JP2002037016A - 車両用フード装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成によって、フードを持上げた位置
で確実に保持できること。 【解決手段】 車両用フード装置１０は、車両が障害物
に衝突したときにフード１３を持上げ、その位置をフー
ド保持機構２０で昇降可能に保持するものである。フー
ド保持機構は、フードの上下移動に対応させるために伸
屈可能な、くの字リンクである。くの字リンクをなす下
部・上部リンクのうち、下部リンク２３をブラケット２
１に取付け、上部リンク２５をフードに取付け、下部・
上部リンク間を繋ぐヒンジ部２６を前にオフセットさせ
た。下部・上部リンクが伸張した後に下部リンクが後方
へ倒れることを防止するストッパ２３ａと、下部・上部
リンクが屈曲状態から伸張状態に移行することは許容す
るが逆は阻止するラチェット機構３０とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部のエン
ジンルームを開閉するために設けたフード装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置には、走行中の車両が
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が
知られている。

【０００３】上記公報の図１及び図４によれば、障害物
に車両が衝突したことを衝突検出センサ１５（番号は公
報に記載されたものを引用した。以下同じ。）で検出
し、この検出信号に基づいて、制御装置１７でフード持
ち上げ保持機構１６のロッド２９を上昇させ、このロッ
ド２９にてリンク２３，２５を起立させることで、フー
ド１３の後部を所定量持上げるというものである。さら
には、上記公報の図３及び図４によれば、圧縮ばね３２
に弾発されたフック３０をロッド２９又は車体側に備
え、所定の上昇位置へ移動したロッド２９をフック３０
で掛止めすることにより、ロッド２９の下降を阻止する
というものである。フード１３を、持上げた位置でロッ
ド２９にて保持させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用フー
ド装置は、フード１３を持上げた位置で保持し続けるた
めに、フック３０並びに圧縮ばね３２からなる複雑な構
成の掛止め機構を、ロッド２９又は車体側に組込むもの
である。このような掛止め機構をロッド２９に組込むの
では、フード持ち上げ保持機構１６の全体構成が複雑に
なり、しかも、大型になるので得策ではない。また、掛
止め機構を車体側に組込むのでは、極めて高速で移動す
るロッド２９が所定量上昇したときに、確実に掛止めす
るための十分な配慮が必要となる。

【０００５】そこで本発明の目的は、簡単な構成によっ
て、フードを持上げた位置で確実に保持し続けることが
できる技術を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両が障害物に衝突したときに、車両前
部のフードを所定量持上げるとともに、その持上げた位
置をフード保持機構で昇降可能に保持するようにした車
両用フード装置であって、フード保持機構を、フードの
上下移動に対応させるために伸屈させることのできる、
くの字リンクとし、このくの字リンクを構成する下部・
上部リンクのうち、下部リンクを車体フレーム側のブラ
ケットにスイング可能に取付け、上部リンクをフードに
スイング可能に取付け、下部リンクに上部リンクを繋ぐ
ヒンジ部を車両前方へオフセットさせ、下部・上部リン
クが伸張した後に、下部リンクが車両後方へ倒れること
を防止するストッパを下部リンクとブラケットとの間に
設けるとともに、下部・上部リンクが屈曲状態から伸張
状態に移行することは許容するが逆は阻止するラチェッ
ト機構を下部リンクとブラケットとの間に設けた構成と
したことを特徴とする。

【０００７】フードを下げた通常の状態で、フード保持
機構は、ヒンジ部を車両前方へ大きくオフセットして折
畳んだ状態にある。フードを持上げ作動させると、持上
げ量に応じてフード保持機構の開度が増す。下部・上部
リンクを伸張してフードを所定量持上げた状態になる
と、ストッパは、下部リンクが車両後方へ倒れることを
防止し、また、ラチェット機構は、下部・上部リンクが
伸張状態から屈曲状態へ移行することを阻止する。従っ
て、持上げたフードをフード保持機構で確実に保持する
ことができる。

