WO2014013937A1

WO2014013937A1 - フード跳ね上げ装置のフード支持構造

Info

Publication number: WO2014013937A1
Application number: PCT/JP2013/069013
Authority: WO
Inventors: 佐藤　和仁
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 2012-07-18
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2014-01-23

Abstract

　フード（２）に対するヒンジ部材（１５）の連結軸（１２）周りの回転をロックすることで、ヒンジ部材（１５）をフード（２）に対する第１の位置でロック状態にするとともに、該ロック状態にあるヒンジ部材（１５）に対して所定値以上の連結軸（１２）周りの回転モーメントが付与されることで、ロック状態を解除する第１ロック部（２１）と、フード（２）に対するヒンジ部材（１５）の連結軸（１２）周りの回転により、第１の位置と異なる第２の位置に変位したヒンジ部材（１５）を、該第２の位置に保持する第２ロック部（２４，２５）と、を備えたフード支持構造。

Description

フード跳ね上げ装置のフード支持構造

　本発明は、車体前部へ衝突荷重が入力された際にフードの後端部を上方に跳ね上げるフード跳ね上げ装置において、フードを跳ね上げた状態に保持するフード支持構造に関する。

　特開２００４－３３０９１３号公報は、フードの後端部をアクチュエータで上方に跳ね上げ、フードの変形代を充分に確保して、被衝突物への二次衝突の衝撃を緩和する自動車用安全装置を示している。この装置では、フードの後端部をアクチュエータで跳ね上げた際、アクチュエータに内蔵したロック機構でアクチュエータを伸長した状態に保持し、その伸長した状態のアクチュエータでフードを支持する。

　しかしながら、上記装置では、ロック機構をアクチュエータに内蔵しているため、アクチュエータの内部構造が複雑化し、装置のコストが高くなる。

　本発明の目的は、アクチュエータなどの跳ね上げ機構にロック機構を設けることなく、フードを跳ね上げた状態に保持することを可能とし、フード跳ね上げ装置の低コスト化を実現し得るフード支持構造を提供することである。

　本発明の一態様は、車体とフードの後端部との間に設けられ、フードを車体に対して開閉可能に支持するフードヒンジ機構と、フードの前端部を車体にロックするフードロック機構と、を備えたフード支持構造である。フードヒンジ機構は、一端がフードの後端部に回転可能に取り付けられ、他端が車体に回転可能に取り付けられたヒンジ部材と、ヒンジ部材の一端をフードの後端部に回転可能に連結する連結軸と、フードに対するヒンジ部材の連結軸周りの回転をロックすることで、ヒンジ部材をフードに対する第１の位置でロック状態にするとともに、該ロック状態にあるヒンジ部材に対して所定値以上の連結軸周りの回転モーメントが付与されることで、ロック状態を解除する第１ロック部と、フードに対するヒンジ部材の連結軸周りの回転により、第１の位置と異なる第２の位置に変位したヒンジ部材を、該第２の位置に保持する第２ロック部と、を備えている。このフード支持構造は、フードの後端部を上方に跳ね上げる跳ね上げ機構の作動によって、ロック状態にあるヒンジ部材に対して所定値以上の連結軸周りの回転モーメントを付与して、ロック状態を解除するとともに、ヒンジ部材を連結軸周りに回転させ、第２の位置に変位したヒンジ部材を第２ロック部により保持することで、フードを跳ね上げた状態に保持する。

図１は、本発明が適用された車両の全体を示す斜視図である。図２は、本発明が適用された車両の一部を破断して示す要部縦断面図である。図３は、本発明のフード支持構造を示し、フードを跳ね上げる前の状態を示す斜視図であり、（ａ）がフード支持構造の全体を示す図、（ｂ）が第１ロック部及び第２ロック部の構成を示す一部断面拡大図である。図４は、本発明のフード支持構造を示し、フードの跳ね上げ動作が開始され、第１ロック部が解除された後の状態を示す斜視図である。図５は、本発明のフード支持構造を示し、跳ね上げ位置に跳ね上げられたフード上に車体前部に衝突した被衝突物が落下した際、被衝突物への反力をトーションバーにより低減させることを示す斜視図である。図６は、車体が被衝突物に衝突した後の、フード後端部の高さの時間変化を示す特性図である。

