曲する屈曲部４１ｄを備えている。フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄには、屈曲部４１ｄに対向するようにソレノイド装置４３を備えている。

ソレノイド装置４３は、前後方向にスライドする軸部４３ａと軸部４３ａをスライドさせる駆動部４３ｂとを備えている。屈曲部４１ｄは、ソレノイド装置４３の軸部４３ａを挿通可能な挿通孔４４を備えている。このため、ソレノイド装置４３の軸部４３ａが屈曲部４１ｄの挿通孔４４に挿通されることにより、フード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとがお互いに支持されるようになる。

さらに、図４に示すように、駆動部４３ｂが軸部４３ａを挿通孔４４から引抜く方向にスライドさせると、フード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとの支持が解除されるようになり、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂが中間リンク部材４１とともにフード側固定部材３２から離脱されるようになる。

すなわち、屈曲部４１ｄの挿通孔４４とソレノイド装置４３の軸部４３ａとは、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂと中間リンク部材４１とをともにフード側固定部材３２に支持する支持部である。ソレノイド装置４３の駆動部４３ｂは、フード側固定部材３２と中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとの支持を解除する解除手段であるとともに、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂを中間リンク部材４１とともにフード側固定部材３２から離脱させる離脱手段である。

このように、中間リンク部材４１は、前端４１ａと屈曲部４１ｄとがそれぞれフード側固定部材３２に支持されることにより、フード側固定部材３２に一体に支持される。

上記構造により、リンク機構２５は、ストラットハウスパネル１３の上端縁１３ａとフード部材２１とを連結し、フード部材２１が閉められる状態では、図３の（ａ）に示すように折畳まれ、フード部材２１を開く場合は、図３の（ｂ）に示すように起き上がるようになっている。

ガススプリング３０は、その下端が例えばエンジンルーム１２に支持されている。また、ピン４２は、図２に示すように、フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａを貫通して車幅方向内側に向けてさらに延長するとともにその端部４２ａにガススプリング３０のロッド部３０ａの一端が支持されている。ガススプリング３０は、例えば常にピン４２に略上方に付勢する付勢力を与えている。これにより、例えば乗員がストライカ２３とラッチ２４との係合を解除すると、ガススプリング３０の付勢力でフード部材２１が全開位置まで開くようになっている。

一方、車両用フード装置２０は、図１に示すように、車体５の例えば前端に衝撃力検出センサ５１と、衝撃力検出センサ５１に接続されるＥＣＵ５２とを備えている。衝撃力検出センサ５１は、車体５の前端に衝撃力が入力されるとその衝撃力値を検出するとともにその情報をＥＣＵ５２に伝える。ＥＣＵ５２は、ソレノイド装置４３の駆動部４３ｂに接続されており、車体５の前端に入力される衝撃力が所定値以上の場合は、図４に示すように駆動部４３ｂを制御して軸部４３ａをスライドさせて挿通孔４４から引抜き、屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持を解除するようになっている。

屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持が解除されると、中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持は、中間リンク部材４１の前端４１ａでの支持だけとなる。加えて、中間リンク部材４１の前端４１ａとフード側固定部材３２との支持は、お互いに回動自在になっている。このため、屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持が解除されると、フード部材２１は、図５に示すように、ガススプリング３０の付勢力により上方に跳ね上げられるようになっている。

このとき、第１リンク部材３３は、フード側固定部材３２とともに跳ね上がり起きた状態となる。さらに、第２リンク部材３４は、中間リンク部材４１を介して第１リンク部材に連結されているので、第１リンク部材３３とともに起きた状態となり、リンク機構２５は起きた状態となる。

すなわち、自動車が走行中に、例えば障害物と衝突するなどして車体５の前端から衝撃力が入力されると、衝撃力検出センサ５１が衝撃力値を検出し、その情報がＥＣＵ５２に伝えられる。衝撃力が所定値以上であると、ＥＣＵ５２の制御により駆動部４３ｂが図４に示すように軸部４３ａを挿通孔４４から引抜き、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持を解除する。

