JPH10258774A - 跳ね上げ式フード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フード跳ね上げ機構のコンパクト化と、フー
ドのがたつき防止を可能とする。 【解決手段】 フード１の後端をヒンジ位置ロック機構
Ａにて定位置に拘束してフード１を開閉可能に支持する
ヒンジ機構１１と、フード１を閉じた状態でフード１の
前端を車体にロックするフードロック機構１０と、アク
チュエータ１９に接続されたケーブル３１を引くことに
よりフード１の後端を跳ね上げる跳ね上げ手段Ｃと、ア
クチュエータ１９により作動しヒンジ位置ロック機構Ａ
を解除するロック解除機構Ｂと、車両の前端が障害物に
衝突したことを検出する衝突検出手段１６と、衝突検出
手段１６の衝突検出によりアクチュエータ１９を作動さ
せる制御手段２１とを備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、走行中の車両が障
害物（例えば歩行者）に衝突した際、衝突後の障害物が
跳ね上げられて車両前部のフード上に倒れ込んだ場合の
安全性を向上する跳ね上げ式フードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の跳ね上げ式フードとしては、例え
ば図１２（実開昭４９−１１０４３２号公報参照）や、
図１３（特開昭５９−２６３７０号公報参照）に記載さ
れたものがある。

【０００３】図１２では後端側が開く形式のフード３０
１の下側にバネ３０２で上方に付勢された突上げロッド
３０３が配置され、常時は突上げロッド３０３を下方位
置に保持している。また、ロック３０４が衝突時の衝撃
力によって機械的に解除され、突上げロッド３０３の上
昇によってフード３０１の後端が跳ね上げられるように
なっている。

【０００４】図１３では、ピン支点４０１で上下方向回
動可能に支持されたヒンジリンク４０２の先端に２つの
ピン４０３，４０４が設けられ、後側のピン４０３には
フード４１０の下面に設けたブラケット４０５の長孔４
０６が係合し、前側のピン４０４にはブラケット４０５
の切欠４０７が係合している。

【０００５】通常時はブラケット４０５が２個のピン４
０３，４０４に係合しているのでフード４１０はヒンジ
リンク４０１を介してピン支点４０１回りに回動可能と
なり、フード４１０の前側上方に開くことができる。
又、衝突時にはフード４１０が矢印Ｘ方向に押されて、
切欠４０７がピン４０４から外れることにより、ブラケ
ット４０５が一方のピン４０３のみに係合した状態とな
る。従って、フード４１０に加わる衝撃力によりヒンジ
リンク４０２にモーメントＭが働き、ヒンジリンク４０
２が右方向へ回ってヒンジリンク４０２の先端がフード
４１０を直接押し上げる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１２の例
では、衝突時にフード３０１の後端を持ち上げるように
構成されているが、通常のエンジンルームの点検時にフ
ード３０１の前側を開閉する形式とすることが困難であ
る。又、図１３の例では衝突時のフード４１０の水平方
向力をヒンジリンク４０２によって垂直方向力に変換す
る必要があるため、ヒンジリンク４０２が大型化し、機
構のコンパクトが図れなくなる。

【０００７】更に、衝突時の衝撃力で直接フードの後端
を跳ね上げる形式としているため、ある程度の荷重がフ
ードに加わると、フードに跳ね上げ方向の力が作用する
可能性があり、フードががたつく恐れがある。

【０００８】本発明は、点検時等にフードの前側を開閉
する形式とすることができ、しかもコンパクトな機構で
フードのがたつきの心配のない跳ね上げ式フードの提供
を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、フー
ドの後端をヒンジ位置ロック機構にて定位置に拘束して
フードを開閉可能に支持するヒンジ機構と、前記フード
を閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフード
ロック機構と、アクチュエータに接続されたケーブルを
引くことによりフードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段
と、前記アクチュエータにより作動し前記ヒンジ位置ロ
ック機構を解除するロック解除機構と、車両の前端が障
害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、前記衝
突検出手段の衝突検出により前記アクチュエータを作動
させる制御手段とを備えたことを特徴とする。

