JP2016088400A - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】持上位置に持上げられたフードの保持状態を容易に解除する。
【解決手段】ＰＵフード装置３０では、フードロック装置３４にロック機構７０が設けられている。そして、フード１０の持上位置では、ロック機構７０のストッパ７２がラジエータサポート２０の保持壁２６Ｃに係合されて、フード１０が持上位置に保持される。ここで、フード１０の持上位置において、ロック機構７０のストッパ７２が、フードロック装置３４から後側へ突出されると共に、フードロック装置３４とラジエータサポートアッパ２４との間において手動操作可能に露出されている。このため、ストッパ７２の切欠き部７２Ａに指を引っ掛けて、圧縮コイルスプリング７４の付勢力に抗してストッパ７２を前側に押し込むことにより、ストッパ７２と保持壁２６Ｃとの係合状態を解除できる。これにより、フード１０の保持状態を容易に解除できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１には、車両用ポップアップフード装置に用いられるアクチュエータが記載されている。このアクチュエータは、所謂シリンダタイプのアクチュエータとされ、内部にロック機構を備えている。具体的には、アクチュエータはシリンダとピストンロッドとを含んで構成されている。また、ロック機構は、ピストンロッドのピストン部に形成された収納溝と、収納溝に収納された係止リングと、を含んで構成されている。そして、ピストンロッドがシリンダに対して上昇すると、係止リングが、拡径されて、シリンダに形成された係止段部に係止される。これにより、ピストンロッドのシリンダに対する後退が阻止されて、フードが持上位置に保持されるようになっている。なお、車両用ポップアップフード装置に用いられるアクチュエータとして、他に下記特許文献２に記載されたものがある。

特開２００９−２６２８５３号公報 特開２０１１−２０８７３８号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のアクチュエータでは、上述したように、アクチュエータの内部にロック機構が設けられているため、持上位置に持上げられたフードの保持状態を容易に解除することができない構成になっている。このため、例えば、アクチュエータの作動後に車両の衝突を回避したときやアクチュエータが仮に誤作動したとき等に車両を再度走行させる場合には、フードを閉じた状態にすることができないという問題がある。

本発明は、上記事実を考慮し、持上位置に持上げられたフードの保持状態を容易に解除することができる車両用ポップアップフード装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置は、作動することでフードの車幅方向両端部を閉止位置から持上位置に持上げるアクチュエータと、前記フードと共に移動する移動部材の移動を前記フードの持上位置において阻止して前記フードを持上位置に保持し、操作可能に露出されると共に、前記フードの持上位置において操作されることで前記フードの保持状態が解除されるロック機構と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動することで、フードの車幅方向両端部が閉止位置から持上位置に持上げられる。そして、フードの持上位置において、フードと共に移動する移動部材の移動をロック機構によって阻止して、フードが持上位置に保持される。これにより、例えば、車両と歩行者との衝突時にフード上に倒れ込む歩行者に対する保護性能を向上することができる。

ここで、ロック機構が操作可能に露出されており、フードの持上位置においてロック機構が操作されることで、フードの保持状態が解除される。すなわち、フードの保持状態に対して、ロック機構が解除操作可能に構成されている。このため、ロック機構を操作して、持上位置に持上げられたフードに対するロック機構の保持状態を解除することで、フードを閉止位置に戻すことができる。

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、車体に対して車両上下方向に移動可能に構成されたフードロック装置に前記フードのストライカが係合され、前記移動部材が前記フードロック装置とされると共に、前記ロック機構が前記フードロック装置に設けられ、持上位置において前記ロック機構が外部に露出された状態で車体に係合されることで、前記フードロック装置の移動が阻止される。

請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードのストライカが係合されるフードロック装置が移動部材とされており、ロック機構がフードロック装置に設けられている。そして、持上位置においてロック機構が外部に露出された状態で車体に係合されて、フードロック装置の移動が阻止される。これにより、フードロック装置の外部においてロック機構と車体との係合状態を解除することができる。

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記フードの後端部における車幅方向両端部には、前記フードを回動可能に支持するフードヒンジが設けられており、前記フードヒンジは、前記フードに固定された固定アームを有し、前記移動部材が前記固定アームとされると共に、前記ロック機構が前記フードヒンジの外部に設けられ、持上位置において前記ロック機構が前記固定アームに係合されることで、前記固定アームの移動が阻止される。

請求項３に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部における車幅方向両端部にフードヒンジが設けられており、ロック機構がフードヒンジの外部に設けられている。また、フードヒンジは、フードに固定された固定アームを有しており、持上位置においてロック機構が固定アームに係合されて、固定アームの移動が阻止される。これにより、フードヒンジの外部において、ロック機構と固定アームとの係合状態を解除することができる。

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記フードの後端部における車幅方向中間部には、持上位置において前記フードの車両上側への変位を規制する規制機構が設けられており、前記規制機構は、前記フードに連結された連結アームを有し、前記移動部材が前記連結アームとされると共に、前記ロック機構が前記規制機構の外部に設けられ、持上位置において前記ロック機構が前記連結アームに係合されることで、前記連結アームの移動が阻止される。

請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部における車幅方向中間部に規制機構が設けられており、規制機構の外部にロック機構が設けられている。また、規制機構は、フードに連結された連結アームを有しており、持上位置においてロック機構が連結アームに係合されて、連結アームの移動が阻止される。これにより、規制機構の外部において、ロック機構と連結アームとの係合状態を解除することができる。

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の発明において、前記アクチュエータは、アクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体から伸長される伸長部材と、を含んで構成され、前記移動部材が前記伸長部材とされると共に、前記ロック機構は、前記アクチュエータの外部に設けられ、持上位置において前記ロック機構が前記伸長部材に直接又は他の部材を介して係合されることで、前記伸長部材の移動が阻止される。

請求項５に記載の車両用ポップアップフード装置では、ロック機構がアクチュエータの外部に設けられている。また、アクチュエータは、アクチュエータ本体と、アクチュエータ本体から伸長される伸長部材と、を含んで構成されており、持上位置においてロック機構が伸長部材に直接又は他の部材を介して係合されて、伸長部材の移動が阻止される。これにより、アクチュエータの外部において、ロック機構と伸長部材との係合状態を解除することができる。

以上、説明したように、本発明の車両用ポップアップフード装置によれば、持上位置に持上げられたフードの保持状態を容易に解除することができる。

（Ａ）は、第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるストッパがロック位置に配置された状態を示す側断面図（図２の１−１線位置における拡大側断面図）であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示されるストッパが仮ロック位置に配置された状態を示す側断面図である。 第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体を示す車両前側から見た正面図である。 図２に示される車両用ポップアップフード装置を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 図２に示されるフードロック装置が閉止位置に配置された状態を拡大して示す正面図である。 図４に示されるフードロック装置が仮保持位置に移動された状態を示す正面図である。 第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を示す側面図である。 図６に示されるロック機構の作動状態を説明するための説明図である。（Ａ）は、ロック機構が初期位置に配置された状態を示す説明図であり、（Ｂ）は、ロック機構が仮ロック位置に配置された状態を示す説明図である。（Ｃ）は、ロック機構がロック位置に配置された状態を示す説明図であり、（Ｄ）は、（Ａ）の初期位置からフードが下側へさらに押し込まれたときのロック機構の状態を示す説明図である。 図６に示されるフードが持上げられたときのフードの挙動を説明するための車両後側から見た模式的な説明図である。 第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられる規制機構を示すフードの車幅方向中央部における側面図である。 図９に示される規制機構を拡大して示す側面図（図９のＣ部拡大図）である。 第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を示す側面図である。 図１１に示されるアクチュエータの非作動状態におけるロック機構を拡大して示す側断面図である。 図１１に示されるロック機構の作動状態を説明するための車両後側から見た説明図である。（Ａ）は、ロック機構が初期位置に配置された状態を示す説明図であり、（Ｂ）は、ロック機構が仮ロック位置に配置された状態を示す説明図であり、（Ｃ）は、ロック機構がロック位置に配置された状態を示す説明図である。 （Ａ）は、ロック位置におけるロック機構の状態を車両下側から見た断面図（図１３（Ｃ）の１４Ａ−１４Ａ線拡大断面図）であり、（Ｂ）は、初期位置におけるロック機構の状態を車両下側から見た断面図（図１３（Ａ）の１４Ｂ−１４Ｂ線拡大断面図）である。 第５の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置に用いられるロック機構を示す分解斜視図である。

（第１の実施の形態）
図１〜図５を用いて、第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置３０（以下、ＰＵフード装置３０という）について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、それぞれＰＵフード装置３０が適用された車両Ｖの車両前側、車両上側、車両左側を示している。そして、以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図２及び図３に示されるように、第１の実施の形態では、ＰＵフード装置３０によってフード１０の前端部を持上げるようになっている。このＰＵフード装置３０は、車両Ｖの車体側構成部品であるラジエータサポート２０（図３参照）に固定されたベースプレート３２と、ベースプレート３２に上下方向にスライド可能に支持された「移動部材」としてのフードロック装置３４と、歩行者と車両Ｖとの衝突時に作動してフード１０を持上げる左右一対のアクチュエータ５０と、を含んで構成されている。また、図４及び図５に示されるように、ＰＵフード装置３０は、フードロック装置３４をベースプレート３２に固定する固定装置４０と、フード１０の持上時にフード１０を保持するロック機構７０と、を備えている。以下、先にフード１０及びラジエータサポート２０の構成について説明し、次いでベースプレート３２、フードロック装置３４、固定装置４０、アクチュエータ５０、及びロック機構７０の構成について説明する。

（フード１０の構成）
図２に示されるように、フード１０は、平面視で略矩形状に形成されて、車両Ｖの前部に設けられたエンジンルーム（パワーユニット室）ＥＲを上側から覆っている。そして、フード１０は、その後端部における車幅方向両端部において、車体に固定されたフードヒンジ（図示省略）に回動可能に支持されている。