次いで、図５に示すように、ガススプリング３０の付勢力によってフード部材２１が跳ね上げられてエンジン１１とフード部材２１との距離が広がる。このため、図６に示すように、衝突によって障害物がフード部材２１の上面に倒れこむなどしてフード部材２１の上面から衝撃力が入力されても、フード部材２１の変形ストロークが増加しているので衝撃力を充分吸収することができるとともにガススプリング３０の付勢力も衝撃力を吸収するので、フード部材２１に入力される衝撃力は効果的に吸収される。なお、変形後のフード部材２１を２点鎖線で示す。

また、フード部材２１が跳ね上げられた状態では、リンク機構２５は起きた状態となっている。この状態でフード部材２１を図７に示すように持ち上げると、図３の（ｂ）に示すようにフード部材２１が全開状態になり、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄの挿通孔４４とソレノイド装置４３の軸部４３ａとが対向するようになる。なお、図７において、フード部材２１が跳ね上げられた状態を２点鎖線で示す。

このとき、フード部材２１の変形が軽微であればフード部材２１を元に戻すことができる。すなわち、例えば手動でソレノイド装置４３の駆動部４３ｂを操作して軸部４３ａを再び挿通孔４４に挿通させ、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄをフード側固定部材３２に再び支持させてフード部材２１を閉めればよい。

上記構成の車両用フード装置２０によれば、車体５の前端に所定値以上の衝撃力が入力されると、フード側固定部材３２と屈曲部４１ｄとの支持を解除するだけでフード部材２１が跳ね上げられてフード部材２１の変形ストロークが増加し、フード部材２１に入力される衝撃力をフード部材２１の変形とガススプリング３０の付勢力によって効果的に緩衝する。

ここで、持ち上げ機構２２の大部分の部品は、そのままフード部材２１を跳ね上げる跳ね上げ機構をなすから、別途専用の跳ね上げ機構を必要とせずにすみ、車両用フード装置２０の構造は簡素化される。それゆえ、コストを抑えることができる。

また、リンク機構２５は、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とが中間リンク部材４１を介して連結される構造の採用により、フード部材２１が跳ね上げられると起きた状態になる。このため、フード部材２１が跳ね上げられた後にフード部材２１を全開させるだけで、容易にフード部材２１の跳ね上げ状態を解除することができる。

また、中間リンク部材４１は、前端４１ａと、後端４１ｃに設けられる屈曲部４１ｄとでフード側固定部材３２に支持されている。このため、フード側固定部材３２が中間リンク部材４１の前端４１ａを支点して中間リンク部材４１と相対的に回動しようとするときのソレノイド装置４３の軸部４３ａと挿通孔４４との間にかかる押し付け力が小さくなるので、軸部４３ａを少ない力でスライドさせることができる。すなわち、駆動部４３ｂを大掛かりなものにすることがなくなる。また、ソレノイド装置４３をフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄに、挿通孔４４を屈曲部４１ｄに設けることにより、それぞれが比較的スペースのある箇所に設けられるようになるので、ソレノイド装置４３を容易に配置するとともに挿通孔４４を容易に設けることができる。

なお、中間リンク部材４１に挿通孔４４が設けられているが、これに限定されるものではなく、例えば、フード側固定部材３２に屈曲部４１ｄに対向する屈曲部を設けて、そこに挿通孔４４を形成し、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄにソレノイド装置４３を備えるようにしてもよい。また、中間リンク部材４１の屈曲部４１ｄとフード側固定部材３２との支持には、ソレノイド装置４３が用いられているが、これに限定されるものではない。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用フード装置２０の中間リンク部材４１とフード側固定部材３２との支持について、図８と図９とを参照して説明する。第１実施形態と同様な機能を有する構成については同一の符号を付して説明を省略する。図８は、フード部材２１が閉められた状態おいて、車体５の左側に配置される第２実施形態の持ち上げ機構２２を上から見た状態を示している。中間リンク部材４１の前端４１ａとフード側固定部材３２との支持構造は、第１実施形態と同じでよいのでここでの説明を省略する。