　以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図１及び図２中、矢印Ｘは車両前後方向を、矢印Ｙは車幅方向を、矢印Ｚは車両高さ方向をそれぞれ示している。

　図１に示すように、本実施形態にかかるフード支持構造は、車両１において、車体前部のエンジンルーム上部を覆うように配置されたフード２を支持している。このフード支持構造は、フード２の後端部と車体との間に設けられ、フード２を車体に対して開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジ機構３と、閉位置にあるフード２の前端部を車体にロックするためのフードロック機構４とを備えている。

　車両１には、さらに、車体前部に取り付けられ、車両１の被衝突物との衝突を検知する２つの衝突検知センサ５と、各衝突検知センサ５と第１ハーネス６を介して電気的に接続されたコントロールユニット７と、コントロールユニット７と第２ハーネス８を介して電気的に接続された左右一対のアクチュエータ９（跳ね上げ機構）とが設けられている。これらアクチュエータ９等と上述のフード支持構造とから車両１のフード跳ね上げ装置が構成されている。

　車両１のフード跳ね上げ装置では、車体前部に被衝突物が衝突するなどして車体前部に衝突荷重が入力されると、衝突検知センサ５が衝突を検知し、コントロールユニット７から各アクチュエータ９に作動指示信号が発せられる。作動指示信号を受けたアクチュエータ９は、図２に示すように最大長まで伸長し、これによりフード２の後端部が上方に跳ね上げられる。跳ね上げられたフード２は、上記フード支持構造によって、跳ね上げられた状態（以下、フードの跳ね上げ状態ともいう）に保持され、これにより、エンジン１０の上部とフード２の下面との間に大きな空間が確保される。従って、例えば、車体前部に衝突した被衝突物がフード２上に二次衝突しても、フード２の変形代が充分に確保されているため、被衝突物に与える衝撃を緩和させることができる。

　各フードヒンジ機構３は、図３（ａ）に示すように、フード２の後端部に取り付けられるフード側ヒンジリンク取付ブラケット（以下、フード側ブラケット）１１と、車体フレーム１３に固定される車体側ヒンジリンク取付ブラケット（以下、車体側ブラケット）１４と、一端をフード側ブラケット１１に連結軸１２を支点に回転可能に取り付けられ、他端を車体側ブラケット１４に回転可能に取り付けられたヒンジリンク１５（ヒンジ部材）とを有している。

　フード側ブラケット１１は、フード２の後端部の裏面に設けられたベースブラケット１６を介して、フード２の後端部に取り付けられている。フード側ブラケット１１の上部には、フード側ブラケット１１をフード２に取り付けるためのフード取付部１１ａが設けられている。フード取付部１１ａは、ボルト等の締結具によってベースブラケット１６に固定されて、フード２の裏面に取り付けられている。フード側ブラケット１１の下部には、連結軸１２を支持するための一対の連結軸支持部１１ｂ_１、１１ｂ_２が設けられている。連結軸支持部１１ｂ_１は、フード取付部１１ａの車幅方向内側縁から略直角に折れ曲がり、下方に延びている。連結軸支持部１１ｂ_２は、フード取付部１１ａの車幅方向外側縁から略直角に折れ曲がり、下方に延びている。車幅方向内側の連結軸支持部１１ｂ_１には、連結軸１２の車幅方向内側の端部を挿入するための取付孔１７ａが形成されている。取付孔１７ａに挿入された連結軸１２の端部は、連結軸支持部１１ｂ_１に固定されており、連結軸支持部１１ｂ_１に対して回転することができないようになっている。車幅方向外側の連結軸支持部１１ｂ_２には、図３（ｂ）に示すように、連結軸１２の車幅方向外側の端部を挿入するための取付孔１７ｂが形成されている。取付孔１７ｂに挿入された連結軸１２の車幅方向外側の端部は、連結軸支持部１１ｂ_２に回転可能に支持されている。

