JP4973412B2 - 自動車のフード跳ね上げ装置及びフード跳ね上げ方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフード跳ね上げ装置及びフード跳ね上げ方法に関する。

例えば、走行中の車両が障害物と衝突した際、車両の前部に設けられたフードの後端部を跳ね上げることによって、エンジンルーム内の構造物とフードとの間にクリアランスを確保し、フード上面に障害物が衝突したときの衝撃を吸収し緩和するようにしたフード跳ね上げ装置が提案されている（例えば、特許文献１に記載）。
特許第３６７４２９６号公報

特許文献１に記載のフード跳ね上げ装置では、車体とフード後端との間にワイヤを連結し、フードが跳ね上げ位置を越えたときに、該ワイヤに張力を発生させる構成としている。

したがって、このフード跳ね上げ装置では、跳ね上げられたフードは慣性力により振動し、エンジンルーム内の構造物に対して接近し、フードと構造物間の所定のクリアランスを確保することが困難になる。

前記フードと構造物間のクリアランスを大きくし過ぎると、フードを跳ね上げるためのアクチュエータがそれだけ大型化し重量増となる。逆に、クリアランスを小さくし過ぎると、フード上面に衝突した障害物からの衝撃を吸収しきる前にフードと構造物が接触する。

そこで、本発明は、エンジンルーム内の構造物とフード間のクリアランスを充分確保することのできる自動車のフード跳ね上げ装置及びフード跳ね上げ方法を提供することを目的とする。

本発明にあっては、フード跳ね上げ手段と、フード跳ね上げ規制手段と、減衰力発生装置とを備え、フード跳ね上げ規制手段によって規定される最大跳ね上げ位置が、フード跳ね上げ手段によって支持されるフード支持位置よりも高く、また、最大跳ね上げ位置におけるフードの最大振動となるフード中央部が、前記フード支持位置よりも上方に位置しており、また、前記フードが、前記フード跳ね上げ手段によって跳ね上げられてから、前記最大跳ね上げ位置に到達し、その後自由落下して前記フード支持位置に至るまでは、前記フードと前記フード跳ね上げ手段とが非接触であることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、フード保持位置よりも更に上方となる位置でフードが振動することになるので、フード保持位置で振動する場合に比べてエンジンルーム内の構造物とフード間のクリアランスを充分に確保することができる。また、本発明によれば、跳ね上げられて振動するフードの最大振幅となるフード中央部が、フード保持位置よりも高い位置で振動するよう該フードを跳ね上げているので、フードの最終収まり位置（フード保持位置）で設計された障害物に対する保護性能を、視界悪化及び跳ね上げ手段の大型化を伴うことなく安定的に発揮させることができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

先ず、本実施形態の自動車のフード跳ね上げ装置の構成について説明する。図１はフード閉状態のときのフード跳ね上げ装置を示す図、図２はフード保持位置までフードを跳ね上げたときのフード跳ね上げ装置を示す図、図３はフード保持位置よりも更に上方位置までフードを一時的に跳ね上げたときのフード跳ね上げ装置を示す図、図４はフード中央部が振動して収束するまでの状態を示す振動収束状態を示す図である。

本実施形態の自動車のフード跳ね上げ装置は、図１及び図２に示すように、障害物と衝突したときに、車両１のエンジンルーム２上部を覆って設けられるフード３の後端部３ａを跳ね上げることで、エンジンルーム２内の構造物４とフード３との間にクリアランス（隙間）を確保することができる。

フード３は、車両２の前端部３ｂがフードロック機構５によってロックされている。また、フード３は、前記フードロック機構５をロック解除することによりその前端部３ｂを上下方向に開閉可能とし、エンジンルーム２内の点検等が行えるようになっている。

また、フード３は、車両の後端部３ａがフード跳ね上げ手段６によって跳ね上げられるように構成されている。フード跳ね上げ手段６は、フード３の後端部３ａを跳ね上げるアクチュエータ７と、フードヒンジ機構部８と、車体９とフード３との間に設けられたフード跳ね上げ規制手段であるワイヤー１０と、から構成される。

アクチュエータ７は、本体部７Ａを車体９に固定し、該本体部７Ａに対して出没自在とされたピストン７Ｂの先端部に設けた跳ね上げ部７Ｃを、前記フード３の裏面に当接させている。かかるアクチュエータ７は、例えば障害物と衝突したことを検知してコントローラにて点火される火薬式のインフレータとされ、本体部７Ａに設けられたガス圧室のガス圧を上昇させ、前記ピストン７Ｂを該本体部７Ａから突出させることにより、その先端部に設けた跳ね上げ部材７Ｃで前記フード３の後端部３ａを跳ね上げる。

フードヒンジ機構部８は、車体９に固定されるベース部８Ａと、このベース部８Ａに対して支持ピン１０を支点として回動自在に取り付けられた第１リンク８Ｂと、この第１リンク８Ｂの先端部とフード３の裏面に取り付けられたブラケット１１にそれぞれ固定された支持ピン１２、１３を支点として回動自在に取り付けられた第２リンク８Ｃと、で構成されている。