【０００８】請求項２は、ブラケットに、縦壁に略コ字
断面部を含むことで、大きな下向き荷重が作用したとき
に座屈し易い構造にしたことを特徴とする。大きな下向
きの力を受けた略コ字断面部が、大きく座屈変形するこ
とによって、力を十分に吸収することができる。この結
果、障害物への衝撃を十分に緩和することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【００１０】図１は本発明に係る車両用フード装置の斜
視図である。車両用フード装置１０は、車両１１の前部
にエンジンルーム１２を設け、エンジンルーム１２の上
部開口を前開き形式のフード１３で塞ぎ、フード１３の
後端部を車体フレーム１４に左右のフード保持機構２
０，２０で開閉可能に取付けたものである。フード１３
は前部をフードロック１５にて車体フレーム１４にロッ
ク可能である。図中、１６はフロントガラスである。

【００１１】図２は本発明に係る車両用フード装置のシ
ステム図であり、車両１１の前半部を左側から見たもの
である。フード装置１０は、車両１１が前方の障害物Ｓ
ｈに衝突したときに検出信号を発するバンパセンサ１７
と、左右のフード保持機構２０，２０（この図では左右
のうち左のみ示す。以下同じ。）と、閉じたフード１３
の後部を持上げるときに使用する左右の持上げアクチュ
エータ４０と、持上がっているフード１３を元の位置に
戻すときに使用する左右の引張りアクチュエータ５０
と、バンパセンサ１７の信号に基づいて、持上げアクチ
ュエータ４０や引張りアクチュエータ５０を制御する制
御部６０とからなる。バンパセンサ１７は車両１１のフ
ロントバンパ１８に取付けた加速度センサである。制御
部６０は、例えばマイクロコンピュータである。

【００１２】図３は本発明に係る車両用フード装置の左
側面図であり、フード１３の後部を持上げた状態を示
す。フード保持機構２０は、フード１３の後部を昇降可
能に保持するヒンジ機構である。詳しくは、フード保持
機構２０は、車体フレーム１４にボルト止めしたブラケ
ット２１と、ブラケット２１に第１ピン２２にて前後ス
イング可能に取付けた下部リンク２３と、フード１３の
後端部に第２ピン２４にて前後スイング可能に取付けた
上部リンク２５と、下部リンク２３に上部リンク２５を
前後スイング可能に繋ぐヒンジ部２６と、からなるリン
ク機構である。

【００１３】フード１３は、具体的には後部から後方へ
アーム１９を延ばし、このアーム１９に上部リンク２５
を前後スイング可能に取付けたものである。アーム１９
は、後部上部にフード開度規制ストッパ１９ａを一体に
形成したものである。ヒンジ部２６は、下部・上部リン
ク２３，２５間を第３ピン２７にて連結したものであ
る。

【００１４】このようなフード保持機構２０は、フード
１３の後部を持上げた状態で、ヒンジ部２６を車両前方
（この図の左側）へ距離Ｌ１だけオフセットさせたこと
を特徴とする。具体的には、第１ピン２２の中心と第２
ピン２４の中心とを通る直線Ａ１に対して、第３ピン２
７の中心Ａ２を車両前方へ距離Ｌ１だけオフセットさせ
た。このようにヒンジ部２６をオフセットさせたフード
保持機構２０は、フード１３の上下移動に対応させるた
めに伸屈させることのできる、「く」の字リンク（横向
きのＶの字状リンク）である。

【００１５】さらには、くの字リンクであるフード保持
機構２０は、下部・上部リンク２３，２５が伸張した後
に、下部リンク２３が車両後方へ倒れることを防止する
ストッパ（下部ストッパ）２３ａを、下部リンク２３と
ブラケット２１との間に設けるとともに、下部・上部リ
ンク２３，２５が屈曲状態から伸張状態に移行すること
は許容するが逆は阻止するラチェット機構３０を、下部
リンク２３とブラケット２１との間に設けたことを特徴
とする。

【００１６】下部ストッパ２３ａは下部リンク２３の下
部後端に形成したものであり、ブラケット２１の後上端
部２１ａに当ることで、下部リンク２３がこれ以上車両
後方へ倒れることを阻止することができる。上部リンク
２５は、下部前端に上部ストッパ２５ａを形成したもの
である。上部ストッパ２５ａは、下部リンク２３の上部
前端２３ｂに当ることで、上部リンク２５がこれ以上前
方へ倒れることを阻止することができる。

