JP3463423B2 - 乗員脱出支援装置 - Google Patents
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- B60R22/32—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices
- B60R22/321—Devices for releasing in an emergency, e.g. after an accident ; Remote or automatic unbuckling devices using electric means
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員の車外への脱出を支援する乗員脱出支援装置に関す
る。
員の車外への脱出を支援する乗員脱出支援装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】車両の衝突時に、車両の停止とエンジン
の停止を確認してドアロックおよびシートベルトを解除
する装置が知られている(特開平5−139246号公
報参照)。また、車両の衝突時にチャイルドセーフティ
ロックを解除する装置が知られている(実開昭60−5
1267号公報参照)。ここで、チャイルドセーフティ
ロックとは、幼児の不用意なドアの開放操作を防止する
ために、車外からのみドアの開放を可能とする装置であ
る。
の停止を確認してドアロックおよびシートベルトを解除
する装置が知られている(特開平5−139246号公
報参照)。また、車両の衝突時にチャイルドセーフティ
ロックを解除する装置が知られている(実開昭60−5
1267号公報参照)。ここで、チャイルドセーフティ
ロックとは、幼児の不用意なドアの開放操作を防止する
ために、車外からのみドアの開放を可能とする装置であ
る。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近の車両
には安全性、操作性、快適性などを向上させるために、
パワーウインドー、サンルーフ、トランクオープナー、
オートドライビングポジションシステムなどの装置が設
置されている。パワーウインドーは、ドアウインドーを
アクチュエータにより駆動し、スイッチ操作に応じてウ
インドーを開閉する装置である。サンルーフは、車両の
天井に設置したサンルーフリッドをアクチュエータによ
り駆動し、スイッチ操作に応じて開閉する装置である。
また、トランクオープナーは、トランクリッドをアクチ
ュエータにより駆動し、スイッチ操作に応じて開閉する
装置である。さらに、オートドライビングポジションシ
ステムは、運転席乗員の降車時に運転席シートを後退さ
せるとともにステアリングをチルトアップして縮退さ
せ、降車および乗車しやすくするとともに、運転席乗員
が乗車すると予め記憶してある位置までシートおよびス
テアリングを復帰させる装置である。これらの装置を装
備した車両に対しては、上述した従来装置における衝突
時のドアロック、シートベルトおよびチャイルドセーフ
ティロックの解除に加え、衝突時に乗員の脱出を支援す
るための総合的なシステムを確立する必要がある。
には安全性、操作性、快適性などを向上させるために、
パワーウインドー、サンルーフ、トランクオープナー、
オートドライビングポジションシステムなどの装置が設
置されている。パワーウインドーは、ドアウインドーを
アクチュエータにより駆動し、スイッチ操作に応じてウ
インドーを開閉する装置である。サンルーフは、車両の
天井に設置したサンルーフリッドをアクチュエータによ
り駆動し、スイッチ操作に応じて開閉する装置である。
また、トランクオープナーは、トランクリッドをアクチ
ュエータにより駆動し、スイッチ操作に応じて開閉する
装置である。さらに、オートドライビングポジションシ
ステムは、運転席乗員の降車時に運転席シートを後退さ
せるとともにステアリングをチルトアップして縮退さ
せ、降車および乗車しやすくするとともに、運転席乗員
が乗車すると予め記憶してある位置までシートおよびス
テアリングを復帰させる装置である。これらの装置を装
備した車両に対しては、上述した従来装置における衝突
時のドアロック、シートベルトおよびチャイルドセーフ
ティロックの解除に加え、衝突時に乗員の脱出を支援す
るための総合的なシステムを確立する必要がある。
【0004】本発明の目的は、車両の衝突時に乗員の車
外への脱出を支援する乗員脱出支援装置を提供すること
にある。
外への脱出を支援する乗員脱出支援装置を提供すること
にある。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1の発明は、車両の衝撃を検出する衝撃検出
手段と、車両の停車状態を検出する停車検出手段と、車
両のドアをアンロックするドアアンロック手段とを備
え、衝撃検出手段により車両の衝撃が検出され、かつ停
