MONTAJE AUTOMATIZADO DE ASIENTO DE VEHÍCULO DEL TIPO DE DOBLAR Y ABATIR
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
CAMPO TÉCNICO
La presente invencion se relaciona con un asiento de vehículo y más particularmente con un asiento de vehículo del tipo de doblar y abatir.
DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA ANTERIOR
Los asientos de vehículo del tipo de doblar y abatir son bien conocidos. Básicamente, los asientos de este tipo incluyen un elevador de asiento el cual se construye y coloca para acoplarlo en anclas en el piso delantera y traseras en un vehículo. El elevador de asiento sirve para sostener un colchón de asiento el cual a su vez sostiene un respaldo de asiento plegable. La ventaja de los asientos de doblar y abatir es que cuando el respaldo del asiento se dobla hacia una posición de almacenamiento delantera superponiéndose al colchón del asiento y se libera el elevador del asiento de las anclas de piso trasera y se hace pivotar o se abate hacia adelante*-alrededor de las anclas de piso delanteras, la totalidad del asiento se
Ref: 127177
puede mover a una posición de: almacenamiento lo que permite que el piso del vehículo del cual se ha hecho girar el asiento se utiliza para otras actividades . Además, en muchos de los asientos de vehículo de dfblar y abatir, el elevador del asiento se puede liberar de las anclas de piso delantera de manera que la totalidad d¿l asiento se pueda remover del vehículo. Típicamente, un asiento del tipo de doblar y abatir puede ser un asiento trasero en una vagoneta, una camioneta de todo terreno, o similar. Los ejemplos de asiento de doblar y abatir, los cuales pueden o no ser removibles, se encuentran en las patentes de los Eftados Unidos Números 4,700,989; 5,280,987; 5,282,662, 5,364,152; 5,671,965 y 5,743,596; y en la patente Alemana número 195 44 833 Algunas veces es deseable que el asiento del tipo de doblar y abatir sea capaz de un ajuste longitudinal (hacia adelante y atrás) dentro del vehículo. Tal ajuste longitudinal habitualmente se proporciona por carriles longitudinales convencionales los que permiten que el asiento se remueva hacia adelante desde una posición operativa hacia atrás en una multiplicidad de posicione .3 operativas hacia adelante. Un problema que se presenta per un ajuste de este tipo para un asiento de doblar y abatir es que cuando el asiento se coloca en una posición operativa t icia adelante y se vuelve deseable mover el asiento a su posición de almacenamiento, primero es necesario mover el colchón del asiento a su posición operativa
trasera antes de llevar a cabo el movimiento de doblar y abatir del asiento a su posición de almacenamiento . El movimiento inicial hacia atrás del lchón de asiento en su posición operativa hacia atrás es deseable con el fin de evitar el acoplamiento de la porción delantera del respaldo de asiento doblado con el piso y evitar que el asiento alcance su posición completamente almacenada Exiiste una necesidad de simplificar el procedimiento de doblar y abatir para doblar y abatir asientos y superar el probléma anterior.
