JP4518264B2 - 車両用安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部のエンジンルームを覆うフードに設けられる車両用安全装置に関する。

近年、車両が障害物に衝突した際に、エンジンルームを覆うフードを所定量持ち上げることにより、障害物に対する衝突時の衝撃エネルギーをフードによって吸収する技術が開発されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に開示されているものは、図１２に示すように、制御装置からの制御信号によってモータ１が回転し、可動プレート２が後方へ移動することで、リンク３が立ち上げられ、ブラケット４を介してリンク３が接続されたフードの後部が持ち上げられる構造を備えている。
また、特許文献２に開示されているものは、図１３に示すように、互いに連結した一対のリンク５を、フードのブラケット６及び車体７に連結したもので、障害物との衝突を検知してアクチュエータ８によってフードが押し上げられると、折り畳まれていたリンク５が互いに回動して延ばされることにより、フードが持ち上がる構造を備えている。

特開２００３−８９３６２号公報 特開２００２−３７１２５号公報

ところで、このような安全装置を備えた車両において、例えば、障害物を過敏に検知してフードが持ち上がった場合、最寄りの整備場などへ走行するために、持ち上がったフードを下げて視界性を確保する必要がある。
このため、上記特許文献１の安全装置では、モータ１を逆転させることにより、リンク３をねかせてフードを下げることにより、また、特許文献２の安全装置では、別個のアクチュエータ９によってワイヤ１０を引っ張り、延ばしたリンク５のロックを解除し、くの字状に折り畳むことにより、それぞれフードを下げていた。

このように、上記従来技術の安全装置は、いずれも、持ち上がったフードを下げるためにモータ１や別個のアクチュエータ９を必要とする複雑構造の機構を備えており、コストが嵩んでしまう。また、これらモータ１やアクチュエータ９によって装置の大型化を招き、大型の装置を配置するスペースを設けなければならず、スペースの制限を受けてしまう。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、低コストにて、フードを下降させて視界性を確保することが可能な車両用安全装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用安全装置は、車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、前記フードの後端と前記車体とを連結する連結具が、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより伸長可能とされ、前記連結具は、ロッドと、このロッドが挿通される挿通孔を有し、この挿通孔に挿通された前記ロッドを引き抜きのみ可能に係合するロック部とを備え、これらロッドとロック部とを、ロッドの軸線を中心として相対的に回動させることにより、前記ロック部による前記ロッドのロック状態が解除可能とされていることを特徴とする。

このように構成された車両用安全装置によれば、アクチュエータによってフードが突き上げられることにより、連結具が伸長し、先端側における車体との係止点を中心としてフードが回動して後端側が持ち上げられるので、障害物に対する衝撃を、持ち上げられたフードにより確実に吸収することができる。
そして、連結具を構成するロッドとロック部とを、ロッドの軸線を中心として相対的に回動させてロック部によるロッドのロック状態を解除させることにより、極めて容易に、連結具を縮めてフードを下降させ、運転席における視界性を確保することができる。

また、本発明に係る車両用安全装置において、前記ロッドには、周方向の一部に、長手方向へわたって係合部が形成され、前記ロック部には、前記ロッドの係合部に係合可能な係合駒が前記ロッドに向かって付勢されて設けられ、前記ロッドと前記ロック部との相対的な回動により、前記ロッドの係合部に対する前記ロック部の係合駒の係合が解除されることが好ましい。
これにより、ロッドとロック部とを、ロッドの軸線を中心として相対的に回動させることにより、ロッドの係合部とロック部の係合駒との係合を容易に解除させてロック部によるロッドのロック状態を解除させることができる。

さらに、本発明に係る車両用安全装置において、前記係合部及び前記係合駒には、互いに係合可能な凹凸が形成されていることが望ましい。
このように、単に、係合部及び係合駒に形成した凹凸を係合させる構造であるので、構造の簡略化による低コスト化を図ることができる。

本発明の車両用安全装置によれば、連結具を構成するロッドとロック部とを、ロッドの軸線を中心として相対的に回動させることにより、ロック部によるロッドのロック状態を解除可能として一旦伸長した連結具を収縮可能としたので、フードの後端側の持ち上げ後に、フード１１の後端を容易に下降させることができる。つまり、フードを下降させるための複雑構造の別個の機構を不要とすることができ、低コストにてしかもスペースの制限を受けることなく運転席における視界性を確保することができる。