【００１０】従って、車両の前端が障害物に衝突したこ
とを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエ
ータを作動させる。これによって、ロック解除機構が作
動し、ヒンジ位置ロック機構解除する。同時に、アクチ
ュエータに接続されたケーブルが引かれ、跳ね上げ手段
によってフードの後端が跳ね上げられる。こうして、フ
ードとその下の内容物との間隔を広げることができる。
又、通常時にはヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘
束しているので、その定位置を支点にしてフードの前側
を上下方向に自由に開閉することができる。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上
げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、フードの後端
に設けられたフード側ヒンジと、該フード側ヒンジの端
部に設けられた支点ピンと、該支点ピンを介して回転可
能に一端が連結されたスライド部材と、該スライド部材
の他端に設けられ前記ケーブルで引くことが可能な摺動
ピンと、車体に固定されるとともに前記支点ピンを上方
から係合しうる上向きの係合溝を一方の端部に形成し、
他端側に前記摺動ピンが自在に摺動しうる摺動溝を形成
した車体側ヒンジとより成ることを特徴とする。

【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、フ
ード跳ね上げ時、摺動ピンがケーブルで引かれて摺動溝
を摺動する。これによって、スライド部材が立上がり、
支点ピンを押し上げてフードの後端を跳ね上げることが
できる。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ位置ロック機構
は、一端側に前記係合溝内の支点ピンに係合するロック
部を形成し他端側にバネ掛止部を形成するとともに、そ
の中間部を前記車体側ヒンジに回転自在に支持したロッ
ク片と、一端を前記車体側ヒンジに掛止し他端を前記バ
ネ掛止部に掛止して前記ロック片をロック位置へ付勢す
るバネとよりなることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、通常時はロック片がバネによってロック位置へ付勢
され、そのロック部が車体側ヒンジの係合溝内の支点ピ
ンに係合し、ロックすることができる。フード跳ね上げ
時はアクチュエータの作動によってロック片を回転さ
せ、ロック部を支点ピンに対する係合から解除すれば、
支点ピンを係合溝内から離脱可能とする。

【００１５】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
跳ね上げ式フードであって、前記車体側ヒンジに形成し
た摺動溝の一端に、前記フードの跳ね上げ状態を保持す
る鍵溝部を形成したことを特徴とする。

【００１６】従って、フード跳ね上げ時、摺動ピンが鍵
溝部に入り、スライド部材の跳ね上げ状態を固定するこ
とができる。

【００１７】請求項５の発明は、請求項３記載の跳ね上
げ式フードであって、前記ロック解除機構は、前記ケー
ブルに設けられ前記ロック片の他端側に係合してロック
を解除する係合部であることを特徴とする。

【００１８】従って、フード跳ね上げ時、ケーブルが引
かれるとケーブルに設けられた係合部がロック片の他端
側に係合してロック片を回転させ、係合溝内の支点ピン
のロックを解除することができる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明では、フードロック機構
を解除することによって、点検時にはフードの前側を開
閉することができる。又、フード跳ね上げ時は、アクチ
ュエータに接続されたケーブルを引くことにより跳ね上
げることができるため、フード跳ね上げのための力の方
向変換を不要とし、跳ね上げ手段等の小型化を図ること
ができる。更に、フードに荷重が作用してもアクチュエ
ータが作動しなければ跳ね上げ手段は作動しないため、
フードのがたつきを防止することができる。

【００２０】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、摺動ピンをケーブルで引くことにより、スラ
イド部材を立ち上げることができ、フードを確実に跳ね
上げることができる。

【００２１】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、ロック片によって支点ピンを確実にロック
し、通常時ではフードの前側を確実に開閉することがで
き、衝突時にはバネに抗してロック片を回転させるよう
にケーブルで引くことにより跳ね上げのためのロックを
確実に解除することができる。

【００２２】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、フードを跳ね上げ位置で確実に保持さ
せることができ、フードと内容物との間隔を確実に保持
し、確実なエネルギー吸収を行なうことができる。

【００２３】請求項５の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、ケーブルの係合部がロック片の他端側に係合
して確実にロックを解除することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は本発明を適用した第１実施形態
に係る自動車の前側部における概略側面図である。図１
のように、フード１はヒンジ機構１１によって後端側を
支点として前側を上下に開閉できるようになっており、
前端側はフードロック機構１０で車体にロックできるよ
うになっている。前記ヒンジ機構１１にはヒンジ位置ロ
ック機構Ａ、ロック解除機構Ｂ、跳ね上げ手段Ｃが一体
的に備えられている。

