ES2379005T3 - Conjunto de bisagras de capó de un automóvil para la protección de los peatones - Google Patents

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ES2379005T3 ES06761136T ES06761136T ES2379005T3 ES 2379005 T3 ES2379005 T3 ES 2379005T3 ES 06761136 T ES06761136 T ES 06761136T ES 06761136 T ES06761136 T ES 06761136T ES 2379005 T3 ES2379005 T3 ES 2379005T3
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Abstract

Un conjunto de bisagras de capó de un vehículo (1) adaptado para actuar como un dispositivo de seguridad en el caso de una colisión con un peatón, que comprende: a) Un componente de capó (2) adaptado para montarse a un capó de vehículo; b) Un componente de carrocería (4) adaptado para montarse a una estructura de carrocería de vehículo; c) Un componente de bieleta principal (10 3) adaptado para conectarse entre el componente de capó (2) y el componente de carrocería (4) a través de una primera articulación giratoria sobre el componente de capó y una segunda articulación giratoria (22); d) Una bieleta de control (5) adaptada para conectarse entre el componente de carrocería (4) y el componente de bieleta principal (3) a través de una tercera y cuarta articulaciones giratorias; e) Un elemento móvil de un accionador de almacenamiento de energía; el conjunto de bisagras de capó de un vehículo está caracterizado porque f) la segunda articulación giratoria (22) se guía por una ranura sobre el componente de carrocería; g) el elemento móvil (6) del accionador de almacenamiento de energía (7) está adaptado para fijarse de forma giratoria al componente de bieleta principal adyacente a la primera articulación giratoria del componente de capó (2); de tal forma que en el caso de una colisión con un peatón, un detector (45) y el sistema de control (44) proporcionen una señal de activación al accionador de almacenamiento de energía (7) que despliegue el elemento móvil (6) y traslade el componente de bieleta principal (3) y el componente de capó (2) en un movimiento principalmente vertical estipulado por la bieleta de control (5) y la geometría de la ranura del componente de carrocería (4) de tal forma que cuando la cabeza y el tronco superior del peatón golpeen el capó levantado del vehículo el accionador de almacenamiento de energía (7) proporcione una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada para que los niveles traumáticos se reduzcan significativamente.

Description

Conjunto de bisagras de capó de un automóvil para la protección de los peatones
CAMPO DE LA INVENCIÓN
Esta invención se aplica a bisagras, más particularmente a bisagras de capó de automóviles adaptadas para actuar como un dispositivo de seguridad en el caso de una colisión con un peatón.
DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA ANTERIOR
El panel de cierre delantero de un vehículo se denomina generalmente como el capó y está dispuesto en una orientación sustancialmente horizontal para alojar, y también permitir su acceso con bisagras, el compartimento del motor. Se ha establecido que en el caso de una colisión del vehículo con un peatón, el mayor riesgo de graves lesiones en la cabeza y el tronco superior se debe a que los peatones son arrojados sobre el capó relativamente inflexible y el parabrisas del vehículo. También se ha demostrado que proporcionando una estructura deformable en la zona del capó en la que el torso superior y la cabeza de los peatones impacta, puede crearse un mecanismo de disipación de la energía eficaz que reduzca la deceleración de la cabeza y el tórax y conduzca a unos niveles de lesiones inferiores.
Se describe una de las tecnologías anteriores relacionadas con el capó de los vehículos asociada con la protección de los peatones en el documento US4249632 que reivindica un mecanismo de un dispositivo de seguridad que eleva la parte posterior del capó en respuesta a una colisión con un peatón. Los detectores, dispuestos en la zona de los amortiguadores delanteros, envían una señal de activación al mecanismo que levanta la parte posterior del capó de su posición de reposo. La ventaja del sistema es que crea una trayectoria de deformación, con características de disipación de energía favorables en la zona de impacto de la cabeza y el tronco superior. El dispositivo también evita que la cabeza del peatón golpee el parabrisas y su marco. Aunque esta temprana técnica anterior proporcionó una tecnología para levantar la parte posterior de capó, ésta no reivindica específicamente una solución para proporcionar la rigidez de absorción de energía apropiada para los peatones o un mecanismo adecuado para bloquear, articular y retener la parte posterior del capó en sus posiciones de reposo y desplegada. Además, fracasa al describir cualquier procedimiento de restablecimiento del sistema después del despliegue.
