JP6613105B2 - ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ステアリングロック装置に関するものである。

ロック状態において車両のステアリングシャフトを係止してステアリングへの操作を規制するステアリングロック装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ステアリングロック装置は、プラグが保持されるアクセス部と、ステアリングシャフトに係脱するボルトをボルトガイドに組み込んだロッキング部とを本体に連結して構成される。

アクセス部には、レバー状のロッカーアームが揺動自在に保持されるとともに、ロッキング部には、ボルトに係脱して該ボルトの移動を規制するプレートと、プレートのボルトに対する係止位置側への移動を規制する移動部材がボルトの進退方向に対して平行に移動自在に組み込まれる。

移動部材は、スプリングにより突出方向に付勢されて球状の先端をロッカーアームに圧接させており、不正にアクセス部が引きちぎられると、ロッカーアームが搖動し、移動部材がスプリングが圧縮したセット位置から付勢方向に移動する。移動部材の移動によりプレートはボルトに対する移動規制方向に移動し、結果、ボルトのステアリングシャフトに対する係止解除方向への移動が規制されることから不正解錠操作が防止される。

特表２０１３-５１００３０号公報

しかし、上述した従来例は、本体へのアクセス部の挿入操作により移動部材をセット位置まで移動させることができないために、以下に示すように、組立作業性が悪いという問題がある。

まず、アクセス部の装着方向と移動部材の移動方向とが非平行に配置される上記従来例において、移動部材の移動方向はボルトの進退方向に一致するように設定され、さらに、ボルトの進退方向とアクセス部の装着方向、すなわち、解錠キーの挿入方向は車内のステアリング等のレイアウトにより決定されるために、アクセス部の装着方向と移動部材の移動方向との間に大きな交差角度が発生することがあり、アクセス部の装着操作により移動部材をスプリングの反力に抗してセット位置に移動させようとしても、移動部材の移動方向への分力を十分に大きく取ることが不可能な場合がある。

さらに、従来例においては、移動部材の先端位置は移動部材を付勢するスプリングの自由長により決定されて組み付け後の精度を高く保持することは困難であり、さらに、移動部材の先端が球形状に形成され、かつ、該移動部材にはアクセス部側のロッカーアームの材端稜線部が当接する構造をとるために、アクセス部の装着操作時に両者を移動部材にスプリング収縮方向の分力が発生する位置関係で接触させることが不可能になる。

これらから、アクセス部、あるいはロッキング部の装着操作は、移動部材を外部から把持してセット位置に保持した状態で行う必要があるために、組立作業性が悪い上に、移動部材の把持のために本体に開設した開口を防盗性向上のために閉塞する必要が生じ、部品点数の増加、工数の増加をもたらす。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、組立作業性が良好なステアリングロック装置の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
前方開口を備えたフレーム２と、
前記フレーム２の前方開口から挿入されるシリンダ錠１と、
前記フレーム２の前方開口の後方に向けた開口を閉塞するように該フレーム２に連結可能で、前記シリンダ錠１によりロック位置、およびアンロック位置間を並進駆動され、ロック位置において車両のステアリングシャフトに係止するデッドボルト３を保持するデッドケース４と、
スプリング５により付勢されて一端に形成された被押圧部８がシリンダ錠１の押圧突部７に圧接し、前記デッドケース４とシリンダ錠１との離隔を変位により検出可能な検出杆６とを有し、
前記デッドケース４には、前記検出杆６を長手方向移動自在に保持する杆ガイド凹部２３と、前記被押圧部８を囲むカバー部とが設けられて、前記スプリング５を挿入した杆ガイド凹部２３に前記検出杆６を装着可能で、
前記被押圧部８と押圧突部７とは、前記デッドケース４をフレーム２に固定した状態におけるシリンダ錠１のフレーム２への進入に伴うシリンダ錠１の押圧突部７との接触開始からシリンダ錠１進入終了までの間、前記検出杆６が前記スプリング５の復元力に抗して後退移動可能な接触状態が保持されるステアリングロック装置を提供することにより達成される。
また、ステアリングロック装置は、
前記デッドケース４には、前記デッドボルト３に係止して該デッドボルト３をロック位置、またはアンロック位置に保持するデッド規制位置、およびデッドボルト３との係止が解除されるデッド規制解除位置間を移動可能で、デッド規制位置側に付勢され、フレーム２との非連結状態において、前記デッドボルト３をアンロック位置に保持してデッドボルト３の脱落を規制するデッドストッパ１０が装着されるとともに、
前記検出杆６は、シリンダ錠１による押圧状態で前記デッドストッパ１０をデッド規制解除位置に保持するように構成することができる。