図９は、中間リンク部材４１の後端４１ｃの近傍を拡大して示している。第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂは、車幅方向外面にソレノイド装置４３を備えている。フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａの後端３２ｄには、挿通孔４４が設けられており、第２リンク部材３４のフード側固定部材３２側の一端３４ｂから中間リンク部材４１の後端ｃを通してフード側固定部材３２の挿通孔４４までは、軸部４３ａが挿通されることでそれぞれ回動自在に支持されている。軸部４３ａは、フード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａに挿通される部分が他の部分より太い大径部５５となっている。

また、中間リンク部材４１は、軸部４３ａの大径部５５が挿通可能な挿通孔５６が設けられている。これにより、図９の（ｂ）に示すように、ソレノイド装置４３の駆動部４３ｂが軸部４３ａを第２リンク部材３４側にスライドさせることにより、軸部４３ａの大径部５５が中間リンク部材４１の挿通孔５６に収容され、軸部４３ａとフード側固定部材３２との支持が解除されるようになる。

また、中間リンク部材４１の挿通孔５６の第２リンク部材３４側は、例えば軸部４３ａの基部５７と略同径にまで絞ってある絞り部５８となっている。このため、軸部４３ａの基部５７は、中間リンク部材４１では絞り部５８に支持されるので、中間リンク部材４１のがたつきを防止することができるとともに、軸部４３ａがスライドされることにより、中間リンク部材４１からも抜け出ることを防止している。

第２実施形態では、中間リンク部材４１の後端４１ｃがフード側固定部材３２に支持されていることに加え、第２リンク部材３４からフード側固定部材３２のフード側アーム部３２ａまでを軸部４３ａで支持している。このため、第１実施形態の効果に加えて、別途に第２リンク部材３４と中間リンク部材４１とをお互いに支持する支持部品または支持構造が必要なくなるので部品点数の削減または構造を簡素化できる。さらに、中間リンク部材４１は、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とのそれぞれの支持点範囲内でフード側固定部材３２に支持されているので、リンク機構２５をコンパクトに構成することができる。

なお、第１実施形態と第２実施形態では、リンク機構２５は、中間リンク部材４１を備えているが、中間リンク部材４１を用いずに、第１リンク部材３３と第２リンク部材３４とのフード側固定部材３２側一端３３ｂ，３４ｂをそれぞれフード側固定部材３２に直接回動自在に支持し、車体５の前端に所定値以上の衝撃力が入力されると第２リンク部材３４とフード側固定部材３２との支持を解除するようにしてもよい。この場合も、別途専用の跳ね上げ機構を用いることなくフード部材２１を跳ね上げることができる。

また、第１実施形態と第２実施形態では、フード部材２１が前端から持ち上げられる構造になっているが、これに限定されるものではなく、持ち上げ機構２２の前後を逆にしてフード部材２１の前側とエンジンルーム１２側とを連結し、フード部材２１のキャビン側端から持ち上げられるようになっていてもよい。この場合でも、同様の効果が得られる。

また、車両用フード装置２０は、エンジンルーム１２に用いられているが、これに限定されるものではなく、例えばトランクルームなどに用いられてもよい。この場合は、車体５のトランクルーム側端から衝撃力が入力されるとトランクルームを覆うフード部材が跳ね上げられことにより、同様の効果が得られる。また、車両用フード装置２０が搭載されるのは、自動車に限定されるものではない。

