JP2001508009A - 車輌のギヤチェンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ギヤレバー７はトラックの運転席と助手席との間に配置される。ギヤレバー７は解除可能な固定機構３４を組合わされており、この固定機構によって実質的に使用時の垂直位置から運転室内での運転手の動きを制限することのない位置へギヤレバー７の高さを低くすることが可能とされる。ギヤレバー７が高さを低くされると、運転者はトラックの運転席側から助手席側へ移動することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 車輌のギヤチェンジ機構 本発明は請求項１の前文に示された種類のギヤチェンジ機構に関する。 技術の状況 トラックは広汎な輸送条件に合うように使用されている。短距離旅程において は、トラックはしばしば仕事場として純粋に機能するが、長距離旅程においては 仕事場であるだけでなく、仕事の合間の時間は寝床、また娯楽や緊張を緩和する ための場所でもある。したがって、長距離輸送を目的とするトラックは座席の後 方にベッドを備えられる。また或る場合には移動量が非常に大きい座席が備えら れ、これらの座席がトラックの計器パネルへ向かって移動されたときに運転室内 のベッドと後部座席との間の運転手の運動空間が増大される。幾つかのトラック では、ベッドは座席の上方に配置される。そのようなトラックでは、座席が計器 パネルへ向けて移動されると、後部座席と運転室の後部壁との間に大きな空間が 形成される。 長距離走行の間、運転手がほとんど一人の場合には、助手席を取外し、助手席 側をより簡単な座席と交換することは周知のことである。この座席はたいていの 場合、その座席と計器パネルとの間に比較的大きい空間を形成できるように車輌 内の比較的後方に取付けられる。トラック運転室の内部が比較的狭い場合には、 運転席から座席後方に配置されたベッド、または適用可能な場合には座席後部と 車輌の後部壁との間の比較的広く何もない場所へ運転手が移動することは困難と なる。運転手にとって運転席側から助手席側の何もない空間へ移動することも困 難となる。 前述した問題点は、運転室が車輌エンジンの上方に配置されたいわゆる前方配 置車輌（forward-built vehicles）で特に目立つ。そのような設計において、エ ンジンはしばしば運転室の運転席側と助手席側との間に突出た存在となる。エン ジンは騒音を減衰するエンジンカバーで覆われる。ギヤレバーは、運転室に取付 けられてエンジンカバーに構成されている取付け部に一般に配置される。ギヤレ バーはさらに、ギヤチェンジ動作を車輌のギヤボックス伝達するために配置され 多少なくとも１つの動作伝達装置に連結される。この形式の車輌における運転手 の運動き易さは、ギヤレバーが運転室内に伸びており、運転手の動きの自由度を 制限するという事実によって妨げられている。それ故に、運転手がベッドや何も ないいずれかの空間へ移るためには、車輌をよじ登った後、座席後方または助手 席後部を登らなければならない。この手順は当然のことながら面倒で具合が悪く 、特に悪天候などの場合にそうである。 前述した問題はトラック以外の車輌形式においても生じる。バスやモービルハ ウスでは、動きの自由度がギヤレバーで制限され得るのであり、乗用車の場合で あっても運転席と助手席との間を双方向に容易に移動できることは必要とされ得 る。 発明の目的 本発明の目的は、車輌内部で運転手が容易に動き回れるようにすることである 。このために、本発明は請求項１における特徴を記載した部分に示された特徴で 特徴付けられる。 ギヤレバーは、使用時の実質的に垂直な位置から、運転室内での運転手の動き を制限することのない位置までギヤレバーの高さを低くできる解除可能な固定機 構を組合わされる。ギヤレバーが高さを低くされたとき、運転手は容易にエンジ ンカバーを越えて運転室内の何もない箇所またはベッドへ移動できる。本発明の 有利な適用例では、高さを低くされたギヤレバーは、車輌内部のパネルまたは車 輌エンジンなどを覆うカバーとされることができる支持部に対して当接される。 