フード１０の前端部における車幅方向中央部には、「ストライカ」としてのフードストライカ１２が設けられており、フードストライカ１２はフード１０から下側へ突出されている。このフードストライカ１２は、図示は省略するが、側面視で上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されており、フードストライカ１２の開放端部がフード１０に結合されている。そして、フードストライカ１２の下端部が係止部１２Ａとされており、係止部１２Ａは前後方向に延びている。また、フード１０がエンジンルームＥＲを閉じた状態（図２において実線で示される位置であり、以下この位置を「閉止位置」という）では、フードストライカ１２が、後述するフードロック装置３４に係止されている。これにより、フード１０の前端部が車体に固定されている。

（ラジエータサポート２０について）
図３に示されるように、ラジエータサポート２０は、フード１０（図３では不図示）の前端部に対して下側に配置されて、正面視で略矩形枠状に形成されている。そして、冷却水を冷却するラジエータ１８をラジエータサポート２０によって支持するように構成されている。

このラジエータサポート２０の車幅方向両端部は、上下方向に延在された左右一対のラジエータサポートサイド２２によって構成されている。また、一対のラジエータサポートサイド２２の上端部には、ラジエータサポートアッパ２４が車幅方向に沿って架け渡されている。このラジエータサポート２０は、側面視で下側へ開放された凹状に形成されている。

図１にも示されるように、ラジエータサポートアッパ２４の車幅方向中央部には、係合部２６が一体に形成されている。この係合部２６は、ラジエータサポートアッパ２４の前壁２４Ａから前側へ突出されている。具体的には、係合部２６は、前壁２４Ａから前側へ向かうに従い下側へ傾斜された傾斜壁２６Ａと、傾斜壁２６Ａの下端から下側へ延出された第１縦壁２６Ｂと、第１縦壁２６Ｂの下端から前側へ延出された保持壁２６Ｃと、保持壁２６Ｃの前端から下側へ延出された第２縦壁２６Ｄと、を含んで構成されている。

（ベースプレート３２について）
図４及び図５に示されるように、ベースプレート３２は、鋼板製とされて、前後方向を板厚方向として配置されると共に、正面視で略ひし形状に形成されている。そして、ベースプレート３２は、ラジエータサポートアッパ２４（図４及び図５では不図示）における係合部２６の前側に配置されており、ベースプレート３２の下端部が係合部２６における第２縦壁２６Ｄの車幅方向中央部に固定ボルトＢ１によって固定されている。

ベースプレート３２の上部には、左右一対のガイド孔３２Ａが形成されている。一対のガイド孔３２Ａは、上下方向を長手方向とする長孔とされると共に、車幅方向に間隔をあけて配置されている。

また、ベースプレート３２の下端部における車両前方に向かって右側端部には、スプリング係止部３２Ｂが形成されており、スプリング係止部３２Ｂには、後述する固定装置４０の一部を構成する引張コイルスプリング４６の一端が係止されるようになっている。また、ベースプレート３２の下端部における左側端部には、ケーブル係止部３２Ｃが形成されており、ケーブル係止部３２Ｃには、後述するケーブル４８のアウタチューブが係止されるようになっている。

（フードロック装置３４について）
フードロック装置３４は、前後方向に所定の厚みを有する略矩形状に形成されると共に、ベースプレート３２の前側に配置されている。フードロック装置３４の下部には、左右一対の収容凹部３４Ａが形成されている。図１（Ａ）及び（Ｂ）にも示されるように、収容凹部３４Ａは、後側へ開放された断面円形状に形成されると共に、ベースプレート３２のガイド孔３２Ａの前側に対向して配置されている。そして、この収容凹部３４Ａ内に、後述するロック機構７０のストッパ７２が収容されて、ストッパ７２がベースプレート３２のガイド孔３２Ａに挿通されることによって、フードロック装置３４がベースプレート３２に上下方向にスライド可能に支持されている。

図４及び図５に示されるように、フードロック装置３４の上部には、車幅方向中央部において、係止凹部３４Ｂが形成されており、係止凹部３４Ｂは正面視で上側へ開放された略Ｕ字状に形成されている。そして、係止凹部３４Ｂに、フードストライカ１２の係止部１２Ａが係止されるようになっている。また、フードロック装置３４の下端部における車幅方向中間部には、固定ピン３４Ｃが設けられており、固定ピン３４Ｃは前後方向を軸方向にして配置されている。そして、固定ピン３４Ｃには、後述する固定装置４０の固定フック４２が係合するようになっている。

さらに、フードロック装置３４には、ラッチ３６が取付けられており、ラッチ３６によってフードストライカ１２の係止部１２Ａを係止凹部３４Ｂの下端端部に保持するようになっている。また、フードロック装置３４には、オグジリアリレバー３８が取付けられており、フード１０に設けられたオグジリアリフック（図示省略）にオグジリアリレバー３８が係合されることによって、フード１０が不用意に開放されることを抑制するようになっている。

（固定装置４０について）
固定装置４０は、前述した固定ピン３４Ｃに係合可能に構成された固定フック４２と、固定フック４２を付勢する引張コイルスプリング４６と、を含んで構成されている。

固定フック４２は、前後方向に所定の厚みを有するブロック状に形成されている。そして、固定フック４２の長手方向中間部が、前後方向を軸方向とする支持ピン４４によってベースプレート３２に回動可能に支持されている。また、固定フック４２の長手方向一方側の端部には、フック部４２Ａが形成されており、フック部４２Ａは、Ｌ字状に形成されると共に、フードロック装置３４の固定ピン３４Ｃに係合可能に構成されている。そして、フック部４２Ａが固定ピン３４Ｃに係合した状態では、フードロック装置３４のベースプレート３２に対する上側への移動が阻止されて、フードロック装置３４が閉止位置に固定されるようになっている。一方、フック部４２Ａと固定ピン３４Ｃとの係合状態が解除された状態（図４において固定フック４２が２点鎖線にて示された状態）では、フードロック装置３４の上側への移動が許可されるようになっている。これにより、フード１０のフードストライカ１２がフードロック装置３４に係合された状態において、フード１０及びフードロック装置３４が閉止位置から上側へ移動可能となっている。

また、固定フック４２の長手方向他方側の端部には、スプリング係止孔４２Ｂが形成されている。そして、引張コイルスプリング４６が、スプリング係止孔４２Ｂとベースプレート３２のスプリング係止部３２Ｂとの間に架け渡されている。これにより、固定フック４２が引張コイルスプリング４６によって固定ピン３４Ｃに係合する方向へ付勢されている。また、固定フック４２の長手方向他方側の端部には、ケーブル４８の一端が係止されるケーブル係止部４２Ｃが形成されている。そして、ケーブル４８が車両左側へ引かれることにより、固定フック４２が支持ピン４４の軸回りに回動して、固定フック４２のフック部４２Ａと固定ピン３４Ｃとの係合状態が解除されるようになっている。

（アクチュエータ５０について）
図２及び図３に示されるように、アクチュエータ５０は、上下方向を軸方向とした略円柱状に形成されると共に、フードロック装置３４に対して右側及び左側にそれぞれ設けられている。そして、アクチュエータ５０は、略円筒形状に形成されたアクチュエータ本体５２と、シリンダ５４と、を含んで構成されている。

アクチュエータ本体５２は、板状のブラケット５６（図３参照）を介して、ラジエータサポートサイド２２に固定されている。また、アクチュエータ本体５２内には、その長手方向中間部において、図示しないガス発生装置が嵌入されている。ガス発生装置はスクイブ（点火装置）を備えると共に、ガス発生装置内には、ガス発生剤が充填されている。

シリンダ５４は下側へ開放された略有底円筒状に形成されている。そして、アクチュエータ本体５２の上部がシリンダ５４内に挿入されている。また、アクチュエータ５０の非作動状態では、シリンダ５４の上端部が、ラジエータサポート２０の上端部に形成された孔部２０Ａ（図３参照）内に挿通されると共に、フード１０に対して下側へ僅かに離間して配置されている。

さらに、前述したガス発生装置は、ＥＣＵ６０（図２参照）と電気的に接続されて、ＥＣＵ６０の制御によって作動するように構成されている。そして、ガス発生装置が作動すると、ガス発生装置によって発生したガスがアクチュエータ本体５２内に供給されるようになっている。これにより、シリンダ５４が上昇してシリンダ５４の上端部がフード１０に当接することで、フード１０の前端部が持上位置（図２において２点鎖線にて示される位置である）に持上げられるように構成されている。

さらに、図２に示されるように、フードロック装置３４に対して左側に配置されたアクチュエータ５０では、リンク機構５８がシリンダ５４に係合されており、リンク機構５８には、前述したケーブル４８の他端部が係止されている。そして、アクチュエータ５０の作動時にシリンダ５４が上昇すると、リンク機構５８が作動して、ケーブル４８が車両左側へ引かれるようになっている。これにより、前述した固定フック４２のフック部４２Ａと固定ピン３４Ｃとの係合状態が解除されるようになっている。

また、図３に示すように、前述したＥＣＵ６０（図３では不図示）には、衝突検知センサ６２及び衝突予知センサ（図示省略）が電気的に接続されている。この衝突検知センサ６２は、車両幅方向を長手方向とした略長尺状の圧力チューブ６２Ａを有している。圧力チューブ６２Ａは、車両の前端部に配設されたバンパリインフォースメント６４の前面に隣接して配置されている。また、圧力チューブ６２Ａの長手方向両端部には、圧力センサ６２Ｂが設けられており、圧力センサ６２Ｂによって、圧力チューブ６２Ａ内の圧力変化に応じた信号がＥＣＵ６０へ出力されるようになっている。なお、衝突検知センサ６２を、圧力チャンバや光ファイバによって構成してもよい。一方、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。そして、ＥＣＵ６０では、衝突検知センサ６２及び衝突予知センサから入力された信号に基づいて、アクチュエータ５０を作動させるか否かを判断するようになっている。

（ロック機構７０について）
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、ロック機構７０は、左右一対のストッパ７２（広義には、「阻止部材」として把握される要素である）と、圧縮コイルスプリング７４（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。ストッパ７２は、略円柱状に形成されて、フードロック装置３４の収容凹部３４Ａ内に収容されている。また、ストッパ７２の後端部には、その上部において、切欠き部７２Ａが形成されており、切欠き部７２Ａは、後側及び上側に開放されている。すなわち、ストッパ７２の後端部における上部が側面視で段差状に形成されている。

