JPH066079U - シートリフター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッション支持体を支持するサイドブ
ラケットをベースプレートと一体化してベースプレート
が上下方向へ移動するシートリフターの剛性向上を図
る。 【構成】 ベースプレート１０の後部略中央部に補強板
３１をベースプレート１０から離間して重ね、その補強
板３１とベースプレート１０の両方に支持軸９を連結
し、その支持軸９にリンク７を回動自在に連結し、該リ
ンク７をブラケット３を有するアッパーレール２等の車
体側に回動可能に載設固定し、支持軸９がベースプレー
ト１０と補強板３１に両持ちで支持されるように構成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車の前部座席装置のシートクッションを昇降調節可能に保持す るシートリフターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の前部座席装置は、運転乗員の最適安全運転姿勢を確保できる ように、上下方向へ昇降調節するためのシートリフターが設けられる。

【０００３】 シートリフターは、通例、シートリクライニング装置のベースプレートととも にサイドブラケットを併設し、そのサイドブラケットにシートクッションを固定 するシートパン等のシートクッション支持体を連結するとともに、リンクを介し て車体に連結し、該リンクを起伏させるリフター操作部を設けてなり、該リフタ ー操作部はセクターギヤを回動可能にサイドブラケットに軸支し、そのセクター ギヤとリンクを連結し、セクターギヤを電動若しくは手動で回動可能に構成して なる。

【０００４】 また、部品点数の削減と軽量化及びコスト安価を目的として、サイドブラケッ トとベースプレートとを一体に設けて車体に固定し、このベースプレートにリン クを介してシートクッション支持体を連結したシートリフターが提供されている （例えば、実開昭６４−２２６４２号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、運転乗員の操作性向上のために、ベースプレートを車体にリンクで 連結し、リフター操作部を有するベースプレートがシートクッション支持体、シ ートクッション及びシートバックと一体となって上下方向へ移動するようにした シートリフターが考えられる。

【０００６】 しかしながら、サイドブラケットとベースプレートとを一体に設けベースプレ ートが上下方向へ移動するタイプのシートリフターであると、ドアに近いアウタ ー側とコンソールボックスに近いインナー側のそれぞれのベースプレートが前後 の２点で車体に連結する４本のリンクと軸着される構造であるから、特にシート バックが軸着される後側では剛性が弱い傾向にある。そのため、ベースプレート の肉厚を厚くすることが考えられるが、そうすると、軽量化を図ることが難しく なる。

【０００７】 そこで、この考案は、サイドブラケットとベースプレートとを一体化しベース プレートが上下方向へ移動するシートリフターにおいて、特にシートバックが軸 着される後側の剛性を向上させることを目的としてなされた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかるシートリフターは、ベースプレートの後部略中央部に補強板 をベースプレートから離間して重ね、その補強板とベースプレートの両方に支持 軸を連結し、その支持軸にリンクを回動自在に連結し、該リンクを車体側に回動 可能に載設固定してなることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

シートリフターの後部のリンクの支持軸は、ベースプレートと補強板で支持さ れるから剛性高く、したがって、後部のリンクの支持剛性が向上し、サイドブラ ケットとベースプレートとを一体化したシートリフターの剛性低下を阻止する。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図に基づき説明する。図１はシートリフター及びシ ートスライドのアウターユニットの側面図であり、図において、車体に固定する ロアースライドレール１にアッパースライドレール２が移動可能に載設され、そ のアッパースライドレール２に固定した支持ブラケット３，４に軸５，６でリン ク７，８が軸着され、そのリンク７に軸９を介してベースプレート１０が、また 、リンク８に軸１１を介してセクターギヤ１２が連結され、セクターギヤ１２は 軸１３を介してベースプレート１０に回動可能に軸着されている。

【００１１】 ベースプレート１０はシートクッション支持体１４（図２）の前後部左右両側 を連結部材１４ａにてそれぞれ支持することができる長さを有し、従来のサイド ブラケットを省略するとともに、軽量化のために薄鋼板からなり、シートバック を固定するアーム１５をヒンジ１６を介して回動可能に軸着してある。ヒンジ１ ６には渦巻きばね１７の内端部が止着され、外端部はアーム１５に突設したピン １８に止着され、アーム１５は常に前倒れ方向へ回転付勢されている。

【００１２】 このベースプレート１０の前部の軸１３には連結杆１９が回動可能に軸支され 、その連結杆１９にセクターギヤ１２が固定されている。セクターギヤ１２の歯 部１２ａにはピニオン２０が係合し、ピニオン２０はベースプレート１０に固定 されたブレーキユニット２１のドライブシャフト２２と連動する。

