CN115916585A - 具有超控状态的座椅组件 - Google Patents

Abstract

一种用于在机动车辆中使用的座椅组件，该座椅组件包括座椅靠背和至少一个连杆，座椅靠背枢转地联接至座椅坐垫，并且至少一个连杆枢转地联接在座椅坐垫与座椅基部之间。止动组件以可旋转的方式联接至座椅基部，止动组件能够在用于将至少一个连杆与止动组件操作性地联接的使用状态与用于将至少一个连杆与止动组件断开联接的超控状态之间进行致动。连杆机构马达与止动组件操作性地接合，以用于使至少一个连杆枢转，从而使座椅组件在多个位置之间移动。止动组件从使用状态至超控状态的致动允许至少一个连杆进行手动枢转，以在连杆机构马达不能被致动的情况下使座椅组件于多个位置之间移动。

Description

具有超控状态的座椅组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年6月25日提交的并且标题为“Seat Assembly with PowerPitch Easy Entry and Emergency Exit Override(具有动力俯仰容易进入及紧急离开超控装置的座椅组件)”的美国临时申请62/705,392的优先权和所有权益，该美国临时申请的全部公开内容通过参引并入本文中。

背景技术

1.技术领域

本发明涉及用于在机动车辆中使用的座椅组件。

2.相关技术的描述

用于在机动车辆中使用的座椅组件在现有技术中是已知的。典型的座椅组件包括座椅坐垫和座椅靠背，座椅坐垫用于支撑机动车辆中的乘员，座椅靠背枢转地联接至座椅坐垫。座椅组件通常还包括座椅基部，座椅基部适用于将座椅组件安装在机动车辆内。至少一个连杆枢转地联接在座椅坐垫与座椅基部之间，并且至少一个连杆的枢转使座椅组件至少在设计位置与俯仰位置之间移动。马达通常与至少一个连杆操作性地接合，以使座椅组件在设计位置与俯仰位置之间移动。然而，马达通常在座椅组件的动力中断时与至少一个连杆保持接合，从而有效地锁定至少一个连杆。因此，可以防止乘员将座椅组件在设计位置与俯仰位置之间移动，直到座椅组件的动力恢复并且马达可以再次被致动为止。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于在机动车辆中使用的座椅组件。座椅组件包括座椅坐垫和座椅靠背，座椅坐垫用于支撑机动车辆中的乘员，座椅靠背枢转地联接至座椅坐垫。座椅组件通常还包括座椅基部，座椅基部适用于将座椅组件安装在机动车辆内。至少一个连杆枢转地联接在座椅坐垫与座椅基部之间，并且至少一个连杆的枢转使座椅组件至少在设计位置与俯仰位置之间移动。止动组件以可旋转的方式联接至座椅基部，并且止动组件能够在用于将至少一个连杆与止动组件操作性地联接的使用状态与用于将所述至少一个连杆与止动组件断开联接的超控状态之间进行致动。连杆机构马达与止动组件操作性地接合，以用于使至少一个连杆枢转，从而使座椅组件在设计位置与俯仰位置之间移动。止动组件从使用状态至超控状态的致动允许至少一个连杆的手动枢转，以在独立于止动组件并且不需要致动连杆机构马达的情况下使座椅组件于设计位置与俯仰位置之间移动。

附图说明

通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本公开的优点将容易领悟并且变得更好理解，在附图中：

图1是根据本发明的第一实施方式的用于在机动车辆中使用的座椅组件的立体图，其示出了处于设计位置中的座椅组件；

图2是图1的座椅组件的立体图，其示出了处于俯仰位置中的座椅组件；

图3是图1的座椅组件的局部侧视图，其进一步示出了处于设计位置中的座椅组件；

图4是图1的座椅组件的局部侧视图，其进一步示出了处于俯仰位置中的座椅组件；

图5A是图1的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了分别联接至座椅基部的一对中间连杆中的一个中间连杆和止动组件；

图5B是图1的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了沿第一方向旋转的一对中间连杆中的一个中间连杆和止动组件；

图6是图1的座椅组件的线缆组件的局部俯视图；

图7是图1的座椅组件的放大局部立体图，其示出了与座椅坐垫的后部部分操作性地联接的拉带；

图8是图1的座椅组件的放大局部立体图，其示出了与止动组件的扇形齿轮枢转地联接的钩元件；

图9A是图1的座椅组件的放大局部立体图，其示出了处于使用状态下的止动组件；

图9B是图1的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了设置在使用状态与超控状态之间的止动组件；