圧縮コイルスプリング７４はストッパ７２と共に収容凹部３４Ａ内に収容されている。具体的には、圧縮コイルスプリング７４が、自然状態（圧縮変形されていない状態）から圧縮されて、ストッパ７２の前端と収容凹部３４Ａの底面との間に配置されている。これにより、ストッパ７２が圧縮コイルスプリング７４によって後側へ付勢されている。そして、ストッパ７２の後端部がフードロック装置３４から後側へ突出されており、前述したように、ストッパ７２がベースプレート３２のガイド孔３２Ａに挿通されている。

そして、フード１０の閉止位置では、ストッパ７２がベースプレート３２におけるガイド孔３２Ａの下端部に配置されている（図１（Ａ）において２点鎖線で示される位置である）。この位置では、ストッパ７２は、ラジエータサポートアッパ２４における係合部２６の第２縦壁２６Ｄの前側に配置されており、ストッパ７２の後端が第２縦壁２６Ｄの前面に当接されている（以下、この位置を「初期位置」という）。

一方、フードロック装置３４がフード１０と共に持上位置に持上げられた状態では、ストッパ７２がラジエータサポートアッパ２４における係合部２６の第１縦壁２６Ｂの前側に配置されるように設定されている（図１（Ａ）において実線で示されるストッパ７２を参照）。このときには、ストッパ７２が、圧縮コイルスプリング７４の付勢力によって初期位置から後側へ突出されて、係合部２６の後端が第１縦壁２６Ｂの前面に当接されると共に、係合部２６の後端部の外周部が保持壁２６Ｃの上面に当接（係合）されるようになっている（以下この位置を「ロック位置」という）。これにより、持上位置においてフードロック装置３４（フード１０）の下側への移動が阻止されて、フード１０が持上位置に保持されるように構成されている。また、フードロック装置３４が持上位置に持上げられた状態では、ストッパ７２はガイド孔３２Ａの上端部よりも下側に位置するように設定されている。すなわち、フードロック装置３４（フード１０）は持上位置よりもさらに上側へ移動できるように構成されている。

さらに、フードロック装置３４が持上位置よりもさらに上側へ移動されて、ストッパ７２がガイド孔３２Ａの上端部に配置された状態では、ストッパ７２がラジエータサポートアッパ２４の前壁２４Ａの前側に配置されるように設定されている（図１（Ｂ）に示される位置であり、この位置を「仮ロック位置」という）。このときには、ストッパ７２が、圧縮コイルスプリング７４の付勢力によってロック位置よりもさらに後側へ突出されて、ストッパ７２の後端がラジエータサポートアッパ２４の前壁２４Ａに当接されるようになっている。具体的には、ストッパ７２の後端縁部が、傾斜壁２６Ａに当接（係合）するように設定されている。そして、ストッパ７２がガイド孔３２Ａの上端部に配置された状態におけるフード１０（フードロック装置３４）の位置を仮保持位置と称している。

また、上述したように、フードロック装置３４（フード１０）が持上位置に持上げられた状態では、ストッパ７２が初期位置から後側へ突出されて、ストッパ７２の後端部がフードロック装置３４（ベースプレート３２）とラジエータサポートアッパ２４との間において手動操作可能に露出されている。換言すると、フード１０の保持状態に対して、ロック機構７０が解除操作可能に構成されている。具体的には、ストッパ７２の切欠き部７２Ａに指を引っ掛けて、圧縮コイルスプリング７４の付勢力に抗してストッパ７２を前側（初期位置側）へ押し込むことにより、ストッパ７２を収容凹部３４Ａ内に収容させることができるようになっている。これにより、持上位置におけるロック機構７０よるフード１０に対する保持状態を手動操作で解除して、フードロック装置３４及びフード１０を閉止位置に戻すことができるように構成されている。

次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。

ＰＵフード装置３０が非作動状態のときには、フード１０が閉止位置に配置されて、フード１０によってエンジンルームＥＲが閉じられている。この状態から、歩行者等の衝突体と車両Ｖが前面衝突すると、衝突体と前面衝突したことが衝突検知センサ６２によって検知され、衝突検知センサ６２からＥＣＵ６０に信号が出力される。ＥＣＵ６０では、入力された信号に基づいてＰＵフード装置３０を作動させるべきか否かを判断する。

そして、ＥＣＵ６０がＰＵフード装置３０を作動させるべきと判断すると、ＥＣＵ６０の制御によってアクチュエータ５０のガス発生装置が作動して、アクチュエータ本体５２内にガスが供給される。アクチュエータ本体５２内にガスが供給されると、アクチュエータ本体５２内のガス圧によってシリンダ５４が押圧されて、シリンダ５４がアクチュエータ本体５２の軸方向に沿って上側へ軸方向移動（上昇）する。シリンダ５４が上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ５４の移動に連動してＰＵフード装置３０のケーブル４８が車両左側へ引かれる。このため、固定装置４０の固定フック４２が回動されて、固定フック４２のフック部４２Ａと固定ピン３４Ｃとの係合状態が解除される。これにより、フードロック装置３４のベースプレート３２に対する上側への移動（スライド）が可能となると共に、フード１０の前端部の持上げが可能となる。

また、シリンダ５４が上側へ向けて軸方向移動すると、シリンダ５４の上端部がフード１０に当接してフード１０の前端部を上側へ持上げる。これにより、フード１０の前端部が持上位置へ持上げられると共に、フードロック装置３４がベースプレート３２に対して上側へ移動（スライド）される。このとき、フードロック装置３４の上側への移動に伴ってストッパ７２も上側へ移動する。そして、ストッパ７２がラジエータサポート２０の第２縦壁２６Ｄよりも上側に配置されると、圧縮コイルスプリング７４の付勢力によってストッパ７２が初期位置からロック位置へ突出されて、ストッパ７２の後端がラジエータサポート２０の第１縦壁２６Ｂに当接される。

また、フード１０の前部では、持上位置において上側への変位が制限されていないため、持上位置に持上げられたフード１０は、持上位置よりも上側の仮保持位置へ変位する。このため、フード１０の変位に伴って、フードロック装置３４が持上位置よりもさらに上側へ移動（スライド）する。そして、ストッパ７２がガイド孔３２Ａの上端部に到達すると、フードロック装置３４及びフード１０の上側への移動が制限される。このとき、ストッパ７２は仮ロック位置に配置されるため、ストッパ７２の後端が、ラジエータサポート２０の前壁２４Ａに当接されると共に、ストッパ７２の後端縁部がラジエータサポート２０の傾斜壁２６Ａに係合される（図１（Ｂ）の実線で示されるストッパ７２を参照）。これにより、フードロック装置３４がラジエータサポート２０に仮保持されて、フード１０が仮保持位置において仮保持される。

さらに、仮保持位置に変位したフード１０は、反動によって仮保持位置から下側へ変位する。このとき、ストッパ７２は、ラジエータサポート２０の傾斜壁２６Ａ及び第１縦壁２６Ｂを摺動しながら下側へ移動すると共に、圧縮コイルスプリング７４の付勢力に抗して前側（ロック位置側）へ移動する。そして、ストッパ７２がロック位置に到達すると、ストッパ７２の後端部における外周部が保持壁２６Ｃに当接（係合）されて、フードロック装置３４の下側への移動が阻止される（図１（Ｂ）の２点鎖線で示されるストッパ７２を参照）。その結果、フード１０が持上位置に保持される。

ここで、フード１０が持上位置に保持された状態では、ロック機構７０のストッパ７２が、フードロック装置３４から後側へ突出されると共に、フードロック装置３４とラジエータサポートアッパ２４との間において手動操作可能に露出されている。このため、ストッパ７２の切欠き部７２Ａに指を引っ掛けて、圧縮コイルスプリング７４の付勢力に抗してストッパ７２を前側に押し込むことにより、ストッパ７２と保持壁２６Ｃ（ラジエータサポート２０）との係合状態を解除できる。したがって、持上位置に持上げられたフード１０の保持状態を容易に解除して、当該フード１０を閉止位置に戻すことができる。なお、フード１０を持上後では、アクチュエータ５０のアクチュエータ本体５２内のガスは抜けているため、フード１０を閉止位置に戻すときには、シリンダ５４がアクチュエータ本体５２に対して後退される。以上により、フード１０の前端部をフードロック装置３４によって閉止位置に固定させて、車両Ｖを再度走行させることができる。

また、本実施の形態のように、フード１０の車幅方向両端部を左右一対のアクチュエータ５０によって持上げる場合には、フード１０に生じる振動の振幅が、フード１０の車幅方向中央部において大きくなる傾向にある。これに対して、本実施の形態では、上述したように、フード１０の車幅方向中央部に連結されるフードロック装置３４にロック機構７０のストッパ７２が設けられており、フード１０の仮保持位置において、ストッパ７２がラジエータサポート２０に係合されて、フード１０が仮保持される。そして、ロック機構７０による仮保持後にフード１０が下側へ変位し、フード１０の持上位置においてストッパ７２がラジエータサポート２０に係合されて、フード１０が保持される。このため、フード１０に生じる振動を効果的に抑制することができる。

さらに、ストッパ７２が仮ロック位置からロック位置に移動するときには、ストッパ７２の後端部がラジエータサポート２０の係合部２６（傾斜壁２６Ａ及び第１縦壁２６Ｂ）上を摺動しながら移動する。これにより、フード１０が仮保持位置から持上位置へ変位するときに、フード１０をストッパ７２によって減速させることができる。したがって、フード１０に生じる振動を一層効果的に抑えることができる。

なお、第１の実施の形態では、フード１０が持上位置よりも上側の仮保持位置まで変位できるように構成されている。これに代えて、フード１０を閉止位置から持上位置まで変位可能に構成してもよい。すなわち、フード１０が持上位置に持上げられたときに、ロック機構７０のストッパ７２が、ベースプレート３２のガイド孔３２Ａの上端部に配置されるように、ガイド孔３２Ａの長手方向の長さを設定してもよい。