　ヒンジリンク１５は、一端をフード側ブラケット１１に対して連結軸１２を支点に回転可能に取り付けられ、他端を車体側ブラケット１４に対して回転可能に取り付けられている。ヒンジリンク１５の一端には、回転支点となる連結軸１２が挿入される孔１５ａが形成されている。ヒンジリンク１５の他端には、車体側ブラケット１４に設けられた回転支点となる支持軸１８が挿入される孔（図示は省略）が形成されている。フード２が閉位置にあるとき、ヒンジリンク１５の一端は、他端より車両前後方向Ｘにおいて前側に位置しており、従って、連結軸１２は、支持軸１８より車両前後方向Ｘにおいて前側に位置している。連結軸１２は、アクチュエータ９の作動によってフード２が上方に跳ね上げられた際に、フード２に対するヒンジリンク１５の角度を変化させる回転モーメントがヒンジリンク１５に付与されるように配置されている。より具体的には、連結軸１２は、フード２が跳ね上げられた際に、後述する所定値以上の連結軸１２周りの回転モーメントがヒンジリンク１５に生じるような位置に配置されている。

　車体側ブラケット１４は、車体フレーム１３にボルト１９で固定される車体固定部１４ａと、この車体固定部１４ａの車幅方向内側縁から上方に起立するヒンジリンク取付部１４ｂとからなる。ヒンジリンク取付部１４ｂの後部には、ヒンジリンク１５の他端を回転可能に支持する支持軸１８が取り付けられている。

　連結軸１２は、シャフト形状をなすトーションバーである。連結軸１２の車幅方向内側の端部は、フード側ブラケット１１の連結軸支持部１１ｂ_１に固定されている。一方、連結軸１２の車幅方向外側の端部は、フード側ブラケット１１の連結軸支持部１１ｂ_２に対して回転可能に支持されている。ヒンジリンク１５を貫通する連結軸１２の車幅方向外側の先端には、連結軸１２の延在方向に対して略垂直な円盤部２０が設けられている。この円盤部２０の上部には、第１ロック部を構成するピンであるロックピン２１が挿入される第１溝部２２が形成されている。第１溝部２２は、円盤部２０の外周部の一部から円盤部２０の中心部に向かって延びる、側面視でコ字状をなす溝として形成されている。また、ヒンジリンク１５には、第１溝部２２に対応する位置に、第１溝部２２と連通する第２溝部２３が形成されており、第１溝部２２に挿入したロックピン２１が第２溝部２３にも挿入されるようになっている。ロックピン２１は、第１溝部２２と第２溝部２３の両方に挿入されることで、ヒンジリンク１５の円盤部２０に対する回転を拘束して、フード２に対するヒンジリンク１５の連結軸１２周りの回転をロックし、これによりヒンジリンク１５をフード２に対する一定の位置（通常時の位置、第１の位置）でロック状態にしている。ロックピン２１の強度は、ロック状態にあるヒンジリンク１５に対して所定値以上の連結軸１２周りの回転モーメントが付与されることで破断するように設定されている。また、ロックピン２１は、その破断によってヒンジリンク１５のロック状態を解除し、フード２に対するヒンジリンク１５の連結軸１２周りの回転を許容する。上記所定値は、通常時（例えば、エンジンルーム内の点検等を行うためにフード２の前端部を上下に移動させてフード２を開閉する場合など）に生じ得る回転モーメントの最大値より大きく、アクチュエータ９によってフード２の後端部を跳ね上げたときに生じ得る回転モーメントの最小値よりも小さい値に設定される。

　また、円盤部２０の径方向外側側面には、周方向の一定の範囲にわたって、第２ロック部を構成する歯部２４が形成されている。この歯部２４は、円盤部２０の外周部のうち、第１溝部２２が設けられた位置と反対側の位置に設けられている。歯部２４には、第２ロック部を構成する爪部２５が係合するようになっている。爪部２５は、ヒンジリンク１５に植設された支持軸２６に、支持軸２６を支点として回転可能に支持されており、図示を省略するバネなどの弾性部材により、歯部２４に係合する向きに常に付勢されている。歯部２４と爪部２５は、フード２の後端部が上昇する際に生じる、フード２に対するヒンジリンク１５の連結軸１２周りの回転を許容するとともに、当該回転の逆転（反転）を禁止する（フード２の後端部が上昇する際に生じる回転と逆向きの回転のみを拘束する）ように係合している。すなわち、歯部２４と爪部２５は、連結軸１２を中心としたヒンジリンク１５の回転を一方向のみロックするラチェット機構となっている。このラチェット機構の動作については、後述するものとする。