【００２５】前記跳ね上げ手段Ｃは、アクチュエータ１
９に接続されたケーブル３１を引くことによりフード１
の後端を跳ね上げる構成となっている。又、フロントバ
ンパ１５には衝突検出手段としてバンパセンサ１６を備
えている。バンパセンサ１６の検出信号は制御手段とし
てのコントローラ１８に入力されるようになっている。
コントローラ１８には車速センサ２０からの信号も入力
されるようになっている。

【００２６】従って、図１，図２のように、走行中であ
ることを示す車速センサ２０からの信号とバンパセンサ
１６が障害物に衝突したことを検出すると、コントロー
ラ１８はアクチュエータ１９に信号を出力し、アクチュ
エータ１９はケーブル３１を引いて跳ね上げ手段Ｃを作
動させ、フード１の後端を図１の二点鎖線図示のように
跳ね上げる。

【００２７】これを図３のフローチャートで更に説明す
ると、ステップＳ１において、車速Ｖが設定車速以上で
あるかどうかを判断すると共に、ステップＳ２でバンパ
センサ１６がＯＮしたかどうかを判断し、共にＹＥＳの
場合にステップＳ３においてフード跳ね上げ用のアクチ
ュエータ１９を作動させるのである。前記ステップＳ１
において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいた
ずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１９がむ
やみに作動しないようにするためである。

【００２８】次に、前記ヒンジ機構１１、ヒンジ位置ロ
ック機構Ａ、ロック解除機構Ｂ、及び跳ね上げ手段Ｃの
詳細を更に説明する。

【００２９】図４は、ヒンジ機構１１周辺の要部拡大側
面図であり、図５はフードを取り外した状態の要部拡大
平面図であり、図６はヒンジ機構１１等をフード後方か
ら見た後面図である。

【００３０】前記ヒンジ機構１１は、図４〜図６に示す
ように、フード１側にフード側ヒンジ２をボルト１３に
て固定して備え、車体３側に車体側ヒンジ４をボルト１
４にて固定して備えており、フード側ヒンジ２の後端部
に支点ピン５を設け、車体側ヒンジ４の後端上部には支
点ピン５の係合溝であるＵ字溝４ｂを形成し、車体側ヒ
ンジ４の前端側から前後中央側にかけて摺動溝４ａを形
成している。なお、この摺動溝４ａは中央側端部に鍵溝
部２６を形成している。

【００３１】前記フード側ヒンジ２と車体側ヒンジ４と
の間にスライド部材９を設け、スライド部材９の一端を
支点ピン５に回転自在に嵌合させるとともに車体側ヒン
ジ４のＵ字溝４ｂに支点ピン５を掛止させ、該スライド
部材９の他端に摺動ピン３０を固定するとともに該摺動
ピン３０を車体側ヒンジ４に形成した前記摺動溝４ａに
スライド自在に係合させている。

【００３２】そして、フード側ヒンジ２、車体側ヒンジ
４、スライド部材９、支点ピン５、スライドピン３０、
及び摺動溝４ａは、跳ね上げ手段Ｃを構成している。

【００３３】また、車体側ヒンジ４の右端部におけるＵ
字溝４ｂの下方に支持ピン６を設けるとともに、該支持
ピン６にロック片７の中間部を回転自在に嵌合させ、こ
のロック片７の一端側上部に支点ピン５を上方に移動さ
せないように掛止する溝状のロック部７ａを形成し、他
端側下部にバネ掛止部７ｂを形成することにより、後述
するバネ８と共にヒンジ位置ロック機構Ａを構成してい
る。

【００３４】前記バネ掛止部７ｂは、一端を車体側ヒン
ジ４のバネ掛止部４ｂに掛止した弾性体であるバネ８の
他端を掛止する。このバネ８にてバネ掛止部７ｂを牽引
することによりロック片７を支持ピン６を中心に回転さ
せ、ロック部７ａにて支点ピン５を抱え込むようにして
ロックするものである。

【００３５】またロック片７の下端には当接部７ｃが設
けられ、アクチュエータ１９に連結したケーブル３１の
ケーブルインナ３１ａのかしめ部３２を当接させ、バネ
８の弾性力に抗してケーブル３１を牽引することにより
ロック片７を反ロック方向（図４反時計方向）へ回転さ
せ、ロック部７ａを開いてロックを解除するものであ
る。従って、アクチュエータ１９、ケーブル３１、かし
め部３２、及び当接部７ｃは、ロック解除機構Ｂを構成
している。