また、第１の実施の形態では、ストッパ７２の後端部に切欠き部７２Ａが形成されており、切欠き部７２Ａは、上側且つ後側へ開放されて、側面視で段差状に形成されているが、切欠き部７２Ａの形状はこれに限らない。例えば、切欠き部７２Ａをストッパ７２の後端から前側へ離間させて上側のみに開放するように形成してもよい。また、切欠き部７２Ａを省略して、ストッパ７２の後端部に上側へ突出された突起を形成してもよい。

（第２の実施の形態）
以下、図６〜図８を用いて第２の実施の形態の車両用ポップアップフード装置１００（以下、ＰＵフード装置１００という）について説明する。図６に示されるように、第２の実施の形態では、ＰＵフード装置１００によってフード１０の後端部を持上げるようになっている。また、ＰＵフード装置１００は、フード１０を開閉可能に支持するフードヒンジ１０２と、アクチュエータ１４０と、フードヒンジ１０２の外部に設けられたロック機構１５０と、を含んで構成されている。以下、各構成について説明する。なお、図６では、フード１０が閉止位置に配置された状態が２点鎖線にて示されており、フード１０が持上げられた状態が実線にて示されている。

（フードヒンジ１０２について）
図６に示されるように、フードヒンジ１０２は、フード１０の後端部における車幅方向両側部分の下側にそれぞれ設けられている（図６では、車両右側に配置されたフードヒンジ１０２のみを図示している）。そして、車両右側及び車両左側にそれぞれ配置されたフードヒンジ１０２は車幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両右側に配置されたフードヒンジ１０２の構成について説明し、車両左側に配置されたフードヒンジ１０２の構成の説明は省略する。

フードヒンジ１０２は、車体に固定されたヒンジベース１１０と、ヒンジベース１１０に回動可能に連結された第１アーム１２０と、フード１０に固定された「移動部材」及び「固定アーム」としての第２アーム１３０と、を含んで構成されている。

ヒンジベース１１０は、鋼板で製作されて、正面視で略逆Ｌ字形状に屈曲されている。ヒンジベース１１０の下端部は取付壁部１１２とされており、取付壁部１１２は、板厚方向を略上下方向にして、車体側構成部材であるカウルトップサイド１４の上面部１４Ａに沿って前後方向に延在されている。なお、カウルトップサイド１４は、フード１０の後端側とウインドシールドガラスの下端部との間に車幅方向に沿って延在するカウルの両サイドに設けられている。そして、取付壁部１１２が取付ボルトＢ２よって上面部１４Ａに固定されている。

また、ヒンジベース１１０は側壁部１１４を有しており、側壁部１１４は取付壁部１１２の車幅方向内側端から上側へ延びている。この側壁部１１４は、車幅方向内側から見た側面視で上斜め前方へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。

第１アーム１２０は、ヒンジベース１１０の車幅方向内側に配置されると共に、側面視で前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている。そして、第１アーム１２０の後端部が、車幅方向を軸方向とした第１ヒンジピン１１６によってヒンジベース１１０の側壁部１１４の上端部に回動可能に支持されている。これにより、第１アーム１２０は、第１ヒンジピン１１６を回動中心としてヒンジベース１１０に対して相対回動可能に構成されている。

また、第１アーム１２０における前後方向中間部には、後述するアクチュエータ１４０を連結するための下側連結軸１２２が一体に設けられている。この下側連結軸１２２は、略円柱状に形成されて、第１アーム１２０から車幅方向内側へ突出されている。さらに、第１アーム１２０の下端部には、車幅方向内側へ折り曲げられたフランジ部１２４が形成されており、フランジ部１２４は第１アーム１２０の外周部に沿って略前後方向に延在されている。

第２アーム１３０は、第１アーム１２０の車幅方向内側に配置されると共に、略前後方向に延在されている。この第２アーム１３０は、第１アーム１２０と略平行に配置された側壁部１３２を備えており、側壁部１３２の前端部が、車幅方向を軸方向にした第２ヒンジピン１１８によって第１アーム１２０の前端部にヒンジ結合されている。具体的には、第２ヒンジピン１１８は、第１アーム１２０に回動可能に支持されると共に、第２アーム１３０と一体回動可能に第２アーム１３０に固定されている。これにより、第２アーム１３０及び第２ヒンジピン１１８が、第２ヒンジピン１１８の軸回りに第１アーム１２０に対して相対回動可能に構成されている。なお、第２アーム１３０は、シェアピン１３４によって第１アーム１２０と結合されており、後述するアクチュエータ１４０の非作動状態（２点鎖線で示される状態）では、第２アーム１３０の第１アーム１２０に対する相対回動が制限されている。

一方、第２アーム１３０は頂壁部１３６を備えている。頂壁部１３６は、側壁部１３２の上端から車幅方向内側へ延出されている。そして、頂壁部１３６が、フード１０の後端部に形成された膨出部１０Ａの下面に沿ってフード１０の前後方向に延在されている。この頂壁部１３６は、図示しないヒンジボルトによって膨出部１０Ａに締結（固定）されている。これにより、フード１０とヒンジベース１１０とが、第１アーム１２０及び第２アーム１３０によって連結されている。

さらに、第２アーム１３０における側壁部１３２の後端部には、後述するアクチュエータ１４０を連結するための上側連結軸１３８が一体に設けられている。この上側連結軸１３８は、略円柱状に形成されて、側壁部１３２から車幅方向内側へ突出されている。

（アクチュエータ１４０について）
アクチュエータ１４０は、以下に示す点を除いて第１の実施の形態のアクチュエータ５０と同様に構成されている。すなわち、アクチュエータ１４０は、第１の実施の形態と同様に構成された、アクチュエータ本体１４２と、シリンダ１４４と、を含んで構成されている。このアクチュエータ本体１４２には、ガス発生装置が嵌入されており、ガス発生装置は、第１の実施の形態と同様にＥＣＵ６０（図６では不図示）に電気的に接続されている。そして、アクチュエータ本体１４２の下端部には、第１連結部１４２Ａが一体に設けられており、第１連結部１４２Ａは、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。そして、第１連結部１４２Ａ内に、第１アーム１２０の下側連結軸１２２が挿入されて、アクチュエータ本体１４２の下端部が第１アーム１２０に対して相対回動可能に連結されている。

また、シリンダ１４４の上端部には、第２連結部１４４Ａが一体に設けられており、第２連結部１４４Ａは、車幅方向を軸方向にした略円筒形状に形成されている。そして、第２連結部１４４Ａ内に、第２アーム１３０の上側連結軸１３８が挿入されて、シリンダ１４４の上端部が第２アーム１３０に対して相対回動可能に連結されている。これにより、アクチュエータ１４０が、第１アーム１２０と第２アーム１３０との間に架け渡されている。また、アクチュエータ１４０では、第１の実施の形態のリンク機構５８が省略されている。

そして、アクチュエータ１４０の作動時にシリンダ１４４がアクチュエータ１４０の軸方向に沿って上昇すると、第２アーム１３０が、閉止位置（図６において２点鎖線で示される位置）から第２ヒンジピン１１８の軸回り一方側（図６の矢印Ａ方向）へ第１アーム１２０に対して相対回動して、フード１０が持上げられるようになっている。また、詳細については後述するが、アクチュエータ１４０によってフード１０を持上げるときには、フード１０は仮保持位置（図６において実線で示される位置）に一旦持上げられて、その後にフード１０が仮保持位置から下側へ変位して持上位置（図示省略）に位置するように構成されている。なお、フード１０が持上げられるときには、第１アーム１２０は、ヒンジベース１１０に対して相対回動されると共に、第２ヒンジピン１１８が第２アーム１３０と共に第２ヒンジピン１１８の軸回り一方側に回動するようになっている。

（ロック機構１５０について）
ロック機構１５０は、第２ヒンジピン１１８に一体に形成されたカムプレート１５２（広義には、「係合部」として把握される要素である）と、第１アーム１２０に設けられたロックパウル１５４（広義には、「阻止部材」として把握される要素である）と、ロックパウル１５４を付勢するトーションスプリング１５８（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）と、を含んで構成されている。

カムプレート１５２は、略円盤状を成すと共に、第２アーム１３０における側壁部１３２の車幅方向内側に配置されている。また、カムプレート１５２は、第２ヒンジピン１１８の車幅方向内側端部に一体に設けられると共に、第２ヒンジピン１１８と同軸上に配置されている。これにより、フード１０の持上時は、カムプレート１５２が第２ヒンジピン１１８の軸回りに第２アーム１３０と一体回動するように構成されている。

図７（Ａ）に示されるように、カムプレート１５２の外周部には、固定溝１５２Ａが形成されている。また、カムプレート１５２の外周部には、固定溝１５２Ａに対して第２ヒンジピン１１８の軸回り他方側（図７Ａの矢印Ｂ方向側）の位置において、ロック溝１５２Ｂが形成されている。さらに、カムプレート１５２の外周部には、ロック溝１５２Ｂに対して第２ヒンジピン１１８の軸回り他方側に隣接する位置において、仮ロック溝１５２Ｃが形成されている。そして、固定溝１５２Ａ、ロック溝１５２Ｂ、及び仮ロック溝１５２Ｃは、側面視でカムプレート１５２の径方向外側へ開放された略Ｖ字形状に形成されている。また、カムプレート１５２の外周部における固定溝１５２Ａとロック溝１５２Ｂとの間の部分が当接部１５２Ｄとされている。

ロックパウル１５４は、カムプレート１５２の下側に配置されて、カムプレート１５２の外周部と同心円状を成すように略円弧状に湾曲されている。そして、ロックパウル１５４の一端部が、車幅方向を軸方向とした連結ピン１５６によって第２アーム１３０の前端部に回動可能に支持されている（図６参照）。また、ロックパウル１５４の他端部には、ロック歯１５４Ａが形成されている。このロック歯１５４Ａは、ロックパウル１５４からカムプレート１５２側へ突出されて、側面視で略Ｖ字形状に形成されている。そして、ロック歯１５４Ａは、カムプレート１５２の固定溝１５２Ａ、ロック溝１５２Ｂ、及び仮ロック溝１５２Ｃに係合可能に構成されている。これにより、ロックパウル１５４が、第２ヒンジピン１１８（カムプレート１５２）を介して、第２アーム１３０に係合可能に構成されている。