Más recientemente se ha establecido que se requieren unos 60-80 mm de movimiento vertical del capó para atenuar de forma eficaz la energía del peatón para evitar traumas significativos del tronco superior y la cabeza. Adicionalmente, se requiere una fuerza de resistencia significante y controlada a través de todo el movimiento vertical con el fin de decelerar al peatón a la velocidad apropiada. Finalmente, se requiere algo de forma del mecanismo para garantizar que el movimiento vertical del capó y la carga impartida se controlan de la forma requerida.
El documento US6439330 describe un dispositivo para levantar la parte posterior del capó de un vehículo usando un accionador alimentado pirotécnicamente. El dispositivo consiste en una bisagra de capó de un solo pivote que incluye un brazo que se acopla con una pista de guía y se orienta normalmente de forma que la bisagra funcione de una manera convencional. En caso de una colisión con un peatón el accionador alimentado pirotécnicamente extiende el brazo de la bisagra en la pista de guía lo que hace que el borde del capó se mueva hacia arriba hasta una posición desplegada. Aunque este dispositivo supera algunas de las limitaciones del documento US4249632 incorporando un mecanismo adecuado para bloquear, articular y retener la parte posterior del capó en su posición de reposo, no proporciona un procedimiento para estabilizar o guiar el capó una vez que esté está en su posición desplegada. Sin una restricción estructural en la posición levantada, existe un riesgo significativo de que el capó atraviese el parabrisas y lesione a los ocupantes en el caso de un impacto frontal sustancial. Adicionalmente, esta realización de la técnica anterior no reivindica ningún procedimiento para proporcionar una fuerza de resistencia para disipar la energía impartida por el peatón.
Se describe una realización de un dispositivo de elevación que proporciona una fuerza de resistencia una vez que la parte posterior del capó se levanta en el documento US6415882. Este dispositivo incorpora un perno de un solo pivote que se fija a la carrocería del vehículo y se acopla en una ranura de una bisagra que se fija al capó. Un cilindro de despliegue eléctrico se activa por un sistema de detección de impacto de peatones y el perno giratorio de las bisagras del capó desciende en la ranura. El perno giratorio contiene dos diámetros, uno de los cuales es más grande que la anchura de la ranura y acopla la ranura cuando el capó está totalmente levantado. La energía del impacto del peatón se disipa por el diámetro grande del perno deformando el material adyacente a la ranura. Aunque esta realización de la técnica anterior no proporciona una fuerza de resistencia para disipar la energía impartida por un peatón, el procedimiento de deformación del material descrito será altamente ineficaz, requiriendo un espacio significativo mayor que el disponible. Adicionalmente, esta configuración no reivindica un procedimiento sólido para estabilizar o guiar el capó una vez que este está en su posición desplegada y, por lo tanto, padece las mismas limitaciones que el documento US6439330 cuando el capó está levantado. Finalmente, tanto el documento US6415882 como el documento US6439330 fracasan al describir cualquier procedimiento de restablecimiento del sistema después del despliegue.
El documento US6345679 describe una realización adicional de una bisagra de protección para peatones que eleva el borde posterior del capó de un vehículo usando un accionador en respuesta a una colisión con un peatón. Esta patente describe una disposición de bisagras de capó multi-bieleta que proporciona una configuración de un solo pivote para una operación convencional y un mecanismo adecuado para bloquear, articular y retener la parte posterior del capó en su posición de reposo, así como un procedimiento sólido para guiar el capó hasta su posición desplegada. Adicionalmente, el sistema de varillaje se configura para limitar el movimiento hacia atrás del capó en su posición levantada, evitando de este modo cualquier contacto potencial con el parabrisas. También se proporciona una metodología para restablecer el sistema después del despliegue, pero este aspecto utiliza un cilindro de accionamiento adicional que es complejo y añadirá un coste y peso significativos. Aunque esta técnica anterior supera muchos de las preocupaciones estructuras de las configuraciones que se han descrito previamente no se configura específicamente para proporcionar una fuerza de resistencia para disipar la energía impartida por el peatón, y la disposición de restablecimiento es demasiado compleja.