【００３６】さらに、ケーブル３１は、ケーブルインナ
３１ａの先端３１ｂがスライドピン３０に対して間隔ｔ
を保った状態で掛止されており、この間隔は、ケーブル
３１の牽引力にてロック片７を回転させてロックが解除
されるまでの間に引き寄せられる長さに相当するもの
で、牽引長さがｔを越えた時点から摺動ピン３０に牽引
力が及ぶように構成されている。

【００３７】なお、図４において、３３はケーブルアウ
タ、３４はケーブルアウタ３３の一端を車体側に係止す
るブラケットである。

【００３８】この構成の跳ね上げ式フードの作用は、通
常時においては、図１、図４に示すように、フード１側
にボルト１３にて固定したヒンジ２の右端に設けた支点
ピン５を、車体側ヒンジ４の右上端に形成したＵ字溝４
ｂに掛止するとともに、バネ８の弾性力にてロック片７
を回転させてロック部７ａにてＵ字溝４ｂ内にロックし
た状態になっている。これにより、フード１の後端は車
体側に対して定位置で確実に拘束された状態となり、エ
ンジンルーム内を点検する等の目的でフード１を開ける
時は、フード１前端のフードロック機構１０のロックを
解除して図７に示すように、フード１の前端を持ち上げ
ることにより、Ｕ字溝４ｂ内にロックされた支点ピン５
を回転中心として開閉することが可能となる。

【００３９】また、前記図１〜図３のように、車両が一
定以上の速度での走行中に障害物に衝突すると、車速セ
ンサ２０の信号と、バンパセンサ１６の信号とにより、
コントローラ２１は、アクチュエータ１９に信号を伝達
して、アクチュエータ１９を作動させる。これによりア
クチュエータ１９に連結したケーブル３１のかしめ部３
２が図８に示すようにロック片７の当接部７ｃをバネ８
の弾性力に抗して牽引する。こうして、ロック片７が支
持ピン６を中心に回転してロック片７の上部に形成した
ロック部７ａを開き、支点ピン５のロックを解除する。

【００４０】ロック片７を開いてロックを解除するまで
の間に牽引したケーブルインナ３１ａの長さにより、ケ
ーブルインナ３１ａの先端３１ｂと摺動ピン３０との間
に設けた間隔ｔ（図１）が無くなり、ケーブルインナ３
１ａの先端３１ｂは摺動ピン３０に接触する。引き続い
て牽引することにより、摺動ピン３０を摺動溝４ａ内に
摺動させる。これにより図９のように支点ピン５はＵ字
溝４ｂから上昇するとともに、摺動ピン３０は摺動溝４
ａの端部に至り、鍵溝部２６に落ち込んで掛止される。

【００４１】一方、スライド部材９は垂直方向に変位し
てフード１を跳ね上げ位置に上昇させる。この状態で跳
ね上げ高さをスライド部材９の長さにて一定の高さに規
制しつつ固定することが可能となっている。

【００４２】このように第１実施形態によれば、車両の
前部が障害物に衝突した際、フード１の後部側を瞬時に
跳ね上げることができ、フード１とエンジンルーム内の
内容物との間の空間を拡大することができる。これによ
って、フード１が障害物から衝撃を受けた時、フード１
がエンジンルーム内の内容物に規制を受けることなく、
十分に変形することができ、十分なエネルギー吸収を行
なうことができる。しかも、フード１とエンジンルーム
内の内容物との間隔が広がったため、フード１が変形し
ても２次衝撃を受けることがない。

【００４３】そして、跳ね上げ手段Ｃの作動をアクチュ
エータ１９に接続されたケーブル３１を引くことによっ
て行なうから、跳ね上げのための力の方向変換は必要な
く、全体を小型化し、コンパクトにすることができ、ス
ペース的に極めて有利である。又、アクチュエータ１９
が作動しなければ、ロック解除機構Ｂは作動しないた
め、フード１にある程度の荷重が作用してもがたつくよ
うなことはない。

【００４４】（第２実施形態）図１０は、本発明の第２
実施形態に係る要部側面図を示している。尚、本実施形
態において、第１実施形態と対応する構成部分には同符
号を付して説明し、また重複した説明は省略する。