　以上のように構成されたフード支持構造の動作について、図３から図５を参照して説明する。車両が通常の状態にあるとき、すなわち、フード２が閉じた状態（閉位置にある状態）にあるとき（図１参照）や、エンジンルーム内の通常の点検等のためにフード２が開いた状態（開位置にある状態）にあるときには、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、円盤部２０の第１溝部２２とヒンジリンク１５の第２溝部２３の両方を貫通するロックピン２１により、ヒンジリンク１５は、フード２に対して連結軸１２を中心として回転することができないロック状態となっている。この状態から、例えば、車体前部が被衝突物に衝突すると、車体前部に設けられた衝突検知センサ５が衝突を検知して、コントロールユニット７からアクチュエータ９に作動指示信号が発せられる。

　作動指示信号を受けたアクチュエータ９は、作動し伸長する。その伸長動作に伴って、フード２の後端部が上方に跳ね上げられるとともに、ヒンジリンク１５の一端が、連結軸１２及びフード側ブラケット１１を介して、上昇するフード２によって上方に引き上られる。このとき、フード２の前端部は、フードロック機構４によって上下移動を拘束され、ヒンジリンク１５の他端（後端部）は、支持軸１８を介して車体側ブラケット１４に連結されて、上下移動を拘束されているため、ヒンジリンク１５に連結軸１２周りの回転モーメントが生じ、ロックピン２１に剪断力が加わる。そして、ヒンジリンク１５に加わる回転モーメントが所定値以上になると、この回転モーメントによって生じる剪断力がロックピン２１の破断限界を超え、ロックピン２１が破断する。その結果、ロック状態にあったヒンジリンク１５は、ロック状態が解かれて、フード２に対して連結軸１２周りに回転できるようになる。そして、図４に矢印で示すように、ヒンジリンク１５は、フード２の上昇に伴ってヒンジリンク１５の一端（前端）を上昇させる方向に、連結軸１２と支持軸１８の各々を支点として回動する。すなわち、ヒンジリンク１５は、フード２に対する連結軸１２周りの回転により、フード２に対して上記通常時の位置（第１の位置）とは異なる位置に変位する。

　その後、アクチュエータ９が限界まで伸長すると、フード２は、アクチュエータ９の先端部から離脱し、自身の慣性によってさらに上昇を続けるが、やがて重力の影響を受けてフード２の上昇速度は徐々に低下する。そしてフード２の上昇が下降に転じる直前に、爪部２５が歯部２４に係合し、ラチェット機構の反転防止ロックが作用することで、フード２に対するヒンジリンク１５の連結軸１２周りの回転がロックされ（ヒンジリンク１５は、フード２に対して上記第１の位置と異なる第２の位置に変位した状態に保持され）、フード２の位置がロックされる。この結果、フード２は、車両上方に跳ね上げられた状態で（閉位置より高い跳ね上げ位置に）保持されることになる。この状態では、ラチェット機構で跳ね上げ状態（跳ね上げ位置）に保持されたフード２の方が、最大に伸びた状態にあるアクチュエータ９の先端部（最上端部）よりも高いため、アクチュエータ９の先端部とフード２とが非接触となる。つまり、跳ね上げ状態のフード２の後端部は、アクチュエータ９から離間した状態で、フードヒンジ機構３のみによって支持される。

　フード２が跳ね上げ状態にあるときは、エンジン１０とフード２との間に大きな空間が形成されているため、被衝突物がフード２に衝突しても、フード２が大きく変形して被衝突物に対する衝撃力を緩和することができる。また、このときフードヒンジ機構３には、図５に示すように車両下方へ押し下げる力Ｆが作用するが、この押し下げ力Ｆによって、トーションバーからなる連結軸１２が弾性的に捻れ変形するため、フード２から被衝突物へ伝わる反力は低減され、衝撃力は更に低減される。

　このように、ラチェット機構によってフード２を跳ね上げた状態に保持することが可能であるため、アクチュエータ９自体に、跳ね上げたフード２の姿勢を保持する機能を付与する必要がなく、安価なフード跳ね上げ装置を実現することが可能となる。また、連結軸１２がトーションバーからなることにより、フード２から被衝突物へ加わる反力を低減できる。このため、アクチュエータ９自体に反力低減構造を組み込む必要もなく、アクチュエータ９の構造を簡素化して、フード跳ね上げ装置の低コスト化を実現することが可能となる。

