JPH11268605A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

自動車のエアバッグ装置

Info

Publication number
JPH11268605A
JPH11268605A JP7704898A JP7704898A JPH11268605A JP H11268605 A JPH11268605 A JP H11268605A JP 7704898 A JP7704898 A JP 7704898A JP 7704898 A JP7704898 A JP 7704898A JP H11268605 A JPH11268605 A JP H11268605A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
internal pressure
vent hole
opening
air bag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7704898A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshihiro Ishikawa
敏弘 石川
Takeshi Takagi
毅 高木
Naoki Okano
直樹 岡野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP7704898A priority Critical patent/JPH11268605A/ja
Publication of JPH11268605A publication Critical patent/JPH11268605A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01508Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use detecting forces or pressure in bags or modules
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/276Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
    • B60R2021/2765Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure comprising means to control the venting

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きなコストアップをきたすことなく、1次衝
突時においてガス圧が十分抜けるようししつつ、2次衝
突にも対応できるようにする。 【解決手段】車体に固定された収納ケース11内に、イ
ンフレ−タ12が固定配置されると共に、折り畳まれた
エアバッグ13が配設される。収納ケース11の内外が
ベントホールを構成する連通部材14により連通され
る。連通部材14の有効開口面積を調整する開閉弁15
がアクチュエ−タ16によって開閉駆動され、アクチュ
エ−タ16が制御ユニットUによって制御される。開閉
弁15は常時は前開とされて、前方衝突時に、インフレ
−タ12が起爆されてエアバッグ13が展開される。エ
アバッグ13の展開後、圧力センサ17によって収納ケ
ース11内の圧力が所定圧力にまで低下すると、開閉弁
15が全閉とされる。エアバッグ13の展開開始後所定
の一定時間経過後に、開閉弁15を全閉とすることもで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のエアバッグ
装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】衝突時における乗員の保護のために、エ
アバッグ装置を搭載した車両が増加している。エアバッ
グ装置は、基本的に、車体に固定された収納ケース内
に、インフレータと折り畳まれたエアバッグとを収納し
て、衝突が検知されると、インフレータを起爆させ、こ
れにより生じるガス圧によってエアバッグを急激に展開
させるようになっている。そして、通常エアバッグに
は、ベントホールと呼ばれるガス抜き孔が形成されてい
て、エアバッグの展開後に、乗員からの荷重を受けてベ
ントホールからガスが抜けることによりエアバッグが適
度に収縮して、乗員へのショックを和らげるようになっ
ている。
【0003】ところで、車両が一旦衝突してエアバッグ
が展開された後に、再度の衝突つまり2次衝突が生じる
場合が考えられる。この2次衝突からエアバッグを利用
して乗員を保護するために、特開平6−227345号
公報には、エアバッグに連通されるアキュムレ−タを設
けて、エアバッグの収縮速度を低下させるようにしたも
の、つまりエアバッグが衝撃緩和のために必要な程度に
まで展開されている時間を長く確保することが提案され
ている。また、インフレータを複数設けて、1次衝突の
ときには一部のインフレータのみを起爆させ、2次衝突
のときに残るインフレータを起爆させることも提案され
ている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】前記公報記載のもので
は、エアバッグが展開されている時間が、アキュムレ−
タを設けることによって長くなるというだけであり、衝
撃緩和を十分に行うという点において未だ満足のいかな
いものとなる。とりわけ、1次衝突のときに、ガス圧が
十分に抜けないということになってしまう。また、イン
フレータを複数設けて、その起爆時期を変更すること
は、大きなコストアップとなる。
【0005】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、大きなコストアップをもたら