ステアリングロック装置は、シリンダ錠１が挿入されて装着されるフレーム２にデッドケース４とを連結して構成され、不正破壊操作によるシリンダ錠１とデッドケース４との離隔を検出するために、検出杆６が配置される。

検出杆６がフレーム２に固定可能なデッドケース４に予め組み込まれてサブアッセンブルされ、かつ、検出杆６の先端とシリンダ錠１とがシリンダ錠１側からの加圧により検出杆６への縮退力を発生させることができる状態で接触する本発明において、まず、スプリング５と検出杆６を組み込んだデッドケース４をフレーム２に固定した後、シリンダ錠１をフレーム２に挿入、固定するだけで検出杆６をセット状態に移行させることができる。

このため、組立に際して検出杆６を拘束したり、あるいは拘束用開口の閉塞操作が不要になり、組立作業性を向上させることが可能になる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記シリンダ錠１のフレーム２への装着方向と検出杆６の移動方向の鋭角側交差角が、デッドボルト３の進退方向とシリンダ錠１の装着方向との鋭角側交差角に比して小さなステアリングロック装置を構成することができる。

本発明において、ステアリングロック装置のレイアウトにより決定されるデッドケース４の進退方向とシリンダ錠１の装着方向との鋭角側交差角に比して、検出杆６とシリンダ錠１の装着方向との鋭角側交差角が小さく設定される。

この結果、検出杆６の移動方向と、シリンダ錠１の装着方向とは平行、あるいは平行に近くなるために、シリンダ錠１の挿入操作力から得られる検出杆６の移動方向分力が大きくなり、よりスムーズな組立作業が可能になる。

さらに、検出杆６の移動方向と、シリンダ錠１の装着方向との間が交差している場合、検出杆６の被押圧部８をシリンダ錠１の押圧突部７に直交する平面により形成した場合、検出杆６の移動方向とシリンダ錠１の装着方向との鋭角側交差角が大きくなると、検出杆６が縮退する際の押圧突部７の被押圧部８上での移動距離は長くなるために、被押圧部８を広く取る必要が生じるが、上記鋭角交差角を小さくすることにより、被押圧部８を小さくし、余分なスペースの発生を防ぐことができる。

また、検出杆６の移動方向とシリンダ錠１の装着方向との鋭角側交差角は、検出杆６とシリンダ錠１との当接状態、およびデッドケース４のスペース等を考慮して、少なくともシリンダ錠１側からの負荷により検出杆６に対する押し込み操作が可能な角度に設定すれば足りるが、
前記検出杆６の移動方向とフレーム２へのシリンダ錠１の装着方向が一致するステアリングロック装置を構成すると、シリンダ錠１の装着操作力をそのままスプリング５の圧縮力として利用することができるために、検出杆６とシリンダ錠１との接触部における分力発生を考慮する必要がなくなるために、構造が簡単になる上に、検出杆６の被押圧部８上での押圧突部７の移動がなくなるために、スペースの圧縮を図ることができる。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記フレーム２には、デッドケース４の連結状態において前記検出杆６の突出位置を規制する規制壁９が設けられるステアリングロック装置を構成することができる。

検出杆６とシリンダ錠１の挿入方向とが交差している場合、検出杆６のフレーム２内での突出寸法の変化に従って、シリンダ錠１の挿入方向中心線からの間隔も変化し、突出寸法が大きくなるほど挿入方向中心線からの間隔も大きくなり、シリンダ錠１の挿入に際して押圧突部７を被押圧部８に確実に当接させるためには、被押圧部８にマージンを取る必要がある。