【００１７】ラチェット機構３０は、下部リンク２３の
前下部に形成したラチェット凹部３１と、ブラケット２
１にラチェットピン３２にて前後スイング可能に取付け
たラチェット爪３３と、ラチェット爪３３の爪部３３ａ
をラチェット凹部３１側に弾発するスプリング３４とか
らなる。スプリング３４は、ブラケット２１とラチェッ
ト爪３３との間に介在させた引張りばねである。さらに
下部リンク２３は、前部に爪収納凹部３５を形成したも
のである。

【００１８】持上げアクチュエータ４０及び引張りアク
チュエータ５０は、１個のハウジング４１に収納し、車
体フレーム１４に取付けたものである。持上げアクチュ
エータ４０は、ハウジング４１に上方を開放して形成し
たシリンダ４２と、シリンダ４２に往復運動可能に挿入
したピストン４３と、持上げ用インフレータ４４と、ス
トッパ４５とからなる。

【００１９】引張りアクチュエータ５０は、ラチェット
機構３０のラチェット爪３３を解除方向に引張るもので
あり、ハウジング４１に上方を開放して形成したシリン
ダ５１と、シリンダ５１の上端を密閉するシール部５２
と、シリンダ５１に往復運動可能に挿入したピストン５
３と、シリンダ５１のシール部５２の孔５４を通って外
方へ延びた引張りワイヤ（引張り部材）５５と、引張り
用インフレータ５６とからなる。シール部５２から外方
へ延びた引張りワイヤ５５の端は、ラチェット爪３３に
繋いだものである。このようにして、フード保持機構２
０に持上げアクチュエータ４０並びに引張りアクチュエ
ータ５０を備えた。

【００２０】持上げ用インフレータ４４並びに引張り用
インフレータ５６は、制御部６０から電気的な制御信号
を受けたときに、図示せぬ点火装置にてガス発生剤に点
火して多量のガスを発生させ、このガスをシリンダ４
２，５１内に送り込むものである。送り込まれたガスに
よってシリンダ４２，５１は一時的に昇圧する。この結
果、持上げ用のピストン４３は上昇し、引張り用のピス
トン５３は下降する。シリンダ４２，５１には小径のオ
リフィス（図示せず）を設けてあるので、若干の時間が
経過した後に内圧は低下する。

【００２１】持上げアクチュエータ４０は、持上げ用イ
ンフレータ４４に制御信号（持上げ信号ＯＮ）を受ける
と、シリンダ４２が一時的に昇圧するので、ピストン４
３が所定ストロークだけ上昇する。その後、シリンダ４
２の圧力低下に応じて、元の位置まで下降する。

【００２２】引張りアクチュエータ５０は、引張り用イ
ンフレータ５６に制御信号（引張り信号ＯＮ）を受ける
と、シリンダ５１が一時的に昇圧するので、ピストン５
３が所定ストロークだけ下降する。ピストン５３に引張
られた引張りワイヤ５５は、ラチェット爪３３を前方へ
引き寄せることで、スイングさせる。

【００２３】図４は本発明に係るフード保持機構の斜視
図（その１）であり、左のフード保持機構２０を左前上
方から見たものである。ブラケット２１は、下部リンク
２３を取付ける縦壁２１ｂに、略コ字状の断面部（以下
「略コ字断面部２１ｃ」と言う。）を含むことで、大き
な下向き荷重が作用したときに座屈し易い構造にしたこ
とを特徴とする。具体的には、ブラケット２１は、起立
した縦壁２１ｂと、縦壁２１ｂの下端に折曲げ形成した
略コ字断面部２１ｃと、略コ字断面部２１ｃから水平に
延びたベース２１ｄとからなる板材の一体成形品であ
る。

【００２４】図５は本発明に係るフード保持機構の斜視
図（その２）であり、左のフード保持機構２０を車幅中
央側の前上方から見たものである。フード開度規制スト
ッパ１９ａは、アーム１９から折り曲げ形成した凸部で
ある。下部ストッパ２３ａは、下部リンク２３から折り
曲げ形成した凸部である。上部ストッパ２５ａは、上部
リンク２５から折り曲げ形成した凸部である。ラチェッ
トピン３２はボルト・ナットからなる。