DESCRIPCIÓN BREVE DE LA INVENCION Y VENTAJAS
Un montaje de asiento de vehículos del tipo de doblar y abatir que tiene una característica de retracción automática y una operación fácil de la característica de cerrojo. El montaje de asiento comprende un colchón de asiento y un respaldo de asiento montado al colchón de asiento. Un elevador de asiento, que tiene extrejnos delantero y trasero, se monta al colchón de asiento para sostener el montaje de asiento en una posición operativa. Se monta un mecanismo de ajuste entre el colchón de asiento el elevador de asiento para proporcionar un ajuste seleccionado longitudinal del colchón de asiento. Se coloca un ddiispositivo de inmovilización en el mecanismo de ajuste para inmovilizar selectivamente el mecanismo de ajuste y el colchón de asiento al elevador de
asiento. Por lo menos un soporte de asiento trasero se monta en el extremo trasero del elevador de asiento para sostener una porción trasera del montaje de asiento mientras que el montaje de asiento está en la posición operativa. De manera similar, por lo menos un soporte de asiento frontal se monta pivotalmente al extremo delahtero del elevador de asiento para sostener una porción frontal del montaje de asiento mientras el montaje de asiento está en la posición operativa, y para mover el montaje de asiento a una posición abatida con el colchón de asiento pivotado hacia arriba alrededor de los soportes de asiento frontales. El montaje de asiento está caracterizado por un mecanismo de liberación montado adyacente al mecanismo de ajuste y que se acopla selectivamente al dispositivo de inmovilización para liberar automáticamente el mecanismo de ajuste y move]: el colchón de asiento hacia la posición delantera durante el abatimiento del montaje de asiento. El montaje de asiento también comprende un cerrojo trasero montado pivotalmente al soporte de agente trasero y movible entre una posición eicoplada que asegura el montaje de asiento en la posición operativa, y una posición desacoplada que permite que el montaje de asiento se mueva a la posición abatida. El montaje de asiento se caracteriza además por un miembro de tope montado pijvotalmente al soporte de asiento trasero y que se acopla cbn el cerrojo trasero cuando el
cerrojo trasero está en la posición desacoplada para mantener el cerrojo trasero en la poejición desacoplada, Un objetivo de la presente invención es satisfacer las necesidades expresadas ari.tes. Preferiblemente, el mecanismo de liberación se construye y arregla para mover el colchón de asiento a la posición operativa trasera del mismo durante, y en respuesta al movimiento del elevador de asiento desde la posición operativa del mismo a la posición de almacenamiento del mismo. Preferiblemente, ejl mecanismo de ajuste longitudinal incluye carriles inmovilizaibles cooperantes montados en el elevador de asiento y el colchón de asiento respectivamente, los cuales se construyen y colocan para mover relativamente de manera longitudinal uno con respecto al otro. Se construye un dispositivo de inmovilizad.ón y se arregla para ser movible entre una posición de inmovilización que evita el movimiento relativo entre los carriles cooperantes y una posición de liberación que permite el movimiento relativo entre los carriles cooperantes. El metanismo de liberación se construye y arregla para mover el dispositivo de inmovilización desde la posición de inmovilización del mismo a una posición de liberación del mismo durante el movimiento de abatimiento hacia adelante del elevador de asiento desde la posición operativa i. del mismo antes del movimiento del colchón de asiento desde su
posición operativa delantera a la posición operativa trasera del mismo, Preferiblemente , el mecanismo de liberación se construye y arregla para permitir que el dispositivo de inmovilización regrese a su posición inmovilizada del mismo en respuesta al movimiento del elevador de asiento de regreso a su posición operativa del pjis o y el movimiento del respaldo de asiento a su posición operativa del mismo. Preferiblemente, el elevador de asiento incluye un sistema de resorte construido y arreglado para ayudar a llevar a cabo el movimiento de abatimiento hacia adelante del elevador de asiento a la posición de almacenamiento del mismo, movimiento de abatimiento el cual, mediante la operación del mecanismo de liberación, responde al efecto del movimiento hacia atrás del colchón de asiento a la posición hacia atrás del mismo. Opcionalmente, se puede proporcionar un puntal de gas que tenga una fuerza de: resorte suficiente para llevar a cabo el movimiento de abatimiento del elevador de asiento a la posición de almacenamiento del mismo sin ayuda manual sin iimmppoorrttaarr aquuee ttaann lleejjooss ssee deba mover el colchón de, asiento hacia la parte trasera por el mecanismo de liberación en respuesta al movimiento ele abatimiento para alcanzar la posición trasera del mismo.