El documento DE 101 16 716 A1 describe una disposición de bisagras para un capó elevable de un vehículo.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA INVENCIÓN
Por consiguiente, será ventajoso crear un conjunto de bisagras que facilite la operación de apertura y cierre convencional de un capó de vehículo al mismo tiempo que también proporciona un movimiento controlado de la parte posterior del capó en una posición levantada en respuesta a una colisión con un peatón. Adicionalmente, será una mejora significante sobre la técnica antecedente que el conjunto de bisagras controle de forma ajustada el movimiento del capó levantado con respecto a un movimiento predeterminado y generalmente vertical, limitando estructuralmente el sistema en una dirección horizontal y proporcionando una fuerza de resistencia ajustable para disipar la energía impartida por el peatón. Otra ventaja principal se realizará si el conjunto de bisagras proporciona un procedimiento sencillo para permitir que el operario del vehículo restablezca el sistema a su posición de funcionamiento normal.
La presente invención proporciona un conjunto de bisagras de capó montado en la parte posterior de un capó de vehículo y configurado para levantar la parte posterior del capó en respuesta a una colisión con un peatón usando un accionador de almacenamiento de energía y una serie de varillajes. Durante una operación de apertura y cierre convencional, estos varillajes se limitan, por medio de un bloqueo en el accionador de almacenamiento de energía, a un movimiento giratorio simple del capó con respecto al vehículo. Si se detecta una colisión con un peatón, entonces el bloqueo se libera y se permite que el accionador de almacenamiento de energía se extienda y despliegue el sistema de varillaje que se configura para limitar el movimiento del borde posterior del capó a una trayectoria predeterminada que es sustancialmente vertical. Se dejó algo de libertad limitada al capó del vehículo para que gire sobre un punto de giro hacia delante que se forma preferiblemente a partir del cierre de capó frontal montado convencional. Una vez desplegado, los varillajes y el accionador de almacenamiento de energía extendido forman una estructura rígida que limita el movimiento hacia atrás del capó al mismo tiempo que aún proporciona una trayectoria de movimiento vertical y la fuerza de resistencia que se requiere para disipar de forma eficaz la energía impartida por el peatón. El accionador de almacenamiento de energía se fija de forma giratoria al sistema de varillajes y proporciona tanto la energía necesaria para desplegar el sistema como la fuerza de resistencia requerida para atenuar la aceleración del peatón. El dispositivo de almacenamiento de energía puede ser un resorte de gas, un resorte helicoidal u otro dispositivo similar. Finalmente, el sistema de varillajes también se configura de forma que cuando esté en la posición desplegada, un simple movimiento de apertura y cierre del capó alrededor del pivote giratorio convencional restablezca el sistema en la condición bloqueada.
Por consiguiente, en un aspecto principal de la presente invención, un conjunto de bisagras de capó para un vehículo se configura para facilitar una operación de apertura y cierre convencional de un capó a través de un solo eje de giro provisto entre un componente de capó y un componente de bieleta principal. El componente de bieleta principal se configura con cuatro articulaciones giratorias situadas respectivamente en su extremo libre, en un punto adyacente a su extremo libre, en su extremo anclado y en un punto intermedio situado entre sus extremos libre y anclado. El componente de capó se fija rígidamente al capó y se fija de forma giratoria al componente de bieleta principal en su articulación del extremo libre. El componente de bieleta principal se restringe en su extremo anclado por una ranura montada en la carrocería del vehículo y por una bieleta de control que se monta de forma giratoria entre la carrocería del vehículo y la articulación intermedia de la bieleta principal. Adicionalmente, un elemento móvil de un accionador de almacenamiento de energía se monta de forma giratoria en la bieleta principal en la articulación adyacente a su extremo libre y el cuerpo principal del accionador de almacenamiento de energía se monta en la carrocería del vehículo. En la condición de funcionamiento de apertura y cierre normal del sistema, el accionador de almacenamiento de energía se bloquea en una posición retraída de forma que el componente de bieleta principal se mantenga en una posición fija sustancialmente horizontal creando una disposición de bisagras de capó simple de dos componentes y de un solo pivote.
En el caso de una colisión con un peatón, un detector convencional y un sistema de control como se describe en los documentos US4249632 y US6332115 proporcionan una señal de activación al accionador de almacenamiento de energía que libera el bloqueo y despliega el elemento móvil mediante un desplazamiento lineal predeterminado. Según el componente de bieleta principal se fija al elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía en la articulación adyacente a su extremo libre, la parte posterior del capó se traslada por lo tanto por el desplazamiento lineal predeterminado. El movimiento de la bieleta principal se estipula por el movimiento lineal de su extremo anclado en la ranura y por la rotación lineal de la bieleta de control. Ajustando la orientación de la ranura y la configuración de la bieleta de control, el movimiento de la parte posterior del capó puede adecuarse con precisión para que sea compatible con la geometría del vehículo y el cierre de capó frontal montado.