車検出手段により停車状態が検出された場合に、ドアロ
ック手段により車両のドアをアンロックする乗員脱出支
援装置に適用される。そして、車両ドアをロックするた
めのドアロック操作部材と、車両ドアのロック状態を検
出するドアロック状態検出手段と、車両の衝撃が検出さ
れ、かつ停車状態が検出されて車両ドアがアンロックさ
れたときに、ドアロック操作部材による車両ドアのロッ
ク操作がなく、かつドアロック状態検出手段により車両
ドアのロック状態が検出された場合は、パワーウインド
ウを開放する脱出口確保手段とを備える。請求項2の乗
員脱出支援装置は、運転席ドアの開放状態を検出する運
転席ドア開放検出手段と、フットブレーキの踏み込み状
態を検出するブレーキ踏み込み検出手段とを備え、脱出
口確保手段によって、運転席ドア開放検出手段により運
転席ドアの開放状態が検出され、かつブレーキ踏み込み
検出手段によりフットブレーキの踏み込み状態が検出さ
れない場合は、運転席シートを後退させるとともに、ス
テアリングをチルトアップして縮退させるようにしたも
のである。
に、請求項1の発明は、車両の衝撃を検出する衝撃検出
手段と、車両の停車状態を検出する停車検出手段と、車
両のドアをアンロックするドアアンロック手段とを備
え、衝撃検出手段により車両の衝撃が検出され、かつ停
車検出手段により停車状態が検出された場合に、ドアロ
ック手段により車両のドアをアンロックする乗員脱出支
援装置に適用される。そして、車両ドアをロックするた
めのドアロック操作部材と、車両ドアのロック状態を検
出するドアロック状態検出手段と、車両の衝撃が検出さ
れ、かつ停車状態が検出されて車両ドアがアンロックさ
れたときに、ドアロック操作部材による車両ドアのロッ
ク操作がなく、かつドアロック状態検出手段により車両
ドアのロック状態が検出された場合は、パワーウインド
ウを開放する脱出口確保手段とを備える。請求項2の乗
員脱出支援装置は、運転席ドアの開放状態を検出する運
転席ドア開放検出手段と、フットブレーキの踏み込み状
態を検出するブレーキ踏み込み検出手段とを備え、脱出
口確保手段によって、運転席ドア開放検出手段により運
転席ドアの開放状態が検出され、かつブレーキ踏み込み
検出手段によりフットブレーキの踏み込み状態が検出さ
れない場合は、運転席シートを後退させるとともに、ス
テアリングをチルトアップして縮退させるようにしたも
のである。
【0006】
【発明の実施の形態】図1は一実施形態の構成を示す図
である。制御回路1はマイクロコンピュータとその周辺
部品から構成され、各種センサおよび各種スイッチによ
り衝突時の衝撃と衝突後の車両の状態を検出し、各種車
載装置を駆動制御して乗員の車外への脱出を支援する。
制御回路1には各種センサおよび各種スイッチが接続さ
れる。Gセンサ2は車両の減速度Gを検出するセンサで
あり、この実施形態では衝突時の減速度Gを衝突時の衝
撃とする。車速センサ3は車両の速度を検出するセンサ
である。ドアロック検出スイッチ4は車両のドアがアン
ロック時にON、ロック時にOFFとなる検出スイッ
チ、ドアロックスイッチ5は車両のドアをロックするた
めの操作スイッチである。また、ドアスイッチ6は車両
のドアが開放状態の時にON、閉じ状態の時にOFFと
なる検出スイッチ、ブレーキスイッチ7はフットブレー
キを踏み込んでいる時にON、フットブレーキを釈放し
た時にOFFとなる検出スイッチである。なお、これら
のスイッチ4〜7は車両の各ドアに設置される。制御回
路2にはまた、各種車載装置を駆動するための駆動回路
が接続される。駆動回路8はドアロックアクチュエータ
9を駆動してドアをロック、アンロックし、駆動回路1
0はパワーウインドーアクチュエータ11を駆動してド
アウインドーを開閉する。なお、駆動回路8,10、ド
アロックアクチュエータ9およびパワーウインドーアク
チュエータ11は車両の各ドアに設置される。駆動回路
12はサンルーフアクチュエータ13を駆動してサンル
ーフリッドを開閉し、駆動回路14はチャイルドセーフ
ティロックアクチュエータ15を駆動してチャイルドセ
ーフティロックを解除する。駆動回路14とチャイルド
セーフティロックアクチュエータ15は運転席以外の車
両の各ドアに設置される。また、駆動回路16はシート
ベルトアクチュエータ17を駆動してシートベルトを解
除する。駆動回路16とシートベルトアクチュエータ1
7は車両の各シートに設置される。さらに、駆動回路1
8はオートドライビングポジションシステム(以下、オ
ートドラポと省略する)アクチュエータ19を駆動して
運転席シートを後退させ、ステアリングをチルトアップ
し、さらにステアリングを縮退させる。駆動回路20は
トランクオープナーアクチュエータ21を駆動してトラ
ンクリッドを開放する。
である。制御回路1はマイクロコンピュータとその周辺
部品から構成され、各種センサおよび各種スイッチによ
り衝突時の衝撃と衝突後の車両の状態を検出し、各種車