图9C是图1的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了处于超控状态下的止动组件；

图10是图1的座椅组件的一对中间连杆的放大局部立体图；

图11是图1的座椅组件的止动组件的放大局部立体图；

图12A是根据本发明的第二实施方式的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了处于使用状态下的止动组件；

图12B是图12A的座椅组件的放大局部侧视图，其示出了处于超控状态下的止动组件；

图12C是图12A的座椅组件的放大局部侧视图，其进一步示出了处于超控状态下的止动组件以及沿第一方向枢转的一对中间连杆中的一个中间连杆。

图13是图12A的座椅组件的线缆组件的局部俯视图。

具体实施方式

参照附图，其中，贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同或相应的部件，适于安装至机动车辆的地板的用于在多个位置之间移动的座椅组件总体上以10示出。座椅组件10包括座椅坐垫12，座椅坐垫12在前部部分14与后部部分16之间延伸并且具有相反的侧向侧部18。座椅靠背20枢转地联接至座椅坐垫12的后部部分16，以用于座椅靠背20在折叠位置与多个斜倚位置之间的枢转运动，在折叠位置中，座椅靠背20与座椅坐垫12叠置。座椅组件10还包括总体上以22示出的、操作性地联接在座椅坐垫12与座椅基部24之间的连杆机构组件。连杆机构组件22能够操作用于使座椅组件10相对于机动车辆的地板在多个位置之间移动和倾斜，所述多个位置包括如在图1和图3中示出的设计位置以及如在图2和图4中示出的俯仰位置。

参照图1至图4，座椅基部24包括一对侧向间隔开的侧部部段26，每个侧部部段26通常位于座椅坐垫12的相应侧向侧部18中的一个侧向侧部的下方。侧部部段26可以固定地联接在一起，并且每个侧部部段26通常具有由相反的内壁28和外壁30以及在内壁28与外壁30之间延伸的地板部分32所限定的U形形状的横截面轮廓。位于每个侧部部段26上的外壁30具有面向内的内侧侧部34，内侧侧部34与面向外的外侧侧部36相反。座椅基部24的侧部部段26可以直接安装至机动车辆的地板、或者固定联接至如本领域中已知的用于提供座椅组件10在机动车辆内的前后运动的座椅轨道组件38，如在附图中所示出的。座椅轨道组件38包括固定地联接至座椅基部24的一对滑动轨道40，滑动轨道40能够沿着安装至机动车辆的地板的一对侧向间隔开的固定轨道42重新定位。位于每个侧部部段26上的地板部分32固定至相应的滑动轨道40，以用于将座椅基部24联接至座椅轨道组件38，并且提供座椅组件10在机动车辆内的前后滑动运动。

在附图中所示出的座椅组件10的实施方式中的连杆机构组件22包括一对侧向间隔开的前连杆44A、一对侧向间隔开的中间连杆44B以及一对侧向间隔开的后连杆44C，其中，每个相应连杆对中的连杆44A、44B、44C大致相同。然而，应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，座椅组件10可以包括连杆机构组件22中的任何数目或构型的连杆44A、44B、44C，以对用于在特定车辆内的特定座椅环境中使用的座椅组件10进行优化。一个这样的替代性连杆机构组件22是具有一对侧向间隔开的前连杆和一对侧向间隔开的后连杆的四杆连杆机构，如在国际公开WO/2020/132153中所描述的，其全部公开内容通过参引并入本文中。参照图3和图4，连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C中的每个连杆操作性地联接在座椅基部24的侧部部段26与座椅坐垫12之间，如本领域中已知的。连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C能够枢转成用于使座椅组件10相对于机动车辆的地板至少在设计位置与俯仰位置之间移动和倾斜。在图1和图3中示出的设计位置中，座椅组件10通常与机动车辆的地板间隔开以支撑乘员。在图2和图4所示出的俯仰位置中，座椅组件10朝向机动车辆的地板向前且向下倾斜，以用于增大座椅组件10后方的进出空间。附加的座椅位置、包括座椅组件10朝向机动车辆的地板降低以用于增大机动车辆中的货运空间的收起位置相对于如在附图中示出的座椅组件10的实施方式也是预期的。