Cuando la cabeza y el tronco superior del peatón golpean el capó levantado, el dispositivo de almacenamiento de energía desplegado proporciona una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada de forma que los niveles traumáticos se reduzcan significativamente. La fuerza de resistencia del dispositivo de almacenamiento de energía se ajusta durante el desarrollo y el preajuste, y el movimiento de su elemento móvil es el inverso del despliegue como se determina por la geometría del sistema de varillaje. Esta trayectoria de movimiento es un aspecto importante de la capacidad de disipación de energía del sistema. Una ventaja principal de la presente invención sobre la técnica anterior es que el sistema de varillaje proporciona una estructura extremadamente rígida en todos los grados de libertad, con excepción de la trayectoria de movimiento predeterminada requerida para la disipación de energía del peatón. Ya que la trayectoria de movimiento predeterminada está en una dirección generalmente vertical, esta estructura rígida es capaz de limitar el movimiento hacia atrás del capó en el caso de un impacto frontal grave. Por lo tanto, la estructura rígida de la presente invención evita que el capó atraviese el parabrisas y permite que el capó se doble en un punto de iniciación predeterminado como se pretende durante una operación no desplegada normal.
En una realización preferida adicional de la presente invención, se proporciona un varillaje de restablecimiento que permite que el operario del vehículo comprima y vuelva a bloquear el dispositivo de almacenamiento de energía en caso de un despliegue accidental debido a una colisión con un objeto inanimado, tal como un contenedor de basura. El varillaje de restablecimiento se construye a partir de dos bieletas, cada una configurada con dos articulaciones finales giratorias. La primera bieleta de restablecimiento se fija de forma giratoria a la carrocería del vehículo en su primera articulación final y también se fija de forma giratoria a la segunda bieleta de restablecimiento en su segunda articulación final. La articulación final restante de la segunda bieleta se fija de forma giratoria al componente de capó en una posición de desfase de la articulación del eje de giro.
En una operación de apertura y cierre convencional del capó, el varillaje de restablecimiento se mueve de una manera totalmente pasiva y no afecta al movimiento del sistema. De forma similar, durante el despliegue del elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía en el caso de una colisión con un peatón, el varillaje de restablecimiento se articula de una manera totalmente pasiva y no afecta al movimiento del sistema. El varillaje de restablecimiento no afecta al movimiento del conjunto de bisagras cuando el elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía está en su posición desplegada y, por lo tanto, la parte posterior del capó se levanta, y un operario gira el capó del vehículo desde una posición del borde frontal cerrada hasta una posición del borde frontal completamente abierta. En este caso, se obliga a que las bieletas de restablecimiento estén en un alineamiento axial, lo que provoca que actúen como un miembro de tensión y obligan al elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía a volver a comprimirse a su posición retraída de forma que vuelva a bloquearse. Este movimiento es similar a la operación de apertura y cierre convencional del capó, pero se experimenta cuando el elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía está en su posición desplegada. Esto proporciona al operario del vehículo un procedimiento simple e intuitivo para restablecer el sistema después del despliegue.
En una realización alternativa del varillaje de restablecimiento, un solo cable flexible se fija de forma giratoria a la carrocería del vehículo y el componente de capó en posición de desfase de la articulación del eje de giro. Este cable reemplaza las dos bieletas de restablecimiento pero funciona de manera idéntica.
Por consiguiente, el capó se cierra completamente con la bisagra en una posición retraída antes de la colisión con un peatón. En el momento de la colisión, los detectores y el sistema de control activan la bisagra de forma que se despliegue para permitir que la parte posterior del capó se levante, mientras que el capó permanece cerrado. Después de esto, cuando el motorista gira el capó de completamente cerrado a completamente abierto, el sistema de bisagras se restablece a la posición retraída de forma que el capó pueda cerrarse y bloquearse en su posición anterior a la colisión normal.