載装置を駆動制御して乗員の車外への脱出を支援する。
制御回路1には各種センサおよび各種スイッチが接続さ
れる。Gセンサ2は車両の減速度Gを検出するセンサで
あり、この実施形態では衝突時の減速度Gを衝突時の衝
撃とする。車速センサ3は車両の速度を検出するセンサ
である。ドアロック検出スイッチ4は車両のドアがアン
ロック時にON、ロック時にOFFとなる検出スイッ
チ、ドアロックスイッチ5は車両のドアをロックするた
めの操作スイッチである。また、ドアスイッチ6は車両
のドアが開放状態の時にON、閉じ状態の時にOFFと
なる検出スイッチ、ブレーキスイッチ7はフットブレー
キを踏み込んでいる時にON、フットブレーキを釈放し
た時にOFFとなる検出スイッチである。なお、これら
のスイッチ4〜7は車両の各ドアに設置される。制御回
路2にはまた、各種車載装置を駆動するための駆動回路
が接続される。駆動回路8はドアロックアクチュエータ
9を駆動してドアをロック、アンロックし、駆動回路1
0はパワーウインドーアクチュエータ11を駆動してド
アウインドーを開閉する。なお、駆動回路8,10、ド
アロックアクチュエータ9およびパワーウインドーアク
チュエータ11は車両の各ドアに設置される。駆動回路
12はサンルーフアクチュエータ13を駆動してサンル
ーフリッドを開閉し、駆動回路14はチャイルドセーフ
ティロックアクチュエータ15を駆動してチャイルドセ
ーフティロックを解除する。駆動回路14とチャイルド
セーフティロックアクチュエータ15は運転席以外の車
両の各ドアに設置される。また、駆動回路16はシート
ベルトアクチュエータ17を駆動してシートベルトを解
除する。駆動回路16とシートベルトアクチュエータ1
7は車両の各シートに設置される。さらに、駆動回路1
8はオートドライビングポジションシステム(以下、オ
ートドラポと省略する)アクチュエータ19を駆動して
運転席シートを後退させ、ステアリングをチルトアップ
し、さらにステアリングを縮退させる。駆動回路20は
トランクオープナーアクチュエータ21を駆動してトラ
ンクリッドを開放する。
【0007】衝突後の車両は衝突時の衝撃や状況に応じ
て様々に変形し、乗員が車室内に閉じ込められる条件も
異なる。そこで、この実施形態では衝突時の衝撃と衝突
後の車両の状態とに応じて上述した種々の車載装置を駆
動制御し、乗員の車外への脱出を支援する。 (1) まず、各車載装置9,11,13,15,1
7,19,21に対して、衝突時の衝撃、つまり衝突時
の減速度Gの大小に応じて作動/非作動を判断する。減
速度Gが所定値G1より大きい時には、パワーウインド
ー、サンルーフおよびトランクを開放するとともに、運
転席シートを後退させ、ステアリングをチルトアップし
て縮退させる。減速度Gが所定値G1以下の時には、チ
ャイルドセーフティロックとシートベルトを解除する。 (2) さらに、各車載装置9,11,13,15,1
7,19,21に対して、衝突後の車両の状態に応じて
作動/非作動を判断する。ドアがアンロック状態にあれ
ばチャイルドセーフティロックを解除し、車外からドア
を開けて幼児などの乗員を救出できるようにする。ドア
がアンロックされ、さらに停車が確認されたら直ちにシ
ートベルトを解除し、乗員の脱出を可能にする。また、
衝突後のドアのアンロックに失敗した場合には、停車状
態にあることを確認してパワーウインドー、サンルーフ
およびトランクを開放し、車外への脱出口を確保する。
さらに、停車してドアが開放され、フットブレーキを踏
み込んでいない場合には、運転席シートを後退させると
ともにステアリングをチルトアップして縮退させ、運転
席乗員の脱出を容易にする。
て様々に変形し、乗員が車室内に閉じ込められる条件も
異なる。そこで、この実施形態では衝突時の衝撃と衝突
後の車両の状態とに応じて上述した種々の車載装置を駆
動制御し、乗員の車外への脱出を支援する。 (1) まず、各車載装置9,11,13,15,1
7,19,21に対して、衝突時の衝撃、つまり衝突時
の減速度Gの大小に応じて作動/非作動を判断する。減
速度Gが所定値G1より大きい時には、パワーウインド
ー、サンルーフおよびトランクを開放するとともに、運
転席シートを後退させ、ステアリングをチルトアップし
て縮退させる。減速度Gが所定値G1以下の時には、チ
ャイルドセーフティロックとシートベルトを解除する。 (2) さらに、各車載装置9,11,13,15,1
7,19,21に対して、衝突後の車両の状態に応じて
作動/非作動を判断する。ドアがアンロック状態にあれ
ばチャイルドセーフティロックを解除し、車外からドア
を開けて幼児などの乗員を救出できるようにする。ドア
がアンロックされ、さらに停車が確認されたら直ちにシ
ートベルトを解除し、乗員の脱出を可能にする。また、
衝突後のドアのアンロックに失敗した場合には、停車状
態にあることを確認してパワーウインドー、サンルーフ