la figura 15 es ?na vista lateral del montaje de asiento similar al de la figura 4 que muestra el montaje de asiento en una posición pare ialmente abatida; la figura 16 es una vista lateral del montaje de asiento similar al de la figura 5 que muestra al montaje de asiento en una posición comip; letamente abatida; la figura 17 es na vista lateral del montaje de asiento similar al de la figura 4 que muestra el montaje de asiento en una posición completamente abatida; la figura 18 es una vista lateral del montaje de asiento similar al de la figura 5 que muestra al montaje de asiento en una posición pare:ialmente abatida conforme el montaje de asiento se mueve uera de la posición completamente abatida; la figura 19 es una vista en sección fragmentaria de la primera estructura de piej:na trasera antes del acoplamiento con un miembro de vastago en una estructura de pozo de piso de vehículo convencional; la figura 20 es uria vista similar a la de la figura 19 que muestra la configurajeion de la primera estructura de pierna trasera después del acoplamiento con el miembro de vastago pero antes de la reinmovilización con el mismo; la figura 21 es urja vista similar a la de la figura 19 que muestra la configúraleion de la primera estructura de
abatir. El montaje 20 de asiento de vehículo comprende un colchón de asiento 22 y u? respaldo 24 de asiento plegable montado pivotalmente al col .ohón 22 de asiento. El montaje 20 de asiento también incluye un reclinador 26 de respaldo de asiento, un elevador 28 de asiento y un mecanismo de ajuste longitudinal (adelante y at±-ás) designado generalmente con el número 30. El elevador 28 de asiento se acopla liberablemente a las anclas 32 delanteras y anclas 34 traseras fijas al piso
36 del vehículo y sostiene el colchón 22 del asiento en una posición operativa. El reclínador 26 de respaldo de asiento se monta pivotalmente al respaldo 24 de asiento en el colchón 22 de asiento de manera que el respaldo 24 de asiento se puede liberar de la posición operativa y se puede doblar hacia adelante a una posición de almacenamiento que se superpone al colchón 22 de asiento, como se muestra en la figura 2. El colchón 22 de siento se monta en el elevador 28 de asiento mediante un mecanismo 30 de ajuste de manera que el colchón 22 de asiento se puede mover longitudinalmente cuando el montaje 20 de asiento está en la posición operativa. El mecanismo 30 de ajuste in luye carriles 38 inmovilizables cooperantes convencionales bue comprenden un par de carriles fijos montados en el elevador 28 de asiento y un par de carriles 42 movibles montados en el colchón 22 de asiento. Los carriles 42 movibles se interacoplan con, y están ^soportados de manera codante por los carriles 40 fijos
acopla selectivamente a un dispositivo 118 de inmovilización para liberar automáticamente el mecanismo 30 de ajuste y mover el colchón 22 de asiento ha ia la posición posterior durante el abatimiento del montaje 0 de asiento. El mecanismo 49 de liberación se monta en el elevador 28 de asiento para mover el colchón 22 de asiento a su pjosición operativa trasera durante el movimiento de doblado ; abatimiento del montaje 20 de asiento. Las figuras 3 a 6 i ustran el elevador 28 de asiento, el mecanismo 30 de ajuste y el mecanismo 49 de liberación cuando el montaje 20 de asiento está en la posición operativa, es decir, la posición de asiento normal. El colchón 22 de asiento, el respaldo 24 de asiento y el reclinador 26 de respaldo de asiento no se muéstran en las figuras 3 a 6 para ilustrar más claramente el mecanismo 49 de liberación, el elevador 28 de asiento y las estructuras asociadas, El elevador 28 de asiento tiene extremos delantero y trasero, e incluye un pr:Lmer miembro 53 elevador, que se muestra en las figuras 1, , 4, 11, 15 y 17, y un segundo miembro 54 elevador, que se muestra en las figuras 5, 6, 12, 13, 14, 16 y 18. Para aclfrar la descripción anterior, el primer miembro 53 elevador sé ilustrará adicionalmente como un elevador 53 hacia el exterior', y el segundo miembro 54 elevador se ilustrará adicionalmente: como un elevador 54 hacia el 5-interior. Los elevadores tan~o hacia el exterior 53 como hacia el interior 54 tienen lados exterior e interior. Como se