【００２５】図６は本発明に係る制御部の制御フローチ
ャートであり、制御部６０（図２参照）をマイクロコン
ピュータとした場合の制御フローを表したものである。
図中、ＳＴ××はステップ番号を示す。以下、図２を参
照しつつ説明する。 ＳＴ０１；バンパセンサ１７がＯＮであるか、すなわ
ち、バンパセンサ１７からの検出信号が有ったか否かを
判定し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０２」に進み、ＮＯであ
れば「ＳＴ０１」に戻る。「ＳＴ０１」でＹＥＳと判定
したときに、車両１１が障害物Ｓｈに衝突したと判定す
る。 ＳＴ０２；持上げ信号をＯＮとし、持上げアクチュエー
タ４０を作動させる。 ＳＴ０３；タイマ機能をスタートさせる。 ＳＴ０４；タイマ機能のカウント時間Ｔｃが基準時間Ｔ
ｏ以上（例えば、０．１〜０．５ｓｅｃ）であるかを判
定し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０５」に進み、ＮＯであれ
ば「ＳＴ０４」を繰り返す。 ＳＴ０５；引張り信号をＯＮにし、引張りアクチュエー
タ５０を作動させて制御を終了する。

【００２６】「ＳＴ０３」及び「ＳＴ０４」は、フード
１３を持上げてからの所定時間を計るタイマの役割を果
たす。従って、制御部６０はタイマを内蔵していること
になる。

【００２７】次に、上記構成のフード保持機構２０の作
用を、図７〜図１３に基づき説明する。図７は本発明に
係るフード保持機構の作用図（その１）であり、フード
１３の後端部を下げてエンジンルームを閉じた通常の状
態を示す。このときのフード保持機構２０は、ヒンジ部
２６を車両前方へ大きくオフセットして折畳んだ状態に
あり、左側面から見たときに鋭角の「く」の字を呈す
る。また、ラチェット爪３３の爪部３３ａは、下部リン
ク２３の爪収納凹部３５に収納された状態にある。

【００２８】図８は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その２）であり、フード１３を全開した状態を示
す。フード保持機構２０は折畳んだ状態にあり、第２ピ
ン２４を支点としてフード１３を開閉可能である。フー
ド１３を全開にしたとき、フード開度規制ストッパ１９
ａは下部リンク２３の下部ストッパ２３ａに当る。この
結果、フード１３の全開開度を制限することができる。

【００２９】ここで一旦図７に戻って説明を続ける。フ
ード１３の前部を車体フレームにロックした状態で、フ
ード１３の後端部を持上げると（矢印）、上部リンク
２５が第３ピン２７を支点にスイングを開始するととも
に、下部リンク２３が第１ピン２２を支点にスイングを
開始する（矢印）。

【００３０】図９は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その３）であり、フード１３の後端部を上記図７か
ら更に持上げた状態を示す。フード１３の持上げ量に応
じて、下部・上部リンク２３，２５が更にスイングする
ので、くの字リンクの開度が増す。また、ラチェット爪
３３の爪部３３ａは、下部リンク２３の爪収納凹部３５
から外れる。

【００３１】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の作用図（その４）である。（ａ）に示すよ
うに、フード１３の後端部が更に勢いよく持上がること
で、その慣性により、第３ピン２７は第１ピン２２の中
心と第２ピン２４の中心とを通る直線Ａ１までスイング
する（矢印）。この結果、第１〜第３ピン２２，２
４，２７は直線Ａ１上に並ぶ。このときに、ラチェット
凹部３１にラチェット爪３３の爪部３３ａが噛み合う。
しかし、（ｂ）に示すようにラチェット凹部３１と爪部
３３ａとの間には若干の隙間Ｓ１がある。ところで、フ
ード１３の後端部が更に勢いよく持上がることで、下部
リンク２３の下部ストッパ２３ａはブラケット２１の後
上端部２１ａに勢いよく当る（矢印）。その反動で、
下部リンク２３は前方へ反転する（矢印）。