ワイヤー１０は、一端部１０Ａを車体９に固定し、他端部１０Ｂを前記ブラケット１１に固定させている。かかるワイヤー１０は、フード３を跳ね上げたときに最終的に振動が収まって該フード３が保持されるフード保持位置よりも上方位置まで跳ね上げる跳ね上げ量Ｈ（図３参照）を規制する役目をする。言い換えれば、ワイヤー１０は、フード３の最大跳ね上げ高さを規定するもので、それ以上フード３が持ち上がらないようにするストッパーとして機能する。前記ワイヤー１０が最大に引っ張られてフード３が最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１まで跳ね上げられた状態では、前記アクチュエータ７の跳ね上げ部７Ｃと該フード３とは非接触状態とされる。

次に、上記構成のフード跳ね上げ装置によるフード跳ね上げ方法について説明する。

車両１の前部が障害物に衝突したことを不図示のセンサーが検知し不図示の制御部からの指令を受けてアクチュエータ７が作動すると、図１のフード閉じ状態から図２に示すように、本体部７Ａに対してピストン７Ｂが突出し、そのピストン７Ｂの先端部に設けた跳ね上げ部７Ｃで前記フード３を跳ね上げる。アクチュエータ７によってフード３を跳ね上げる位置は、後述する最大開状態位置Ｓ１ではなくフード保持位置Ｓ２までとする。

フード３が跳ね上げられると、該フード３の跳ね上げ動作に連動して第１リンク８Ｂと第２リンク８Ｃがそれぞれの支持ピン１０、１２、１３を支点として回動し、前記フード３の後端部３ａを開動させて行く。そして、フード３は、アクチュエータ７によってその後端部３ａが跳ね上げられるが、跳ね上げ量Ｈとなった時点でワイヤー１０によって引っ張られて最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１（図３参照）となる。

最大開状態位置Ｓ１では、フード３は、ワイヤー１０がその長さ全体に引っ張られた状態となり、それ以上跳ね上がることは出来なくなる。そのため、フード３は、アクチュエータ７で跳ね上げられたときの慣性力で最大開状態位置Ｓ１において振動する。フード３の振動状態を図３の細い破線で示す。フード３の振動時間は、非常に短い時間であるため、運転者の視界を妨げるものではない。

フード３は、その長手方向（車両前後方向）の中央部が最も振幅が大きい最大振幅Ｌとなる。フード３を最大開状態位置Ｓ１まで跳ね上げたときに、このフード中央部が、最終的に振動が収まった状態のフード３がアクチュエータ７の跳ね上げ部７Ｃで保持されたフード保持位置（図３の太線で示す破線）Ｓ２よりも高い位置で振動するように、前記フード３が跳ね上げられる。すなわち、図３に示すように、最大開状態位置Ｓ１におけるフード３の最大振動となるフード中央部は、フード保持位置Ｓ２より上方に位置している。このフード保持位置Ｓ２では、エンジンルーム２内の構造物４とフード３との間には所定のクリアランスＣが設けられる。

フード中央部の振動波形Ｘ１は、図４に示すように、フード保持位置Ｓ２までしかフード３を跳ね上げなかったときの振動波形Ｘ２に対して、フード保持位置Ｓ２よりも高い位置で常に振動していることが判る。

そして、フード３は、最大開状態位置Ｓ１で振動し、この振動が収束しながらフード３自体の自重及びワイヤー１０の張力に対する反力で落下し、最終的にアクチュエータ７によってフード保持位置Ｓ２にて保持される。

以上のように、本実施形態では、跳ね上げられたフード３の振動が最終的に収まった状態のフード３が保持されるフード保持位置Ｓ２よりも更に上方位置まで該フード３を一時的に跳ね上げるようにしている。すなわち、フード跳ね上げ規制手段としてのワイヤー１０によって規定される最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１は、フード跳ね上げ手段６によって支持されるフード支持位置Ｓ２よりも高くなっている。このため、フード保持位置Ｓ２よりも更に上方位置でフード３が振動することになるから、フード保持位置Ｓ２で振動させた場合に比べてエンジンルーム２内の構造物４とフード３間のクリアランスを充分に確保することができる。したがって、本実施形態によれば、エンジンルーム２内の構造物４とフード３間の充分なクリアランスを確保できる。

フード保持位置Ｓ２を最大開状態位置Ｓ１としてフード３を跳ね上げた場合、フード３の振動によりエンジンルーム２内の構造物４とフード３間のクリアランスＣが減少することからクリアランスを大きくすることが考えられるが、そうするとアクチュエータ７が大型になると共に視界が悪化する。しかし、本実施形態では、アクチュエータ７を大型化することなくエンジンルーム２内の構造物４とフード３とが接触しない充分なクリアランスＣを小型のアクチュエータ７で実現でき、さらに振動後のフード３がフード保持位置Ｓ２まで下がることにより運転者に対する視界を確保することができる。