これに対し、規制壁９により検出杆６の突出位置を規制する本発明において、検出杆６のフレーム２内への突出寸法のばらつきを考慮した余裕を取る必要がなくなるために、スペースの圧縮を図ることができる。また、シリンダ錠１挿入方向と検出杆６の移動方向とが一直線状に配置される場合には、シリンダ錠１挿入前の検出杆６の脱離を防止することにより組立効率の向上が達成される。

また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記シリンダ錠１には、フレーム２への装着方向に延設される押圧突部７が延設されるとともに、
前記検出杆６は、板状に形成されて先端端面が被押圧部８とされるステアリングロック装置を構成することができる。

さらに、
検出杆６の出力は、例えば、スイッチにより検出した後、電磁的手段によりデッドボルト３を拘束して盗難に備えることが可能であるが、検出杆６の変位により作動する機械的機構により直接デッドボルト３を拘束して盗難を防ぐことが可能である。

この場合、
前記デッドケース４には、前記デッドボルト３に係止して該デッドボルト３をロック位置に保持するデッド規制位置、およびデッドボルト３との係止が解除されるデッド規制解除位置間を移動可能で、デッド規制位置側に付勢されたデッドストッパ１０を有し、
前記検出杆６は、前記デッドストッパ１０に係止して該デッドストッパ１０をデッド規制解除位置に保持するストッパ係止位置、およびデッドストッパ１０との係止が解除されるストッパ係止解除位置間を移動可能で、ストッパ係止解除位置側に付勢されてデッドケース４に組み込まれるステアリングロック装置を構成することができる。

本発明によれば、デッドケースを固定したフレームにシリンダ錠を装着するだけで、検出杆を把持することなく該検出杆をセット位置まで移動させることができるために、組立作業性を向上させることができる。

本発明を示す断面図で、図３（ａ）の１Ａ-１Ａ線断面図である。 図３（ａ）の２Ａ-２Ａ線断面図である。 本発明を示す図で、（ａ）は図１の３Ａ方向矢視図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ-３Ｂ線断面図である。 ステアリングロック装置の組立方法を示す図である。 デッドケースを示す図で、（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）を５Ｂ方向から見たデッドボルトとデッドストッパとの関係を示す図、（ｃ）は図４の５Ｃ-５Ｃ線断面図である。 デッドストッパがデッド規制解除位置にある時を示す図で、（ａ）は図５（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図５（ｂ）を６Ｂ方向から見た図、（ｃ）は図５（ｃ）に対応する図、（ｄ）は検出杆によりデッド規制解除位置に保持された状態を示す断面図である。 シリンダ錠とデッドケースとの位置関係を示す図で、（ａ）は底面図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ方向矢視図である。

図１以下に示すように、ステアリングロック装置は、フレーム２と、シリンダ錠１と、デッドケース４とを有する。

フレーム２は軽量化のために合成樹脂材によりエルボー形状に形成され、一方の開口からシリンダ錠１が、他端にはイグニッションスイッチ１１が収容される。

シリンダ錠１は、亜鉛合金等の金属材料により形成されるシリンダケース１２内に挿入されるプラグ１３と、シリンダケース１２、およびフレーム２の前端開口覆うポジションキャップ１４とを有し、プラグ１３は図外の真正な解錠キーによりシリンダケース１２に対して回転させることができる。上記ポジションキャップ１４には、図示しないが、「ＳＴＯＰ」、「ＳＴＡＲＴ」等のポジションマークが表示される。

また、プラグ１３の前端部には、キー検出ピース１５が径方向に移動自在に装着されており、シリンダケース１２に装着される揺動レバー１６の前端に形成される検知先端１６ａにより中心方向に押し付けられる。揺動レバー１６は、後端に連結フック１６ｂを有して中心部の揺動軸１６ｃ周りに揺動自在であり、レバー用圧縮スプリング１７により検知先端１６ａがキー検出ピース１５をプラグ１３内に押し込む方向に付勢される。