【００３２】図１１は本発明に係るフード保持機構の作
用図（その５）である。下部リンク２３が前方へ反転し
た結果、ラチェット凹部３１と爪部３３ａとの間の隙間
Ｓ１（図１０参照）が無くなる。このようにして、フー
ド保持機構２０は、ヒンジ部２６が直線Ａ１から車両前
方（この図の左側）へ距離Ｌ１だけオフセットすること
で、左側面から見たときに鈍角の「く」の字を呈した状
態でスイングを停止する。フード１３の自重が第２ピン
２４に作用しているので、フード保持機構２０はこの鈍
角の「く」の字状態を維持する。

【００３３】ここで、フード１３の後端部を所定量持上
げた位置で保持させることができる理由を、以下に説明
する。下部リンク２３は、車両後方へ倒れることを下部
ストッパ２３ａと後上端部２１ａとで阻止されるととも
に、車両前方へ倒れることをラチェット機構３０で阻止
されることで、前後へ倒れることはない。

【００３４】フード１３の前端を上記図１に示すフード
ロック１５に掛けてあるので、フード１３はフードロッ
ク１５の位置をスイング中心としてスイング可能であ
る。フード１３と共にスイングするアーム１９の後端部
のスイング軌跡Ｌｏｆに対して、第３ピン２７を中心と
してスイングする上部リンク２５の先端部のスイング軌
跡Ｌｏｕの方向は、不一致である。この結果、上部リン
ク２５はスイング不能である。下部・上部リンク２３，
２５が屈曲不能であるから、フード１３の後端部が持上
げた位置から下がることはない。

【００３５】このように、下部・上部リンク２３，２５
を伸張してフード１３を所定量持上げた状態において
は、下部リンク２３が車両後方へ倒れることを下部スト
ッパ２３ａで阻止するとともに、下部・上部リンク２
３，２５が伸張状態から屈曲状態へ移行することをラチ
ェット機構３０で阻止することができる。この結果、フ
ード１３の後端部を所定量持上げた位置で、保持させる
ことができる。

【００３６】以上の説明から明らかなように、フード１
３の後部を所定量持上げたとき、その持上げた位置を、
簡単な構成のくの字リンクからなるフード保持機構２０
にて確実に保持することができる。このため、持上げた
フード１３を保持するための機構を、持上げアクチュエ
ータ４０（図３参照）に設ける必要はない。従って、フ
ードを持上げる手段である、持上げアクチュエータ４０
を簡単な構成にすることができる。さらには、フード１
３やフード保持機構２０に、持上げアクチュエータ４０
を連結する必要はない。従って、持上げアクチュエータ
４０を一層簡単な構成にすることができる。

【００３７】図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の作用図（その６）である。（ａ）に示すよ
うに、引張りワイヤ５５を車両前方へ勢いよく引くと
（矢印）、（ｂ）に示すようにラチェット爪３３は図
反時計回りにスイングする（矢印）。このとき、爪部
３３ａはラチェット凹部３１を上方へ蹴り上げること
で、ラチェット凹部３１から外れる。従って、下部リン
ク２３が図時計回りにスイングすることで（矢印）、
下部リンク２３の下部ストッパ２３ａがブラケット２１
の後上端部２１ａに勢いよく当り、その反動で下部リン
ク２３は前方へ勢いよく反転する（矢印）。この結
果、フード保持機構２０は次の図１３に示す鈍角の
「く」の字状態に変化する。

【００３８】図１３は本発明に係るフード保持機構の作
用図（その７）であり、ラチェット凹部３１から爪部３
３ａが外れた状態を示す。第２ピン２４が第１ピン２２
よりも若干前にあるので、第１ピン２２と第２ピン２４
とを通る直線Ａ１は、若干前方へ傾いている。下部リン
ク２３が勢いよく前方へ倒れること、及び、フード１３
の自重が第２ピン２４に作用していることから、下部リ
ンク２３は第１ピン２２を支点に前方へスイングし上部
リンク２５は第３ピン２７を支点として後方へスイング
する。この結果、フード保持機構２０は元の折畳まれた
状態に戻る。従って、フード１３は下降して元の位置に
戻る。

【００３９】次に、上記構成のフード装置１０の作用
を、図１４〜図１８に基づき説明する。図１４は本発明
に係る車両用フード装置の作用図（その１）であり、フ
ード１３を下げてエンジンルーム１２を閉じた通常の状
態を示す。このとき、フード保持機構２０は折畳んだ状
態にある。フード１３は、第２ピン２４を支点として上
下スイング可能である。フード１３を想像線で示すよう
に開けることで、エンジンルーム１２に収納された機器
７０の保守・点検作業をすることができる。