また、本実施形態では、跳ね上げられて振動するフード３の最大振幅Ｌとなるフード中央部が、フード保持位置Ｓ２よりも高い位置で振動するよう該フード３を跳ね上げている。すなわち、最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１におけるフード３の最大振動となるフード中央部が、フード支持位置Ｓ２より上方に位置している。このため、フード３の最終収まり位置（フード保持位置Ｓ２）で設計された障害物に対する保護性能を、視界悪化及び跳ね上げ手段の大型化を伴うことなく安定的に発揮させることができる。

また、本実施形態によれば、フード３が、フード跳ね上げ手段６によって跳ね上げられてから、最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１に到達し、その後落下してフード支持位置Ｓ２に至るまでは、該フード３をアクチュエータ７と非接触としたので、フード３はアクチュエータ７によって規制を受けないから、該フード３を確実に振動させることができる。

本実施形態の自動車のフード跳ね上げ装置では、例えば、図５に示すように、フード３が跳ね上げられて振動後、フード保持位置Ｓ２まで落下するまでの時間を制御する減衰力発生装置を有している。

減衰力発生装置１４は、車体９とフード３との間に設けられるガスステイからなる。車体９とフード３との間に減衰力発生装置１４を設ければ、フード３が跳ね上げられて振動後、フード保持位置Ｓ２までフード３が落下するまでの時間を制御することができる。特に、減衰力発生装置１４の減衰力を調整することで、前記フード３の落下時間、すなわち、フード３がフード跳ね上げ手段６によって跳ね上げられてから、最大開状態位置（最大跳ね上げ位置）Ｓ１に到達し、その後落下してフード支持位置Ｓ２に至るまでの時間を自由に設定可能となる。

この他、フード跳ね上げ装置において、ワイヤー１０の代わりにフードヒンジ機構部８に第１及び第２リンク８Ｂ、８Ｃの回転を制御するストッパーを設け、該ストッパーで、前記フードヒンジ機構部８の動作を停止して前記フード３の跳ね上げを止めるようにしてもよい。

またこの他、ワイヤー１０の代わりに、フードヒンジ機構部８に一体化させたアクチュエータ７にフード３の跳ね上げを止める機構を設けるようにしてもよい。

また、上述の実施形態では、車両２の前部に設けたフロントフードを跳ね上げるものとして本発明を説明したが、車両２の後部に設けたリアフードを本発明のフード跳ね上げ装置で跳ね上げることもできる。

図１はフード閉状態のときのフード跳ね上げ装置を示す図である。 図２はフード保持位置までフードを跳ね上げたときのフード跳ね上げ装置を示す図である。 図３はフード保持位置よりも更に上方位置までフードを一時的に跳ね上げたときのフード跳ね上げ装置を示す図である。 図４はフード中央部が振動して収束するまでの状態を示す振動収束状態を示す図である。 図５は減衰力発生装置を設けたフード跳ね上げ装置を示す図である。

符号の説明

１…車両
２…エンジンルーム
３…フード
４…エンジンルーム内の構造物
６…フード跳ね上げ手段
７…アクチュエータ（フード跳ね上げ手段）
８…フードヒンジ機構部
９…車体
１０…ワイヤー（フード跳ね上げ規制手段）
１４…減衰力発生装置

Claims (2)

1. 衝突時に車体上方にフードを跳ね上げるフード跳ね上げ装置において、
   前記フードを跳ね上げるとともに跳ね上げられた後のフードを支持するフード跳ね上げ手段と、
   跳ね上げられた前記フードの跳ね上げを規制するフード跳ね上げ規制手段と、
   前記フードが、前記フード跳ね上げ手段によって跳ね上げられてから最大開状態位置となる最大跳ね上げ位置に到達し、その後自由落下してフード支持位置に至るまでの時間を制御する減衰力発生装置と、
   を備え、
   前記フード跳ね上げ規制手段によって規定される最大跳ね上げ位置は、前記フード跳ね上げ手段によって支持されるフード支持位置よりも高く、また、最大跳ね上げ位置におけるフードの最大振動となるフード中央部が、前記フード支持位置よりも上方に位置しており、
   また、前記フードが、前記フード跳ね上げ手段によって跳ね上げられてから、前記最大跳ね上げ位置に到達し、その後自由落下して前記フード支持位置に至るまでは、前記フードと前記フード跳ね上げ手段とが非接触であることを特徴とする自動車のフード跳ね上げ装置。
2. 請求項１に記載の自動車のフード跳ね上げ装置におけるフード跳ね上げ方法であって、
   衝突時にフードを車体上方に跳ね上げて、当該フードを最大跳ね上げ位置に到達させ、その後自由落下したフードを、前記最大跳ね上げ位置よりも低いフード支持位置で支持することを特徴とする自動車のフード跳ね上げ方法。

Images