Serán evidentes aspectos adicionales de la invención a partir de la siguiente descripción.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista en perspectiva de un par de conjuntos de bisagras de capó de la invención en una instalación de automóvil típica;
la figura 2 es una vista lateral de una realización del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón;
la figura 3 es una vista en perspectiva de una realización del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón;
la figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de una realización del conjunto de bisagras de la invención;
la figura 5 es una vista lateral de una realización del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición retraída que facilita la operación convencional del capó;
la figura 6 es una vista en perspectiva de un par de conjuntos de bisagras de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón en una instalación de automóvil típica;
la figura 7 es una vista lateral de una realización alternativa preferida del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón;
la figura 8 es una vista lateral de una realización alternativa preferida del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición intermedia durante el restablecimiento de una posición completamente desplegada hasta una posición retraída;
la figura 9 es una vista en perspectiva de una realización alternativa del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón;
la figura 10 es una vista lateral de una realización alternativa del conjunto de bisagras de capó de la invención en una posición completamente desplegada debido a una colisión con un peatón.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Haciendo referencia a las figuras 1, 2, 3 y 4, un conjunto de bisagras de capó (1) se construye sustancialmente a partir de un componente de capó (2), un componente de bieleta principal (3) y un componente de carrocería (4). El componente de capó (2) se configura con una articulación giratoria principal (20) y se fija rígidamente a un capó de vehículo (40) usando fijación con pernos, soldadura, pegadura o medios de sujeción similares. El componente de carrocería (4) se configura con una ranura de anclaje (30) y una articulación giratoria de anclaje (21), y se fija rígidamente a una carrocería del vehículo (41) usando fijación con pernos, soldadura, pegadura o medios de sujeción similares. El componente de bieleta principal (3) está adaptado para fijarse de forma giratoria al componente de capó (2) en su articulación giratoria principal (20) mediante un buje principal (50) y un remache principal (51) o medios similares. El componente de bieleta principal (3) también se configura con una articulación final de anclaje (22) que está adaptada para limitarse por la ranura de anclaje (30) del componente de carrocería (4) a través de un remache deslizante (52) y un buje deslizante (53) o medios similares. Una bieleta de control (5) está adaptada para fijarse de forma giratoria al componente de carrocería (4) en la articulación giratoria de anclaje (21) mediante un buje (54) y un remache (55) o medios similares. Adicionalmente, la bieleta de control (5) se fija de forma giratoria al componente de bieleta principal (3) en una articulación giratoria intermedia (23) mediante un buje (56) y un remache (57) o medios similares. A elemento móvil (6) de un accionador de almacenamiento de energía (7) se fija de forma giratoria al componente de bieleta principal (3) en una articulación giratoria del accionador (24) adyacente a la articulación giratoria principal (20) mediante un buje (58) y un remache (59) o medios similares. El accionador de almacenamiento de energía (7) se fija de forma giratoria a la carrocería del vehículo (41) en una articulación de anclaje del accionador (25) mediante un buje (60) y un remache (61) o medios similares.
Haciendo referencia a la figura 5, cuando el elemento móvil (6) del accionador de almacenamiento de energía (7) se bloquea en su posición retraída, el componente de bieleta principal (3) se limita rígidamente en una posición sustancialmente horizontal a través de la articulación final de anclaje (22) que se mantiene en la ranura de anclaje
(30) y la articulación giratoria del accionador (24) que se mantiene mediante el elemento móvil bloqueado (6). En esta condición, el conjunto de bisagras de capó (1) funciona como una configuración de un solo pivote y facilita la operación de apertura y cierre giratoria convencional del capó del vehículo (40) con respecto a la carrocería del vehículo (41) a través de la articulación giratoria principal (20).
Haciendo referencia a las figuras 1, 2, 3 y 6, en el caso de una colisión con un peatón, un detector convencional (45) y un sistema de control (44), como se describe en la técnica anterior, proporcionan una señal de activación al accionador de almacenamiento de energía (7) que libera un bloqueo interno y despliega el elemento móvil (6) mediante un desplazamiento lineal predeterminado. Ya que el componente de bieleta principal (3) se fija de forma giratoria al elemento móvil (6) en la articulación giratoria del accionador (24) y el componente de capó (2) se fija de forma giratoria al componente de bieleta principal (3) en la articulación giratoria principal (20), por lo tanto, el componente de capó (2) se traslada por el desplazamiento lineal predeterminado del elemento móvil (6).