【００４０】図１５は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その２）であり、フード１３を下げてエンジン
ルーム１２を閉じた通常の状態を示す。車両１１が障害
物Ｓｈに衝突すると、制御部６０は持上げアクチュエー
タ４０に「持上げ信号ＯＮ」を発する。このため、持上
げアクチュエータ４０は持上げ作動を開始し、ピストン
４３を高速で突出すことにより、フード１３の後部裏面
１３ａを突き上げる。

【００４１】図１６は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その３）であり、ピストン４３を所定の最大高
さだけ高速で突出すことにより、フード１３を想像線で
示す元の高さから実線で示す高さまで、突き上げたこと
を示す。フード１３は慣性により、更に持上がる。フー
ド１３の上昇に伴って、フード保持機構２０も伸張す
る。

【００４２】図１７は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その４）である。フード保持機構２０が伸張し
て停止することにより、フード１３の後端部の持上がり
作動も停止する。フード１３の後端部は、想像線で示す
元の位置から実線で示す位置へ、所定量（１００〜２０
０ｍｍ）だけ持上がった状態になる。フード保持機構２
０は、フード１３を持上がった位置で保持させる。

【００４３】所定量だけ持上がったフード１３から、エ
ンジンルーム１２に収納されたエンジン等の機器７０ま
での、距離は大きい。この結果、フード１３の下方への
変形可能量は増大する。このため、障害物Ｓｈがフード
１３に衝突したときに、持上がったフード１３を想像線
にて示すように大いに変形させることで、衝撃力を十分
に吸収させることができる。従って、機器７０を障害物
Ｓｈから保護することができるとともに、障害物Ｓｈへ
の衝撃も十分に緩和することができる。

【００４４】ところで、持上がった状態のフード１３に
障害物Ｓｈが衝突したときに、フード１３が変形するこ
とで、第２ピン２４には前方へ引く力が作用する。この
引く力によって、上部リンク２５が第３ピン２７を支点
として前方へ倒れることが有り得る。このような場合で
あっても、上部ストッパ２５ａが下部リンク２３の上部
前端２３ｂに当ることで、上部リンク２５がそれ以上前
方へ倒れることを防止することができる。従って、持上
がったフード１３からエンジンルーム１２内の機器７０
までの距離を十分に確保することができる。

【００４５】図１８は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その５）である。一方、車両１１が障害物Ｓｈ
に衝突し、フード１３を持上げてから所定時間を経過し
たときには、制御部６０は障害物Ｓｈがフード１３に衝
突することがないものと見做し、引張りアクチュエータ
５０に「引張り信号ＯＮ」を発する。このため、引張り
アクチュエータ５０は引張り作動を開始し、引張りワイ
ヤ５５を高速で引く。この結果、フード保持機構２０が
折畳まれるので、フード１３は下降して、持上げる前の
元の位置に戻る。従って、持上がったフード１３によっ
て運転者の運転視界を遮った状態を、速やかに解除する
ことができる。

【００４６】図１９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド保持機構の作用図（その８）である。障害物Ｓｈは、
フード１３のあらゆる位置に衝突し得る。例えば、
（ａ）に示すように、フード保持機構２０の近傍でフー
ド１３の上に障害物Ｓｈが衝突することもある。この場
合には、フード保持機構２０に大きな下向きの力Ｆ１が
作用する。すなわち、上方からフード１３へ衝撃力Ｆ１
が作用した場合に、この衝撃力Ｆ１が大きな下向きの力
として、フード１３→アーム１９→第２ピン２４→上部
リンク２５→第３ピン２７→下部リンク２３→第１ピン
２２→ブラケット２１の縦壁２１ｂ、の経路でブラケッ
ト２１の略コ字断面部２１ｃに作用する。