本発明のさらに有利な適用例では、ギヤレバーは枢動されてパネルまたはカバー の凹みに受入れられるようになされ、これによって車輌内部での運転手の動きを 妨げるギヤレバーのいずれの問題も解消する。 本発明を識別させることになる他の特徴は、従属請求項、および本発明を代表 する実施例の添付図面を参照した以下の説明に示されている。 図面の簡単な説明 図１は、車輌の運転室に配置された本発明によるギヤチェンジ機構の概略図を 示している。 図２は、本発明によるギヤチェンジ機構の側面図を示している。 図３は、本発明によるギヤチェンジ機構の後方視図を示している。 実施例の説明 図１に概略的に示されるトラックに運転室１が配置されている。運転室１はフ レーム２上に支持されており、エンジン３およびギヤボックス４はフレーム２の 内側に懸架されている。エンジン３を覆うエンジンカバー６は運転室の床に配置 されている。ギヤレバー７はエンジンカバー６または運転室床に対して移動でき ないが、取付け部１４の内部で移動できる。ギヤチェンジの動作をギヤレバー７ からギヤボックス４へ伝達できるようにするために、ギヤレバー７の下部１５は 動作伝達装置８，９，１０，１１を経てギヤボックス４のギヤチェンジ装置（図 示せず）に連結される。運転室内での車輌運転手の動きの自由度を増大させるた めに、ギヤレバー７は使用時の位置と高さを低くされた位置との間で高さを低く するように移動できる。使用時の位置は図１に実線で表示されており、高さを低 くされた位置は点線で表示されている。 図２および図３に見られるように、ギヤレバー７は第１部材１７と、第２部材 １８とを有して構成され、これらは順番に配置され、ヒンジ１９によって互いに 枢動連結されている。ヒンジ１９はピン２０を組合わされており、このピンは第 １ギヤレバー部材１７の下端部１３のブッシング２１を通して、また実質的に垂 直に配置された第１および第２支持装置２２，２３を通して、車輌の横方向に実 質的に水平に延在している。ピン２０の軸線方向位置は、ナット、クリップなど のいずれかの形態の固定装置２４によってブッシング２１および支持装置２２， ２３に対して固定されている。支持装置２２，２３は車輌の長手方向に沿って互 いに平行に延在しており、第２ギヤレバー部材１８の上部２５にしっかりと連結 されると共に、実質的に垂直に延在するストッパ装置２６によって互いに連結さ れている。ストッパ装置２６は車輌を横断して延在しており、図２に最も良く見 られるように使用時の位置へ向うギヤレバー７の上方への枢動移動を制限するス トッパ装置を構成している。第１ギヤレバー部材１７はピン２０のまわりを、使 用時の位置から、図２に点線で示された実質的に水平であるのが好ましい位置２ ７へ向かって枢動できる。第１ギヤレバー部材１７は高さを低くされた実質的 に水平位置にても示されている。 図３に最も良く見られるように、第１ギヤレバー部材１７は図２に示された固 定機構３４によりストッパ装置２６の第１ストッパ面３３に対して固定できる。 固定機構３４は、ピン２０よりもギヤレバーの頂部に接近して配置されており、 またストッパ装置２６の第２ストッパ面３７に当接する位置とストッパ装置２６ に対して当接しない位置との間でストッパ装置２６に対して移動可能に配置され た固定装置３５を組合わされている。固定装置３５はストッパ装置２６の第２ス トッパ面３７と協働するように意図された固定面３８、および上方へ枢動された ときにギヤレバー７の固定を容易化することを意図された円弧面３９を備えた固 定ピンの形態を有している。第１ストッパ面３３および第２ストッパ面３７はス トッパ装置２６のそれぞれの側面で有利に構成されている。ストッパ装置２６は ディスク形の外観を有しており、プレートなどで有利に構成されている。一方の 第１ストッパ面３３は車輌の前方に面するプレート側面に形成されるのに対し、 他方の第２ストッパ面３７は車輌の後方に面するプレート側面に形成されている 。 固定装置３５は制御装置４０を通して形成されている開口内に移動可能に配置 されており、この制御装置は第１ギヤレバー部材の外側に対して強固に連結され ると共に解除装置４１に連結されており、解除装置はギヤレバー部材１７，１８ を固定する位置から非固定位置へ固定装置３５を移動させるのに使用される。