すことなく、1次衝突時においてガス圧が十分抜けるよ
うにしつつ、2次衝突にも対応できるようにした自動車
のエアバッグ装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項1に記載
のように、車体に固定された収納ケース内に、インフレ
ータと折り畳まれたエアバッグとが収納され、衝突時に
該インフレータを起爆させて該エアバッグを展開させる
ようにした自動車のエアバッグ装置において、前記収納
ケースにベントホールが形成され、前記ベントホールの
開度を調整する開度調整手段が設けられ、前記開度調整
手段を制御して、前記エアバッグの展開後に該エアバッ
グの収縮速度が低下するのを規制するように制御する制
御手段を備えている、ようにしてある。上記解決手法を
前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請
求項2以下に記載のとおりである。
【0007】
【発明の効果】請求項1によれば、ベントホールの開度
を制御手段によって制御して、エアバッグ展開後におけ
るエアバッグの収縮速度が低下するのを規制するので、
2次衝突に的確に対応することができる。また、ベント
ホールを剛性の優れた収納ケースに設けるので、ベント
ホールの開度調整も確実に行うことができる。さらに、
ベントホールの開度を制御手段によって制御するので、
1次衝突対応や2次衝突対応を共に高い次元で満足させ
つつ、ベントホールつまりガス抜きに関連した種々の制
御をも合せて行うことも可能となる。
【0008】請求項2によれば、エアバッグの内圧に応
じてベントホールの開度制御を行うので、2次衝突に的
確に対応できる。請求項3によれば、ベントホールの開
度調整時期の設定を、時間計測という簡単な手法によっ
て行うことができる。
【0009】請求項4によれば、請求項2に対応した効
果と同様の効果を得ることができる。請求項5によれ
ば、2次衝突のときにもガス抜きを行って、衝撃吸収の
上で好ましいものとなる。
【0010】請求項6によれば、エアバッグが完全に収
縮してしまう事態を防止して、2次衝突に確実に対応す
る上で好ましいものとなる。請求項7によれば、エアバ
ッグが展開されたままとなってしまうことが好ましくな
い所定状態のときに、エアバッグを完全に収縮させるこ
とができる。
【発明の実施の形態】図1において、1はシートであ
り、実施形態では助手席とされている。このシート1の
前方に位置するインストルメントパネル2内には、エア
バッグ装置10が装備されている。このエアバッグ装置
10は、基本的に、車体に固定された収納ケース11内
に、インフレータ12と折り畳まれたエアバッグ13
(図1では展開状態のエアバッグが示される)とを収納
しており、前方衝突時にインフレータ11を起爆させる
ことにより、折り畳まれたエアバッグ13が図1に示す
ように展開されて、シート1に着座されて前方へ投げ出
されようとする乗員F(の顔面)を受け止める。
【0011】エアバッグ装置10の詳細が、図2、図3
に示される。収納ケース11は、金属板等により、前方
が開口されたボックス状とされており、その内部に、イ
ンフレータ12が固定されている。そして、収納ケース
11内には、インフレータ12の前方において折り畳ま
れたエアバッグ13が収納されるが、このエアバッグ1
3の基端部は、収納ケース11の前方開口端縁部に固定
されている。
【0012】収納ケース11の背面には、筒状の連通部
材14が固定されて、この連通部材14により、収納ケ
ース11内と外部とが連通される。すなわち、連通部材
14が、ベントホールを構成するものとなっており、こ
のためエアバッグ13にはベントホールが形成されてい
ない。
【0013】連通部材14内には、開度調整手段として
のバタフライ式の開閉弁15が配置されている。この開
閉弁15の弁軸15aが、収納ケース11の上面に固定
されたモータやソレノイド等の電磁式のアクチュエ−タ
16に連結されている。アクチュエ−タ16の駆動を制
御することにより、連通部材14の有効開口面積が変更
される。
【0014】アクチュエ−タ16は、マイクロコンピュ
−タを利用して構成された制御ユニット(コントロ−
ラ)Uによって、制御される。制御手段としての制御ユ
ニットUには、収納ケース11内の圧力、つまりエアバ
ッグ13の内圧を検出する圧力センサ17からの信号が
入力されるようになっている。なお、制御ユニットU
は、インフレータ12の起爆を制御するものとなってお
り、図示は略すが、衝突検知センサ(例えばGセンサ)
からの信号が入力されるようになっている。つまり、制
御ユニットUは、従来から設けられているものが利用さ
れて、この制御ユニットUに対して、後述する圧力セン
サ17を利用した本発明制御をも合せて行うように機能
付加されたものとなっている。
【0015】制御ユニットUは、圧力センサ17により
検出される圧力に応じて、アクチュエ−タ16を制御し
て、展開されたエアバッグ13の収縮速度が低下される
ことを規制するようになっている。この制御ユニットU
の制御内容について、図4を参照しつつ詳細に説明す
る。なお、図4は、連通部材(開閉弁15)を全開とし
たときの、インフレータ12起爆後の圧力変化(エアバ
ッグの内圧変化)を示す。
【0016】まず、図4のt1時点が、インフレータ1
2が起爆された時点であり、エアバッグ13の展開開示
時点となる。エアバッグ13の内圧は、当所急激に立ち
上がるが、インストルメントパネル2に設けたリッド部
を展開途中にあるエアバッグ13が強制的に押し開くこ
とにより、一旦内圧が急激に減少し、その後、内圧が時
間の経過と共に徐々に上昇される。t時点で内圧がもっ
ともおおきくなるピーク値となり、その後徐々に内圧が
低下して、やがて内圧が零となる。
【0017】制御ユニットUは、内圧がピーク値となる