【００４７】所定以上の大きな下向きの力Ｆ１を受けた
略コ字断面部２１ｃは、（ｂ）のように大きく座屈変形
することによって、力Ｆ１を十分に吸収することができ
る。この結果、障害物Ｓｈへの衝撃を十分に緩和するこ
とができる。しかも、縦壁２１ｂに略コ字断面部２１ｃ
を含むだけの簡単な構成である。さらには、略コ字断面
部２１ｃを座屈変形させる構成にしたので、略コ字断面
部２１ｃが所定の力で適切に座屈変形するように設定す
ることにより、ブラケット２１の変形特性を自由に且つ
容易に設定することができる。

【００４８】次に、壁等の障害物Ｓｈに車両１１が衝突
したときの、フード装置１０の作用を図２０及び図２１
に基づき説明する。図２０は本発明に係る車両の作用図
であり、壁等の比較的頑丈な障害物Ｓｈに車両１１が衝
突したことを示す。この場合には、車両１１はエンジン
ルーム１２やフード１３が変形することにより、衝突に
よる衝撃力を吸収する。フード１３は、例えば図に示す
ように側面視山形に変形する。同時に、フード装置１０
は上記図１７に示すように、バンパセンサ１７の検出信
号に基づいて、持上げアクチュエータ４０でフード１３
の後端部を持上げ、その持上げた位置をフード保持機構
２０で保持する。

【００４９】図２１は本発明に係るフード保持機構の作
用図（その９）であり、フード保持機構２０が伸張した
直後にフード１３が変形したことを示す。ブラケット２
１の後上端部２１ａに下部ストッパ２３ａが当っている
ので、下部リンク２３は車両後方へ倒れない。フード１
３が側面視山形に変形した場合には、フード１３からの
衝撃力Ｆ２がアーム１９を介して第２ピン２４に後向き
の力として作用する。この後向きの力によって、上部リ
ンク２５は第３ピン２７を中心に図時計回りにスイング
する。このように、上部リンク２５だけがスイングする
ので、フード１３の後端並びにアーム１９の後方移動を
制限することができる。従って、フード１３やアーム１
９が、フロントガラス１６へ必要以上に接近することは
ない。

【００５０】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）図３に示すアーム１９の有無は任意であり、フー
ド１３の後端部をフード保持機構２０に直接取付けても
よい。 （２）図３に示すブラケット２１に下部ストッパ２３ａ
を設け、この下部ストッパ２３ａを下部リンク２３に当
てるようにしてもよい。また、下部リンク２３に上部ス
トッパ２５ａを設け、この上部ストッパ２５ａに上部リ
ンク２５を当てるようにしてもよい。

【００５１】（３）ラチェット機構３０は、ブラケット
２１と下部リンク２３との間に設けたものであればよ
い。例えば、ブラケット２１にラチェット凹部３１を設
けるとともに、下部リンク２３にラチェット爪３３を取
付けてもよい。 （４）持上げ・引張りアクチュエータ４０，５０の数量
は任意である。また、持上げ・引張りアクチュエータ４
０，５０を１個のハウジング４１に収納せずに、分離し
てもよい。さらには、持上げ・引張りアクチュエータ４
０，５０は、ガス発生圧でピストンを移動させる構成に
限定されるものではなく、例えばモータであってもよ
い。 （５）フード１３を持上げてからの所定時間を計るタイ
マは、制御部６０に内蔵する他に、制御部６０から独立
させたものであってもよい。 （６）上記図６に示す「ＳＴ０４」の基準時間Ｔｏ、す
なわち、フード１３を持上げてからの所定時間は、任意
である。