连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C沿第一方向(从图3至图5B观察时的顺时针方向)的枢转使座椅组件10从设计位置移动至俯仰位置。相反地，连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C沿第二方向(从图3至图5B观察时的逆时针方向)的枢转使座椅组件10从俯仰位置移动回到设计位置。参照图1至图4，座椅组件10还包括：闩锁机构43，闩锁机构43在座椅坐垫12的每个侧向侧部18上从后部部分16向下延伸；以及撞销45，撞销45安装在位于座椅基部24的侧部部段26上的内壁28与外壁30之间。如在本领域中已知的，闩锁机构43适于并布置成以可移除的方式联接至撞销45，以用于选择性地锁定并防止连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C的枢转，从而将座椅组件10锁定和保持处于正如乘员所期望的设计位置中。参照图6，总体上以46示出的常规的线缆组件安装在座椅坐垫12的下方，并且在闩锁机构43中的每个闩锁机构之间延伸。如在本领域中已知的，致动器47结合到线缆组件46中，以用于在座椅组件10的正常操作期间对闩锁机构43进行机电地致动以及选择性地解锁。如在图6和图7中示出的，线缆组件4附加地包括拉带49，拉带49大致邻近于座椅坐垫12的后部部分16进行操作性地联接，以用于在座椅组件10和致动器47失去动力期间对闩锁机构43进行手动致动和解锁。

参照图3、图8以及图9A至图9C，座椅组件10还包括止动组件48，止动组件48操作性地联接至座椅基部24并且布置成用于与连杆机构组件22的中间连杆44B选择性地接合和联接。止动组件48能够在如图5A、图5B、图8以及图9A中所示的用于将中间连杆44B与止动组件48操作性地联接的使用状态与如图9C所示的用于将中间连杆44B与止动组件48断开联接的超控状态之间致动，从而允许中间连杆44B和连杆机构组件22的枢转与止动组件48无关。尽管如附图中所示的止动组件48布置成选择性地接合中间连杆44B，但是应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，根据如上所述的用于特定座椅环境所需的连杆的数目和构型，止动组件48可以替代性地适于并布置成选择性地接合连杆机构组件22中的连杆44A、44B、44C中的任一者。

参照图3、图5A和图10，中间连杆44B在第一端部50与相反的第二端部52之间延伸。中间连杆44B中的每个中间连杆还具有在前边缘58与后边缘60之间延伸的面向外的外侧侧部54以及面向内的内侧侧部56。每个中间连杆44B的外侧侧部54在中间连杆44B的第一端部50处以可旋转的方式联接至座椅坐垫12，并且每个中间连杆44B的外侧侧部54在中间连杆44B的第二端部52处以可旋转的方式联接至位于座椅基部24上的相应外壁30的面向内的侧部34。参照图10，支承杆62在中间连杆44B的第二端部52之间延伸，以确保邻近座椅坐垫12的每个侧向侧部18定位的中间连杆44B在座椅组件10的运动期间一前一后地枢转。此外，销64从中间连杆44B中的至少一个中间连杆的外侧侧部54向外延伸，以用于通过止动组件48进行选择性地接合，销64大致等距地定位在中间连杆44B的第一端部50与第二端部52之间。

参照图8，止动组件48包括扇形齿轮66，扇形齿轮66邻近于中间连杆44B以可旋转的方式联接至外壁30的面向外的侧部36，中间连杆44B具有从其延伸的销64。扇形齿轮66包括与非带齿部分70相反的带齿部分68。带齿部分68具有从其径向地向外延伸的多个齿部72，并且非带齿部分70包括与弯曲突出部76径向地间隔开的柱状部74。参照图8和图11，柱状部74从扇形齿轮66轴向地向外延伸，并且终止于具有延伸穿过柱状部74中的通道80的外端部78。弯曲突出部76从扇形齿轮径向地向外延伸，并且终止于从弯曲突出部76轴向地向内延伸的端部部分82。如在图5A和图5B中所示出的，当座椅组件10从设计位置移动至俯仰位置时在止动组件48沿第一方向的旋转期间，弯曲突出部76的端部部分82定位成邻近中间连杆44B的后部边缘60，以用于沿第一方向接合中间连杆44B并推动中间连杆44B。