El movimiento total del componente de bieleta principal (3) y su articulación giratoria principal (20) se restringe por el movimiento lineal de su articulación final de anclaje (22) en la ranura de anclaje (30) y por la rotación de la bieleta de control (5). Ajustando la orientación de la ranura de anclaje (30) y la configuración de la bieleta de control (5) a través de la ubicación de la articulación giratoria de anclaje (21) y la articulación giratoria intermedia (23), el movimiento de la articulación giratoria principal (20), el componente de capó (2) y la parte posterior del capó del vehículo (40) pueden adecuarse con precisión a la configuración del vehículo. Aunque este movimiento es sustancialmente vertical, puede adaptarse para que siga una trayectoria que sea compatible con el cierre de capó frontal montado
(43) que se sitúa en la parte delantera del capó del vehículo (40), o puede adecuarse al movimiento óptimo requerido para disipar la energía de un peatón que impacta.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 6, cuando la cabeza y el tronco superior del peatón golpean el capó levantado del vehículo (40), el accionador de almacenamiento de energía desplegado (7) proporciona una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada de forma que los niveles traumáticos se reduzcan significativamente. La fuerza de resistencia del dispositivo de almacenamiento de energía se establece previamente y el movimiento de la parte posterior del capó del vehículo (40) es el inverso del despliegue como se determina por la geometría del conjunto de bisagras de capó (1). Esta trayectoria de movimiento es un aspecto importante de la capacidad de disipación de energía del sistema. El dispositivo de almacenamiento de energía puede ser un resorte de gas o, como se ilustra en la figura 9, un resorte helicoidal (10) u otro dispositivo similar.
Haciendo referencia a las figuras 2, 3 y 6, cuando el conjunto de bisagras (1) está en un estado desplegado, la configuración geométrica del componente de bieleta principal (3), el componente de capó (2), el componente de carrocería (4) y la bieleta de control (5) proporciona una estructura extremadamente rígida en todos los grados de libertad, con excepción de la trayectoria de movimiento predeterminada para la disipación de energía de un peatón. Ya que la trayectoria de movimiento predeterminada está en una dirección generalmente vertical, esta estructura rígida es capaz de limitar el movimiento hacia atrás del capó del vehículo (40) en el caso de un impacto frontal grave. Por lo tanto, la estructura rígida de la presente invención evita que el capó del vehículo (40) atraviese el parabrisas del vehículo (42) y lesione a los ocupantes del vehículo en el caso de un impacto frontal sustancial.
Una realización preferida adicional de la presente invención se ilustra en las figuras 7 y 8, lo que facilita al operario del vehículo el simple restablecimiento del sistema de un estado desplegado a un estado retraído. Este mecanismo de restablecimiento se añade al conjunto de bisagras de capó (1) que se ha descrito previamente y se construye a partir de una bieleta de restablecimiento superior (8) y una bieleta de restablecimiento inferior (9). Cada bieleta de restablecimiento se configura con dos articulaciones de giro, situadas en cada uno de sus dos extremos. La bieleta de restablecimiento superior (8) está adaptada para fijarse de forma giratoria al componente de capó (2) en una articulación giratoria de restablecimiento superior (26) mediante un buje y un remache o medios similares. La bieleta de restablecimiento superior (8) también está adaptada para fijarse de forma giratoria a la bieleta de restablecimiento inferior (9) en una articulación giratoria de restablecimiento intermedia (27) mediante un buje y un remache o medios similares. La bieleta de restablecimiento inferior (9) está adaptada para fijarse de forma giratoria al componente de carrocería (4) en una articulación giratoria de restablecimiento inferior (28) mediante un buje y un remache o medios similares. Con el conjunto de bisagras de capó (1) en un estado retraído y el funcionamiento en una configuración de un solo pivote convencional, la bieleta de restablecimiento superior (8) y la bieleta de restablecimiento inferior (9) se mueven de una manera totalmente pasiva y no afectan al movimiento del conjunto de bisagras de capó (1).
Cuando el conjunto de bisagras de capó (1) se está moviendo de un estado retraído a un estado desplegado como ocurrirá debido a una colisión con un peatón, la bieleta de restablecimiento superior (8) y la bieleta de restablecimiento inferior (9) se mueven de una manera totalmente pasiva y no afectan al movimiento del conjunto de bisagras de capó (1). Cuando el conjunto de bisagras de capó (1) está en un estado desplegado y el operario del vehículo libera el cierre del capó frontal montado (43) y gira el capó del vehículo (40) de una posición del borde frontal completamente cerrada a una posición del borde frontal completamente abierta alrededor de la articulación giratoria principal (20), después la bieleta de restablecimiento superior (8) y la bieleta de restablecimiento inferior (9) giran hasta una orientación que les permita actuar como un solo miembro de tensión. Esto obliga al elemento móvil
(6) del accionador de almacenamiento de energía (7) a volver a comprimirse a su posición retraída para que vuelva a bloquearse. Este movimiento es similar a la operación de apertura y cierre convencional del capó, pero se experimenta cuando el elemento móvil (6) del accionador de almacenamiento de energía (7) está en su posición desplegada. Esto proporciona al operario del vehículo un procedimiento simple e intuitivo para restablecer el sistema después del despliegue.