解 除装置４１は手操作部材４２を組合わされており、手操作部材はギヤレバー部材 １７，１８に対して移動可能で、且つまた固定装置３５を固定位置から非固定位 置へ移動させるためにギヤレバーの長手方向へ手操作で作動されるように設計さ れている。この実施例において、手操作部材４２は第１ギヤレバー部材１７を囲 むスリーブの形態を有しており、また固定装置３５の固定面３８がストッパ装置 ２６の第２ストッパ面３７に固定的に当接する高さを低くされた位置と、固定装 置３５の固定面３８がギヤレバー部材１７，１８に対してできるだけ上方へ移動 されて、固定面３８がもはやストッパ装置２６に当接していない位置である高く された位置との間で、手操作部材４２は第１ギヤレバー部材に対して長手方向へ 移動できる。手操作部材４２は保持し易くするために、全周にわたる凹み４３を 備えている。 上側の第１ギヤレバー部材１７の支持面４４と手操作部材４２との間にばね装 置４５が配置されている。上側の第１ギヤレバー部材１７を取巻くコイルばねで 構成されるのが有利であるが、これが必要条件ではないばね装置４５は、ギヤレ バー部材１７，１８を互いに対して自由状態にするために手操作部材４２を持上 げたときに圧縮されるが、手操作部材４２の影響が減じられた途端にこのばね作 用は手操作部材４２を押圧し、したがって固定装置３５を元々の位置へと下方へ 押圧する。最終的な製品では、プラスチック製スリーブまたは他のマスキング装 置の裏側にばね装置４５が隠される。ギヤレバー７が作動位置にあって実質的に 垂直方向へ延在するとき、ばね装置４５の故障でギヤレバーが不用意に下がる危 険性はない。解除装置４１および固定機構３４の重量は固定装置３５をストッパ ２９へ向けて下方へ押圧する。 作動位置において、図２に示されたようにギヤレバー７は運転室内で実質的に 垂直な位置を有し、車輌のギヤボックスを作動できるようにされる。ギヤレバー ７の高さを低くするために、手操作部材４２はギヤレバー７に対して引上げられ る。手操作部材４２は固定装置３５に連結されているので、固定装置３５の固定 面３８はストッパ装置２６の第２ストッパ面３７に固定的に当接している状態か ら離れるように持上げられる。その後、ギヤレバー７は実質的に垂直な位置へ枢 動できる。その後ギヤレバー７は、運転手が車輌のいずれもの側と運転室内に構 成されたいずれのベッドとの間を、ギヤレバーによって邪魔されることなく容易 に移動できるようにする位置となされる。作動位置へ戻るようにギヤレバー７を 持上げる最終段階は、固定装置の円弧面３９をストッパ装置２６の上部に押付け るようにする。ばね装置４５の従動性が固定装置３５を上昇させ、ストッパ装置 ２６の上部に沿って移動できるようにする。固定装置３５がストッパ装置２６を 通過すると、ばね装置４５は固定装置３５を押下げて、ストッパ装置の第２スト ッパ面３７に当接させ、これによりギヤレバー７は使用時の位置に復帰される。 上述の説明は非常に有利な実施例を参照しているが、本発明はその実施例に限 定されることはなく、請求の範囲の欄に記載された本発明の範囲内で多数の代替 実施例として変更されることができる。 記載した実施例において、２つのギヤレバー部材１７，１８は互いにヒンジ連 結されているが、当然ながら発明の概念から逸脱することなく、ギヤレバー７が それと動作伝達装置８との間でヒンジ連結されるようにギヤチェンジ機構を設計 することが可能である。発明の概念から逸脱することなく水平位置以外の位置と なるようにギヤレバー７の高さを低くすることは当然可能であり、説明した実施 例のように前方以外の方向へ向けてギヤレバー７の高さを低くすることが当然可 能である。 記載した実施例は、ギヤレバー部材を互いに自由状態にするために、ギヤレバー ７の長手方向に沿って固定装置３５に作用する解除装置４１を使用している。代 替実施例では、固定装置３５の軸線方向に沿う移動以外の手段によってストッパ 装置２６から固定装置３５を移動させる解除装置４１を使用することができる。 １つの可能な方法は、解除装置４１にレバーアームなどを備えて、固定装置３５ がストッパ装置２６から離れるように枢動されるか、または他の方法でストッパ 装置２６から離れる方向へ移動されて、固定部分３５，２６の間に十分な間隙を 与えるようにすることである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノールド，クラエス−ゴラン スウェーデン国 ムルスヨ，ハッセルガタ ン 11