したがって本例において、解錠キーがプラグ１３に挿入されない状態において、図１に示すように、揺動レバー１６はキー検出ピース１５をプラグ１３内に押し込み、連結フック１６ｂがプラグ１３の回転中心から離れる方向（以下、当該方向を「遠心方向」、反対方向を「向心方向」という。）に移動する。この状態からプラグ１３内に解錠キーを挿入すると、解錠キーによりキー検出ピース１５が遠心方向に押し出される結果、揺動レバー１６は図１において時計回りに揺動して連結フック１６ｂが向心方向に移動し、この後、プラグ１３を回転させると、揺動レバー１６の検知先端１６ａはプラグ１３の外周壁に乗り上げ、以後、連結フック１６ｂは同一姿勢を保持する。

さらに、上記プラグ１３の後端には、カム部材１８が連結される。カム部材１８は、カム面（図示せず）と、傘歯歯車１８ａとを備え、プラグ１３の回転に伴って回転する。図１に示すように、カム部材１８の傘歯歯車１８ａにはイグニッションスイッチ１１の駆動軸１１ａが噛合しており、プラグ１３への回転操作に伴って、イグニッションスイッチ１１のスイッチング動作が行われる。

一方、上記フレーム２の前方開口は後方に向けて開口され、該後方開口を閉塞するようにデッドケース４が固定される。デッドケース４はシリンダケース１２と同様に、亜鉛合金等の金属材料により形成されており、該デッドケース４に形成されたボルト挿通部４ｂにデッドボルト３が摺動自在に挿入される。

デッドボルト３はプラグ１３の回転中心線に対して鋭角側交差角（θ）で交差しており、図１に示すように、後端がデッドケース４から突出するロック位置と、全体がデッドケース４内に収容されるアンロック位置までの間を移動する。このデッドボルト３は、ロック用圧縮スプリング１９によってロック位置側に付勢されており、ロック位置において突出部は図外のステアリングシャフトに係止して該ステアリングシャフトの固定し、ステアリングへの操作を禁止する。

デッドボルト３を並進駆動するために、上記デッドボルト３には、連結用切欠３ａが形成されており、ハンガーロッド２０の後端が係止される。このハンガーロッド２０は、前端に上記揺動レバー１６の連結フック１６ｂが係止可能な連結開口２０ａを、中間部に上記カム部材１８のカム面に当接するフォロアー部２０ｂを各々備える。

したがって本例において、図１のロック状態からプラグ１３に真正な解錠キーを挿入して解錠方向に所定角度回転操作すると、カム部材１８のカム面がハンガーロッド２０のフォロアー部２０ｂとの当接を開始し、さらにプラグ１３の回転操作を続けると、カム面によりハンガーロッド２０は前方に駆動される。ハンガーロッド２０の移動により、デッドボルト３はロック用圧縮スプリング１９を圧縮させながらアンロック位置に移動する。

上述したように、揺動レバー１６の連結フック１６ｂは、解錠キーの挿入、回転操作により、向心方向に移動した位置を保持しているために、ハンガーロッド２０の前進移動に伴ってやがてハンガーロッド２０の先端と揺動レバー１６の連結フック１６ｂが当接する。

一方、上記揺動レバー１６の揺動軸１６ｃは径方向に移動自在で、かつ、向心方向に付勢されており、連結フック１６ｂは、ハンガーロッド２０との当接により揺動レバー１６の揺動中心が一旦遠心方向に移動することによりハンガーロッド２０の先端縁を受容し、その後、連結開口２０ａに弾発係止する。

揺動レバー１６によるハンガーロッド２０の拘束、すなわち、デッドボルト３のロック位置への保持は、この後プラグ１３を初期回転位置まで回転させてカム部材１８のカム面によるハンガーロッド２０の規制が解除した後でも維持される。この後、プラグ１３の初期回転位置において解錠キーを抜去すると、キー検出ピース１５のプラグ１３内への沈降が許容されるために、揺動レバー１６が搖動し、結果、揺動レバー１６とハンガーロッド２０との係止が解除されて、デッドボルト３はデッドスプリング５の復元力によりロック位置に移動する。