La figura 10 ilustra una realización alternativa del varillaje de restablecimiento configurado con un unido cable flexible
5 (11) que se fija de forma giratoria al componente de carrocería (4) en una articulación giratoria de restablecimiento inferior (28) mediante un buje y un remache o medios similares, y también se fija de forma giratoria al componente de capó (2) en una articulación giratoria de restablecimiento superior (26) mediante un buje o remache o medios similares. Este cable reemplaza las dos bieletas de restablecimiento (8) (9) pero funciona de una manera idéntica.

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un conjunto de bisagras de capó de un vehículo (1) adaptado para actuar como un dispositivo de seguridad en el caso de una colisión con un peatón, que comprende:
    a) Un componente de capó (2) adaptado para montarse a un capó de vehículo;
    b) Un componente de carrocería (4) adaptado para montarse a una estructura de carrocería de vehículo;
    c) Un componente de bieleta principal (3) adaptado para conectarse entre el componente de capó (2) y el componente de carrocería (4) a través de una primera articulación giratoria sobre el componente de capó y una segunda articulación giratoria (22);
    d) Una bieleta de control (5) adaptada para conectarse entre el componente de carrocería (4) y el componente de bieleta principal (3) a través de una tercera y cuarta articulaciones giratorias;
    e) Un elemento móvil de un accionador de almacenamiento de energía;
    el conjunto de bisagras de capó de un vehículo está caracterizado porque
    f) la segunda articulación giratoria (22) se guía por una ranura sobre el componente de carrocería;
    g) el elemento móvil (6) del accionador de almacenamiento de energía (7) está adaptado para fijarse de forma giratoria al componente de bieleta principal adyacente a la primera articulación giratoria del componente de capó (2); de tal forma que en el caso de una colisión con un peatón, un detector (45) y el sistema de control (44) proporcionen una señal de activación al accionador de almacenamiento de energía (7) que despliegue el elemento móvil (6) y traslade el componente de bieleta principal (3) y el componente de capó (2) en un movimiento principalmente vertical estipulado por la bieleta de control (5) y la geometría de la ranura del componente de carrocería (4) de tal forma que cuando la cabeza y el tronco superior del peatón golpeen el capó levantado del vehículo el accionador de almacenamiento de energía (7) proporcione una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada para que los niveles traumáticos se reduzcan significativamente.
  2. 2.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que la ranura sobre el componente de carrocería (4) y la geometría de la bieleta de control (5) se configuran para facilitar la operación de apertura y cierre giratoria convencional del capó del vehículo alrededor de un solo pivote cuando el elemento móvil está completamente retraído.
  3. 3.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que la ranura sobre el componente de carrocería (4) y la geometría de la bieleta de control (5) se configuran para interactuar con el componente de bieleta principal (3) y el componente de capó (2) para proporcionar una estructura extremadamente rígida cuando el elemento móvil se despliega de forma que el conjunto de bisagras de capó (1) evite que el capó del vehículo atraviese el parabrisas en caso de un impacto frontal sustancial.
  4. 4.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que el accionador de almacenamiento de energía (2) está configurado con un bloqueo interno que retiene el elemento móvil (6) en una posición completamente retraída pero en el que dicho bloqueo puede liberarse en respuesta a una señal de activación eléctrica de forma que el elemento móvil (6) esté desplegado un desplazamiento lineal predeterminado y después pueda volver a bloquearse comprimiendo el elemento móvil (6) de nuevo hasta una posición completamente retraída.
  5. 5.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que el accionador de almacenamiento de energía (7) es un resorte de gas, cuya presión y componentes internos se ajustan para restablecer tanto una velocidad de despliegue necesaria como una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada.
  6. 6.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que el accionador de almacenamiento de energía (7) es un resorte helicoidal que se ajusta para restablecer tanto una velocidad de despliegue necesaria como una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada.