【００１３】 セクターギヤ１２の近傍に、第２のセクターギヤ２３が軸２４を中心として回 動可能に軸支され、そのセクターギヤ２３の歯部２３ａに係合するピニオン２５ を有するブレーキユニット２６がベースプレート１０に固定されている。ピニオ ン２５はベースプレート１０に固定されたブレーキユニット２６のドライブシャ フト２７と連動する。

【００１４】 セクターギヤ２３には、連結杆２８の一端部が軸２９を中心として回動可能に 軸着して連結され、その連結杆２８の他端部はベースプレート１０の後部に延伸 し、ベースプレート１０と支持ブラケット３に連結されるリンク７に軸３０を介 して回動可能に連結されている。

【００１５】 ここで、リンク７の支持軸９は、ベースプレート１０とその裏面に離間して重 ねた補強板３１に共に支持されている。この補強板３１はベースプレート１０の 肉厚と略同一であって、図２に示したように、ベースプレート１０に支持軸９、 ヒンジ軸１６及び軸３２，３３の一端部をかしめて固定するとともに、支持軸９ 、ヒンジ軸１６と軸３２，３３にそれぞれ形成した段部９ａ，１６ａ，３２ａ， ３３ａに接するとともに、ベースプレート１０に適宜の突出部１０ａを設けて補 強板３１に当接させることにより、補強板３１がベースプレート１０から離間し て重ねられている。補強板３１から突出する支持軸９の端部にはブッシュを嵌挿 してリンク７が回動可能に連結され、プッシュナットで抜け止めがされている。

【００１６】 したがって、ヒンジ軸１６や軸３２，３３は一端部がベースプレート１０及び 補強板３１に、他端部がホルダープレート３４にて両持ちされ、また、支持軸９ はベースプレート１０と補強板３１にて両持ちにて支持されるため、従来以上の 強度を有することになる。

【００１７】 そして、上記アウターユニットの他の例として、図４に示したように、ベース プレート１０の裏面に前記同様に離間して重ねた補強板３１の下端部を、シート クッション支持体１４側へカギ形に曲げて延伸部３１ａを形成し、その延伸部３ １ａとベースプレート１０との間に支持軸９を支持し、この支持軸９にブッシュ を嵌挿してリンク７が回動可能に連結され、延伸部３１ａから突出した支持軸９ の他端部をかしめ等により抜け止めされている。したがって、リンク７の支持軸 ９は一端部をベースプレート１０に、他端部を補強板３１にそれぞれ支持され、 かくして、支持軸９は両端部がそれぞれ支持されて両持ちとなるため、リンク７ ７は両側でベースプレート１０と補強板３１に支持されることになり、したがっ て支持剛性が向上する。

【００１８】 なお、このアウターユニットにはアーム１５を所望の角度で傾斜調節できるた めのリクライニング機構が設けられており、そのリクライニング機構は、アーム １５と連結されたアッパーツース３５にヒンジ１６を中心とする円周歯部３６を 形成し、その円周歯部３６と係脱可能な歯部を有するロアーツース３７をベース プレート１０に軸３２を中心として回動可能に軸支固定し、そのロアーツース３ ７を回動させるカム３８をベースプレート１０に軸３３で回動可能に軸支固定し 、さらにそのカム３８に操作レバー３９を軸３３と同軸で連結してなる。操作レ バー３９はばね４０で回転付勢されている。

【００１９】 前記リンク７には連結杆４１が連結され、その連結杆４１にはフックアーム４ ２が固着され、そのフックアーム４２にコイルスプリング４３の一端部が掛け止 められている。コイルスプリング４４の他端部は前記連結杆１９に固着されたフ ックアーム４４に掛け止められている。

【００２０】 一方、上記アウターユニットに相対向するインナーユニットは、図５から図７ に示したように、前記ベースプレート１０と略同一形状をしたベースプレート４ ６の前部に前記連結杆１９の端部１９ａを軸支し、その連結杆１９にリンク４７ が固着して連結され、そのリンク４７はリンク８と同型のリンク４８に軸４９で 回動可能に連結され、リンク４７は図示しないアッパーレールに載設固定するブ ラケット５０に軸５１にて回動可能に連結されている。

【００２１】 そして、ベースプレート４６の後部に、前記連結杆４１の他端部がリンク５２ に連結されている。リンク５２は支持軸５３でベースプレート４６に回動可能に 連結され、かつ、図示しないアッパーレールに載設固定するブラケット５４に軸 ５５で回動可能に連結されている。５６はベルトアンカープレートである。

【００２２】 なお、このインナーユニットにもリクライニング機構が設けられている。すな わち、ヒンジ５７を介してアーム５８が回動可能に軸着され、そのアーム５８と 一体のアッパーツース５９に噛合するロアーツース６０がベースプレート４６と ホルダープレート６１に支持された軸６２に軸支され、そのロアーツース６０を 回動させるカム６３とそのカム６３を回動させるレバー６４がベースプレート４ ６に軸６５を介して回動可能に軸支され、そのレバー６４には索条６６の一端部 が連結され、その索条６６は連結レバー７０に他端部が連結され、この連結レバ ー７０は操作レバー３９に連動している。レバー６４は操作レバー３９の動きと 連動するようになっている。