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 内部空間（１）およびギヤボックス（４）を備えた車輌のためのギヤチェ ンジ機構であって、内部空間（１）内に移動可能に支持されると共に、少なくと も１つの動作伝達装置（８，９，１０，１１）を介してギヤチェンジの動作をギ ヤボックス（４）に伝達するように配置されているギヤレバー（７）を具備して いる機構において、ギヤレバー（７）が固定機構（３４）および解除装置（４１ ）と組合わされ、解除装置（４１）が手動操作されたときに固定機構（３４）に 作用して、動作伝達装置（８，９，１０，１１）に対するギヤレバー（７）また はギヤレバー部材（１７）の高さを低くすることができるようにする構成になっ ていることを特徴とするギヤチェンジ機構。 2. 請求項１に記載されたギヤチェンジ機構であって、ギヤレバー（７）また はギヤレバー部材（１７）がヒンジ（１９）において２つの端部位置の間を枢動 するように、また一方の端部位置においては固定機構（３４）で位置固定され、 その端部位置はストッパ装置（２６）で構成されていることを特徴とするギヤチ ェンジ機構。 3. 請求項２に記載されたギヤチェンジ機構であって、ギヤレバー（７）また はギヤレバー部材（１７）が実質的に垂直な位置から実質的に水平な位置へ枢動 するように配置されていることを特徴とするギヤチェンジ機構。 4. 請求項２または請求項３に記載されたギヤチェンジ機構であって、ストッ パ装置（２６）が第１ストッパ面（３３）および第２ストッパ面（３７）を備え 、第１ストッパ面（３３）に対してギヤレバー（７）またはギヤレバー部材（１ ７）を固定するために固定機構（３４）が第２ストッパ面（３７）に当接するよ うになっていることを特徴とするギヤチェンジ機構。 5. 請求項４に記載されたギヤチェンジ機構であって、第１ストッパ面（３３ ）および第２ストッパ面（３７）がストッパ装置（２６）のそれぞれの側面に形 成されており、ストッパ装置（２６）はディスク形の外観を有していることを特 徴とするギヤチェンジ機構。 6. 請求項フレーム２および請求項４に記載されたギヤチェンジ機構であって 、 第２ストッパ面（３７）に対して固定的に当接するようにされた固定面（３８） と、ギヤレバー（７）またはギヤレバー部材（１７）を容易に固定できるように する円弧面（３９）とを備えた固定装置（３５）に固定機構（３４）が組合わさ れることを特徴とするギヤチェンジ機構。 7. 請求項６に記載されたギヤチェンジ機構であって、固定装置３５が制御装 置（４０）を通して形成された開口内に移動可能に配置され、制御装置（４０） はギヤレバー（７）またはギヤレバー部材（１７）の外面にしっかりと連結され ていることを特徴とするギヤチェンジ機構。 8. 請求項１に記載されたギヤチェンジ機構であって、解除装置（４１）は固 定機構（３４）に連結され、第１位置および第２位置の間を移動できるように配 置され、また一方の固定位置へ向けて解除装置（４１）を押圧するばね装置（４ ５）の作用を受けることを特徴とするギヤチェンジ機構。 9. 請求項８に記載されたギヤチェンジ機構であって、ばね装置がギヤレバー （７）を取巻いてギヤレバー（７）の支持面（４４）と解除装置（４１）との間 に配置されたコイルばねであることを特徴とするギヤチェンジ機構。 10．請求項８に記載されたギヤチェンジ機構であって、解除装置（４１）がギ ヤレバー（７）を囲むスリーブの形態を有し、ギヤレバー（７）の長手方向に沿 って移動可能に配置され、また保持し易くするために全周に沿う凹み（４３）を 備えていることを特徴とするギヤチェンジ機構。