t2時点から短い時間後となるt3時点において、連通
部材14(開閉弁15)を全閉とする。t3時点は、圧
力センサ17により検出される圧力が、所定圧力(例え
ばピーク圧力から所定割合低下した圧力)となった時点
に設定され、t2からt3までの短い時間は、この所定
圧力にまで低下したことの判定に要する時間とされる。
開閉弁15が全閉とされることにより。エアバッグ13
の内圧がt3時点の大きさに保持されて、2次衝突に対
応することになる。
【0018】t3時点経過後、開閉弁15を全閉のまま
とすることもできるが、t3時点から、あるいはt3時
点から短い所定時間経過後に、開閉弁15を若干開い
て、エアバッグ13を徐々に収縮させるようにするのが
好ましい(t2時点直後での収縮速度よりも低下された
収縮速度とする)。また、エアバッグ13が長時間展開
されたままになってしまう事態防止のために、少なくと
も、2次衝突への対応時間が経過したことが確認される
十分な時間経過後に、開閉弁15を開くようにするのが
好ましい(全開あるいは所定開度に開く)。
【0019】なお、t1時点近くにおいて内圧がピーク
値になったというように誤判定されることを防止するた
めに、次のような判定条件を付加して、t2時点である
ことを正確に判定するのが好ましい。すなわち、内圧変
化が徐々に行われているという状態であるという条件を
付加して、t2時点(内圧ピーク時点)の判定行うこと
が好ましい。また、上記条件に代えてあるいは加えて、
t1時点から急激な変化が生じなくなる所定時間経過後
という条件を付加して、t2時点の判定を行うのが好ま
しい。
【0020】図5は、本発明の他の実施形態を説明する
ためのものであり、本実施形態では、当所開閉弁15を
全開とした状態から、エアバッグ13の展開開始から所
定の一定時間経過したときに、開閉弁15を全閉とする
ようにしてある。すなわち、図5は、開閉弁15が全開
状態であることを前提として、エアバッグ13の展開開
始(t11時点)から、時間の経過と共にエアバッグ1
3の展開容量が変化する様子を示してあり、展開容量が
最大ピーク値となる時点よりも若干遅い時期、つまりエ
アバッグ13が最大展開容量よりも所定割合容量減少さ
れたt12時点となったときに、開閉弁15を全閉とす
るようにしてある。
【0021】図5の実施形態では、圧力センサ17が不
用になるという利点を有する。勿論、図5の実施形態に
おいても、t12時点経過後、開閉弁15を全閉のまま
とすることもできるが、t12時点からあるいはt12
時点から短い所定時間経過後に、開閉弁15を若干開い
て、エアバッグ13を徐々に収縮させるようにするのが
好ましい(t12時点直前での収縮速度よりも低下され
た収縮速度とする)。また、エアバッグ13が長時間展
開されたままになってしまう事態防止のために、少なく
とも、2次衝突への対応時間が経過したことが確認され
る十分な時間経過後に、開閉弁15を開くようにするの
が好ましい(全開あるいは所定開度に開く)。
【0022】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。図4のt3時点、図5のt12時点において、開
閉弁15を全閉とすることなく、開度を小さくするよう
にしてもよい。また、開閉弁15は、当初の開度(図4
のt1時点、図5のt11時点での開度)を、乗員Fが
大人であるときは小さく設定し、子供(幼児)であると
きは大きく設定して、エアバッグ13が展開される速度
を乗員Fに応じて変更することができる。勿論、2次衝
突対応のためには、図4のt3時点、図5のt12時点
において、開閉弁15の開度を当初の状態よりも小さく
(全閉を含む)すればよい。
【0023】エアバッグ13の展開後に、走行が再開さ
れたことが確認されたとき、例えば車速が上昇されたた
ときや、アクセルが踏み込み操作されたときなどは、展
開されたエアバッグ13が走行の邪魔とならないよう
に、開閉弁15の開度を大きく(特に全開)することが
できる。
【0024】エアバッグ13の展開後(図4t3時点、
図5t12時点後)に、開閉弁15の開度を小さくし
(全閉としないで、ガス抜きを行う)、その後(例えば
開閉弁15の開度を小さく変更した後の短い所定時間経
過後)、開閉弁15を完全に閉じるようにすることもで
きる。この場合、開閉弁15の全閉により、2次衝突対
応用としてエアバッグ13の最小限の容量(内圧)が確
保されることになる。勿論、この場合でも、もはや2次
衝突が生じないと考えられる十分な時間が経過した後
は、開閉弁15を開いて、エアバッグ13を最終的に完
全に収縮させるのが好ましい。
【0025】本発明は、助手席用エアバッグ装置に限ら
ず、運転席用エアバッグ装置や、後席用エアバッグ装
置、さらにはサイドエアバッグ装置等にも同様に適用し
得るものである。本発明の目的は、明記されたものに限
らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現された
ものを提供することをも暗黙的に含むものである。さら
に、本発明は、制御方法として表現することも可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用されるエアバッグ装置の一例を示
す簡略側面図。
【図2】本発明の一実施形態を示すエアバッグ装置の後
方斜視図。
【図3】エアバッグ装置における収納ケース内の様子を
断面して示すと共に、制御系統を示す図。
【図4】本発明の制御例を示す図。
【図5】本発明の他の制御例を示す図。
【符号の説明】
10:エアバッグ装置 11:収納ケース 12:インフレータ 13:エアバッグ 14:連通部材(ベントホール) 15:開閉弁(開度調整手段) 16:アクチュエ−タ(開度調整手段) 17:圧力センサ(エアバッグ内圧検出用) U:制御ユニット(制御手段) F:乗員