如在图8和图11中所示出的，止动组件48还包括钩元件84，钩元件84枢转地联接至扇形齿轮66，以用于将止动组件48选择性地联接至中间连杆44B。钩元件84在第一端部86A与第二端部88A之间延伸，第一端部86A具有向后延伸的钩状部86B，第二端部88A具有第一孔口88B，第一孔口88B适用于接纳柱状部74，柱状部74从扇形齿轮66延伸以将钩元件84枢转地联接至扇形齿轮66。钩元件84能够在如图9A所示的接合位置与如图9C所示的断开接合位置之间枢转，在接合位置中，钩状部86B与从中间连杆44B延伸的销64接合，以将止动组件48致动至使用状态，在断开接合位置中，钩状部86B与从中间连杆44B延伸的销64断开接合并且与该销64间隔开，以将止动组件48致动至超控状态。在处于接合位置中时，钩元件84的钩状部86B还适用于当座椅组件10从俯仰位置移动回到设计位置时止动组件48在第二方向上的旋转期间沿第二方向推动中间连杆44B。偏置元件90、比如扭转弹簧操作性地联接在柱状部74中的通道80与第二孔口92之间，第二孔口92大致等距地定位在钩元件84的端部86A与端部88A之间。偏置元件90具有用于将钩元件84偏置至接合位置的偏置力，在接合位置中，钩状部86B与从中间连杆44B延伸的销64接合，从而将止动组件48保持处于使用状态。

参照图3、图4和图8，座椅组件10还包括常规的连杆机构马达94，连杆机构马达94用于使连杆机构组件22的中间连杆44B枢转，以使座椅组件10在座椅组件10的正常操作期间于设计位置与俯仰位置之间移动。连杆机构马达94安装至座椅基部24，通常安装在止动组件48前方。如在图5A、图5B和图8中所示出的，连杆机构马达94还包括小齿轮96，小齿轮96布置成使得从小齿轮96径向地向外延伸的齿部98与从扇形齿轮66延伸的齿部72以啮合的方式接合，以用于扇形齿轮66的选择性的旋转。连杆机构马达94的致动驱动小齿轮96，以用于使止动组件48的扇形齿轮66沿第一方向或第二方向相应地旋转，从而使中间连杆44B如上所述的那样沿第一方向或第二方向相应地枢转，以使座椅组件10在设计位置与俯仰位置之间移动。座椅组件10还可以包括控制单元，控制单元操作性地联接至连杆机构马达94，以确定何时停止连杆机构马达94，从而用于将座椅组件10正确地定位在设计位置或俯仰位置中。然而，应当理解的是，在不改变本发明的范围的情况下，可以使用确定何时停止中间连杆44B和连杆机构组件22的枢转以将座椅组件10定位在期望的座椅位置中的任何替代性装置。

如在本领域中已知的，连杆机构马达94的用于使小齿轮96旋转的致动需要动力源，该动力源通常由机动车辆供应。否则，小齿轮96保持处于其与扇形齿轮66接合的当前位置中并且不能旋转。因此，在座椅组件10和连杆机构马达94的动力中断时、比如在车辆发生事故期间，连杆机构马达94防止止动组件48的旋转，从而防止中间连杆44B的枢转并且将座椅组件10有效地锁定在座椅组件10于失去动力之前所设置的无论哪个位置中。如果座椅组件10在失去动力时被设置在设计位置中，对于乘员必要的是将座椅组件10移动至俯仰位置，以用于增加座椅组件10后方的乘员外出空间，使得乘员可以更容易地离开车辆。在这种情况中，将止动组件48从使用状态致动至超控状态使中间连杆44B与止动组件48和连杆机构马达94断开联接。然后，如在图9C中所示出的，通过向前推动座椅组件10的任何合适结构、比如座椅靠背20，乘员能够手动地使中间连杆44B独立于止动组件48和连杆机构马达94而沿第一方向枢转，以用于在不致动连杆机构马达94的情况下使座椅组件10从设计位置移动至俯仰位置。

在图1至图11中所示出的座椅组件10的第一实施方式中，在座椅组件10失去动力之后中间连杆44B沿第一方向手动运动期间，止动组件48从使用状态被致动至超控状态。在操作中，当连杆机构马达94失去动力并且乘员需要离开车辆时，乘员首先致动图6和图7中示出的拉带49，以手动地将闩锁机构43从座椅基部24上的相应的撞销45释放并解锁。由于失去动力，小齿轮96与扇形齿轮66接合，从而有效地锁定扇形齿轮66并且防止止动组件48旋转，如上面进一步详细描述的。然后，乘员推动座椅组件10的合适结构、比如座椅靠背20，以开始使中间连杆44B沿第一方向(从图9A和图9B观察时的顺时针方向)移动，从而使得销64推动钩元件84的钩状部86B，以克服偏置元件90的偏置力。钩元件84的钩状部86B上的接触表面是非系拉的，使得销64能够相对于钩状部86B移动。如在图9B和图9C中所示出的，一旦偏置元件90的偏置力通过从中间连杆44B延伸的销64而被克服，则销64继续使钩元件84从接合位置枢转至非接合位置，从而将止动组件48从使用状态致动至超控状态。一旦处于超控状态下，则销64与钩元件84的钩状部86B间隔开，并且中间连杆44B与止动组件48和连杆机构马达94断开联接。如在图9C中所示出的，随着乘员继续推动座椅组件10的合适结构，中间连杆44B自由地继续沿第一方向枢转。手动地使中间连杆44B继续沿第一方向枢转使座椅组件10从设计位置移动至俯仰位置，从而在座椅组件10后方为乘员提供增加的外出空间以更容易地离开车辆。