Para liberar las estructuras 84, 86 se montan a cada una de las piernas 50, 51 traseras Correspondientes para mover los cerrojos 70, 71 traseros entre las posiciones acopladas y desacopladas . Cada una de 1as estructuras 84, 86 de liberación incluyen un brazo 88, 89 que se extienden hacia afuera. El miembro 79 conectador conecta cada uno de los brazos 88, 89 de las estructuras 84, 86 de 1iberación, de manera que las dos estructuras 84, 86 de liberación se mueven al unísono. El miembro 79 conectador se monta pivotablemente entre las piernas 50, 51 traseras y las estructuras 84, 86 de liberación las cuales se montan rígidamente en el miembro 79 conectador de manera que cuando las estructuras 84, 86 de liberación se mueven en una dirección de liberación, mueven los cerrojos 70, 71 traseros en una dirección de liberación. El cable 48 de alambre doblado se conecta operativamente a la porción 8 de brazo (como se ilustra en las figuras 1 y 2) en la primera estructura 84 de liberación para mover la primera estructura 84 de liberación en la dirección de liberación de cerrojo cuando el cable 48 de alambre se acciona. Debido a que las estructuras 84, 86 de liberación se conectan rígidamente juntas por el miembro 79, el cable 48 de alambre doblado accionado mueve ambas estructuras 84, 86 de liberación simultáneamente para liberar las piernas 50, 51 tjs. traseras de las anclas 34 traseras.
El montaje 20 de¡ asiento también incorpora una característica de cerrojo de fácil operación. Específicamente, el montaje 20 de asiento est . caracterizado por un miembro 92, 94 de tope montado pivotalmente a los soportes 50, 51 de asiento traseros y el acoplamiento de los cerrojos 70, 71 traseros, cuando los cerro os 70, 71 traseros están en la posición desacoplada, para mantener los cerrojos 70, 71 traseros en la posición desacoplada. . Los miembros 92, 94 de tope en forma de U se montan pivotalmente respecto a la primera y segunda piernas 50, 51 traseras por remaches 96. Se conecta un miembro 98, 100 de desviac:ion a cada uno de los miembros 92, 94 de tope para desviar con inuamente los miembros 92, 94 de tope hacia el acoplamiento con los cerrojos 70, 71 traseros correspondientes. Pre ;feriblemente, los miembros 98, 100 de desviación son resortes 98, 100 de horquilla que desvían a los miembros 92, 94 de tope jpara moverlos a la relación de detención con los cerrojos 7 0, 71 traseros cuando las piernas 50, 51 traseras de liberan de las anclas 34 traseras para mantener los cerrojos 70, 71 en una posición abierta para facilitar el reacoplamiento de las piernas 50, 51 traseras con las anclas 34 traseras. Los resortes 102, 104 de tipo de reloj se montan en los remaches 58, 64 fij os a los elevadores 53, 54 respectivamente, para desviéir el montaje 20 de asiento de la posición operativa hacia la posición de almacenamiento cuando
la pierna 50, 51 trasera se desacopla de las anclas 34 traseras. Los resortes 102 , 104 comprenden un sistema de resorte, designado generalmente con el número 106 que ayuda a abatir el montaje 20 de asiento. Específicamente, el sistema 106 de resorte se monta a 1rededor de cada una de la primera 56 y segunda 62 pierna frontal para ayudar al movimiento pivotante ascendente del montaje 20 de asiento durante el abatimiento del montaje 20 de asiento. Los carriles 40 fi jo se montan en los elevadores 53, 54 por pernos 75 convencionales y se refuerzan por miembros 76, 78 separadores frontal y trasero en el elevador 56 hacia el exterior y los miembros 80, 82 separadores frontal y trasero en el elevador 54 hacia el interior. Los pernos 83 convencionales se extienden desde el carril 42 movible para montar el colchón 22 de asiento en el mismo. Como se observa mejor en la figura 3, el elevador 28 de asiento incluye una estructura 108 de soporte frontal unida rígidamente entre los elevadoress 53, 54, para reforzar al elevador 28 de asiento, una estructura 110 de soporte trasero unida rígidamente entre laf piernas 50, 51 trasera, y una manija 112 de liberación de la pierna frontal asegurada rígidamente entre los cerroj s 66, 67 frontales. Una manija 114 de liberación de carril se mOnta pivotalmente en los soportes 5*. 116 montados en los carrlilies 42 movibles y acopla al dispositivo 118 de inmovilización de carril en los carriles 38