以下、本発明の実施形態に係る車両用安全装置について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図、図２は、車両用安全装置の側面図、図３は、車両用安全装置を構成するロック機構の断面図、図４は、ロック機構の動きを説明する一部の断面図、図５は、ロック機構の動きを説明する一部の断面図、図６は、車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図、図７は、フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。

図１に示すように、車両Ｓの前部には、エンジンルームの上部を覆うフード１１が設けられている。
このフード１１は、その後端側が車両Ｓの車体１２に連結されており、この連結部分に、本実施形態に係る車両用安全装置１３が設けられている。
安全装置１３は、フード１１の後方へ延在して車体１２の支持ブラケット１４に連結されており、これにより、フード１１は、安全装置１３と車体１２との連結点であるピポットＰを中心に回動可能とされている。

フード１１は、その前方側における裏面に、フック１５を有しており、このフック１５は、車体１２側に設けられたフードロック１６に係止される。これにより、このフード１１のピポットＰを中心とした回動が規制され、エンジンルームがフード１１に覆われた状態に維持される。

車体１２側には、フード１１の後端近傍における裏面側に、例えば、着火により急激に膨張するガスによって瞬間的に伸長する火薬式のアクチュエータ１７が設けられている。このアクチュエータ１７は、図示しない衝突検知センサに接続されており、この衝突検知センサが、車両Ｓの前方側の障害物を検知すると、その検知信号がアクチュエータ１７へ送信される。そして、この検知信号によりアクチュエータ１７が上方へ瞬間的に伸長する。

図２に示すように、安全装置１３は、フード１１に固定された固定ブラケット２０に一体的に接続固定された連結具２１を有している。そして、この安全装置１３は、連結具２１の端部が、支持ブラケット１４に回動可能に連結されている。
連結具２１は、連結ブラケット２２と、この連結ブラケット２２に取り付けられたロック機構２３とを有している。

図３に示すように、このロック機構２３は、ロッド２４と、このロッド２４が挿入された筒体２５と、筒体２５の端部に設けられたロック部２６とを備えている。ロッド２４の一端部には、連結部２７が設けられ、この連結部２７が、フード１１の固定ブラケット２０に対して回動可能に連結されている。ロッド２４は、その外周における周方向の半周部分に、軸方向へわたって雄ねじ（係合部）２４ａが形成され、他の部分は、平滑面２４ｂとされている。そして、このロッド２４は、連結部２７を有するロッド２４の頭部２４ｃに対して軸線を中心として回動可能とされている。

ロック部２６は、ロッド２４が挿通される挿通孔３２ａが形成されたブロック３２を有しており、このブロック３２の内部には、ロッド２４との対向面に雌ねじ３４ａが形成されたねじ駒（係合駒）３４が設けられ、このねじ駒３４が、バネ３５によって、筒体２５へのロッド２４の挿入方向へ向かって付勢されている。また、ブロック３２及びねじ駒３４には、ロッド２４の挿入方向へ向かって次第に中心側へ傾斜するテーパ面３２ｂ、３４ｂが形成されている。これにより、ねじ駒３４は、バネ３５の付勢力によってテーパ面３２ｂ、３４ｂ同士が当接されることにより、ロッド２４側へ押し付けられ、雌ねじ３４ａがロッド２４の雄ねじ２４ａに螺接される。

このロック機構２３では、ロッド２４を、その軸線を中心として回動させることにより、図４に示すように、雄ねじ２４ａをねじ駒３４に対向させたロック状態とされ、通常は、このロック状態とされている。そして、このロック状態にて、ロッド２４の雄ねじ２４ａに螺接して係合するねじ駒３４によってロッド２４の挿入方向への移動が規制される。また、ロック状態では、ロッド２４に連結部２７側へ向かう力が作用し、ねじ駒３４がバネ３５の付勢力に抗して移動されると、ねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図３中２点鎖線にて示すように、ロッド２４が連結部２７側へ移動される。

また、このロック機構２３では、ロッド２４を、その軸線を中心として回動させることにより、図５に示すように、雄ねじ２４ａがねじ駒３４と反対側に配置されてねじ駒３４に平滑面２４ｂが対向されたロック解除状態とされる。そして、このロック解除状態にて、ねじ駒３４によるロッド２４の係合が解除され、ロック部２６に対してロッド２４が軸方向へ移動可能とされる。
なお、ロッド２４の周方向における雄ねじ２４ａ及びねじ駒３４の雌ねじ３４ａの互いの係合範囲は、半周以下とされている。