座椅组件10’的第二实施方式在图12A至12C中示出，其中，第二实施方式的相同元件包括带撇号的相同元件编号，并且由于元件基本相似，因此在本文中将不作进一步说明。在座椅组件10’的第二实施方式中，止动组件48’以与线缆组件46’的拉带49’的致动相协调的方式从使用状态被致动至超控状态。参照图12A和图13，线缆组件46’还包括用于同步地使钩元件84’从接合位置枢转至非接合位置的附加线100。附加线100的远端部分104延伸穿过从座椅基部24’向上延伸的柱状部102并且邻近钩元件84’的第一端部86A’操作性地联接至钩元件84’。因此，如在图12A和图12B中所示出的，除了对闩锁机构43’进行解锁之外，对拉带49’进行致动还使钩元件84’从接合位置枢转至非接合位置，从而将止动组件48’从使用状态致动至超控状态。

参照第二实施方式的操作，当连杆机构马达94’失去动力并且使用者需要离开车辆时，使用者首先对图7和图13中所示出的拉带49’进行致动。拉带49’的致动将闩锁机构43’从座椅基部24’上的各自的撞销45’手动地释放并且解锁。拉带49’的致动还将钩元件84’从如在图12A中所示出的其中销64’从中间连杆44B’延伸的接合位置手动地枢转至如在图12B中所示出的与销64’间隔开的断开接合位置，从而将止动组件48’从使用状态致动至超控状态。一旦处于超控状态下，中间连杆44B’与止动组件48’和连杆机构马达94’断开联接。因此，当乘员推动座椅组件10’的合适结构、比如座椅靠背20’时，中间连杆44B’自由地沿图12C中所示出的第一方向枢转。中间连杆44B’的继续沿第一方向的手动枢转使座椅组件10’从设计位置移动至俯仰位置，从而在座椅组件10’后方为乘员提供增加的外出空间以更容易地离开车辆。

已经以说明性的方式描述了本发明，并且应当理解的是，所使用的术语意在具有描述性词语的性质而不是限制性词语的性质。在说明书、附图或权利要求中采用的或示出的方向性指代，比如顶部、底部、上、下、向上、向下、长度方向、宽度方向、纵向、侧向等是为了便于描述而采用的相关术语，并不意在在任何方面限制本发明的范围。鉴于上述教示，本发明的许多改型和变型是可能的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (17)

1.一种用于在机动车辆中使用的座椅组件，所述座椅组件包括：

座椅坐垫和座椅靠背，所述座椅坐垫用于支撑所述机动车辆中的乘员，并且所述座椅靠背枢转地联接至所述座椅坐垫；

座椅基部，所述座椅基部适用于将所述座椅组件安装在所述机动车辆内；

至少一个连杆，所述至少一个连杆枢转地联接在所述座椅坐垫与所述座椅基部之间，其中，所述至少一个连杆的枢转使所述座椅组件至少在设计位置与俯仰位置之间移动；

止动组件，所述止动组件以可旋转的方式联接至所述座椅基部，所述止动组件能够在用于将所述至少一个连杆与所述止动组件操作性地联接的使用状态与用于将所述至少一个连杆与所述止动组件断开联接的超控状态之间进行致动；以及

连杆机构马达，所述连杆机构马达与所述止动组件操作性地接合，以用于使所述至少一个连杆枢转，从而使所述座椅组件在所述设计位置与所述俯仰位置之间移动，

其中，将所述止动组件从所述使用状态致动至所述超控状态允许所述至少一个连杆进行手动枢转，以在独立于所述止动组件并且不需要使用所述连杆机构马达的情况下使所述座椅组件于所述设计位置与所述俯仰位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述止动组件包括扇形齿轮，所述扇形齿轮以可旋转的方式联接至所述座椅基部并且与所述连杆机构马达操作性地接合。