el alojamiento 28 en el segundo lado 54 del elevador 28 de asiento para ayudar a facilitar el montaje del carril 40 fijo y para mantener al aloj amiento 128 en el elevador 28 de asiento. La estructura 134 plana en el alojamiento 128 mantiene al alojamiento 18 en relacióij. separada con el elevador 54 hacia el interior, y una pluralidad de estructuras 144 similares a cajas rectangulares formada integralmente en el alojamiento 128 están en contacto con e elevador 54 hacia el interior y proporcionan un soporte lateral para el alojamiento 128. El alojamiento 128 tiene una ranura 146 ovalada y una serie de dientes 148 integrales formados adyacentes a la ranura 146. La porción 130 movible se coloca de manera movible en el alojamiento 128 y se proporciona con una serie de dientes 150 y una estructura 152 de dedo que se extiende hacia arriba. El dedo 152 que se proyecta se acopla al dispositivo 118 de inmovilización cuando la porción 130 movible está en la posición acoplada. Como se muestra en las figuras 9 y 10, la porción 130 movible tiene extensiones 162 laterales que se reciben dentro de las ranuras 164 en el alojamiento 128 para montar deslizablemente la porción 130 movible en el alojamiento 128. El mecanismo 132 de engranaje de piñón comprende un vastago 154 de accionami .en o y un engranaje 156 de piñón montado giratoriamente en e vastago 154 por un remache 158 5». separador. El engranaje 156 se acopla a los dientes 150 de la porción 130 movible para m0ver la porción 130 movible. El
asiento. La palanca 174 pivotante se monta pivotalmente por un remache 176 en el carril 42 movible en el elevador 54 hacia el interior. La palanca 174 tiene una porción 178 que se extiende hacia arriba, una porción 180 que se extiende hacia abajo y una porción 182 de brazo. Una estructura 184 de tope está pegada desde el carril 42 movible limita el movimiento pivotal de la palanca 174 pivotante en una dirección de liberación de cerrojo. Se proporciona un miembro 186 de abrazadera en forma de U en la manija 114 de liberación para acoplar la placa 170 de inmovilización en el elevador 54 hacia el interior del elevador 28 de asiento. El soporte 116 en el carril 42 movible adyacente se extiende hacia una abertura 189 en el miembro 186 de abrazadera para montar pivotalmente la manija 114 al carril
38 inmovilizable . Un brazo 188 se extiende hacia atrás desde el miembro 186 de abrazadera y se acopla con la placa 170 de inmovilización a través de ún primer perno 198 de liberación de inmovilización. El brazo 188 tiene un borde 194 de leva superior y una superficie de tope inferior (no numerada) , de manera que la superficie de tope inferior se acopla selectivamente a la placa 1 .70 de inmovilización para liberar al mecanismo 30 de ajuste. El dedo 152 de la porción 130 movible se acopla a la porcifn 180 descendente para hacer girar la palanca 174 pivotante y '?s.. mover la porción 178 hacia arriba en acoplamiento con el borde 194 de leva del brazo 188 el cual
inclinación deseada para evitar el accionamiento de las estructuras 84, 86 de liberación y para permitir que la manija