なお、図１、図３（ｂ）において２１はデッドボルト３と揺動レバー１６の外部からの攻撃を防止するための金属製保護カバーを示す。

さらに、図４以下に示すように、上記デッドケース４には、上記デッドボルト３、およびハンガーロッド２０に加え、デッドストッパ１０と検出杆６とが組み込まれる。

デッドストッパ１０は、図４に示すように、デッドケース４に形成され、ボルト挿通部４ｂに直交する有底のストッパガイド凹部４ａに沿って移動自在な板状部材であり、ストッパ用圧縮スプリング２２により矢印Ｓ方向に付勢される。このデッドストッパ１０には、図５（ｃ）に示すように、下端側縁から突出するストッパ突起１０ａと、下端縁に凹設されるスプリング嵌合凹部１０ｂと、上端縁に凹設されるストッパ溝１０ｃとを有し、スプリング嵌合凹部１０ｂに上記ストッパ用圧縮スプリング２２の一端を嵌合させてストッパガイド凹部４ａに挿入される。

一方、デッドボルト３一側面には、図５に示すように、デッドボルト３がアンロック位置にあるときにストッパガイド凹部４ａに対応するアンロック用係止溝３ｂと、デッドボルト３のロック位置においてストッパガイド凹部４ａに対応するロック用係止溝３ｃが凹設される。

デッドストッパ１０の組み付けは、まず、ストッパ用圧縮スプリング２２とデッドストッパ１０とをストッパガイド凹部４ａに挿入した後、デッドストッパ１０をストッパ用圧縮スプリング２２の反力に抗して押し込み、この状態でデッドボルト３をアンロック位置まで押し込み、次いで、デッドストッパ１０に対する押し込み力を解除して行われる。押し込み力の解除により、デッドストッパ１０はストッパ用圧縮スプリング２２の復元力により上方に移動して図５（ｃ）に示すように、ストッパ突起１０ａがデッドボルト３のアンロック用係止溝３ｂに係止するデッド規制位置に移動し、以後、デッドボルト３は進退方向の移動が規制されてアンロック位置に保持される。

上記検出杆６は、図２、４に示すように、後端にストッパ部６ａを備えた板状部材であり、プラグ１３の回転軸に平行に配置される。この検出杆６は、図３（ｂ）に示すように、断面Ｃ字形状に形成されて上記ストッパガイド凹部４ａに交差する杆ガイド凹部２３によりガイドされ、検出杆６は、まず、杆ガイド凹部２３に検出杆用圧縮スプリング（スプリング５）を挿入した後、杆ガイド凹部２３に装着される。

図４に示すように、検出杆６を装着した状態で検出杆用圧縮スプリング５は撓みの生じない自由状態であり、デッドケース４には、挿入された検出杆６の先端まで達するカバー部２４が延設され、ストッパガイド凹部４ａは、カバー部２４まで延設される。

以上のように検出杆６等が組み込まれたデッドケース４は、図４に示すように、連結孔２５に挿通する固定ピン等を使用してフレーム２の後端部に固定される。

フレーム２には、デッドケース４を固定した状態において検出杆６の前端端面に当接してフレーム２内への移動を規制する規制壁９が設けられ、シリンダ錠１を装着しない状態であっても、検出杆６が妄りにデッドケース４から抜け出るのが防がれる。また、デッドケース４をフレーム２に固定した状態で検出杆６の先端面は一部が規制壁９に当接してシリンダ錠１側から遮蔽され、規制壁９により隠蔽されない端面が被押圧部８として使用される。

ステアリングロック装置の組み立ては、以上のようにしてデッドケース４をフレーム２に固定した後、後端部にピン状の押圧突部７が突設されたシリンダ錠１をフレーム２内に挿入して行われる。シリンダ錠１の挿入動作に伴って押圧突部７はカバー部２４により囲まれた杆ガイド凹部２３内に進入して検出杆６の被押圧部８を押圧する。