3.根据权利要求2所述的座椅组件，其中，所述止动组件还包括钩元件，所述钩元件枢转地联接至所述扇形齿轮，所述钩元件能够在接合位置与断开接合位置之间进行操作，在所述接合位置中，所述至少一个连杆用于将所述止动组件致动至所述使用状态，并且在所述断开接合位置中，所述至少一个连杆用于将所述止动组件致动至所述超控状态。

4.根据权利要求3所述的座椅组件还包括至少一个闩锁机构，所述至少一个闩锁机构从所述座椅坐垫延伸以用于以可移除的方式联接至所述座椅基部，以选择性地锁定和解锁所述座椅组件，从而选择性地防止和允许所述座椅组件从所述设计位置移动至所述俯仰位置。

5.根据权利要求4所述的座椅组件还包括线缆组件，所述线缆组件操作性地联接至所述至少一个闩锁机构，其中，所述线缆组件的致动对所述至少一个闩锁机构进行致动以解锁所述座椅组件，从而允许所述座椅组件从所述设计位置移动至所述俯仰位置。

6.根据权利要求5所述的座椅组件，其中，在所述座椅组件被解锁时向前推动所述座椅组件使所述钩元件从所述接合位置枢转至所述非接合位置，以用于将所述止动组件从所述使用状态致动至所述超控状态。

7.根据权利要求5所述的座椅组件，其中，所述线缆组件还操作性地联接至所述钩元件，并且所述线缆组件的致动也使所述钩元件从所述接合位置枢转至所述非接合位置，以用于将所述止动组件从所述使用状态致动至所述超控状态。

8.根据权利要求6所述的座椅组件，其中，所述止动组件还包括偏置元件，所述偏置元件操作性地联接在所述钩元件与所述扇形齿轮之间，以用于将所述钩元件偏置至所述接合位置以将所述止动组件保持处于所述使用状态。

9.根据权利要求8所述的座椅组件，其中，所述至少一个连杆包括从所述至少一个连杆侧向延伸的销，所述止动组件的所述钩元件在处于所述接合位置中时与所述销接合，并且所述止动组件的所述钩元件在处于所述断开接合位置中时与所述销断开接合。

10.根据权利要求9所述的座椅组件还包括拉带，所述拉带操作性地联接至所述线缆组件，其中，拉动所述拉带对所述线缆组件进行致动，以解锁所述座椅组件并且允许所述座椅组件从所述设计位置移动至所述俯仰位置。

11.根据权利要求10所述的座椅组件，其中，所述连杆机构马达还包括小齿轮，所述小齿轮与所述止动组件的所述扇形齿轮操作性地联接，所述连杆机构马达选择性地驱动所述小齿轮，以用于使所述扇形齿轮旋转，从而使所述至少一个连杆枢转。

12.根据权利要求11所述的座椅组件，其中，所述扇形齿轮还包括柱状部，所述柱状部用于接纳所述钩元件，以将所述钩元件枢转地联接至所述扇形齿轮。

13.根据权利要求12所述的座椅组件，其中，所述扇形齿轮还包括突出部，所述突出部邻近所述钩元件延伸并且布置成用于在所述扇形齿轮的旋转期间选择性地接合所述至少一个连杆并推动所述至少一个连杆。

14.根据权利要求13所述的座椅组件，还包括座椅轨道组件，所述座椅轨道组件固定联接至所述座椅基部，以用于提供所述座椅组件在所述机动车辆内的前后运动。

15.根据权利要求14所述的座椅组件，其中，所述至少一个连杆包括前连杆、中间连杆和后连杆，所述前连杆、后连杆和中间连杆各自枢转地联接在所述座椅坐垫与所述座椅基部之间，以使所述座椅组件在所述设计位置与所述俯仰位置之间移动。

16.根据权利要求15所述的座椅组件，其中，所述止动组件以可旋转的方式联接至所述座椅基部，以用于选择性地接合所述中间连杆。

17.根据权利要求15所述的座椅组件，其中，所述至少一个连杆包括用以形成四杆连杆机构的前连杆和后连杆，所述前连杆和后连杆各自枢转地联接在所述座椅坐垫与所述座椅基部之间，以使所述座椅组件在所述设计位置与所述俯仰位置之间移动。

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