【００４５】本実施形態において、ロック片７のロック
部７ａの溝形状を第１実施形態のロック部７ａの溝形状
に比べて深く形成し、支点ピン５を包み込むようにして
ロックするようにしたものである。ロック解除は図１１
のようにロック片７が回転し、ロック部７ａが支点ピン
５に対するロックを解除する。

【００４６】そして、本実施形態によれば、悪路走行等
において振動等が生じてもロック部７ａによる支点ピン
５の係合代が深いため、ロックが外れにくくなる。従っ
て、ロック状態を保持するバネ８の弾性力を低くし、こ
れに伴ってアクチュエータ１９の牽引力も低くすること
ができ、アクチュエータ１９等を小型化することもでき
る。他の作用効果は第１実施形態と同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車前部の概略
側面図である。

【図２】第１実施形態に係るブロック図である。

【図３】第１実施形態に係るフローチャートである。

【図４】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大側
面図である。

【図５】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大平
面図である。

【図６】第１実施形態に係るヒンジ機構等の要部拡大後
面図である。

【図７】第１実施形態に係る作用説明図である。

【図８】第１実施形態に係る作用説明図である。

【図９】第１実施形態に係る作用説明図である。

【図１０】第２実施形態に係る要部側面図である。

【図１１】第２実施形態に係る作用説明図である。

【図１２】従来例に係る跳ね上げ機構の説明図である。

【図１３】他の従来例に係る跳ね上げ機構の説明図であ
る。

【符号の説明】

１ フード ２ フード側ヒンジ ３ 車体 ４ 車体側ヒンジ ５ 支点ピン ７ ロック片 ８ バネ ９ 摺動部材 １０ フードロック機構 １１ ヒンジ機構 １６ バンパセンサ（衝突検出手段） １９ アクチュエータ ２１ コントローラ（制御手段） ２６ 鍵溝部 ３０ 摺動ピン ３１ ケーブル ３２ かしめ部 Ａ ヒンジ位置ロック機構 Ｂ ロック解除機構 Ｃ 跳ね上げ手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フードの後端をヒンジ位置ロック機構に
   て定位置に拘束してフードを開閉可能に支持するヒンジ
   機構と、 前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロック
   するフードロック機構と、 アクチュエータに接続されたケーブルを引くことにより
   フードの後端を跳ね上げる跳ね上げ手段と、 前記アクチュエータにより作動し前記ヒンジ位置ロック
   機構を解除するロック解除機構と、 車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出
   手段と、 前記衝突検出手段の衝突検出により前記アクチュエータ
   を作動させる制御手段とを備えたことを特徴とする跳ね
   上げ式フード。
2. 【請求項２】 請求項１記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記ヒンジ機構は、フードの後端に設けられたフード側
   ヒンジと、該フード側ヒンジの端部に設けられた支点ピ
   ンと、該支点ピンを介して回転可能に一端が連結された
   スライド部材と、該スライド部材の他端に設けられ前記
   ケーブルで引くことが可能な摺動ピンと、車体に固定さ
   れるとともに前記支点ピンを上方から係合しうる上向き
   の係合溝を一方の端部に形成し、他端側に前記摺動ピン
   が自在に摺動しうる摺動溝を形成した車体側ヒンジとよ
   り成ることを特徴とする跳ね上げ式フード。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の跳ね上げ式フード
   であって、 前記ヒンジ位置ロック機構は、一端側に前記係合溝内の
   支点ピンに係合するロック部を形成し他端側にバネ掛止
   部を形成するとともに、その中間部を前記車体側ヒンジ
   に回転自在に支持したロック片と、一端を前記車体側ヒ
   ンジに掛止し他端を前記バネ掛止部に掛止して前記ロッ
   ク片をロック位置へ付勢するバネとよりなることを特徴
   とする跳ね上げ式フード。
4. 【請求項４】 請求項２又は３記載の跳ね上げ式フード
   であって、 前記車体側ヒンジに形成した摺動溝の一端に、前記フー
   ドの跳ね上げ状態を保持する鍵溝部を形成したことを特
   徴とする跳ね上げ式フード。
5. 【請求項５】 請求項３記載の跳ね上げ式フードであっ
   て、 前記ロック解除機構は、前記ケーブルに設けられ前記ロ
   ック片の他端側に係合してロックを解除する係合部であ
   ることを特徴とする跳ね上げ式フード。