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】車体に固定された収納ケース内に、インフ
    レータと折り畳まれたエアバッグとが収納され、衝突時
    に該インフレータを起爆させて該エアバッグを展開させ
    るようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記収納ケースにベントホールが形成され、 前記ベントホールの開度を調整する開度調整手段が設け
    られ、 前記開度調整手段を制御して、前記エアバッグの展開後
    に該エアバッグの収縮速度が低下するのを規制するよう
    に制御する制御手段を備えている、ことを特徴とする自
    動車のエアバッグ装置。
  2. 【請求項2】請求項1において、 前記エアバッグの内圧を検出する内圧検出手段が設けら
    れ、 前記制御手段が、前記エアバッグの展開後に、前記内圧
    検出手段で検出される内圧が所定圧力となった時点で前
    記ベントホールを閉じて該エアバッグの内圧保持を行う
    ように制御する、ことを特徴とする自動車のエアバッグ
    装置。
  3. 【請求項3】請求項1において、 前記制御手段が、前記エアバッグの展開開始から所定時
    間経過後に、前記ベントホールを閉じて該エアバッグの
    内圧を保持するように制御する、ことを特徴とする自動
    車のエアバッグ装置。
  4. 【請求項4】請求項1において、 前記エアバッグの内圧を検出する内圧検出手段が設けら
    れ、 前記制御手段が、前記内圧検出手段で検出される内圧が
    所定圧力となった時点で前記ベントホールを閉じるよう
    に制御する、ことを特徴とする自動車のエアバッグ装
    置。
  5. 【請求項5】請求項1において、 前記制御手段が、前記エアバッグの展開後に、前記ベン
    トホールの開度を小さくして該エアバッグの収縮速度を
    低下させるように制御する、ことを特徴とする自動車の
    エアバッグ装置。
  6. 【請求項6】請求項1において、 前記制御手段が、前記エアバッグの展開後に前記ベント
    ホールの開度を小さくし、その後ベントホールを完全に
    閉じるように制御する、ことを特徴とする自動車のエア
    バッグ装置。
  7. 【請求項7】請求項1において、 前記制御手段が、所定状態となったときに、前記エアバ
    ッグの収縮速度の低下の規制を中止して、前記ベントホ
    ールを完全に解放する、ことを特徴とする自動車のエア
    バッグ装置。
JP7704898A 1998-03-25 1998-03-25 自動車のエアバッグ装置 Pending JPH11268605A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7704898A JPH11268605A (ja) 1998-03-25 1998-03-25 自動車のエアバッグ装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7704898A JPH11268605A (ja) 1998-03-25 1998-03-25 自動車のエアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11268605A true JPH11268605A (ja) 1999-10-05