本発明の第１実施形態に係る車両の前側を一部切り欠いて示す斜視図。車体左側に配置される本発明の第１実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態を示す平面図。（ａ）は、車体左側に配置される本発明の第１実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態の車幅方向外側を示す側面図。（ｂ）は、車体左側に配置される本発明の第１実施形態に係る持ち上げ機構の起きた状態の車幅方向外側を示す側面図。本発明の第１実施形態に係る中間リンク部材の屈曲部とフード側固定部材の後端との支持の解除の様子を一部を切り欠いて示す平面図。本発明の第１実施形態に係るフード部材の跳ね上げられた状態の車幅方向外側を示す側面図。本発明の第１実施形態に係るフード部材の変形の様子を車幅方向外側から見た状態を示す側面図。本発明の第１実施形態に係るフード部材の跳ね上げ状態を解除する様子を車幅方向外側から見た状態を示す側面図。車体左側に配置される本発明の第２実施形態に係る持ち上げ機構の倒れた状態を示す平面図。（ａ）は、本発明の第２実施形態に係る中間リンク部材の後端とフード側固定部材の後端との支持の様子を一部を切り欠いて示す平面図。（ｂ）は、本発明の第２実施形態に係る中間リンク部材の後端とフード側固定部材の後端との支持の解除の様子を一部を切り欠いて示す平面図。

符号の説明

５…車体、１０…キャビン、１２…エンジンルーム、（室空間部）、１３ａ…上端縁（開口縁部）、２０…車両用フード装置、２１…フード部材、２２…持ち上げ機構、２５…リンク機構、３０…ガススプリング（付勢手段）、３３…第１リンク部材、３４…第２リンク部材、３４ｂ…一端（第２リンク部材のフード部材側一端）、４１…中間リンク部材、４１ｃ…後端、４１ｄ…屈曲部（中間リンク部材の後端）、４３ａ…軸部（支持軸）、４３ｂ…駆動部（支持軸スライド機構）、４４…挿通孔（支持軸受け部）。

Claims

車両のキャビンの前方に形成されて上部開放口を有する室空間部を上側から塞ぐフード部材と、
両端が回動自在に支持されるよう前記フード部材と前記室空間部の開口縁部との間に掛け渡されて車体前後方向に沿って配置される第１リンク部材および該第１リンク部材よりも短い第２リンク部材とを有して前記フード部材を起倒可能に構成するリンク機構と、前記フード部材を上方に付勢する付勢手段とからなって、前記フード部材の前記第１リンク部材側端部を持ち上げ可能とした持ち上げ機構と、
前記車体の前記第１リンク部材側端部から所定値以上の衝撃力が入力されると、前記リンク機構の第２リンク部材を前記フード部材から離脱させる離脱手段とを具備し、
前記リンク機構は、前記第１リンク部材の前記フード部材側端部と前記第２リンク部材の前記フード部材側端部とが回動自在に連結される中間リンク部材を備え、
前記第２リンク部材の前記フード部材側端部が前記中間リンク部材とともに前記フード部材に対して着脱可能な支持部を介して前記フード部材に支持され、
前記離脱手段は、前記車体の前記第１リンク部材側端部から前記所定値以上の衝撃力が入力されると前記支持部での支持を解除する支持解除手段とを備えて構成され、
前記車体の前記第１リンク部材側端部から前記所定値以上の衝撃力が入力されると、前記付勢手段の付勢力で前記フード部材を上方へ跳ね上げる構成にしたことを特徴とする車両用フード装置。
前記支持部は、前記中間リンク部材の前記第２リンク部材側端部と前記フード部材との間を着脱可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用フード装置。
前記支持部は、前記第２リンク部材の前記フード部材側一端と前記中間リンク部材とを支持する支持軸と、前記フード部材に設けられて前記支持軸を支持する支持軸受け部とを有して構成され、前記支持軸が前記支持軸受け部に支持されることで前記第２リンク部材の前記フード部材側端部と前記中間リンクとがともに前記フード部材に支持され、
前記支持解除手段は、前記車体の前記第１リンク部材側端部から前記所定値以上の衝撃力が入力されると前記支持軸をスライドさせることで前記支持軸と前記支持軸受け部との支持を解除する支持軸スライド機構であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード装置。