上記構造のロック機構２３を有する連結具２１の連結ブラケット２２とフード１１の固定ブラケット２０とは、図６に示すように、互いに重なる部分が、複数のカシメピン４１によって締結固定されている。

上記の車両用安全装置１３を備えた車両Ｓにて、エンジンルームを開く際には、フードロック１６によるフック１５の係合を解除させ、この状態にて、フード１１の先端側を持ち上げる。このようにすると、図７に示すように、フード１１は、車体１２との連結点であるピポットＰを中心として回動する。これにより、車両Ｓのエンジンルームが開かれる。なお、車両ＳのフェンダーＦが、ピポットＰの上方に配置されているが、ピポットＰを中心として回動するフード１１は、その後端がフェンダーＦに干渉することなく、その上方側へ移動する。

次に、上記安全装置１３の動作について説明する。
図８〜図１１は、それぞれ車両用安全装置の動作を説明する図であって、図８は、車両用安全装置の側面図、図９は、車両用安全装置の斜視図、図１０は、車両用安全装置を備えた車両の前部における側面図、図１１は、車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。

衝突検知センサによって車両Ｓの前方の障害物が検知され、その検知信号である電気信号がアクチュエータ１７へ送信されると、アクチュエータ１７が瞬間的に伸長し、これにより、フード１１は、その後端近傍における裏面が、伸長するアクチュエータ１７によって突き上げられる。

そして、このように、アクチュエータ１７によって突き上げられるフード１１は、その先端が係止点Ｋにて車体１２側に係止され、後端側がピポットＰにて車体１２側に連結されていることより、連結具２１には、アクチュエータ１７の突き上げ力によりロッド２４の連結部２７と固定ブラケット２０との連結箇所を中心とした回動力が生じる。そして、フード１１は、係止点Ｋにおけるフック１５とフードロック１６との係止の遊び分だけ後方へ引き寄せられ、これにより、固定ブラケット２０と連結具２１の連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心に回動され、これらを接合しているカシメピン４１が破断される。

そして、このカシメピン４１が破断されると、図８に示すように、固定ブラケット２０と連結ブラケット２２とが、連結部２７を中心として屈曲されるとともに、連結部２７が連結具２１から引き離され、これにより、ロック部２６におけるねじ駒３４の雌ねじ３４ａとロッド２４の雄ねじ２４ａとの螺接状態が解除され、図９に示すように、ロッド２４が筒体２５から引き出されて伸長する。

したがって、フード１１は、図１０及び図１１に示すように、フック１５とフードロック１６との係止点Ｋを中心として回動し、後端側が所定量持ち上げられた状態とされる。
そして、このようにフード１１が持ち上げられることにより、フード１１の下方に大きな空間が形成され、これにより、持ち上げられたフード１１が、衝突する障害物を変形しながら受け止めて衝撃を吸収することにより、フード１１の上に乗り上げた障害物の衝撃による影響が極力抑えられる。

ところで、上記安全装置１３を備えた車両において、例えば、障害物を過敏に検知してフード１１が持ち上がった場合、最寄りの整備場などへ走行するために、持ち上がったフード１１を下げて視界性を確保する必要がある。

ここで、持ち上げられたフード１１を下降させる場合について説明する。
この場合、運転者は、まず、車両Ｓの前方にて、フードロック１６によるフック１５のロックを解除させてフード１１を持ち上げ、エンジンルームを開く。
この状態にて、運転者は、連結具２１のロック機構２３を構成するロッド２４を、例えば、スパナなどで約１８０°回動させる。

このようにすると、ロッド２４の雄ねじ２４ａが、ねじ駒３４と反対側に配置されて平滑面２４ｂがねじ駒３４の対向位置に配置されたロック解除状態とされる（図５参照）。これにより、ねじ駒３４によるロッド２４の係合が解除され、ロック部２６に対してロッド２４が軸方向へ移動可能とされる。

これにより、筒体２５から引き出されていたロッド２４が、筒体２５内に戻され、伸長されていた連結具２１が縮められる。そして、運転者は、再びロッド２４を約１８０°回動させることにより、ロック機構２３を、雄ねじ２４ａがねじ駒３４に対向されたロック状態とし（図４参照）、フード１１を再びエンジンルーム上に降ろし、車体１２側へ押し付けてフック１５をフードロック１６に係止させる。
このようにすると、後端側が持ち上げられていたフード１１が下降され、運転席における視界性が確保される。