およびトランクを開放し、車外への脱出口を確保する。
さらに、停車してドアが開放され、フットブレーキを踏
み込んでいない場合には、運転席シートを後退させると
ともにステアリングをチルトアップして縮退させ、運転
席乗員の脱出を容易にする。
【0008】図2は、衝突時の車載装置の駆動制御プロ
グラムを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、実施形態の動作を説明する。ステップ1にお
いてGセンサ2により減速度Gを検出したか否かを判別
し、減速度Gを検出したらステップ2へ進む。ステップ
2では、検出した減速度Gが衝突と判断すべき値に達し
ているか否かを判別し、衝突であればステップ3へ進
み、そうでなければステップ1へ戻る。ステップ3で、
車速センサ3により車速がほぼ0、すなわち停車状態に
あるか否かを判別し、停車状態にあればステップ4へ進
み、駆動回路8を制御してドアロックアクチュエータ9
を駆動し、ドアをアンロックする。ステップ5におい
て、検出された減速度Gが所定値G1よりも大きいか否
かを判別し、大きければステップ6へ進み、所定値G1
以下であればステップ12へ進む。減速度Gが大きい時
は、ステップ6でドアロック検出スイッチ4がOFF状
態にあるか、すなわちドアがロックされたままか否かを
判別する。ドアがロック状態にある時は、ステップ7で
ドアロックスイッチ5がOFF状態にあるか、すなわち
ドアのロック操作が行なわれているか否かを判別する。
ドアがロックされたままで、且つドアのロック操作が行
なわれていない時は、ドアのアンロックに失敗したと判
断してステップ8へ進み、ドア以外の脱出口を確保する
ために、駆動回路10,12,20を制御してアクチュ
エータ11,13,21によりウインドー、サンルーフ
およびトランクを開放する。なお、ドアがすでにアンロ
ック状態にある時、あるいはドアがロック状態にあって
もドアロック操作が行なわれている時には、ウインド
ー、サンルーフおよびトランクの開放は行なわない。
グラムを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、実施形態の動作を説明する。ステップ1にお
いてGセンサ2により減速度Gを検出したか否かを判別
し、減速度Gを検出したらステップ2へ進む。ステップ
2では、検出した減速度Gが衝突と判断すべき値に達し
ているか否かを判別し、衝突であればステップ3へ進
み、そうでなければステップ1へ戻る。ステップ3で、
車速センサ3により車速がほぼ0、すなわち停車状態に
あるか否かを判別し、停車状態にあればステップ4へ進
み、駆動回路8を制御してドアロックアクチュエータ9
を駆動し、ドアをアンロックする。ステップ5におい
て、検出された減速度Gが所定値G1よりも大きいか否
かを判別し、大きければステップ6へ進み、所定値G1
以下であればステップ12へ進む。減速度Gが大きい時
は、ステップ6でドアロック検出スイッチ4がOFF状
態にあるか、すなわちドアがロックされたままか否かを
判別する。ドアがロック状態にある時は、ステップ7で
ドアロックスイッチ5がOFF状態にあるか、すなわち
ドアのロック操作が行なわれているか否かを判別する。
ドアがロックされたままで、且つドアのロック操作が行
なわれていない時は、ドアのアンロックに失敗したと判
断してステップ8へ進み、ドア以外の脱出口を確保する
ために、駆動回路10,12,20を制御してアクチュ
エータ11,13,21によりウインドー、サンルーフ
およびトランクを開放する。なお、ドアがすでにアンロ
ック状態にある時、あるいはドアがロック状態にあって
もドアロック操作が行なわれている時には、ウインド
ー、サンルーフおよびトランクの開放は行なわない。
【0009】ステップ9において、ドアスイッチ6によ
りドアが開放されているか否かを判別し、ドアが開いて
いればステップ10へ進む。ステップ10では、ブレー
キスイッチ7によりフットブレーキが踏み込まれている
か否かを判別し、フットブレーキ操作が行なわれていな
ければステップ11へ進む。ドアが開放され、且つフッ
トブレーキを踏み込んでいない時は、ステップ11で駆
動回路18を制御し、アクチュエータ19により運転席
シートを後退させるとともに、ステアリングをチルトア
ップして縮退させる。これにより、運転席乗員が車外へ
出やすくなる。なお、ドアが開いていない時、あるいは
フットブレーキを踏み込んでいる時には運転席シートと
ステアリングを移動させない。
りドアが開放されているか否かを判別し、ドアが開いて
いればステップ10へ進む。ステップ10では、ブレー
キスイッチ7によりフットブレーキが踏み込まれている
か否かを判別し、フットブレーキ操作が行なわれていな
ければステップ11へ進む。ドアが開放され、且つフッ
トブレーキを踏み込んでいない時は、ステップ11で駆
動回路18を制御し、アクチュエータ19により運転席
シートを後退させるとともに、ステアリングをチルトア