  7. 7.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que se proporciona un varillaje de restablecimiento que comprende dos bieletas adaptadas para conectarse entre el componente de capó
    (2)
    y el componente de carrocería (4) con el fin de permitir una operación normal del conjunto de bisagras de capó
    (1)
    tanto en una operación de giro individual convencional como durante el despliegue en el caso de una colisión con un peatón, pero en el que dichas bieletas obligan al elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía
    (7)
    a comprimirse de nuevo en su posición retraída cuando el operario del vehículo gira el capó del vehículo de completamente abierto a completamente cerrado cuando el conjunto de bisagras de capó está en la posición desplegada.
  8. 8.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, en el que se proporciona una disposición de restablecimiento que comprende un cable adaptado para conectarse entre el componente de capó (2) y el componente de carrocería (4), permitiendo una operación normal del conjunto de bisagras de capó (1) tanto en una operación de giro individual convencional como durante el despliegue en el caso de una colisión con un peatón pero que obliga al elemento móvil del accionador de almacenamiento de energía (7) a comprimirse de nuevo en su posición retraída cuando el operario del vehículo gira el capó del vehículo desde completamente cerrado a completamente abierto cuando el conjunto de bisagras de capó está en la posición desplegada.
  9. 9.
    Un conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 1, que comprende adicionalmente:
    f) Un varillaje de restablecimiento que consiste en dos bieletas de restablecimiento adaptadas para fijarse de forma giratoria entre sí y para conectarse entre el componente de capó y el componente de carrocería a través de quintas, sextas y séptimas articulaciones giratorias;
    de tal forma que en el caso de una colisión con un peatón, un detector (45) y un sistema de control (44) proporcionen una señal de activación al accionador de almacenamiento de energía (7) que despliega el elemento móvil (6) y traslada el componente de bieleta principal (3) y el componente de capó (2) en un movimiento principalmente vertical estipulado por la bieleta de control (5) y la geometría de la ranura del componente de carrocería (4) para que cuando la cabeza y el tronco superior del peatón golpeen el capó levantado del vehículo el accionador de almacenamiento de energía (7) proporcione una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada para que los niveles traumáticos se reduzcan significativamente; y el varillaje de restablecimiento activa pasivamente para permitir el despliegue del conjunto de bisagras de capó (1), pero está adaptado para obligar al elemento móvil (6) del accionador de almacenamiento de energía (7) a comprimirse de nuevo hasta su posición retraída cuando el operario del vehículo gira el capó del vehículo de completamente cerrado a completamente abierto cuando el conjunto de bisagras de capó (1) está en el estado desplegado.
  10. 10.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 9, en el que la ranura sobre el componente de carrocería (4) y la geometría de la bieleta de control (5) se configuran para facilitar la operación de apertura y cierre giratoria convencional del capó del vehículo alrededor de un solo pivote cuando el elemento móvil está completamente retraído.
  11. 11.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 9, en el que la ranura sobre el componente de carrocería (4) y la geometría de la bieleta de control (5) se configuran para interactuar con el componente de bieleta principal (3) y el componente de capó (2) para proporcionar una estructura extremadamente rígida cuando el elemento móvil está desplegado, de forma que el conjunto de bisagras de capó (1) evite que el capó del vehículo atraviese el parabrisas en el caso de un impacto frontal sustancial.
  12. 12.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 9, en el que el accionador de almacenamiento de energía (7) se configura con un bloqueo interno que retiene el elemento móvil (6) en una posición completamente retraída, pero en el que dicho bloqueo puede liberarse en respuesta a una señal de activación eléctrica de forma que el elemento móvil se despliegue un desplazamiento lineal predeterminado y después pueda volver a bloquearse comprimiendo el elemento móvil (6) de nuevo hasta una posición completamente retraída.
  13. 13.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 9, en el que el accionador de almacenamiento de energía (7) es un resorte de gas, cuya presión y componentes internos se ajustan para restablecer tanto una velocidad de despliegue necesaria como una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada.
  14. 14.
    El conjunto de bisagras de capó de un vehículo de la reivindicación 9, en el que el accionador de almacenamiento de energía (7) es un resorte helicoidal que está ajustado para restablecer tanto una velocidad de despliegue necesaria como una fuerza de resistencia capaz de disipar de forma eficaz la energía del peatón de una manera controlada.
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