【００２３】 そして、前記ヒンジ軸５７、ロアーツース６０の軸６２、カム６３の軸６５及 びリンク５２の支持軸５３が貫通する補強板６７がベースプレート４６に離間し て重ねられている。この補強板６７はベースプレート４６の肉厚と略同一であっ て、図６に示したように、ベースプレート４６にヒンジ軸５７や軸６２，６５の 一端部をかしめて固定するとともに、支持軸５３、ヒンジ軸５７と軸６２，６５ にそれぞれ形成した段部５３ａ，５７ａ，６２ａ，６３ａに接するとともに、ベ ースプレート４６に適宜の突出部４６ａを設けて補強板６７を当接させ、補強板 ６７がベースプレート４６から離間して重ねられている。補強板４６から突出す る支持軸９の端部にはブッシュを嵌挿してリンク５２が回動可能に連結され、プ ッシュナットで抜け止めがされている。

【００２４】 したがって、ヒンジ軸５７や軸６２，６５は一端部がベースプレート４６及び 補強板６７に、他端部がホルダープレート６１にて両持ちされ、また、支持軸５ ３はベースプレート４６と補強板６７とで両持ちにて支持されるため、従来以上 の強度を有することになる。

【００２５】 次に上記実施例の作用を説明すると、ドライブシャフト２２に装着される操作 ノブを回転操作するとシートクッション支持体１４の前部が昇降し、ドライブシ ャフト２７に装着される操作ノブを回動操作するとシートクッション支持体１４ の後部が昇降する。すなわち、ドライブシャフト２２が回転すればピニオン２０ が回転してセクターギヤ１２が軸１１を中心として回動し、軸１３が移動する。 これにより、ベースプレート１０はリンク７の軸５を中心として回動し、よっ てシートクッション支持体１４の前部が昇降できる。この動きは連結杆１９を介 してインナーユニットのリンク４７に伝達され、ベースプレート４６の前部が連 動して昇降する。

【００２６】 また、ドライブシャフト２７が回転するとピニオン２５が回転してセクターギ ヤ２３が軸２４を中心として回動し、軸２９が前後方向へ移動することにより、 連結杆２８が前後移動でき、それによりリンク７が軸５を中心として回動するか ら、ベースプレート１０は軸１３を中心として回動して上下することにより、シ ートクッション支持体９の後部が昇降できる。この動きは連結杆４１を介してイ ンナーユニットのリンク５２に伝達され、ベースプレート４６の後部が連動して 昇降する。

【００２７】 そしてこれら動作時にリンク７，５２はそれぞれ回動するが、その支持軸９， ５３はそれぞれベースプレート１０，４６及び補強板３１，６７の両方に支持さ れているので、剛性を確保できるようになる。

【００２８】 なお、上記実施例において、リンク７，８，４１，４８はそれぞれブラケット ３，４，５０，５４を介在してアッパーレールに支持したが、リンク７，８，４ １，４８をアッパーレールに回動可能に直接連結してもよく、また、ブラケット ３，４，５０，５４を直接車体床面に固定支持してもよい。

【００２９】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、サイドブラケットとベースプレートを一体 化したシートリフターであるから、部品点数の削減と軽量化及びコスト低減を図 ることができるのは勿論のこと、シートクッションに入力された荷重はベースプ レートにより支持され、リクライニング装置に加わる大きな荷重は、ベースプレ ートと補強板とで支持されるため、剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかるシートリフターのアウターユ
ニットの正面図。

【図２】図１の一部断面側面図。

【図３】図１の一部省略平面図。

【図４】この考案の他の例を示す図２同様の一部断面側
面図。

【図５】この考案にかかるシートリフターのインナーユ
ニットの正面図。

【図６】図５の一部断面側面図。

【図７】図５の一部省略平面図。

【符号の説明】

１…ロアースライドレール ２…アッパースライドレール ３，４，５０，５４…ブラケット ７，８，４７，４８，５２…リンク ９，５３…支持軸 １０，４６…ベースプレート １２，２３…セクターギヤ １４…シートクッション支持体 １６，５７…ヒンジ軸 １９，２８，４１…連結杆 ２０，２５…ピニオン ３１，６７…補強板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースプレートの後部略中央部に補強板
   をベースプレートから離間して重ね、その補強板とベー
   スプレートの両方に支持軸を連結し、その支持軸にリン
   クを回動自在に連結し、該リンクを車体側に回動可能に
   軸支してなることを特徴とするシートリフター。