　また、図６に示すとおり、跳ね上げたフードをアクチュエータ９ａによって跳ね上げ状態に保持する場合（比較例）には、アクチュエータ９ａは、少なくとも、目標とする跳ね上げ位置までフードを押し上げるのに必要な長さ（必要押し上げ量）Ｈだけ伸長させる必要がある。しかし、本発明のフード支持構造では、アクチュエータ９が最大長に伸長した後も、フード２が慣性によって上昇し続けるため、アクチュエータ９のストロークを、図６に示すように、アクチュエータ９ａより長さＳだけ短くすることが可能となる。その結果、アクチュエータ９を小型化でき、コンパクトで安価なフード跳ね上げ装置を実現することが可能となる。

　また、比較例では、アクチュエータ９ａのストロークが、アクチュエータ９に比較して長さＳだけ長いため、その分、フードに作用する跳ね上げ力の力積も大きい。このため、アクチュエータ９ａによって跳ね上げられたフードは、図６に二点鎖線Ｂで示すように、より高い位置まで上昇し、より大きな振幅で上下に振動することになる。これに対し、本発明のフード支持構造では、フード２が跳ね上げ位置まで上昇する途中で、フード２がアクチュエータ９の先端部から離れ、その時点から跳ね上げ位置に至るまでの間、重力によってフード２の上昇速度が減少するので、図６に実線Ａで示すように、跳ね上げ位置におけるフード２の振幅を効果的に抑えることができる。

　以上のように構成された本実施形態のフード支持構造によれば、フード２の後端部を上方に跳ね上げるアクチュエータ９（跳ね上げ機構）自体にロック機構を設けることなく、フード２と車体の間に取り付けられるフードヒンジ機構に第２ロック部（歯部２４と爪部２５）を設けて、この第２ロック部でフード２を跳ね上げた状態に保持できるため、跳ね上げ機構自体にロック機構を設けた場合と比べて、より安価なフード跳ね上げ装置を提供することが可能となる。

　また、本実施形態のフード支持構造によれば、第１ロック部をピン（ロックピン２１）としたので、フード２の跳ね上げによりロックピン２１が剪断されても、新しいロックピン２１を第１溝部２２及び第２溝部２３に挿入するだけで、初期の状態に戻すことができ、安価で容易に修復出来る。

　また、本実施形態のフード支持構造によれば、第２ロック部を上述のラチェット機構としたので、フード２を跳ね上げた後、爪部２５と歯部２４の係合を解除するだけでフード２を通常の状態に戻すことが可能となり、安価で容易に修復することが出来る。

また、本実施形態のフード支持構造によれば、連結軸１２をトーションバーとしたので、被衝突物がフード２に接触した場合、被衝突物がフード２から受ける反力を軽減することが可能となる。

　また、本実施形態のフード支持構造によれば、アクチュエータ９（跳ね上げ機構）の先端部に対してフード２が非接触となるように、第２ロック部でフード２の跳ね上げ状態を保持したので、跳ね上げ機構自体に反力低減構造を設ける必要がなくなり、跳ね上げ機構を小型化して、コンパクトで安価なフード跳ね上げ装置を実現することが可能となる。

　以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく種々の変更が可能である。上記実施形態では、第２ロック部を構成する爪部２５をヒンジリンク１５に設け、歯部２４を連結軸１２の円盤部２０に設けたが、歯部２４と爪部２５の配置は、これに限らない。例えば、歯部２４をヒンジリンク１５に設け、爪部２５をフード２に固定されたフード側ブラケット１１に設けるようにしてもよい。この場合、フード側ブラケット１１の連結軸支持部１１ｂ_２に支持軸２６を植設し、これに爪部２５を回転可能に支持させてもよい。

　また、上記実施形態では、第１ロック部を、ロック状態にあるヒンジリンク１５に対して所定値以上の連結軸１２周りの回転モーメントが付与されることで生じる剪断力で破断するロックピン２１としたが、第１ロック部は、所定値以上の連結軸１２周りの回転モーメントがヒンジリンク１５に付与されることで、ロック状態を解除するものであれば、特に限定されない。第１ロック部は、例えば、一定の引っ張り荷重が付与されたときに破断する部材を、ヒンジリンク１５の連結軸１２周りの回転に伴って距離が増大する、あるいは間隔が広がる２つの部位（例えば、フード側ブラケット１１の一部とヒンジリンク１５の一部）の間に架設することで構成してもよい。