上述したように、デッドストッパ１０はデッドケース４をフレーム２に取り付ける前の初期状態において、ストッパ突起１０ａがデッドボルト３のアンロック用係止溝３ｂに係止しており、この状態で、図４に示すように、検出杆６はデッドストッパ１０によりストッパガイド凹部４ａ内への進入が規制される。この状態で押圧突部７により検出杆６を押し込むことはできないために、シリンダ錠１の挿入操作は、図６に示すように、デッドストッパ１０をストッパ用圧縮スプリング２２の反力に抗してストッパ突起１０ａがアンロック用係止溝３ｂから離脱するデッド規制解除位置まで押し下げて行われる。

以上のようにしてデッドストッパ１０を押し下げた状態でシリンダ錠１をフレーム２に挿入すると、図２に示すように、シリンダケース１２の押圧突部７により被押圧部８が押されて検出杆６はストッパガイド凹部４ａ内に進入してストッパ係止位置に移動する。この結果、図６（ｄ）、図７に示すように、検出杆６のストッパ部６ａがデッドストッパ１０のストッパ溝１０ｃに係止し、以後、デッドストッパ１０をデッド規制解除位置に保持するために、デッドボルト３の進退動作がデッドストッパ１０により規制されることはない。

以上のようにしてステアリングロック装置の通常モードで運用し、デッドボルト３がロック位置にある施錠状態のとき、シリンダ錠１が不正に引き抜かれ、破壊された時には、シリンダ錠１のデッドケース４に対する相対位置が変わり、結果、押圧突部７による検出杆６の拘束が解除される。

検出杆６への拘束解除によって、該検出杆６は検出杆用圧縮スプリング５の復元力により後方に移動してデッドストッパ１０との係止が解除されるストッパ係止解除位置に移動すると、デッドストッパ１０の検出杆６による拘束が解除されてデッドストッパ１０はストッパ用圧縮スプリング５によりデッド規制位置に復帰する。デッドストッパ１０のデッド規制位置への移動によってデッドストッパ１０のストッパ突起１０ａはデッドボルト３のロック用係止溝３ｃに係止してデッドボルト３の移動を規制するために不正解錠操作が防がれる。

押圧突部７が細径ピン形状に形成され、かつ、被押圧部８が板状の検出杆６の端面に形成される本例において、押圧突部７と被押圧部８との当接面積が小さなために、シリンダ錠１とデッドケース４との間に少量の変位が発生しても接触状態が解消されて検出杆６が作動するために、高い検出感度が保証される。

また、図７に示すように、ステアリングロック装置を組み立てた状態で、検出杆６、および押圧突部７はデッドケース４から張り出すカバー部２４内に収容されているために、フレーム２に孔を明けても検出杆６に直接アクセスして検出杆６の移動を規制する細工を行なうことも防止できる。

さらに、押圧突部７はその基端部に比して断面積が小さな細径ピン形状に形成され、かつ、押圧突部７の基端部とデッドケース４のカバー部２４とは重合することなく近接配置されているために、運転中に事故等で膝により図７（ａ）において図面下方から上方に向けて力が加えられた際には、上記押圧突部７の基端部とカバー部２４との境界部を頂点として下方に凸なＶ字形状に折れ曲がり、あるいは押圧突部７が剪断してデッドケース４とシリンダ錠１が上下方向のずれが容易に発生する。

このような場合であっても、検出杆６の支えは失われるために、デッドストッパ１０が作動して運転中におけるアンロック位置にデッドボルト３を拘束する。

なお、以上においては、検出杆６をシリンダ錠１のフレーム２への装着方向、すなわち、プラグ１３の回転軸方向に一致する方向でスライドする場合を例にとったが、プラグ１３の回転軸に対してデッドボルト３の摺動方向が交差している場合には、シリンダ錠１の装着操作力により検出杆６に対する移動方向分力が十分に得られることを条件に適宜の交差角を設定することも可能である。