図６に示されるように、トーションスプリング１５８は連結ピン１５６に支持されている。このトーションスプリング１５８の一端部は第１アーム１２０のフランジ部１２４に係止されており、トーションスプリング１５８の他端部はロックパウル１５４に係止されている。これにより、ロックパウル１５４がトーションスプリング１５８によってカムプレート１５２側へ付勢されている。

そして、フード１０の閉止位置では、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の当接部１５２Ｄにおける固定溝１５２Ａ側の端部に当接するように設定されている（図７（Ａ）に示される位置であり、以下この位置を「初期位置」という）。また、フード１０が仮保持位置に持上げられたときには、第２アーム１３０が第１アーム１２０に対して相対回動されて、カムプレート１５２の仮ロック溝１５２Ｃにロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが係合されるように設定されている（図７（Ｂ）に示される位置であり、以下この位置を「仮ロック位置」という）。これにより、仮保持位置においてフード１０がロック機構１５０によって仮保持されるようになっている。さらに、詳細については後述するが、ロック機構１５０による仮保持後では、フード１０が仮保持位置から下側へ変位することで、第２アーム１３０が第１アーム１２０に対して相対回動されて、カムプレート１５２のロック溝１５２Ｂにロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが係合するように設定されている（図７（Ｃ）に示される位置であり、以下この位置を「ロック位置」という）。そして、この状態におけるフード１０の位置が保持位置とされており、持上位置においてフード１０がロック機構１５０によって保持されるようになっている。

また、ロック機構１５０では、ロックパウル１５４が、第１アーム１２０の車幅方向内側に配置されて、手動操作可能に露出されている。具体的には、フード１０が持上位置に持上げられた状態において、トーションスプリング１５８の付勢力に抗してロックパウル１５４をロック位置からカムプレート１５２の径方向外側へ移動させるように手動操作することで、ロックパウル１５４とカムプレート１５２との係合状態を解除できるようになっている。これにより、持上位置におけるロック機構１５０よるフード１０に対する保持状態を手動操作で解除して、フード１０及びフードヒンジ１０２を閉止位置に戻すことができるように構成されている。

次に第２の実施の形態の作用及び効果について説明する。

第１の実施の形態と同様に、ＥＣＵ６０がＰＵフード装置１００を作動させるべきと判断すると、ＥＣＵ６０の制御によってアクチュエータ１４０が作動して、シリンダ１４４がアクチュエータ本体１４２に対して上側へ軸方向移動（上昇）する。これにより、シリンダ１４４が第２アーム１３０の後端部を持上げて、フード１０の車幅方向両端部が持上げられる。このときには、カムプレート１５２及び第２アーム１３０が第１アーム１２０に対して第２ヒンジピン１１８の軸回り一方側（図７（Ａ）の矢印Ａ方向側）に相対回動されると共に、第１アーム１２０がヒンジベース１１０に対して上側へ相対回動される。

次に、図７及び図８を用いて、アクチュエータ１４０がフード１０の車幅方向両端部を持上げたときの、フード１０の挙動と、ロック機構１５０の作動状態と、の関係を説明する。なお、図８では、アクチュエータ１４０がフード１０を持上げたときの後側から見たフード１０の状態を時系列で模式的に示しており、フード１０の車幅方向両端部が白抜きの丸印で示されている。

図８に示される（１）の状態は、アクチュエータ１４０がフード１０を持上げる前の状態を示している。この状態では、フード１０が閉止位置に配置されているため、ロック機構１５０のロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが、カムプレート１５２の当接部１５２Ｄにおける固定溝１５２Ａ側の端部に当接されている（図７（Ａ）参照）。

そして、アクチュエータ１４０が作動して第２アーム１３０が仮保持位置へ持上げられると、カムプレート１５２が、第２ヒンジピン１１８の軸回りの一方側（図７（Ａ）の矢印Ａ方向側）に第１アーム１２０（ロックパウル１５４）に対して相対回動される。具体的には、カムプレート１５２が初期位置から仮ロック位置に回動される。このため、ロックパウル１５４がトーションスプリング１５８の付勢力によってカムプレート１５２の径方向内側へ回動されて、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の仮ロック溝１５２Ｃに係合される（図７（Ｂ）参照）。その結果、仮保持位置においてフード１０がロック機構７０によって仮保持される。

一方、アクチュエータ１４０（フードヒンジ１０２）によるフード１０の持上時では、フード１０の車幅方向中央部に慣性力が作用するため、アクチュエータ１４０によるフード１０の持上初期では、フード１０の車幅方向両端部のみが持上げられる（図８の（２）の状態を参照）。そして、フード１０の車幅方向中央部がフード１０の車幅方向両端部よりも遅れて上側へ変位する（図８の（３）の状態を参照）。

さらに、フード１０の車幅方向中央部では、上下方向への変位は制限されていないため、持上げられたフード１０の車幅方向中央部は慣性力によって仮保持位置よりも上側へ変位（オーバーシュート）する。またさらに、フード１０の車幅方向両端部は、ロック機構１５０によって仮保持されている。このため、フード１０の車幅方向中央部が上死点（図８の（４）の状態を参照）に到達した時点で、フード１０の車幅方向中央部が反動によって下側への変位に反転される。これにより、後側から見て、フード１０の車幅方向中央部が腹となり、フード１０の車幅方向両端部が節となるように、フード１０が単振動しようとする。

そして、反動によって下側へ変位するフード１０の車幅方向中央部は、上死点から仮保持位置を通過して下死点（車両下側への変位から車両上側への変位に切り替わる点）側へ変位する（図８の（５）の状態を参照）。なお、図８の（４）の状態から（５）の状態へフード１０の車幅方向中央部が変位している間では、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の仮ロック溝１５２Ｃに係合されて、ロック機構１５０によるフード１０に対する仮保持状態が維持されている（図７（Ｂ）参照）。つまり、フード１０の車幅方向両端部は仮保持位置に配置されている。

そして、フード１０の車幅方向中央部が下死点又は下死点付近に到達すると、ロック機構１５０よるフード１０に対する仮保持状態が解除されて、フード１０の車幅方向両端部が下側へ変位する（図８の（６）の状態を参照）。このとき、カムプレート１５２が第１アーム１２０（ロックパウル１５４）に対して第２ヒンジピン１１８の軸回り他方側（図７（Ｂ）の矢印Ｂ方向）に相対回動する。つまり、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の外周部に当接した状態で、カムプレート１５２が仮ロック位置からロック位置に回動される。そして、カムプレート１５２がロック位置に到達すると、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２のロック溝１５２Ｂに係合されて、カムプレート１５２のロックパウル１５４に対する回動（移動）が阻止される（図７（Ｃ）参照）。これにより、第２アーム１３０の第１アーム１２０に対する相対回動が阻止されて、フード１０が持上位置に保持される。

ここで、第２の実施の形態では、ロック機構１５０がフードヒンジ１０２の外部に設けられており、ロック機構１５０のロックパウル１５４が第１アーム１２０の車幅方向内側において手動操作可能に露出されている。これにより、持上位置に持上げられたフード１０の保持状態を容易に解除して、当該フード１０を閉止位置に戻すことができる。具体的には、フード１０を開いた状態にして、トーションスプリング１５８の付勢力に抗してロックパウル１５４をロック位置からカムプレート１５２の径方向外側へ回動させるように手動操作する。これにより、ロックパウル１５４とカムプレート１５２との係合状態が解除され、ロック機構１５０によるフード１０の保持状態が解除される。したがって、第２の実施の形態においても、持上位置に持上げられたフード１０の保持状態を容易に解除して、当該フード１０を閉止位置に戻すことができる。

また、第２の実施の形態では、カムプレート１５２の当接部１５２Ｄには、固定溝１５２Ａが隣接して形成されている。このため、閉止位置に戻されたフード１０を下側へさらに押し込むことによって、フード１０を車体に固定させることができる。具体的には、閉止位置からフード１０を下側へさらに押し込むと、カムプレート１５２が第２ヒンジピン１１８の軸回り他方側（図７（Ａ）の矢印Ｂ方向側）へ回転される。これにより、カムプレート１５２の固定溝１５２Ａ内にロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが係合される（図７（Ａ）に示される状態から図７（Ｄ）に示される状態となる）。その結果、ＰＵフード装置１００の作動後において、閉止位置に戻されたフード１０の後端部をロック機構１５０によって固定することができる。したがって、ＰＵフード装置１００の作動後において、車両Ｖを再度走行させるときにおいて、フード１０を車体に固定させることができる。

さらに、第２の実施の形態では、上述したように、フード１０が持上位置よりも上側の仮保持位置まで持上げられるようになっている。そして、仮保持位置にフード１０が持上げられたときには、ロック機構１５０によってフード１０の車幅方向両端部が仮保持される。さらに、フード１０の持上時に生じるフード１０の振動において、フード１０の車幅方向中央部が上死点から下側へ変位して下死点又は下死点付近に到達するときに、ロック機構１５０によるフード１０に対する仮保持状態が解除されて、フード１０の車幅方向両端部が持上位置へ変位する。これにより、フード１０の振動速度が略ゼロとなる時点でフード１０の歪が解放されて、フード１０が略水平状態となる。その結果、持上位置におけるフード１０の振幅が減少されるため、フード１０に生じた振動を早期に減衰させることができる。

なお、第２の実施の形態では、フード１０が持上位置よりも上側の仮保持位置まで持上げられるようになっている。これに代えて、フード１０を閉止位置から持上位置まで持上げるように構成してもよい。すなわち、アクチュエータ１４０によってフード１０を持上位置まで持上げるようにして、ロック機構１５０のカムプレート１５２において、仮ロック溝１５２Ｃを省略してもよい。

（第３の実施の形態）
以下、図９及び図１０を用いて第３の実施の形態の車両用ポップアップフード装置２００について説明する。第３の実施の形態では、以下に示す点を除いて第２の実施の形態と同様に構成されている。