Family

ID=13622906

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7704898A Pending JPH11268605A (ja) 1998-03-25 1998-03-25 自動車のエアバッグ装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH11268605A (ja)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6497431B1 (en) * 1997-07-09 2002-12-24 Michael R. Schramm Adaptive restraint system
US7040655B2 (en) 2002-10-28 2006-05-09 Takata Corporation Airbag apparatus
JP2006298052A (ja) * 2005-04-18 2006-11-02 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置及び方法
JP2008149901A (ja) * 2006-12-18 2008-07-03 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
JP2008308147A (ja) * 2007-06-18 2008-12-25 Yasuyuki Enomoto エアバッグ装置
JP2009514740A (ja) * 2005-11-09 2009-04-09 ベル ヘリコプター テクストロン インコーポレイテッド 航空機用の衝突緩和システム
JP2012511637A (ja) * 2008-12-09 2012-05-24 ダイネーゼ ソシエタ ペル アチオーニ 身体保護装置およびそのような装置を組み込んだ衣服
US8348192B2 (en) 2007-10-22 2013-01-08 Textron Innovations Inc. Crash attenuation system for aircraft
US8418957B2 (en) 2005-11-09 2013-04-16 Textron Innovations Inc. Crash attenuation system for aircraft
US8474753B2 (en) 2007-10-22 2013-07-02 Textron Innovations Inc. Aircraft occupant protection system
US8588996B2 (en) 2005-11-09 2013-11-19 Textron Innovations Inc. Aircraft occupant protection system
US8870115B2 (en) 2010-12-29 2014-10-28 Textron Innovations Inc. Active vent and re-inflation system for a crash attenuation airbag
JP2015040043A (ja) * 2013-08-21 2015-03-02 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングRobert Bosch Gmbh 車両用のエアバッグの充填を制御する方法、及び、エアバッグ制御装置、及び、エアバッグシステム、及び、コンピュータプログラム製品
US9045222B2 (en) 2011-03-30 2015-06-02 Textron Innovations Inc. Constant area vent for external crash attenuation airbag
US9260192B2 (en) 2009-07-27 2016-02-16 Textron Innovations Inc. Active vent and re-inflation system for a crash attentuation airbag
US9487301B2 (en) 2011-02-23 2016-11-08 Textron Innovations Inc. High efficiency external airbag for crash attenuation
US9554602B2 (en) 2008-12-09 2017-01-31 Dainese S.P.A. Garment combined with a device for the personal protection of a user
DE10107273B4 (de) * 2001-02-16 2018-01-11 Volkswagen Ag Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges sowie Steuergerät