上記条件を充足したものとして、例えば、被押圧部８の押圧突部７に対する直交姿勢を保持したまま、検出杆６の移動方向を図２に示す状態から反時計回りに（θ）回転させた構成を採用することができる。

被押圧部８は、シリンダ錠１の挿入による検出杆６の後退に伴う図２における下方への移動によっても、押圧突部７との接触開始から終了までの全期間、接触を維持可能な長さに形成され、押圧突部７は、シリンダ錠１の挿入操作全行程において、被押圧部８を押し続け、検出杆６は、被押圧部８から受ける水平操作力からθ方向の分力を得て、移動することができる。

この場合、被押圧部８は、押圧突部７に対する直交姿勢から、図２における反時計方向に回転させた姿勢とすることも可能であり、また、被押圧部８の移動に伴う図２における下方への移動を考慮して、規制壁９を被押圧部８の上部に対応する位置に配置することも可能であり、このようにすると、規制壁９への対応部を被押圧部８として利用することが可能になり、スペースを有効利用できる。

さらに、検出杆６の移動方向は、図２において０°からθまでの間で変更可能であり、このような変更により、被押圧部８の図２における下方への移動寸法が小さくなるために、被押圧部８を小さくすることが可能になる。

１ シリンダ錠
２ フレーム
３ デッドボルト
４ デッドケース
５ スプリング
６ 検出杆
７ 押圧突部
８ 被押圧部
９ 規制壁
１０ デッドストッパ

Claims (6)

1. 前方開口を備えたフレームと、
   前記フレームの前方開口から挿入されるシリンダ錠と、
   前記フレームの前方開口の後方に向けた開口を閉塞するように該フレームに連結可能で、前記シリンダ錠によりロック位置、およびアンロック位置間を並進駆動され、ロック位置において車両のステアリングシャフトに係止するデッドボルトを保持するデッドケースと、
   スプリングにより付勢されて一端に形成された被押圧部がシリンダ錠の押圧突部に圧接し、前記デッドケースとシリンダ錠との離隔を変位により検出可能な検出杆とを有し、
   前記デッドケースには、前記検出杆を長手方向移動自在に保持する杆ガイド凹部と、前記被押圧部を囲むカバー部とが設けられて、前記スプリングを挿入した杆ガイド凹部に前記検出杆を装着可能で、
   前記被押圧部と押圧突部とは、前記デッドケースをフレームに固定した状態におけるシリンダ錠のフレームへの進入に伴うシリンダ錠の押圧突部との接触開始からシリンダ錠進入終了までの間、前記検出杆が前記スプリングの復元力に抗して後退移動可能な接触状態が保持されるステアリングロック装置。
2. 前記デッドケースには、前記デッドボルトに係止して該デッドボルトをロック位置、またはアンロック位置に保持するデッド規制位置、およびデッドボルトとの係止が解除されるデッド規制解除位置間を移動可能で、デッド規制位置側に付勢され、フレームとの非連結状態において、前記デッドボルトをアンロック位置に保持してデッドボルトの脱落を規制するデッドストッパが装着されるとともに、
   前記検出杆は、シリンダ錠による押圧状態で前記デッドストッパをデッド規制解除位置に保持する請求項１記載のステアリングロック装置。
3. 前記シリンダ錠のフレームへの装着方向と検出杆の移動方向の鋭角側交差角が、デッドボルトの進退方向とシリンダ錠の装着方向との鋭角側交差角に比して小さな請求項１または２記載のステアリングロック装置。
4. 前記検出杆の移動方向とフレームへのシリンダ錠の装着方向が一致する請求項１、２または３記載のステアリングロック装置。
5. 前記フレームには、デッドケースの連結状態において前記検出杆の突出位置を規制する規制壁が設けられる請求項１から４のいずれかに記載のステアリングロック装置。
6. 前記シリンダ錠には、フレームへの装着方向に延設される押圧突部が延設されるとともに、
   前記検出杆は、板状に形成されて先端端面が被押圧部とされる請求項１から５のいずれかに記載のステアリングロック装置。

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