ップして縮退させる。これにより、運転席乗員が車外へ
出やすくなる。なお、ドアが開いていない時、あるいは
フットブレーキを踏み込んでいる時には運転席シートと
ステアリングを移動させない。
【0010】検出された減速度Gが所定値G1以下の時
は、ステップ12でドアロック検出スイッチ4によりド
アがアンロック状態にあるか否かを判別し、アンロック
状態にあればステップ13へ進み、駆動回路14,16
を制御してアクチュエータ15,17によりチャイルド
ロックとシートベルトを解除する。なお、ドアがアンロ
ック状態にない時にはチャイルドセーフティロックとシ
ートベルトの解除を行なわない。
は、ステップ12でドアロック検出スイッチ4によりド
アがアンロック状態にあるか否かを判別し、アンロック
状態にあればステップ13へ進み、駆動回路14,16
を制御してアクチュエータ15,17によりチャイルド
ロックとシートベルトを解除する。なお、ドアがアンロ
ック状態にない時にはチャイルドセーフティロックとシ
ートベルトの解除を行なわない。
【0011】以上の一実施形態の構成において、Gセン
サ2が衝撃検出手段を、車速センサ3が停車検出手段
を、駆動回路8およびドアロックアクチュエーター9が
ドアアンロック手段を、ドアロックスイッチ5がドアロ
ック操作部材を、ドアロック検出スイッチ4がドアロッ
ク状態検出手段を、制御回路2、駆動回路10、パワー
ウインドウアクチュエーター11、駆動回路12、サン
ルーフアクチュエーター13、駆動回路20、トランク
オープナーアクチュエーター21、駆動回路18および
オートドライビングポジションシステムアクチュエータ
ー19が脱出口確保手段を、ドアスイッチ6が運転席ド
ア開放検出手段を、ブレーキスイッチ7がブレーキ踏み
込み検出手段をそれぞれ構成する。なお、上記実施形態
では衝突時の衝撃を車両の減速度により判断する例を示
したが、衝突時の衝撃の判断方法は上記実施形態に限定
されない。また、上記実施形態では衝突後の車両ドアの
ロック状態、車両ドアの開放状態およびフットブレーキ
の操作状態により衝突後の車両の状態を判断する例を示
したが、衝突後の車両の状態の判断方法は上記実施形態
に限定されない。さらに、車載装置は上述した実施形態
に限定されない。
サ2が衝撃検出手段を、車速センサ3が停車検出手段
を、駆動回路8およびドアロックアクチュエーター9が
ドアアンロック手段を、ドアロックスイッチ5がドアロ
ック操作部材を、ドアロック検出スイッチ4がドアロッ
ク状態検出手段を、制御回路2、駆動回路10、パワー
ウインドウアクチュエーター11、駆動回路12、サン
ルーフアクチュエーター13、駆動回路20、トランク
オープナーアクチュエーター21、駆動回路18および
オートドライビングポジションシステムアクチュエータ
ー19が脱出口確保手段を、ドアスイッチ6が運転席ド
ア開放検出手段を、ブレーキスイッチ7がブレーキ踏み
込み検出手段をそれぞれ構成する。なお、上記実施形態
では衝突時の衝撃を車両の減速度により判断する例を示
したが、衝突時の衝撃の判断方法は上記実施形態に限定
されない。また、上記実施形態では衝突後の車両ドアの
ロック状態、車両ドアの開放状態およびフットブレーキ
の操作状態により衝突後の車両の状態を判断する例を示
したが、衝突後の車両の状態の判断方法は上記実施形態
に限定されない。さらに、車載装置は上述した実施形態
に限定されない。
【0012】
【発明の効果】以上説明したように請求項1の発明によ
れば、車外への脱出口を確保することができる。また、
請求項2の発明によれば、運転席乗員の脱出を容易にす
ることができる。
れば、車外への脱出口を確保することができる。また、
請求項2の発明によれば、運転席乗員の脱出を容易にす
ることができる。
【図1】一実施形態の構成を示すブロック図。
【図2】衝突時の車載装置駆動制御プログラムを示すフ
ローチャート。
ローチャート。
1 制御回路
2 Gセンサ
3 車速センサ
4 ドアロック検出スイッチ
5 ドアロックスイッチ
6 ドアスイッチ
7 ブレーキスイッチ
8,10,12,14,16,18,20 駆動回路
9 ドアロックアクチュエータ
11 パワーウインドーアクチュエータ
13 サンルーフアクチュエータ
15 チャイルドセーフティロックアクチュエータ
17 シートベルトアクチュエータ
19 オードドラポアクチュエータ
21 トランクオープナーアクチュエータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B60R 21/00
B60J 5/00
B60J 7/057
B60R 22/32
E05F 15/20
B60N 2/42
B62D 25/10 - 25/12
Claims (2)
- 【請求項1】車両の衝撃を検出する衝撃検出手段と、 車両の停車状態を検出する停車検出手段と、 車両のドアをアンロックするドアアンロック手段とを備