44 de liberación se mueva de manera que las estructuras 84, 86 de liberación se puedan accionar cuando el respaldo 24 de asiento se coloque sobre el colchón 22 de asiento. Preferiblemente, el dispositivo 198 de bloqueo es un perno 198 de manera que cuando el montaje 20 de asiento esté en la posición operativa, el perno 198 se coloca para restringir el movimiento de la manija 44 em la dirección de liberación para evitar que se accione el cable 48 de alambre doblado. La manija 44 de liberación es desviada por resorte por un resorte 196 helicoidal de manera que cuando se libera la manija 44, gira en una dirección de inmovilización del respaldo del asiento para volver a acoplarse con el engranaje 46 de sector e inmovilizar el respaldo 24 de asiento en una posición operativa dentro de su intervalo de operación reclinante , Para doblar el re?paldo 24 de asiento, se mueve la manija 44 de liberación en la dirección de liberación para desacoplar la manija 44 del engranaje 46 de sector, para liberar el respaldo 24 de asliento y el respaldo 24 de asiento se hace pivotar manualment :e hacia adelante a la posición doblada. El respaldo 24 de asiento preferiblemente se desvía por resorte, por un resorte de respaldo de asiento convencional
(no mostrado) hacia adelante, a su intervalo de operación
miembros 124 de tope fuera de acoplamiento de inmovilización con los cerrojos 66, 67 fror.tales, Las figuras 23 y 24 ilustran la liberación y remoción de la segunda pierna 62 frontal desde un ancla 32 delantera, La manija 114 de liberaci ón de carril no se muestra y únicamente se muestra una porcion fragmentaria de la varilla 154 de accionamiento del Mecanismo 49 de liberación para ilustrar más claramente la cperación de remoción del asiento, Se puede entender que la siguiente discusión de la operación y características estructura|les de la segunda pata 62 frontal (y estructuras asociadas) , se aplica a la primera pata 56 frontal (y estructuras asoc iadas) también debido a que las porciones inferiores de las piernas 56, 62 frontales incluyen una muesca 214 en forma de v y una muesca 216 que se extiende hacia atrás, son imágenes al espejo y debido a que los cerrojos 66, 67 pivotan juntos debido a que ambos se aseguran a la manija 112 de liberación frontal . La figura 23 muestra una porción del elevador 28 de asiento en la posición operat iva y la segunda pierna 62 frontal en la posición inmovilizada La segunda pierna 62 frontal no se puede liberar debido a qu el miembro 124 de tope se acopla con el cerrojo 67. El abatífniento del montaje 20 de asiento mueve el miembro 124 de tope fuera de la relación de detención con el cerrojo 67. La manij a 112 de liberación de 'la pierna frontal ahora se puede mover en una dirección de liberación
de asiento de esta modalidad alternativa se proporcionan con números de referencia similares. El puntal 230 de gas comprende un alojamiento 232 y un miembro 234 de pistón desviado por resorte colocado deslizablemente en el alojamiento 232. El alojamiento 232 se monta pivotalmente en la primera pierna 56 frontal por un remache 236 y un miembro 234 de pistón se monta pivotablemente en la porción trasera del elevador 53 hacia el exterior del elevador 28 de asiento por un remache 238 El puntal 230 de gas convencional opcional se puede utilizar con resortes 102, 104 de tipo de reloj montados, como se muestra, por ejemplo, en las figuras 4 y 5 para proporcionar una fuerza de resorte suficiente para abatir el montaje 20 de asiento a la posición de almacenamiento sin asistencia manual sin importar la posición de inicio del colchón 22 de asiento y sin pivotar el montaje 20 de asiento a una velocidad excesiva o, alternativamente, el puntal 230 de gas se puede utilizar solo, sin ningún otro resorte para proporcionar asistencia en el abatimiento del montaje 2? del asiento. Debido a que el mecanismo 49 de liberación (no visible en la figura 25) libera los carriles 38 cooperantes y mueve el colchón 22 de asiento a la posición operativa hacia atrás durante la operación de¡ abatimiento, la fuerza de torsión necesaria para abatir completamente el asiento variará •e*. dependiendo de la distancia trasera del colchón 22 de asiento el cual se debe remover durante la operación de abatimiento.