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6497431B1 (en) * 1997-07-09 2002-12-24 Michael R. Schramm Adaptive restraint system
DE10107273B4 (de) * 2001-02-16 2018-01-11 Volkswagen Ag Verfahren zum Steuern einer Sicherheitsvorrichtung für Insassen eines Fahrzeuges sowie Steuergerät
US7040655B2 (en) 2002-10-28 2006-05-09 Takata Corporation Airbag apparatus
JP2006298052A (ja) * 2005-04-18 2006-11-02 Nissan Motor Co Ltd 乗員保護装置及び方法
JP2009514740A (ja) * 2005-11-09 2009-04-09 ベル ヘリコプター テクストロン インコーポレイテッド 航空機用の衝突緩和システム
US7954752B2 (en) 2005-11-09 2011-06-07 Bell Helicopter Textron Inc. Crash attenuation system for aircraft
US8588996B2 (en) 2005-11-09 2013-11-19 Textron Innovations Inc. Aircraft occupant protection system
US8418957B2 (en) 2005-11-09 2013-04-16 Textron Innovations Inc. Crash attenuation system for aircraft
JP2008149901A (ja) * 2006-12-18 2008-07-03 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
JP2008308147A (ja) * 2007-06-18 2008-12-25 Yasuyuki Enomoto エアバッグ装置
US8474753B2 (en) 2007-10-22 2013-07-02 Textron Innovations Inc. Aircraft occupant protection system
US8348192B2 (en) 2007-10-22 2013-01-08 Textron Innovations Inc. Crash attenuation system for aircraft
US9027170B2 (en) 2008-12-09 2015-05-12 Dainese S.P.A. Personal protection device and garment incorporating said device
US9554602B2 (en) 2008-12-09 2017-01-31 Dainese S.P.A. Garment combined with a device for the personal protection of a user
JP2012511637A (ja) * 2008-12-09 2012-05-24 ダイネーゼ ソシエタ ペル アチオーニ 身体保護装置およびそのような装置を組み込んだ衣服
US9260192B2 (en) 2009-07-27 2016-02-16 Textron Innovations Inc. Active vent and re-inflation system for a crash attentuation airbag
US8870115B2 (en) 2010-12-29 2014-10-28 Textron Innovations Inc. Active vent and re-inflation system for a crash attenuation airbag
US9487301B2 (en) 2011-02-23 2016-11-08 Textron Innovations Inc. High efficiency external airbag for crash attenuation
US9045222B2 (en) 2011-03-30 2015-06-02 Textron Innovations Inc. Constant area vent for external crash attenuation airbag
JP2015040043A (ja) * 2013-08-21 2015-03-02 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングRobert Bosch Gmbh 車両用のエアバッグの充填を制御する方法、及び、エアバッグ制御装置、及び、エアバッグシステム、及び、コンピュータプログラム製品

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH11268605A (ja) 自動車のエアバッグ装置
US5184845A (en) Air-bag system
JP3042312U (ja) 可変流量エアバッグ装置
JPH11105664A (ja) エアバッグ装置
JPH081982Y2 (ja) 車体側部のエネルギ吸収構造
JPH1035405A (ja) 車両用エアバッグ装置のガス圧調整装置
US6198997B1 (en) Air bag system as a supplementary restraint system to seat belt apparatus
US6435549B1 (en) Air bag device
US6752420B2 (en) Airbag module using active venting membrane
US6814372B1 (en) Method for apparatus for venting an inflatable restraint assembly
JP2009090976A (ja) 適応性を有するガス抜き装置を備えた前部エアバッグ
JP3646005B2 (ja) エアバッグ装置
KR20230035400A (ko) 자동차용 사이드 에어백 장치 및 사이드 에어백 장치의 작동 방법
JP3660129B2 (ja) エアバッグ装置
JP3692520B2 (ja) 車両用乗員保護装置
JP4545960B2 (ja) 車両用エアバッグの展開制御装置
JPH11208413A (ja) 衝突規模検知方法、シートベルト装置及びエアバッグ装置
JP3788679B2 (ja) 車両用エアバックシステム
JPH03273959A (ja) 車体側部への衝突エネルギ吸収装置
JP2577963Y2 (ja) 自動車のエアバッグ装置
JP2002002439A (ja) エアバッグ装置
JPH08244555A (ja) エアバッグ装置
JP3156564B2 (ja) エアバッグ装着車のパワーウィンドウ制御装置
JP4174398B2 (ja) 乗員保護装置
JPH08188114A (ja) エアバッグ作動制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040819

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040831

A521 Written amendment

Effective date: 20041029

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20051011