え、 前記衝撃検出手段により車両の衝撃が検出され、かつ前
記停車検出手段により停車状態が検出された場合に、前
記ドアロック手段により車両のドアをアンロックする乗
員脱出支援装置において、 車両ドアをロックするためのドアロック操作部材と、 車両ドアのロック状態を検出するドアロック状態検出手
段と、 車両の衝撃が検出され、かつ停車状態が検出されて車両
ドアがアンロックされたときに、前記ドアロック操作部
材による車両ドアのロック操作がなく、かつ前記ドアロ
ック状態検出手段により車両ドアのロック状態が検出さ
れた場合は、パワーウインドウを開放する脱出口確保手
段と を備えることを特徴とする乗員脱出支援装置。 - 【請求項2】請求項1に記載の乗員脱出支援装置におい
て、 運転席ドアの開放状態を検出する運転席ドア開放検出手
段と、 フットブレーキの踏み込み状態を検出するブレーキ踏み
込み検出手段とを備え、 前記脱出口確保手段は、前記運転席ドア開放検出手段に
より運転席ドアの開放状態が検出され、かつ前記ブレー
キ踏み込み検出手段によりフットブレーキの踏み込み状
態が検出されない場合は、運転席シートを後退させると
ともに、ステアリングをチルトアップして縮退させる こ
とを特徴とする乗員脱出支援装置。
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US08/696,597 US5975231A (en) | 1995-09-26 | 1996-08-14 | Apparatus for aiding escape of passenger |
KR1019960041625A KR100215277B1 (ko) | 1995-09-26 | 1996-09-23 | 탑승객 탈출지원장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24753295A JP3463423B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 乗員脱出支援装置 |
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---|---|
JPH0986316A JPH0986316A (ja) | 1997-03-31 |
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Family
ID=17164906
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
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FR2864985B1 (fr) * | 2004-01-09 | 2006-06-23 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Systeme et procede de commande d'ouvrant de vehicule |
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DE102004027457B4 (de) * | 2004-06-04 | 2008-07-10 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
US8350706B2 (en) * | 2009-06-30 | 2013-01-08 | Gojo Industries, Inc. | Hygiene compliance monitoring system |
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KR101593424B1 (ko) | 2014-06-03 | 2016-02-15 | 현대오트론 주식회사 | 차량의 비상 탈출 보조 장치 및 그 제어 방법 |
US10077582B2 (en) | 2016-06-22 | 2018-09-18 | Mark Ring | Automatic child safety lock release |
JP6683115B2 (ja) * | 2016-12-09 | 2020-04-15 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の乗員脱出支援装置、および車両 |
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KR102450550B1 (ko) * | 2017-11-08 | 2022-10-04 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 그 제어방법 |