以上、説明したように、上記実施形態に係る車両用安全装置によれば、ロッド２４を回動させることにより、ロック部２６によるロッド２４のロック状態を解除可能として一旦伸長した連結具２１を収縮可能としたので、後端側が持ち上げられたフード１１の後端を容易に下降させることができる。つまり、フード１１を下降させるための複雑構造の別個の機構を不要とすることができ、低コストにてしかもスペースの制限を受けることなく運転席における視界性を確保することができる。

また、ロック機構２３は、単に、ロッド２４及びねじ駒３４に形成した雄ねじ２４ａ及び雌ねじ３４ａからなる凹凸を係合構造であるので、構造の簡略化による低コスト化を図ることができる。
なお、ロッド２４の周方向における雄ねじ２４ａ及びねじ駒３４の雌ねじ３４ａの互いの係合範囲は、半周以下であれば良いが、係合範囲をより小さくすることにより、ロッド２４に対するロック部２６のロック状態を解除するためのロッド２４の回動範囲を小さくすることができ、作業の容易化を図ることができる。

なお、上記実施形態では、ロック部２６に対してロッド２４を回動させることにより、ロッド２４が一方向にのみ伸長可能なロック状態あるいはロッド２４が摺動可能なロック解除状態となる構造としたが、ロック部２６を回動させる構造としても良い。
また、ロッド２４及びロック部２６のねじ駒３４との係合部分の凹凸は、ねじに限らず、互いに係合するノコ刃でも良い。

なお、上記実施形態では、連結具２１の連結ブラケット２２とフード１１の固定ブラケット２０との互いに重なる部分をカシメピン４１によって締結固定し、フード１１の後端側の持ち上げ時にカシメピン４１を破断させたが、連結ブラケット２２と固定ブラケット２０とを容易に着脱可能な、例えば、凹凸嵌合により連結する構造としても良い。そして、このような着脱可能な連結構造とすれば、連結具２１を収縮させてフード１１の後端を下降させ、連結ブラケット２２と固定ブラケット２０とを再度連結させることにより、再度、連結具２１によるフード１１の開閉を可能とすることができる。

以上のように、本発明に係る車両用安全装置は、持ち上げられたフードを容易に下降させて視界性を確保する際に有用である。

本実施形態に係る車両用安全装置を備えた車両のフード部分における側面図である。 車両用安全装置の側面図である。 車両用安全装置を構成するロック機構の断面図である。 ロック機構の動きを説明する一部の断面図である。 ロック機構の動きを説明する一部の断面図である。 車両用安全装置の固定ブラケットと支持ブラケットとの接合構造を示す断面図である。 フードの開閉動作を説明する車両用安全装置の側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する斜視図である。 車両用安全装置の動作を説明する車両の前部における側面図である。 車両用安全装置の動作を説明する車両のフード部分における側面図である。 従来の車両用安全装置を説明する側断面図である。 従来の他の車両用安全装置を説明する側断面図である。

符号の説明

１１ フード
１２ 車体
１３ 車両用安全装置
１７ アクチュエータ
２１ 連結具
２４ ロッド
２４ａ 雄ねじ（係合部）
２６ ロック部
３２ａ 挿通孔
３４ ねじ駒（係合駒）
Ｓ 車両

Claims (3)

1. 車体に対して後端側が回動可能に連結され、車両のエンジンルームを覆った状態にて先端側が車体に係止されるフードに設けられ、障害物の検知により前記フードの後端近傍における裏面をアクチュエータによって突き上げて所定量持ち上げる車両用安全装置であって、
   前記フードの後端と前記車体とを連結する連結具が、前記アクチュエータによる前記フードの突き上げにより伸長可能とされ、
   前記連結具は、ロッドと、このロッドが挿通される挿通孔を有し、この挿通孔に挿通された前記ロッドを引き抜きのみ可能に係合してロックするロック部とを備え、これらロッドとロック部とを、ロッドの軸線を中心として相対的に回動させることにより、前記ロック部による前記ロッドのロック状態が解除可能とされていることを特徴とする車両用安全装置。
2. 請求項１に記載の車両用安全装置であって、
   前記ロッドには、周方向の一部に、長手方向へわたって係合部が形成され、前記ロック部には、前記ロッドの係合部に係合可能な係合駒が前記ロッドに向かって付勢されて設けられ、
   前記ロッドと前記ロック部との相対的な回動により、前記ロッドの係合部に対する前記ロック部の係合駒の係合が解除されることを特徴とする車両用安全装置。
3. 請求項２に記載の車両用安全装置であって、
   前記係合部及び前記係合駒には、互いに係合可能な凹凸が形成されていることを特徴とする車両用安全装置。

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