すなわち、図９に示されるように、第３の実施の形態では、フード１０の後端部における車幅方向中央部に、規制機構２０２が追加して設けられている。また、フードヒンジ１０２においてロック機構１５０が省略されており、規制機構２０２の外部にロック機構１５０が設けられている。以下、具体的に説明する。なお、図９及び図１０では、フード１０が閉止位置に配置された状態が２点鎖線にて示されており、フード１０が持上げられた状態が実線にて示されている。

図１０に示されるように、規制機構２０２は、第１連結アーム２０４と、「移動部材」及び「連結アーム」としての第２連結アーム２１０と、を含んで構成されている。第１連結アーム２０４は、略長尺矩形板状に形成されて、車幅方向を板厚方向にて配置されている。そして、フード１０の閉止位置では、第１連結アーム２０４が前後方向を長手方向にして配置されて、第１連結アーム２０４の後端部が、車幅方向を軸方向とする第１ピン２０６によって、車体に固定されたブラケット２０８に回動可能に支持されている。また、第１連結アーム２０４の前端部には、下側へ張出された張出部２０４Ａが一体に形成されている。

第２連結アーム２１０は、略長尺矩形板状に形成されて、車幅方向を板厚方向にして、第１連結アーム２０４の車幅方向内側に配置されている。また、フード１０の閉止位置では、第２連結アーム２１０は、側面視で後側へ向かうに従い上側へ傾斜されている（図１０の２点鎖線で示される状態を参照）。そして、第２連結アーム２１０の下端部が、車幅方向を軸方向とされた第２ピン２１２によって第１連結アーム２０４の前端部に回動可能に支持されている。

また、第２ピン２１２は、第２の実施の形態の第２ヒンジピン１１８と同様に構成されている。すなわち、第２ピン２１２は、第１連結アーム２０４に回動可能に支持されると共に、第２連結アーム２１０と一体回動可能に第２連結アーム２１０に固定されている。これにより、第２連結アーム２１０及び第２ピン２１２が、第２ピン２１２の軸回りに第１連結アーム２０４に対して相対回動可能に構成されている。また、第２連結アーム２１０の上端部は、フード１０の膨出部１０Ａにおける車幅方向中間部にブラケット２１６を介して第３ピン２１４によって回動可能に連結されている。

ロック機構１５０では、第２の実施の形態と同様に、カムプレート１５２が、第２ピン２１２の車幅方向内側端部に一体に設けられると共に、第２ピン２１２と同軸上に配置されている。また、カムプレート１５２に形成されたロック溝１５２Ｂ及び仮ロック溝１５２Ｃは、第２の実施の形態よりも、固定溝１５２Ａに対して第２ピン２１２の軸回り他方側に配置されている。

また、ロック機構１５０のロックパウル１５４は、第１連結アーム２０４の張出部２０４Ａに連結ピン１５６によって回動可能に支持されて、カムプレート１５２の下側に配置されている。そして、図示は省略するが、ロック機構１５０のトーションスプリング１５８の一端部がロックパウル１５４に係止されて、トーションスプリング１５８の他端部が第１連結アーム２０４に係止されており、トーションスプリング１５８によってロックパウル１５４がカムプレート１５２側へ付勢されている。

また、第３の実施の形態では、第２の実施の形態と異なり、アクチュエータ１４０がフードヒンジ１０２の第２アーム１３０を持上位置まで持上げるようになっている。さらに、第３の実施の形態では、フード１０の持上時に生じる振動によってフード１０の車幅方向中央部が上死点に到達したときに、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが仮ロック溝１５２Ｃに係合されるように設定されている（図１０において実線で示された状態を参照）。

そして、フード１０の閉止位置では、第２の実施の形態と同様に、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａが、カムプレート１５２の当接部１５２Ｄにおける固定溝１５２Ａ側の端部に当接されている（図１０において２点鎖線で示された状態を参照）。この状態からアクチュエータ１４０（フードヒンジ１０２）によってフード１０を持上げると、第２の実施の形態と同様に、フード１０の車幅方向中央部が腹となり、フード１０の車幅方向両端部が節となるように、フード１０が単振動しようとする。

一方、フード１０の車幅方向中央部は、規制機構２０２によって車体に連結されている。このため、フード１０の持上時では、規制機構２０２の第２連結アーム２１０が第１連結アーム２０４に対して相対回動しながらフード１０と共に上側へ移動される。このとき、カムプレート１５２が、第２ピン２１２の軸回りの一方側に第１連結アーム２０４（ロックパウル１５４）に対して相対回動される。そして、フード１０に生じる振動によってフード１０の車幅方向中央部が上死点に到達すると、カムプレート１５２は仮ロック位置に回動される。このため、ロックパウル１５４がトーションスプリング１５８の付勢力によってカムプレート１５２の径方向内側へ回動されて、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の仮ロック溝１５２Ｃに係合される（図１０において実線で示された状態を参照）。その結果、フード１０の車幅方向中央部が上死点に到達した位置においてフード１０がロック機構１５０によって仮保持される。

そして、反動によってフード１０の車幅方向中央部が上死点から下側へ変位すると、ロック機構１５０よるフード１０に対する仮保持状態が解除されて、カムプレート１５２が第１アーム１２０（ロックパウル１５４）に対して第２ピン２１２の軸回り他方側に相対回動する。つまり、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２の外周部に当接した状態で、カムプレート１５２が仮ロック位置からロック位置に回動される。そして、図示は省略するが、カムプレート１５２がロック位置に到達すると、ロックパウル１５４のロック歯１５４Ａがカムプレート１５２のロック溝１５２Ｂに係合されて、カムプレート１５２のロックパウル１５４に対する回動が阻止される。これにより、第２連結アーム２１０の第１連結アーム２０４に対する相対回動が阻止されて、フード１０が持上位置に保持される。

ここで、第３の実施の形態では、ロック機構１５０が規制機構２０２の外部に設けられており、ロック機構１５０のロックパウル１５４が第１連結アーム２０４の車幅方向内側において手動操作可能に露出されている。これにより、第３の実施の形態においても第２の実施の形態と同様に、持上位置に持上げられたフード１０の保持状態を容易に解除して、当該フード１０を閉止位置に戻すことができる。

また、第３の実施の形態では、フード１０の車幅方向中央部に規制機構２０２が連結されており、規制機構２０２にロック機構１５０が設けられている。そして、上述したように、フード１０が持上げられたときには、フード１０の車幅方向中央部が腹となり、フード１０の車幅方向両端部が節となるようにフード１０が単振動しようとする。そして、フード１０の車幅方向中央部が上死点に到達したときはロック機構１５０によってフード１０が仮保持されて、フード１０の車幅方向中央部が持上位置に到達したときにフード１０がロック機構１５０によって保持される。これにより、フード１０の振動時に大きく振れるフード１０の車幅方向中央部を仮保持位置に仮保持させた後に保持位置において保持するため、フード１０の生じる振動を効果的に抑制することができる。

なお、第３の実施の形態では、フード１０の車幅方向中央部が上死点まで変位できるように構成されているが、フード１０の車幅方向中央部を持上位置まで変位可能に構成してもよい。すなわち、ロック機構１５０のカムプレート１５２において、仮ロック溝１５２Ｃを省略して、フード１０の車幅方向中央部がフード１０の車幅方向両端部に比べて遅れて持上位置に到達したときに、ロック機構１５０によってフード１０の車幅方向中央部を持上位置に保持させてもよい。

（第４の実施の形態）
以下、図１１〜図１４を用いて第４の実施の形態の車両用ポップアップフード装置３００（以下、ＰＵフード装置３００という）について説明する。図１１に示されるように、第４の実施の形態では、第２の実施の形態と同様に、ＰＵフード装置３００によってフード１０の後端部を持上げるようになっている。また、ＰＵフード装置３００は、第２の実施の形態と同様に、フード１０を開閉可能に支持するフードヒンジ３０２と、アクチュエータ３１０と、を含んで構成されている。さらに、ＰＵフード装置３００は、アクチュエータ３１０の外部に設けられたロック機構３２０を有している。以下、上記各構成について説明する。なお、図１１では、フード１０が閉止位置に配置された状態が２点鎖線にて示されており、フード１０が持上げられた状態が実線にて示されている。

（フードヒンジ３０２について）
図１１に示されるように、フードヒンジ３０２は、第２の実施の形態のフードヒンジ１０２と比べて、第２の実施の形態の第２アーム１３０が省略されたタイプのフードヒンジとされている。すなわち、フードヒンジ３０２は、カウルトップサイド１４に固定されたヒンジベース３０４と、ヒンジベース３０４の側壁部３０４Ａにヒンジピン３０６によって回動可能に支持されたヒンジアーム３０８と、を含んで構成されている。そして、ヒンジアーム３０８の前端部がフード１０の膨出部１０Ａに固定されている。

また、ヒンジアーム３０８の後端部には、ストッパ部３０８Ａが形成されており、後述するように、フード１０が仮保持位置に持上げられたときには、ヒンジアーム３０８がヒンジベース３０４に対して相対回動されて、ストッパ部３０８Ａがヒンジベース３０４の上端部に当接されるようになっている。また、ヒンジアーム３０８の前側部分には、フード１０を仮保持位置に持上げたときに、ヒンジアーム３０８の折れの起点となる低剛性部３０８Ｂが形成されている。

（アクチュエータ３１０について）
アクチュエータ３１０は、全体として略円柱状に形成されて、軸方向を上下方向にして配置されている。また、アクチュエータ３１０は、略円筒状に形成されたアクチュエータ本体３１２と、アクチュエータ本体３１２から伸長される「移動部材」及び「伸長部材」としてのピストンロッド３１４と、を含んで構成されている。そして、アクチュエータ本体３１２が、図示しないブラケットによってカウルトップサイド１４に固定されている。また、アクチュエータ本体３１２の内部には、下端側において、第２の実施の形態と同様にガス発生装置が嵌入されており、ガス発生装置はＥＣＵ６０（図１１では不図示）に電気的に接続されている。

ピストンロッド３１４は、その下端部がアクチュエータ本体３１２内にシールされた状態で挿入されている。そして、ガス発生装置が作動することで、アクチュエータ本体３１２からピストンロッド３１４が上側へ伸長されるように構成されている。また、フード１０が閉止位置（図１１の２点鎖線にて示された位置）に配置された状態では、ピストンロッド３１４の上端部が、ヒンジアーム３０８の前端部の下側に僅かに離間して配置されている。そして、アクチュエータ３１０が作動すると、ピストンロッド３１４によってフード１０が仮保持位置（図１１の実線にて示された位置）に持上げられるようになっている。