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US11485254B2 (en) | 2018-04-09 | 2022-11-01 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | System and method for adjusting an interior configuration of a vehicle in response to a vehicular accident |
US11046266B1 (en) | 2018-06-04 | 2021-06-29 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | System and method for dampening impact to a vehicle |
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US10953830B1 (en) | 2018-07-13 | 2021-03-23 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Adjusting interior configuration of a vehicle based on vehicle contents |
US10858011B1 (en) | 2018-07-13 | 2020-12-08 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Dynamic safe storage of vehicle content |
GB201820560D0 (en) | 2018-12-17 | 2019-01-30 | Aston Martin Lagonda Ltd | Assemblies for engines |
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CN113859166A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-31 | 云度新能源汽车有限公司 | 一种整车集成的碰撞自救系统及控制方法 |
DE102022111504A1 (de) * | 2022-05-09 | 2023-11-09 | Brose Schließsysteme GmbH & Co. Kommanditgesellschaft | Kraftfahrzeugsteuerungsanordnung |
Family Cites Families (10)
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US4781267A (en) * | 1987-11-20 | 1988-11-01 | Ford Motor Company | Passive restraint control system |
DE3904668A1 (de) * | 1989-02-16 | 1990-08-30 | Daimler Benz Ag | Insassen-rueckhaltesystem |
IT1236087B (it) * | 1989-11-24 | 1992-12-22 | Gino Grassi | Cintura di sicurezza per veicoli con sistema di sgancio automatico |
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-
1995
- 1995-09-26 JP JP24753295A patent/JP3463423B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-14 US US08/696,597 patent/US5975231A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-23 KR KR1019960041625A patent/KR100215277B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
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KR100215277B1 (ko) | 1999-08-16 |
JPH0986316A (ja) | 1997-03-31 |
US5975231A (en) | 1999-11-02 |
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---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |