JP3156564B2 - エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置 - Google Patents
エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置Info
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- JP3156564B2 JP3156564B2 JP28174095A JP28174095A JP3156564B2 JP 3156564 B2 JP3156564 B2 JP 3156564B2 JP 28174095 A JP28174095 A JP 28174095A JP 28174095 A JP28174095 A JP 28174095A JP 3156564 B2 JP3156564 B2 JP 3156564B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグを備えた
自動車のパワーウィンドウ制御装置に関する。
自動車のパワーウィンドウ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグを備えた自動車（エアバッグ
装着車という）は、衝突時の衝撃力を検知する手段とし
て加速度センサや衝突センサ等の衝撃力検知手段を備え
ており、この衝撃力検知手段で検知した衝撃力が基準値
を越えると、エアバッグが膨脹して衝突時の衝撃から乗
員を保護するようになっている。
装着車という）は、衝突時の衝撃力を検知する手段とし
て加速度センサや衝突センサ等の衝撃力検知手段を備え
ており、この衝撃力検知手段で検知した衝撃力が基準値
を越えると、エアバッグが膨脹して衝突時の衝撃から乗
員を保護するようになっている。
【０００３】ところで、このようなエアバッグ装着車で
は、衝突時にドアウィンドウが閉められていると、エア
バッグの膨脹により車室内の圧力が急激に上昇するとい
う難点がある。
は、衝突時にドアウィンドウが閉められていると、エア
バッグの膨脹により車室内の圧力が急激に上昇するとい
う難点がある。
【０００４】そこで、エアバッグの膨脹時に車室の一部
（例えばドアウィンドウ）を開放するとともに、換気装
置を作動させて車室内のガスを車室外へ強制排気するよ
うにしたエアバッグ装着車が考案されている（実開平２
−１１８８１２号公報参照）。
（例えばドアウィンドウ）を開放するとともに、換気装
置を作動させて車室内のガスを車室外へ強制排気するよ
うにしたエアバッグ装着車が考案されている（実開平２
−１１８８１２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−１１８８１２号公報に開示された技術は、車体が衝
突してから車室の一部を開放する構成となっているた
め、エアバッグの膨脹による車室内の急激な圧力上昇を
十分に防止することができなかった。
２−１１８８１２号公報に開示された技術は、車体が衝
突してから車室の一部を開放する構成となっているた
め、エアバッグの膨脹による車室内の急激な圧力上昇を
十分に防止することができなかった。
【０００６】本発明は上述した事情に鑑みてなされたも
ので、その目的はエアバッグの膨脹による車室内の急激
な圧力上昇を確実に防止することのできるエアバッグ装
着車のパワーウィンドウ制御装置を提供することにあ
る。
ので、その目的はエアバッグの膨脹による車室内の急激
な圧力上昇を確実に防止することのできるエアバッグ装
着車のパワーウィンドウ制御装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、車両がフルブレーキング状
態にあることを検出するフルブレーキング状態検出手段
と、上記車両が走行中であることを検出する走行検出手
段と、上記車両の窓を開閉駆動する窓開閉装置と、上記
車両が走行中で且つフルブレーキング状態であることを
検出すると上記窓を開けるよう上記窓開閉装置を作動さ
せる制御手段とを備えたことを特徴とするものである。
に、請求項１記載の発明は、車両がフルブレーキング状
態にあることを検出するフルブレーキング状態検出手段
と、上記車両が走行中であることを検出する走行検出手
段と、上記車両の窓を開閉駆動する窓開閉装置と、上記
車両が走行中で且つフルブレーキング状態であることを
検出すると上記窓を開けるよう上記窓開閉装置を作動さ
せる制御手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、エア
バッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を更に
備え、上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブ
レーキング状態であることを検出して上記窓を開けた
後、上記車両が走行中で且つフルブレーキング状態であ
ることが検出されなくなってから所定時間以内にエアバ
ッグの作動が検出されないと、上記窓開閉装置を作動さ
せて上記窓を閉めるように構成されていることを特徴と
するものである。
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、エア
バッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を更に
備え、上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブ
レーキング状態であることを検出して上記窓を開けた
後、上記車両が走行中で且つフルブレーキング状態であ
ることが検出されなくなってから所定時間以内にエアバ
ッグの作動が検出されないと、上記窓開閉装置を作動さ
せて上記窓を閉めるように構成されていることを特徴と
するものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、エア
バッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を更に
備え、上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブ
レーキング状態であることを検出した場合、または上記
エアバッグの作動を検出した場合に上記窓開閉装置を作
動させて上記窓を開けるように構成されていることを特
徴とするものである。
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、エア
バッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を更に
備え、上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブ
レーキング状態であることを検出した場合、または上記
エアバッグの作動を検出した場合に上記窓開閉装置を作
動させて上記窓を開けるように構成されていることを特
徴とするものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、ドア
ロックを開閉駆動するドアロック開閉手段を更に備え、
上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブレーキ
ング状態であることを検出すると、上記ドアロック開閉
手段を作動させて上記ドアロックを開けるように構成さ
れていることを特徴とするものである。
ッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置において、ドア
ロックを開閉駆動するドアロック開閉手段を更に備え、
上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブレーキ
ング状態であることを検出すると、上記ドアロック開閉
手段を作動させて上記ドアロックを開けるように構成さ
れていることを特徴とするものである。
【００１１】上記エアバッグ装着車のパワーウィンドウ
制御装置において、上記フルブレーキング状態検出手段
は、一例として、所定ストローク以上のブレーキペダル
ストローク、及びまたは所定圧力以上のブレーキ圧力、
及びまたは所定減速度以上の車体減速度を検出すること
で上記フルブレーキング状態を検出するように構成され
る。
制御装置において、上記フルブレーキング状態検出手段
は、一例として、所定ストローク以上のブレーキペダル
ストローク、及びまたは所定圧力以上のブレーキ圧力、
及びまたは所定減速度以上の車体減速度を検出すること
で上記フルブレーキング状態を検出するように構成され
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
及び図２を参照して説明する。図１はエアバッグ装着車
のドアウィンドウを開閉するドアウィンドウ開閉装置の
概略構成を示す図で、図中１は図示しないドアウィンド
ウを開閉駆動する窓開閉部（窓開閉装置）、２はエアバ
ッグ装着車のドアをロックするドアロック部（ドア開閉
手段）、３は前記窓開閉部１および前記ドアロック部２
を駆動制御する制御手段としての制御部を示している。
及び図２を参照して説明する。図１はエアバッグ装着車
のドアウィンドウを開閉するドアウィンドウ開閉装置の
概略構成を示す図で、図中１は図示しないドアウィンド
ウを開閉駆動する窓開閉部（窓開閉装置）、２はエアバ
ッグ装着車のドアをロックするドアロック部（ドア開閉
手段）、３は前記窓開閉部１および前記ドアロック部２
を駆動制御する制御手段としての制御部を示している。
【００１３】前記制御部３は図２に示すように窓開閉部
１にドアウィンドウを開放する旨のドアウィンドウ開放
信号を出力するＯＲ回路４とドアロック部２にドアのロ
ック状態を解除する旨のドアロック解除信号を出力する
ＯＲ回路５とを備えており、これらのＯＲ回路４，５の
一方の入力端子にはＡＮＤ回路６の出力端子が接続され
ている。
１にドアウィンドウを開放する旨のドアウィンドウ開放
信号を出力するＯＲ回路４とドアロック部２にドアのロ
ック状態を解除する旨のドアロック解除信号を出力する
ＯＲ回路５とを備えており、これらのＯＲ回路４，５の
一方の入力端子にはＡＮＤ回路６の出力端子が接続され
ている。
【００１４】前記ＡＮＤ回路６は２つの入力端子６ａ，
６ｂを有しており、これらの入力端子６ａ，６ｂのうち
第１の入力端子６ａにはフルブレーキセンサ７の出力端
子が接続されている。このフルブレーキセンサ７はエア
バッグ装着車のフルブレーキング状態を検出するもので
あり、例えばエアバッグ装着車のブレーキペダルの踏込
み量が所定の踏込み量に達するとフルブレーキ信号を出
力するように構成されている。
６ｂを有しており、これらの入力端子６ａ，６ｂのうち
第１の入力端子６ａにはフルブレーキセンサ７の出力端
子が接続されている。このフルブレーキセンサ７はエア
バッグ装着車のフルブレーキング状態を検出するもので
あり、例えばエアバッグ装着車のブレーキペダルの踏込
み量が所定の踏込み量に達するとフルブレーキ信号を出
力するように構成されている。
【００１５】一方、ＡＮＤ回路６の第２の入力端子６ｂ
には走行センサ８の出力端子が接続されている。この走
行センサ８はエアバッグ装着車が走行中であることを検
出するものであり、例えばエアバッグ装着車の走行速度
が所定速度（例えば３ｋｍ／ｈ）以上になると走行信号
を出力するように構成されている。
には走行センサ８の出力端子が接続されている。この走
行センサ８はエアバッグ装着車が走行中であることを検
出するものであり、例えばエアバッグ装着車の走行速度
が所定速度（例えば３ｋｍ／ｈ）以上になると走行信号
を出力するように構成されている。
【００１６】また、ＯＲ回路４，５の他方の入力端子に
は加速度センサ（エアバッグ作動検出手段）９の出力端
子が接続されている。この加速度センサ９はエアバッグ
装着車のエアバッグを作動させるためのもので、エアバ
ッグ装着車の車体に作用する衝撃力が設定値を越えると
エアバッグ作動信号を出力するように構成されている。
は加速度センサ（エアバッグ作動検出手段）９の出力端
子が接続されている。この加速度センサ９はエアバッグ
装着車のエアバッグを作動させるためのもので、エアバ
ッグ装着車の車体に作用する衝撃力が設定値を越えると
エアバッグ作動信号を出力するように構成されている。
【００１７】前記制御部３は、窓開閉部１にドアウィン
ドウを閉鎖する旨のドアウィンドウ閉鎖信号を出力する
ＡＮＤ回路１０を備えている。このＡＮＤ回路１０は２
つの入力端子１０ａ，１０ｂを有しており、これらの入
力端子のうち第１の入力端子１０ａには前述したＡＮＤ
回路６の出力端子が遅延回路１１およびインバータ１２
を介して接続され、第２の入力端子１０ｂには前述した
加速度センサ９の出力端子がインバータ１３を介して接
続されている。
ドウを閉鎖する旨のドアウィンドウ閉鎖信号を出力する
ＡＮＤ回路１０を備えている。このＡＮＤ回路１０は２
つの入力端子１０ａ，１０ｂを有しており、これらの入
力端子のうち第１の入力端子１０ａには前述したＡＮＤ
回路６の出力端子が遅延回路１１およびインバータ１２
を介して接続され、第２の入力端子１０ｂには前述した
加速度センサ９の出力端子がインバータ１３を介して接
続されている。
【００１８】上記のように構成される本発明の一実施形
態では、走行中にフルブレーキセンサ７からフルブレー
キ信号が出力されると、ＡＮＤ回路６の信号出力が例え
ば「０」から「１」に変化する。そして、ＡＮＤ回路６
の信号出力が「０」から「１」に変化すると、ＯＲ回路
４から窓開閉部１にドアウィンドウ開放信号が出力さ
れ、ＯＲ回路４からのドアウィンドウ開放信号により窓
開閉部１が作動してエアバッグ装着車のドアウィンドウ
が開放される。これによりエアバッグ装着車が衝突する
前にドアウィンドウが開放状態となるので、エアバッグ
の膨脹による車室内の圧力上昇を確実に防止することが
できる。
態では、走行中にフルブレーキセンサ７からフルブレー
キ信号が出力されると、ＡＮＤ回路６の信号出力が例え
ば「０」から「１」に変化する。そして、ＡＮＤ回路６
の信号出力が「０」から「１」に変化すると、ＯＲ回路
４から窓開閉部１にドアウィンドウ開放信号が出力さ
れ、ＯＲ回路４からのドアウィンドウ開放信号により窓
開閉部１が作動してエアバッグ装着車のドアウィンドウ
が開放される。これによりエアバッグ装着車が衝突する
前にドアウィンドウが開放状態となるので、エアバッグ
の膨脹による車室内の圧力上昇を確実に防止することが
できる。
【００１９】また、加速度センサ９からエアバッグ作動
信号が出力された時もＯＲ回路４から窓開閉部１にドア
ウィンドウ開放信号が出力されるので、フルブレーキセ
ンサ７からフルブレーキ信号が出力されなくてもエアバ
ッグ装着車のドアウィンドウを開放することができ、こ
れによりエアバッグの膨脹による車室内の圧力上昇を確
実に防止することができる。
信号が出力された時もＯＲ回路４から窓開閉部１にドア
ウィンドウ開放信号が出力されるので、フルブレーキセ
ンサ７からフルブレーキ信号が出力されなくてもエアバ
ッグ装着車のドアウィンドウを開放することができ、こ
れによりエアバッグの膨脹による車室内の圧力上昇を確
実に防止することができる。
【００２０】さらに、走行中にフルブレーキセンサ７か
らフルブレーキ信号が出力されると、ＡＮＤ回路６の信
号出力が例えば「０」から「１」に変化する。そして、
ＡＮＤ回路６の信号出力が「０」から「１」に変化する
と、ＯＲ回路５からドアロック部２にドアロック解除信
号が出力される。これによりドアロック部２が作動し、
このドアロック部２が作動することによってエアバッグ
装着車のドアがロック状態からアンロック状態に切り替
わるので、衝突時における乗員の救助を迅速に行なうこ
とができる。
らフルブレーキ信号が出力されると、ＡＮＤ回路６の信
号出力が例えば「０」から「１」に変化する。そして、
ＡＮＤ回路６の信号出力が「０」から「１」に変化する
と、ＯＲ回路５からドアロック部２にドアロック解除信
号が出力される。これによりドアロック部２が作動し、
このドアロック部２が作動することによってエアバッグ
装着車のドアがロック状態からアンロック状態に切り替
わるので、衝突時における乗員の救助を迅速に行なうこ
とができる。
【００２１】また、ＯＲ回路４からドアウィンドウ開放
信号が出力された後、所定の時間（例えば１０秒）が経
過しても加速度センサ９からエアバッグ作動信号が出力
されなかった場合には、ＡＮＤ回路１０から窓開閉部１
にドアウィンドウ閉鎖信号が出力されるので、衝突が回
避されたときにドアウィンドウを自動的に閉めることが
できる。
信号が出力された後、所定の時間（例えば１０秒）が経
過しても加速度センサ９からエアバッグ作動信号が出力
されなかった場合には、ＡＮＤ回路１０から窓開閉部１
にドアウィンドウ閉鎖信号が出力されるので、衝突が回
避されたときにドアウィンドウを自動的に閉めることが
できる。
【００２２】なお、上述した本発明の一実施形態ではフ
ルブレーキング状態検出手段としてフルブレーキセンサ
７を用いたが、例えばブレーキ圧力が所定圧力に達した
ときにフルブレーキ信号を出力するものやエアバッグ装
着車の減速度が所定の減速度に達したときにフルブレー
キ信号を出力するものをフルブレーキセンサ７の代わり
に用いても良い。
ルブレーキング状態検出手段としてフルブレーキセンサ
７を用いたが、例えばブレーキ圧力が所定圧力に達した
ときにフルブレーキ信号を出力するものやエアバッグ装
着車の減速度が所定の減速度に達したときにフルブレー
キ信号を出力するものをフルブレーキセンサ７の代わり
に用いても良い。
【００２３】さらに、本発明の一実施形態ではフルブレ
ーキセンサ７がフルブレーキ状態を検出したときにエア
バッグ装着車のドアウィンドウを開放して車室内の圧力
上昇を防止するようにしたが、例えばエアバッグ装着車
のサンルーフを開放して車室内の圧力上昇を防止するよ
うにしても良い。
ーキセンサ７がフルブレーキ状態を検出したときにエア
バッグ装着車のドアウィンドウを開放して車室内の圧力
上昇を防止するようにしたが、例えばエアバッグ装着車
のサンルーフを開放して車室内の圧力上昇を防止するよ
うにしても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エアバッグの膨脹による車室内の急激な圧力上
昇を確実に防止することができる。請求項２の発明によ
れば、請求項１の発明による効果に加えて、衝突を回避
した場合には窓を自動的に閉めることができる。
よれば、エアバッグの膨脹による車室内の急激な圧力上
昇を確実に防止することができる。請求項２の発明によ
れば、請求項１の発明による効果に加えて、衝突を回避
した場合には窓を自動的に閉めることができる。
【００２５】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
による効果に加えて、２種類の条件を設定しているの
で、窓を確実に開放させることができる。請求項４の発
明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、車両
衝突後に車外からドアを開けることが容易となるので、
乗員の救助を迅速に行うことができる。
による効果に加えて、２種類の条件を設定しているの
で、窓を確実に開放させることができる。請求項４の発
明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、車両
衝突後に車外からドアを開けることが容易となるので、
乗員の救助を迅速に行うことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示し、エアバッグ装着車
のドアウィンドウを開閉するドアウィンドウ開閉装置の
概略構成図。
のドアウィンドウを開閉するドアウィンドウ開閉装置の
概略構成図。
【図２】図１に示す制御部の概略構成を示す図。
１…窓開閉部（窓開閉手段）、２…ドアロック部（ドア
開閉手段）、３…制御部、４，５…ＯＲ回路、６，１０
…ＡＮＤ回路、７…フルブレーキセンサ（フルブレーキ
状態検出手段）、８…走行センサ（走行検出手段）、９
…加速度センサ、１１…遅延回路、１２，１３…インバ
ータ。
開閉手段）、３…制御部、４，５…ＯＲ回路、６，１０
…ＡＮＤ回路、７…フルブレーキセンサ（フルブレーキ
状態検出手段）、８…走行センサ（走行検出手段）、９
…加速度センサ、１１…遅延回路、１２，１３…インバ
ータ。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両がフルブレーキング状態にあること
を検出するフルブレーキング状態検出手段と、 上記車両が走行中であることを検出する走行検出手段
と、 上記車両の窓を開閉駆動する窓開閉装置と、 上記車両が走行中で且つフルブレーキング状態であるこ
とを検出すると上記窓を開けるよう上記窓開閉装置を作
動させる制御手段とを備えたことを特徴とするエアバッ
グ装着車のパワーウィンドウ制御装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグ装着車のパワ
ーウィンドウ制御装置において、 エアバッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を
更に備え、 上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブレーキ
ング状態であることを検出して上記窓を開けた後、上記
車両が走行中で且つフルブレーキング状態であることが
検出されなくなってから所定時間以内にエアバッグの作
動が検出されないと、上記窓開閉装置を作動させて上記
窓を閉めるように構成されていることを特徴とするエア
バッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグ装着車のパワ
ーウィンドウ制御装置において、 エアバッグの作動を検出するエアバッグ作動検出手段を
更に備え、 上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブレーキ
ング状態であることを検出した場合、または上記エアバ
ッグの作動を検出した場合に上記窓開閉装置を作動させ
て上記窓を開けるように構成されていることを特徴とす
るエアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置。 - 【請求項４】 請求項１記載のエアバッグ装着車のパワ
ーウィンドウ制御装置において、 ドアロックを開閉駆動するドアロック開閉手段を更に備
え、 上記制御手段は、上記車両が走行中で且つフルブレーキ
ング状態であることを検出すると、上記ドアロック開閉
手段を作動させて上記ドアロックを開けるように構成さ
れていることを特徴とするエアバッグ装着車のパワーウ
ィンドウ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28174095A JP3156564B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28174095A JP3156564B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125814A JPH09125814A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3156564B2 true JP3156564B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=17643329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28174095A Expired - Fee Related JP3156564B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156564B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9823568D0 (en) * | 1998-10-28 | 1998-12-23 | Rover Group | A window arrangement |
-
1995
- 1995-10-30 JP JP28174095A patent/JP3156564B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09125814A (ja) | 1997-05-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010109 |
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