また、アクチュエータ本体３１２の下端部には、後述するロック機構３２０を連結するための下側連結軸３１２Ａが一体に設けられており、下側連結軸３１２Ａは略円柱状に形成されて、アクチュエータ本体３１２から後側へ突出されている。一方、ピストンロッド３１４の上端部には、後述するロック機構３２０を連結するための上側連結軸３１４Ａが一体に設けられており、上側連結軸３１４Ａは略円柱状に形成されて、ピストンロッド３１４から後側へ突出されている。

（ロック機構３２０について）
図１２〜図１４に示されるように、ロック機構３２０は、ロックベース３２２と、ロックベース３２２に収容されたストッパ３２４（広義には「阻止部材」として把握される要素である）と、圧縮コイルスプリング３２６（広義には「付勢部材」として把握される要素であり、図１２及び図１４参照）と、ロックベース３２２にスライド可能に連結されたスライダ３２８と、を含んで構成されている。

ロックベース３２２は、所定の厚みを有する略長尺板状に形成されている。また、ロックベース３２２は、前後方向を厚み方向とし、且つ上下方向を長手方向として、アクチュエータ本体３１２の後側に配置されている。このロックベース３２２の下端部には、ベース側連結孔３２２Ａ（図１２及び図１３参照）が形成されている。そして、ベース側連結孔３２２Ａにアクチュエータ本体３１２の下側連結軸３１２Ａ（図１２参照）が挿通されて、ロックベース３２２の下端部がアクチュエータ本体３１２に連結されている。また、ロックベース３２２の上端部は、図示しないホルダによってアクチュエータ本体３１２の上端部に連結されている。

さらに、ロックベース３２２の上端部には、後述するストッパ３２４を収容する収容凹部３２２Ｂ（図１２及び図１４参照）が形成されており、収容凹部３２２Ｂは、後側へ開放された断面円形状に形成されている。

ストッパ３２４は、円柱状に形成されたストッパ本体部３２４Ａを有している。このストッパ本体部３２４Ａは、前後方向を軸方向として配置されて、ロックベース３２２の収容凹部３２２Ｂ内に収容されている（図１４（Ｂ）に示される位置であり、以下この位置を「初期位置」という）。また、ストッパ３２４の外径寸法は、収容凹部３２２Ｂの内径寸法に比べて僅かに小さく設定されており、ストッパ３２４は収容凹部３２２Ｂ内において前後方向に移動可能に構成されている。

また、ストッパ３２４は、ストッパ本体部３２４Ａに一体に形成された操作ピン３２４Ｂを有している。この操作ピン３２４Ｂは、略円柱状に形成されて、ストッパ本体部３２４Ａから後側へ突出されると共に、ストッパ本体部３２４Ａと同軸上に配置されている。

圧縮コイルスプリング３２６は、ストッパ３２４と共に、ロックベース３２２の収容凹部３２２Ｂ内に収容されている。具体的には、圧縮コイルスプリング３２６が、自然状態（圧縮変形されていない状態）から圧縮されて、ストッパ３２４の前端と収容凹部３２２Ｂの底面との間に配置されている。これにより、ストッパ３２４が圧縮コイルスプリング３２６によって後側へ付勢されている。なお、アクチュエータ３１０の非作動状態では、初期位置に配置されたストッパ３２４の後側への移動が、後述するスライダ３２８によって制限されている。

スライダ３２８は、ロックベース３２２と同様に、所定の厚みを有する略長尺板状に形成されている。そして、スライダ３２８は、前後方向を厚み方向とし、且つ上下方向を長手方向として、ロックベース３２２の後側に隣接して配置されている。

また、スライダ３２８の上端部には、スライダ側連結孔３２８Ａ（図１２及び図１３（Ａ）参照）が形成されている。そして、スライダ側連結孔３２８Ａにアクチュエータ本体３１２の上側連結軸３１４Ａ（図１２参照）が挿通されて、スライダ３２８の上端部がピストンロッド３１４の上端部に連結されている。さらに、図示は省略するが、スライダ３２８は、ロックベース３２２に上下方向にスライド可能に連結されている。これにより、アクチュエータ３１０の作動時に、ピストンロッド３１４がアクチュエータ本体３１２に対して上側へ伸長されると、スライダ３２８がロックベース３２２に対して上側へスライドするように構成されている（図１２の２点鎖線で示される状態を参照）。また、アクチュエータ３１０の非作動状態（図１２の実線で示される状態）では、スライダ３２８がロックベース３２２に対して上側へずれて配置されている。

図１３（Ａ）〜（Ｃ）に示されるように、スライダ３２８の略中央部には、ガイド孔３３０が貫通形成されており、ガイド孔３３０はスライダ３２８の長手方向（上下方向）に沿って延びている。このガイド孔３３０内には、ストッパ３２４の操作ピン３２４Ｂが挿通されている。そして、アクチュエータ３１０の非作動状態では、操作ピン３２４Ｂがガイド孔３３０の上端部に配置されると共に（図１３（Ａ）参照）、操作ピン３２４Ｂの先端部がスライダ３２８よりも後側へ突出されている（図１４（Ｂ）参照）。また、この状態では、ストッパ本体部３２４Ａがスライダ３２８に当接されて、ストッパ３２４の後側への移動が制限されている。一方、アクチュエータ３１０の作動後（フード１０の仮保持位置）では、スライダ３２８がロックベース３２２に対して上側へスライドして、操作ピン３２４Ｂがガイド孔３３０の下端部に配置されるように設定されている（図１３（Ｂ）参照）。

また、スライダ３２８の下部には、前側（ロックベース３２２側）へ開放された嵌合凹部３３２が形成されており、嵌合凹部３３２はガイド孔３３０の下部に連通されている。この嵌合凹部３３２は、前側から見て上下方向を長手方向とする略トラック形状に形成されており、嵌合凹部３３２の幅寸法はストッパ本体部３２４Ａの外径寸法よりも僅かに大きく設定されている。また、嵌合凹部３３２の幅方向の側面には、嵌合凹部３３２の長手方向中間部において、一対の突起部３３４が形成されており、突起部３３４は嵌合凹部３３２の幅方向内側へそれぞれ突出されている。この一対の突起部３３４の間の距離Ｌ（図１３（Ａ）参照）は、ストッパ本体部３２４Ａの外径寸法と同じ或いは当該外径寸法よりも僅かに小さく設定されている。そして、嵌合凹部３３２における一対の突起部３３４よりも下側部分が仮ロック凹部３３２Ａとされており、嵌合凹部３３２における一対の突起部３３４よりも上側部分がロック凹部３３２Ｂとされている。

そして、スライダ３２８がピストンロッド３１４と共に上側へスライドして、嵌合凹部３３２がストッパ３２４に対向する位置に配置されると、圧縮コイルスプリング３２６の付勢力によってストッパ３２４が後側（スライダ３２８側）へ移動してストッパ本体部３２４Ａが嵌合凹部３３２内に嵌合されるようになっている。さらに、アクチュエータ３１０の作動後（フード１０の仮保持位置）では、仮ロック凹部３３２Ａがストッパ３２４と対向して配置されるように、スライダ３２８がピストンロッド３１４と共に上側へスライドするように設定されている（図１３（Ｂ）参照）。このため、フード１０の仮保持位置では、ストッパ本体部３２４Ａが仮ロック凹部３３２Ａ内に嵌合されるようになっている（以下、この位置を「仮ロック位置」という）。なお、ストッパ本体部３２４Ａが嵌合凹部３３２に嵌合された状態では、ストッパ本体部３２４Ａの前端部は、ロックベース３２２の収容凹部３２２Ｂ内に配置されている。すなわち、スライダ３２８（ピストンロッド３１４）のロックベース３２２（アクチュエータ本体３１２）に対する下側への相対移動（スライド）が制限されて、フード１０が仮保持位置に仮保持されるようになっている。

また、詳細については後述するが、フード１０（ピストンロッド３１４）が仮保持位置から下側へ変位したときには、スライダ３２８がロックベース３２２に対して下側へスライドして、ストッパ本体部３２４Ａが、仮ロック凹部３３２Ａからロック凹部３３２Ｂに収容されると共に、ストッパ本体部３２４Ａの外周部がロック凹部３３２Ｂの上端部に係合（当接）されるように設定されている（図１３（Ｃ）及び図１４（Ａ）参照）。これにより、スライダ３２８（ピストンロッド３１４）のロックベース３２２（アクチュエータ本体３１２）に対する下側への相対移動（スライド）が阻止されるようになっている。そして、このときのフード１０の位置が持上位置とされている。

また、図１４（Ａ）に示されるように、フード１０が持上位置に配置された状態では、ストッパ３２４の操作ピン３２４Ｂの先端部が手動操作可能にスライダ３２８から露出（突出）されている。具体的には、ストッパ３２４の操作ピン３２４Ｂを、圧縮コイルスプリング３２６の付勢力に抗して前側（初期位置側）へ移動させるように手動操作（押圧）して、ロックベース３２２の収容凹部３２２Ｂ内にストッパ３２４を収容させることで、ストッパ３２４（のストッパ本体部３２４Ａ）とスライダ３２８（のロック凹部３３２Ｂ）との係合状態が解除されるようになっている。これにより、スライダ３２８（ピストンロッド３１４）をロックベース３２２（アクチュエータ本体３１２）に対して下側へ相対移動させて、フード１０を閉止位置に戻すことができるようになっている。