se proporcionan dos manijas , se contempla una primera de dos modalidades de manija, en la cual las manijas operan independientemente o, alternativamente, se puede proporcionar una segunda modalidad de manija en la cual las dos manijas operan independientemente Se incluye la moda.lidad de dos manijas en el montaje 20 del asiento de vehículo de manera que las manijas operen interdependientemente, la psilanca de liberación de respaldo de asiento (denominada en lo siguíente como "palanca de doblado") que acciona el reclinador también acciona el mecanismo de doblado se puede construí y arreglar para evitar que la palanca de liberación de immov Jlización de la pierna trasera
(denominada en lo siguiente como "palanca de abatimiento") que libera las piernas 50, 51 trase:ras impidiendo que actúen hasta que se dobla el respaldo 24 de asiento. Por lo tanto, la palanca de doblado debe liberar la inmovilización o evitar que la palanca de abatimiento spere hasta que el respaldo 24 de asiento este doblado. Si se incluye la segunda modalidad de dos manijas en el montaje 20 de asiento de vehículo de manera que las manijas operen independientemente, la palanca de doblado no necesita un mecanismo de inmovilizacion para evitar que la palanca de abatimiento sea accionada y el juicio del operador se basará en una operación exitosa de doblado y abatimiento del montaje 20 del asiento de vehículo De manera más específica, el juicio
del operador se puede basar en no liberar las piernas 50, 51 traseras y comenzar el abatimiento del asiento del vehículo hasta que el respaldo 24 de], asiento primero se haya doblado. Se aprecia que el montaje 20 del asiento del vehículo puede utilizar cualquier tipo conocido de reclinador incluyendo cualquier mecanismo reclir.ador de tipo de engranaje por sectores o cualquier reclinador de tipo de revestimiento. También se contempla constrµir el respaldo 24 de asiento sin un declinador de manera que el respaldo 24 de asiento permanezca en una sola posición cuando el montaje 20 de asiento está en la posición operativa y se puede elevar y doblar a la posición de almacenamiento. Se contempla proporcionar un mecanismo diferente al cable 48 de alambre doblado para interconectar la manija 44 de liberación con la primera estructura 84 de liberación que incluye una articulación meicánica directa constituida de un miembro mecánico único rígido o flexible, o una pluralidad de miembros mecánicos rígipos o flexibles cooperantes interconectados, por ejemplo pivotalmente, a través de engranajes convencionales o por cualquier otro medio adecuado. También se aprecia elaborar la liberación de las piernas 66, 117 traseras y el principio del movimiento de abatimiento del montaje 20 del asiento de vehículo en respuesta al inicio del movimiento de doblado del respaldo 24 del asiento. Esta función puede estar constituida en un asiento de
También se debe hkcer notar que aunque el cable 48 de alambre doblado es visible en las figura 1 y 2 , una porción del cable 48 de alambre puede estar cubierta cuando el montaje 20 de asiento de vehículo e:e instale en el vehículo por una estructura de pierna. Esto se puede hacer por razones estéticas y también para evitar que un usuario de vehículo tenga contacto con el cable 48 de alambre. La invención se ha descrito de una manera ilustrativa, y debe entenderse que la terminología la cual se ha utilizado se pretende que este dentro de la naturaleza de las palabras de la descripción, en vez de ser una limitación. Ahora será evidente para aquellos expertos en la técnica que son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las enseñanzas anteriores. Por lo tanto, debe entenderse que dentro dleí alcance de las reivindicaciones anexas, la invención se puede llevar a la práctica de otra manera a la descrita específicamente . Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.
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