【００５２】（７）車両用フード装置１０は、車両１１
が障害物Ｓｈに衝突してフード１３を持上げた後に、引
張りアクチュエータ５０でフード１３を持上げる前の位
置に適宜戻すものであればよい。例えば、車室内に手動
スイッチを備え、運転者がスイッチ操作をしたときのス
イッチ信号が有った場合に、引張りアクチュエータ５０
を作動させるようにしてもよい。この構成にするには、
図６に示すステップＳＴ０３〜ＳＴ０４を、スイッチ信
号の有無を判断するステップに置換すればよい。 （８）引張りアクチュエータ５０でラチェット爪３３を
引くための引張り部材は、引張りワイヤ５５に限定され
るものではなく、例えば、ロッドであってもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、下部リンクに上部リンクを繋ぐヒン
ジ部を車両前方へオフセットさせることで、くの字リン
クを構成し、下部・上部リンクが伸張した後に、下部リ
ンクが車両後方へ倒れることを防止するストッパを下部
リンクとブラケットとの間に設けるとともに、下部・上
部リンクが屈曲状態から伸張状態に移行することは許容
するが逆は阻止するラチェット機構を下部リンクとブラ
ケットとの間に設けたので、下部・上部リンクを伸張し
てフードを所定量持上げた状態において、下部リンクが
車両後方へ倒れることはなく、しかも、下部・上部リン
クが伸張状態から屈曲状態へ移行することもない。従っ
て、持上げたフードを、簡単な構成のくの字リンクにて
確実に保持し続けることができる。このため、持上げた
フードを保持するための機構を、フードを持上げる手段
に設ける必要はない。従って、フードを持上げる手段を
簡単な構成にすることができる。さらには、フードを持
上げる手段をフードやフード保持機構に連結する必要が
ないので、フードを持上げる手段を一層簡単な構成にす
ることができる。

【００５４】請求項２は、ブラケットに、縦壁に略コ字
断面部を含むことで、大きな下向き荷重が作用したとき
に座屈し易い構造にしたので、大きな下向きの力を受け
た略コ字断面部が、大きく座屈変形することによって、
力を十分に吸収することができる。この結果、障害物へ
の衝撃を十分に緩和することができる。しかも、縦壁に
略コ字断面部を含むだけの簡単な構成である。さらに
は、略コ字断面部を座屈変形させる構成にしたので、略
コ字断面部が所定の力で適切に座屈変形するように設定
することにより、ブラケットの変形特性を自由に且つ容
易に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係る車両用フード装置の斜視図

【図２】本発明に係る車両用フード装置のシステム図

【図３】本発明に係る車両用フード装置の左側面図

【図４】本発明に係るフード保持機構の斜視図（その
１）

【図５】本発明に係るフード保持機構の斜視図（その
２）

【図６】本発明に係る制御部の制御フローチャート

【図７】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
１）

【図８】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
２）

【図９】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
３）

【図１０】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
４）

【図１１】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
５）

【図１２】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
６）

【図１３】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
７）

【図１４】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の１）

【図１５】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の２）

【図１６】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の３）

【図１７】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の４）

【図１８】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の５）

【図１９】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
８）

【図２０】本発明に係る車両の作用図

【図２１】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
９）

【符号の説明】

１０…車両用フード装置、１１…車両、１３…フード、
１４…車体フレーム、１７…バンパセンサ、２０…フー
ド保持機構、２１…ブラケット、２１ａ…後部上端、２
１ｂ…縦壁、２１ｃ…略コ字断面部、２３…下部リン
ク、２３ａ…ストッパ（下部ストッパ）、２５…上部リ
ンク、３０…ラチェット機構、４０…持上げアクチュエ
ータ、５０…引張りアクチュエータ、５５…戻しワイ
ヤ、６０…制御部、７０…機器、Ｓｈ…障害物。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 永冨 薫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D004 AA04 BA01 CA15 CA17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が障害物に衝突したときに、車両前
   部のフードを所定量持上げるとともに、その持上げた位
   置をフード保持機構で昇降可能に保持するようにした車
   両用フード装置であって、 前記フード保持機構は、前記フードの上下移動に対応さ
   せるために伸屈させることのできる、くの字リンクであ
   り、このくの字リンクを構成する下部・上部リンクのう
   ち、下部リンクを車体フレーム側のブラケットにスイン
   グ可能に取付け、上部リンクをフードにスイング可能に
   取付け、下部リンクに上部リンクを繋ぐヒンジ部を車両
   前方へオフセットさせ、下部・上部リンクが伸張した後
   に、下部リンクが車両後方へ倒れることを防止するスト
   ッパを下部リンクとブラケットとの間に設けるととも
   に、下部・上部リンクが屈曲状態から伸張状態に移行す
   ることは許容するが逆は阻止するラチェット機構を下部
   リンクとブラケットとの間に設けた構成としたことを特
   徴とする車両用フード装置。
2. 【請求項２】 前記ブラケットは、縦壁に略コ字断面部
   を含むことで、大きな下向き荷重が作用したときに座屈
   し易い構造にしたことを特徴とする請求項１記載の車両
   用フード装置。