次に第４の実施の形態の作用及び効果について説明する。

第２の実施の形態と同様に、ＥＣＵ６０がＰＵフード装置３００を作動させるべきと判断すると、ＥＣＵ６０の制御によってアクチュエータ３１０が作動して、ピストンロッド３１４がアクチュエータ本体３１２に対して上側へ伸長される。これにより、ピストンロッド３１４の上端部がヒンジアーム３０８の前端部に当接して、ヒンジアーム３０８をヒンジピン３０６の軸回りに回動させる。その結果、フード１０の後端部が仮保持位置に持上げられる。このとき、ヒンジアーム３０８は低剛性部３０８Ｂを起点として屈曲される。なお、仮保持位置では、ヒンジアーム３０８のストッパ部３０８Ａがヒンジベース３０４に当接されるため、フード１０の車幅方向両端部における上側への変位が制限されている。これにより、フード１０は、第２の実施の形態と同様に、フード１０の車幅方向中央部が腹となり、フード１０の車幅方向両端部が節となるように、フード１０が単振動しようとする。

一方、アクチュエータ３１０が作動すると、ピストンロッド３１４の上側への伸長に伴って、ロック機構３２０のスライダ３２８が、ロックベース３２２に対して上側へスライドする。そして、フード１０の仮保持位置では、スライダ３２８の仮ロック凹部３３２Ａがストッパ３２４と対向する位置に配置されるため、ストッパ本体部３２４Ａが仮ロック溝１５２Ｃ内に嵌合される（図１３（Ｂ）参照）。また、スライダ３２８の嵌合凹部３３２には、一対の突起部３３４が形成されているため、スライダ３２８の下側へのスライドが制限される。これにより、仮保持位置において、フード１０（ピストンロッド３１４）の下側への移動が制限されてフード１０が仮保持される。

そして、第２の実施の形態と同様に、フード１０に生じる振動によってフード１０の車幅方向中央部が上死点から下死点又は下死点付近に到達したときに、ロック機構３２０による仮保持状態が解除されて、フード１０の車幅方向両端部が下側へ変位して持上位置に配置される。具体的には、スライダ３２８の一対の突起部３３４がストッパ本体部３２４Ａの外周部を摺動しつつ、スライダ３２８が下側へスライドする。そして、ロック凹部３３２Ｂの上端（の内周面）が、ストッパ本体部３２４Ａの外周部に当接（係合）されてスライダ３２８（ピストンロッド３１４）の下側へ移動が阻止される（図１３（Ｃ）参照）。これにより、フード１０が持上位置に保持される。

ここで、第４の実施の形態では、ロック機構３２０がアクチュエータ３１０の外部に設けられており、ロック機構３２０におけるストッパ３２４の操作ピン３２４Ｂが手動操作可能に露出されている。これにより、持上位置に持上げられたフード１０の保持状態を容易に解除して、当該フード１０を閉止位置に戻すことができる。具体的には、ストッパ３２４の操作ピン３２４Ｂを、圧縮コイルスプリング３２６の付勢力に抗して前側（初期位置側）へ移動させるように手動操作（押圧）して、ロックベース３２２の収容凹部３２２Ｂ内にストッパ３２４を収容させる。これにより、ストッパ３２４とスライダ３２８との係合状態が解除されるため、ロック機構３２０によるフード１０の保持状態が解除される。したがって、第４の実施の形態においても、第２の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、第４の実施の形態では、フード１０が持上位置よりも上側の仮保持位置まで持上げられるようになっている。これに代えて、フード１０を閉止位置から持上位置まで持上げるように構成してもよい。すなわち、アクチュエータ３１０によってフード１０を持上位置まで持上げるようにして、ロック機構３２０のスライダ３２８の嵌合凹部３３２において仮ロック凹部３３２Ａを省略してもよい。

（第５の実施の形態）
以下、図１５を用いて第５の実施の形態の車両用ポップアップフード装置４００について説明する。第５の実施の形態では、ロック機構４０２を除いて第４の実施の形態と同様に構成されている。以下、ロック機構４０２について説明する。

ロック機構４０２は、ホルダ４０４と、ロックパウル４１０（広義には、「阻止部材」として把握される要素である）と、トーションスプリング４１２（広義には、「付勢部材」として把握される要素である）と、ピストンロッド３１４に形成された仮ロック溝４１４及びロック溝４１６と、を含んで構成されている。

ホルダ４０４は、一部開放された略円筒形状の筒部４０６と、筒部４０６の周方向両端から筒部４０６の径方向外側へ突出された一対の取付片４０８と、を含んで構成されている。取付片４０８は、互いに対向して配置されており、取付片４０８には、それぞれボルト挿通孔４０８Ａが貫通形成されている。そして、アクチュエータ本体３１２の上端部が筒部４０６内に嵌入されている。また、ボルト挿通孔４０８Ａ内に取付ボルトＢ３が挿通されて、取付ボルトＢ３の先端部に取付ナットＮが螺合されることで、ホルダ４０４がアクチュエータ本体３１２の上端部に固定されている。

ロックパウル４１０は、所定の厚みを有する略Ｓ字形板状に形成されている。このロックパウル４１０の長手方向中間部には、パウル側挿通孔４１０Ａが貫通形成されており、パウル側挿通孔４１０Ａ内に取付ボルトＢ３が挿通されて、ロックパウル４１０が取付ボルトＢ３に回動可能に支持されている。

また、ロックパウル４１０の長手方向一端部には、ロック歯４１０Ｂが形成されており、ロック歯４１０Ｂはピストンロッド３１４側へ突出されている。そして、ロックパウル４１０が回動することで、ロック歯４１０Ｂがピストンロッド３１４に対して接離するように構成されている。

トーションスプリング４１２は、取付ボルトＢ３によって支持されており、トーションスプリング４１２の一端部がロックパウル４１０に係止されて、トーションスプリング４１２の他端部がホルダ４０４の取付片４０８に係止されている。これにより、ロックパウル４１０のロック歯４１０Ｂがピストンロッド３１４に対して接近する方向にロックパウル４１０が付勢されている。

また、ピストンロッド３１４に形成された仮ロック溝４１４及びロック溝４１６は、それぞれピストンロッド３１４の周方向全周に亘って形成されており、ロックパウル４１０のロック歯４１０Ｂが仮ロック溝４１４及びロック溝４１６に係合可能に構成されている。そして、アクチュエータ５０が作動して、ピストンロッド３１４が仮保持位置に上昇したときに、仮ロック溝４１４にロック歯４１０Ｂが係合して、ピストンロッド３１４（フード１０）が仮保持位置に仮保持されるようになっている。そして、フード１０に生じる振動によってフード１０の車幅方向中央部が下死点又は下死点付近に到達したときに、ロック歯４１０Ｂと仮ロック溝４１４との係合状態が解除されて、フード１０に対する仮保持状態が解除されるようになっている。また、ピストンロッド３１４が仮保持位置から下側へ移動して持上位置に到達したときには、ピストンロッド３１４のロック溝４１６にロック歯４１０Ｂが係合して、ピストンロッド３１４の下側への移動が阻止されるようになっている。これにより、フード１０が持上位置に保持されるようになっている。

さらに、ロック機構４０２は、アクチュエータ３１０の外部に取り付けられており、ロック機構４０２のロックパウル４１０が手動操作可能に露出されている。具体的には、フード１０が持上位置に保持された状態において、ロックパウル４１０をトーションスプリング４１２の付勢力に抗してピストンロッド３１４の径方向外側へ回動させることで、ロック機構４０２におけるロックパウル４１０とピストンロッド３１４との係合状態を解除することができる。以上により、第５の実施の形態においても第４の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、第５の実施の形態では、第４の実施の形態と同様にフード１０が持上位置よりも上側の仮保持位置まで持上げられるようになっている。これに代えて、フード１０を閉止位置から持上位置まで持上げるように構成してもよい。すなわち、アクチュエータ３１０によってフード１０を持上位置まで持上げるようにして、ロック機構４０４の仮ロック溝４１４を省略してもよい。

１０ フード
１２ フードストライカ（ストライカ）
３０ 車両用ポップアップフード装置
３４ フードロック装置（移動部材）
５０ アクチュエータ
７０ ロック機構
１００ 車両用ポップアップフード装置
１０２ フードヒンジ
１３０ 第２アーム（固定アーム、移動部材）
１４０ アクチュエータ
１５０ ロック機構
２００ 車両用ポップアップフード装置
２０２ 規制機構
２１０ 第２連結アーム（連結アーム、移動部材）
３００ 車両用ポップアップフード装置
３１０ アクチュエータ
３１２ アクチュエータ本体
３１４ ピストンロッド（伸長部材）
３２０ ロック機構
４００ 車両用ポップアップフード装置
４０２ ロック機構

Claims (5)

1. 作動することでフードの車幅方向両端部を閉止位置から持上位置に持上げるアクチュエータと、
   前記フードと共に移動する移動部材の移動を前記フードの持上位置において阻止して前記フードを持上位置に保持し、操作可能に露出されると共に、前記フードの持上位置において操作されることで前記フードの保持状態が解除されるロック機構と、
   を備えた車両用ポップアップフード装置。
2. 車体に対して車両上下方向に移動可能に構成されたフードロック装置に前記フードのストライカが係合され、
   前記移動部材が前記フードロック装置とされると共に、前記ロック機構が前記フードロック装置に設けられ、
   持上位置において前記ロック機構が外部に露出された状態で車体に係合されることで、前記フードロック装置の移動が阻止される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記フードの後端部における車幅方向両端部には、前記フードを回動可能に支持するフードヒンジが設けられており、前記フードヒンジは、前記フードに固定された固定アームを有し、
   前記移動部材が前記固定アームとされると共に、前記ロック機構が前記フードヒンジの外部に設けられ、
   持上位置において前記ロック機構が前記固定アームに係合されることで、前記固定アームの移動が阻止される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記フードの後端部における車幅方向中間部には、持上位置において前記フードの車両上側への変位を規制する規制機構が設けられており、前記規制機構は、前記フードに連結された連結アームを有し、
   前記移動部材が前記連結アームとされると共に、前記ロック機構が前記規制機構の外部に設けられ、
   持上位置において前記ロック機構が前記連結アームに係合されることで、前記連結アームの移動が阻止される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記アクチュエータは、アクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体から伸長される伸長部材と、を含んで構成され、
   前記移動部材が前記伸長部材とされると共に、前記ロック機構は、前記アクチュエータの外部に設けられ、
   持上位置において前記ロック機構が前記伸長部材に直接又は他の部材を介して係合されることで、前記伸長部材の移動が阻止される請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。

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