　また、上記実施形態では、ロックピン２１を、連結軸１２及びヒンジリンク１５を貫通するように設けたが、ロックピンの配置はこれに限らない。例えば、ロックピンは、ヒンジリンク１５と、フード側ブラケット１１の車幅方向外側の連結軸支持部１１ｂ_２とを貫通するように設けてもよいし、連結軸１２、ヒンジリンク１５及び連結軸支持部１１ｂ_２の３つの部材を貫通するように設けてもよい。

　また、上記実施形態では、車体前部に衝突荷重が入力されたことを衝突検知センサ５が検知したときに、アクチュエータ９を作動させていたが、車載カメラやレーダ等の各種センサからの信号に基づいて、被衝突物が車体前部に接触する直前に、アクチュエータ９を作動させてもよい。

　本出願は、２０１２年７月１８日に出願された日本国特許願第２０１２－１５９４３６号に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。

　本発明は、車体前部へ衝突荷重が入力された際にフードの後端部を上方に跳ね上げるフード跳ね上げ装置に利用できる。

　２　フード
　３　フードヒンジ機構
　４　フードロック機構
　９　アクチュエータ（跳ね上げ機構）
　１１　フード側ヒンジリンク取付ブラケット
　１２　連結軸
　１４　車体側ヒンジリンク取付ブラケット
　１５　ヒンジリンク（ヒンジ部材）
　２１　ロックピン（ピン、第１ロック部）
　２４　歯部（第２ロック部）
　２５　爪部（第２ロック部）

Claims

　車体とフードの後端部との間に設けられ、前記フードを前記車体に対して開閉可能に支持するフードヒンジ機構と、
　前記フードの前端部を前記車体にロックするフードロック機構と、を備え、
　前記フードヒンジ機構は、
　一端が前記フードの後端部に回転可能に取り付けられ、他端が前記車体に回転可能に取り付けられたヒンジ部材と、
　前記ヒンジ部材の一端を前記フードの後端部に回転可能に連結する連結軸と、
　前記フードに対する前記ヒンジ部材の前記連結軸周りの回転をロックすることで、前記ヒンジ部材を前記フードに対する第１の位置でロック状態にするとともに、該ロック状態にある前記ヒンジ部材に対して所定値以上の連結軸周りの回転モーメントが付与されることで、前記ロック状態を解除する第１ロック部と、
　前記フードに対する前記ヒンジ部材の前記連結軸周りの回転により、前記第１の位置と異なる第２の位置に変位した前記ヒンジ部材を、該第２の位置に保持する第２ロック部と、
を備え、
　前記フードの後端部を上方に跳ね上げる跳ね上げ機構の作動によって、前記ロック状態にある前記ヒンジ部材に対して前記所定値以上の連結軸周りの回転モーメントを付与して、前記ロック状態を解除するとともに、前記ヒンジ部材を前記連結軸周りに回転させ、前記第２の位置に変位した前記ヒンジ部材を前記第２ロック部により保持することで、前記フードを跳ね上げた状態に保持することを特徴とするフード支持構造。
　前記第１ロック部は、前記連結軸と前記ヒンジ部材とを貫通して設けられ、前記所定値以上の連結軸周りの回転モーメントによって生じる剪断力で破断するピンからなることを特徴とする請求項１に記載のフード支持構造。
　前記第２ロック部は、前記連結軸に設けられた歯部と、前記ヒンジ部材に回転可能に設けられて前記歯部と係合する爪部とを有し、前記歯部に前記爪部が係合して前記ヒンジ部材の前記連結軸周りの回転をロックするラチェット機構であることを特徴とする請求項１または２に記載のフード支持構造。
　前記連結軸がトーションバーからなることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のフード支持構造。
　前記跳ね上げ機構がアクチュエータであり、
　前記第２ロック部により跳ね上げた状態に保持されたフードの位置が、最大に伸長した状態の前記アクチュエータの先端部よりも高く、前記跳ね上げた状態に保持されたフードが、前記アクチュエータの先端部と非接触となることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のフード支持構造。